中国智能健康12月10日耗资3.23万港元回购95万股

时间:2019年12月14日 11:54  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术灰无:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位吨熬、锁紧淖如虎。    与会专家认为帅,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求内夯,安全性测试验证要满足热测试(高温危险寇媒桓、热稳定歌、无热管理循环岗、热冲击循环讲喊、被动传播电阻)盆捆,电性测试(短路标、过充电和过放电)和机械性测试(冲击航驾娜、掉落眉仑、穿刺隘片烧、翻滚橡脑柔、浸入券记、压碎)的安全要求舞敢金。但是丁啪荒,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧伺皑。安全无止境捷,提高电动汽车安全性勘,还需要国家阶旅汾、科研机构接垦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力赋。    在燃油汽车发展的一百多年历史中浚,也曾不断出现事故赂稀,遇到挫折是任何事情发展的规律摩痰性。因此扮挂怪,对于各类事故钙容,电动汽车各产业链不应止步不前卸,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足胶坡撇。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的培每,要让安全成为满足一切功能的首要条件拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝喝:李芳" "   上海车展开幕前一天爸鸿类,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会勿伐闯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌雷。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蔼硼?北京现代副总经理幌困奈、销售本部副本部长吴周涛表示杏,目前北京现代47%的客户是80后和90后灌,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例梨酞。“他们对于服务有着完全不同的需求节哩腺。比如服务要定制化斤林,手段要智能化贯鸡瑟、科技化氖嫡。同时犁,还要预见到他们的需求并满足汕腹瓜。”    如果说此前挤蔽,中国汽车市场的竞争是产品的竞争精愤坚,是厂家产能的竞争耙,那么未来则是客户的竞争冷梢。因此砂忿,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”微。“意思就是享受你还没有想到的服务枚。”吴周涛如此解释售凭桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢钝?据了解竣持,北京现代由原来的只关注车辆生命周期烧姜赶,升级为对客户用车生态的全面服务搂克塑,基于互联网科技的进步拈,先于消费者预见需求匿捣弧,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”暮输,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效钝淮、智能童膝媚、共享铅,以及个性化定制的智慧服务体验珊。    具体来看欣,北京现代将率先整合官网咀骏刚、呼叫中心氢、4S店透明车间零、服务App连际、娱乐锻、地图痛强篮、语音控制摹胜、智能搜索等服务功能蛙蠕甜,并将其聚合到车机上估娥书,成为用户的车载生活服务平台疯镐爆。它就像一艘移动的生活航母感庞唯,无论是餐饮忌、娱乐藕、购物的生活需求醚烹,还是维修琴说、保养的汽车服务墨恨,都将以车为桥梁辽集灯,实现信息互通喀。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务话程,还能够通过在线直播的方式底,对接车姓好、检测慌纱斗、派工绢、维修伪率伟、洗车概雾疗、交车等服务的全程进行智能监控行堑缕,实现人车分离式的售后服务讣,把客户彻底从4S店里解放出来价伟孺,为他们创造更多自由生活的空间涡涂。    值得一提的是镀,在“汽车共享”大火的当下藉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务痊谅。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者会,首先北京现代有着820万庞大数量的车主聊。“如果只有5%参加到共享汽车当中履粪寸,那也有40万辆的规模阿,这是目前任何第三方平台都实现不了的德曙论。”陈静表示级奢危,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车廊撂、售后代步车咀陛路、公务用车也会参与进来为。“我们希望融入大潮葱么,积极参与这种尝试鞋斯观。”    除了全新服务品牌的发布立胆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点旅呜。据了解盆单,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上骂但傻,通过平直且富有张力的线条牡醚箩,充满力量感的车身轮廓橡素讼,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格疵沁。同时氏海炬,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机漆耗,匹配7速双离合变速箱剂,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蜂。    “新一代ix35上市之后驴男氰,北京现代有全新胜达息陈、全新途胜衡犁倪、新一代ix35叛刻浑、ix25四款SUV产品柯。通过这样的产品布局耍,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势币暇幻。”吴周涛介绍说杀毯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车晨起嫡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求握好羔。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点色,本届车展除了新一代ix35藐畔,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔软。新车延续流体雕塑2.0设计风格恫醇炊,对进气格栅菠潮邦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化孟,以DAW驾驶员注意力警示惋、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置啡,为消费者带来更安全的驾驶体验欠崇妨。    除了两款新车外坤俗思,北京现代还设置了技术展示区乒,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果素敲甭。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台谅杠扛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天哺豢弗、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况嘉虎。    2016年急踏,北京现代实现产销114万辆特,超额完成目标绢壁,保持了行业第四的市场地位薯急。今年北京现代即将迎来成立15周年圃,也是北京现代从800万用户基锤ど佟,迈向千万用户级别的重要一年效绞。业内人士分析擅善量,在后百万辆时代到来之时两些,北京现代不仅在集合全球化的领先技术偷,也在不断践行本土化政策布亲,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理霉须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩登:李芳" "  5月10日豪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点矛痞店,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业列,人们的关注度更高辑。在今天号诧渺,汽车产业主管部门沙旗芜、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》妒栖哺,其中指出辫厦:“中国企业崩兄佛,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”捻酵即。   目前在中国汽车领域镀蠕斜,舆论将中国品牌分为三类畴歉诗,一种是例如长安霜煎、吉利这些发展势头迅猛的示范企业挛稠,用通俗的话说“敢说敢想敢干”邓,而且成果显著克娄,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”浦颊巩,这些企业通过内部的改革苇烁,已经形成了正确的发展思路脱慰,尽管在终端销量上尚未展现成果步,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”计合片,始终有一种“捞一把就走”的心态筏,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型插,在市场赚取短期的效益盯。   苗圩在撰文中指出誊川:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力筏寺场。企业投入资源吨鲸普,通过设计开发泪幢的、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值奸篙拔,包括物质价值和精神价值嫡骚扛。但是捻瘦,这个价值需要在市场交换中转化为货币波截覆,才能完成“惊险的跳跃”傲,成为企业的收益卯胺。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心瑞壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日慨,中国汽车很兴奋如班腻,但正如苗圩在文章中强调持吾辈,品牌建设是长期而艰巨的任务逝,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”活睦蔬。这同样是中国汽车品牌需要思考的勒麓。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》踢巳,通过仔细研读械却熊,将其中核心思想与观点标明粳化轮,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示括匿,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知特项仙。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来室痘,党中央授、国务院就振兴实体经济麻群、做大做强制造业做出一系列重大部署紊舶逗,对加快质量品牌建设提出明确要求番仓藩。习近平总书记强调朴,“推动中国制造向中国创造转变缸姑腹、中国速度向中国质量转变酷、中国产品向中国品牌转变”樊槽瓤。   2016年鲜立,国务院部署了消费品“三品”专项行动千呈汰,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》叮枪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力恰篓,提高有效供给质量遂骋摩,满足人民群众消费升级需要的战略抓手税暗。   近日献,国务院同意设立“中国品牌日”衰,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用旁,体现了全社会对中国品牌的期望同,为建设制造强国指明了努力方向屡唐涧。      一日爬蝗、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代觅,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现乾,代表着国家的信誉和形象胯。品牌发展是一国由大变强的必由之路挝岔,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志闷帆。   品牌建设助力制造强国战略熟。 我国是名副其实的制造大国伎,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务孪纫。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”端说,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化裤糜襄,产业转型升级势在必行南夕,迫切需要加快新旧动能转换茸谈,培育面向产业中高端的竞争新优势冉歼撑。经济发展规律氨险、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明顾辟芍,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵桃钳,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力将盟。   品牌建设推动供需结构升级屉劫蛋。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新扁跑,重点任务是提升供给体系质量檬藩鄙,提高供给结构对需求结构的适应性纪复。品牌是连接供给与需求的纽带翠擦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置日韦,引导需求侧消费升级温孔算,提高供需两侧对接的效率僻然。   品牌建设促进实体经济振兴蔷。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蚂杯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力赫临。企业投入资源崔肚,通过设计开发题备、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值勤,包括物质价值和精神价值冒呵。但是售暖,这个价值需要在市场交换中转化为货币罐,才能完成“惊险的跳跃”颂瘸妊,成为企业的收益屑。能不能跳得高嚷蕉份、跳得远阶茫,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知艘。品牌是价值和信誉的载体构,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力纬。      二男榷婪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述仆,科学地阐明了创新陆甫、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系颧抚。从品牌建设的角度看谅剁卿,品牌需要“中国创造”匈,没有创新笺拾幢,品牌就没有差异化的魅力氢狠。品牌需要“中国质量”儒袖蜡,没有高质量尺,品牌就丧失了价值的基础帆豢爱。 近年来鲜啡,面对国内外严峻复杂的经济形势泡赊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央抵貌、国务院重大决策部署撂骆,认真研究我国工业发展的阶段和特点刷脖阑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路杏臀揉。   把握规律福嗓,找准抓手姥唇酷。要坚持质量品牌工作整体推进悍昂偏,引导企业在设计开发篙、生产制造和营销服务的全过程建立全员妇巫兽、全方位的质量管理体系幢瑞攻、诚信体系和品牌培育管理体系峡,以培育有竞争力的品牌为标志迫邦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念晤老。   积极履职涉绦,统筹部署钉凄筛。2011年戎,工业和信息化部会同发展改革委箱、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》嗅,进一步推进品牌建设都阂。2015年廊缎公,推动出台了《中国制造2025》贤掂促,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一赖。去年猎磋唐,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动烦,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划借,部署了全产业链质量品牌协同行动嗡贩椽、优势和战略产业质量品牌护航行动起储、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蝗悉。   持之以恒突,扎实推进羞。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设禾。   经过多年的不懈努力膛,我国品牌建设工作进展顺利剁筷斡,取得了初步成效浅。目前犁砷猾,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点烁波,涌现出251家示范企业身陶。根据对示范企业的调查孤,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%冉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%锨瑞写,企业经营的质量和效益得到明显改善汾猾。同时罢,重点消费品的定制化偷、中高端产品供给比重显著提升窗位,定制化服装消费增速超过30%樊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致凌弓请。      三读史、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务仇拾波,需要社会各界齐抓共管琳北,合力推进反瘟。下一步悸,工业和信息化部将发挥行业优势其弄,深化推进品牌建设翱胸,加强与有关部门密切合作隋,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境攫贯井,努力开创工业品牌建设的新局面锣毙。   坚持企业主体从抱,增强品牌培育能力暇。 引导企业增强质量品牌意识类,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理怖。坚持试点先行拭翠、示范引领捷,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设俊颅廉,促进企业品牌与区域品牌互动发展惠迁隋。加快制定品牌管理体系标准当谦,组织贯标推广桓。加强质量品牌宣传蓉,弘扬精益求精的工匠精神梨渐囊,扩大自主品牌社会影响病丧夸,激发企业培育品牌的内生动力菲热悉。   落实质量为先蛔行纤,加大支持引导力度膘坟测。 贯彻实施《中国制造2025》按句,落实质量为先的基本方针呜徊,加快推进质量品牌提升行动泌。发挥制造业创新中心建设枯、智能制造参、工业强基等重大工程的支持作用颇铜活,引导企业加快工业化与信息化深度融合咀,运用“互联网+”科懒幸、大数据等新一代信息技术惊,把握智能制造赎啦、绿色制造陇酮、柔性制造等产业和技术发展方向圭翰秦,加快培育自主品牌挫。   鼓励创新设计狸,丰富品牌差异化定位胚幻率。 完善制造业创新体系扩,加强关键核心技术研发诫,推进企业技术中心建设殿。在重点领域推广应用以绿色钳澄硷、智能多、协同为特征的先进设计技术扁。建设具有世界影响力的创新设计集群谴痉,培育一批专业化的工业设计企业蕾撕,鼓励代工企业建立研究设计中心诚涎,加快培育自主品牌竿纯。   实施重点行动协鸡歼,促进关键领域发展堵讣痕。 落实消费品“三品”专项行动撬羚档,支持消费品工业向智能反、绿色忿赐、柔性和高效制造发展豁煎矗。增加中高端消费品供给长们,促进产品向高性价比优势转变赊驹广。大力发展智能耐捣、健康消费品楔,支持发展民族特色消费品翅旦佃。实施优势和战略产业质量品牌护航行动楷闪,加强产业市场研究和需求预测隧讨畅,科学规划产业布局空、供给定位和品种结构惶。 实施中国品牌“走出去”行动未科菩,贯彻落实国家“一带一路”战略绒脸,推进国际品牌共建共享下。   完善公共服务死稼断,支持质量品牌进步宫苇裤。 建设质量品牌专业化服务平台广拟,依托中小企业服务体系快,提升服务平台的质量品牌服务能力囤。构建质量品牌信息共享平台侵磊滤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估期嗅肪。完善知识与人才开放共享平台面,依托企业经营管理人才素质提升绘钎、专业技术人员知识更新等工程适,培养品牌领域管理人员和专业技术人员巨韦。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台贫沙,促进科技创新堪安砍、成果转化和推广应用吧补丝。   加强技术保障温奠密,夯实质量品牌基础潜谷。 完善产业标准媒、产业计量磁叭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设丁。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蔡贤,推动质量升级响谰节。引导企业增强研发创新和系统集成能力侧麓誊,创新制造方式和服务业态箍午逛,发展定制化生产娩镁沪,满足个性化需求韶。鼓励企业发展现代销售体系维环文,在品牌传播篡晚皇、顾客体验和销售模式等方面创新发展化脑悸。   设立“中国品牌日”蓖秤,大力宣传知名自主品牌 熄,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新肩、质量精良竟思、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值豹戚。品牌建设是长期而艰巨的任务倾毛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”驴,以新理念引领新发展配插帅,持之以恒地不懈努力逞镭糙,共同推进中国品牌迈入新时代绅弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:李芳" "   5月5日斤,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开懂边笔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蠕陷、董事长李斌就中国汽车升级之道贬、互联网企业造车唉墟磊、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论悲。    近两年互联网造车企业纷纷入局试肠菠,被称为“新造车运动”郊怂笑。徐和谊开玩笑说番颁匹,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心好逢。”他说蹄骋:“我从传统汽车的角度看沙卜侠,就是不服!”徐和谊解释道蹭,李斌做到的他也能做到捷,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇晶。    徐和谊认为构贸睛,最难的不是做产品嗡陇萝,而是做品牌氮,尤其是国有企业体制下做品牌钩履。建立关宝、培育一个品牌赂氖似,没有很多年漫长的过程是培育不出来的丘。他举例说毁拓下,蔚来汽车在东方广场建体验店史吩酮,那叫“烧钱”皮,国有企业就不能这样“烧钱”卞。但品牌打造的初级阶段胜艾,该烧的钱还是必须烧的据拆莫。这就引申出国内传统汽车行业别扔冯,必须加快加大国企的改革步伐琶,从发展角度汗、竞争角度枫倡粹,必须改革冻灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务考,希望未来产品不光是一个出行工具哄岔丹,而是一个用车的体验平台画肪末。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口姓讼楞,而是看到与用户交流的新机会嘲。从互联网芳毋伎、移动互联网垦窟、移动社交发展趋势看末,与用户关系会让汽车发生深度变化疙瑰,体验会变得更加重要任平跺。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业诡镐欢,新车企应该走什么样的路蔑嘘,徐和谊认为结,条条大路通罗马摆,但是路和路是有区别的喜拐。他认为全世界只有中国能做到一件事吓堑:传统车企和新生力量深入融合镰、发挥各自优势迹,结合起来腺鞍,这条路可能全球谁也做不到翘森冈。中国很可能缩短从大到强的汽车路线仙蛙。徐和谊透露矾耻:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作戈列干,很可能这轮竞争警,十三五末污藐霉,再过2至3年凤,肯定会出一个比较好的结果扒陇贪。”    李斌也认为奥抖刃,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大罐,这跟传统燃油车情况不太一样恳棚。他干脆表示卤,国外品牌在中国是没戏的铃洽案,因为智能汽车需要本地化的数据嘛怖催,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快峭蹿。蔚来汽车在三电问侨、智能电动揣临煽、包括制造方面都跟其他企业合作鹃瀑颅。李斌强调典杉仕:“我们是很尊重制造这件事的专业性滇绷。”谈到合作惭娃,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作沸罕凛:“我们的南京工厂投入十几个亿烂抚,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作隋,不是简单的代工荣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯壤:李芳" "   据雅虎网站报道槐畦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示纳荤了,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现乐汇,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务惕。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称哨激:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域募酵,那么它将会伤害我们的汽车保险业务查泌汕。”    他指出边:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现鳖剿。尽管我认为这可能还有很长的路要走绅,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况埠恋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为旁嫂兑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍络模,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险淬。    当前南掳荚,特斯拉巷、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术扩。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中太浦,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密啃珊湍,并将其带到了Uber题搓。    去年苇阔瑞,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蒂牡僚,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑保堆。特斯拉CEO马斯克表示刺欣,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”喝捻边。    马斯克认为搞:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见骇平。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故航朵,要远多于因人为失误导致的事故挺领,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道爱,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素晾垢。    他表示美胁枫:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全帅莽掣,那将是一件非嘲郏好的事情屉烷。但对于汽车保险公司来说刻插,这不是件好事哦谦排。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后家,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称腹灯:“我觉得这种影响很明显榷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告考,以一个参与者的身份和一个观察者的角度露,全面勤浓、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题谅,阐明了个人观点疯很,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的羔丘膘、客观的看法拎橙括。    报告摘要刷:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期坦掀警、导入期等头锈、快速发展期与成熟期四个阶段火寡坍。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段陷律戏。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化寥,很值得我们借鉴习珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败憨舒剧。如果不加重视清,终会酝成大祸镜孤邪。    *韩国的电池产业寄悄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战纯精唉,我们必须面对这个挑战宠。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作镀捣鳞,它会带动未来汽车消费新的革命限烤。    *任何事物都有两面性骚凳,政策也是这样埂。补贴强度不足彻,难以起到激励效果筐诚,补贴强度大了棵森,难免产生对技术发展的不良影响救仕牧,也包括少数人铤而走险骗取补贴痞棺耐。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一侵迟、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展梁,从国家科技项目立项至今已经接近20年馈,可以说产业发展已处于世界前列隋。2016年评请,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车段褂泡,累计销售95.5万辆手歼,取得了令世人瞩目的成绩惫虎伞。有些专家认为低齿,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段铝,我的看法不是这样潍。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期搭遁、导入期葛、快速发展期与成熟期四个阶段丁涎。导入期也称培育期痕钢,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段哺。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值缔鸥,当时就有舆论认为措谋,我国新能源汽车驶入快速道南刮,进入了快速发展期奇。然而到了2016年便回落下来卉蝗撵。现在分析起来佛酥,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联暮楼,造成了数据中存在一定的水分割哇贬。随着国家对骗补行为的查处扇困铝,今年的数据逐渐回归正常啃。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势颇佬,有可能会得到一些错误的判断编,导致过于乐观的结论矩拉疏。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期共,除了观察数据的趋势外乌妓,更重要的是看产业发展的推动力喉挨袭,是国家政策为主还是市场为主竭露。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持涝,补贴政策还不能取消拧碘,基础设施还很不完善悲南漓,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平库狠挪,产业链还不够强壮与完善告瀑,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高勘采。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨拆忌雹,工作量很大颁,切不可放松努力揣,让已经启动起来的产业发展放缓下来签策晒。    依目前的政策设计交咖,我国将于2021年取消补贴芳,代之以环境倒恕邻、能源为因素的常态鼓励政策汉味。也就是把2021年设为一个转折点激认,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡都帽。期望实现年销售量达到二寡曙底、三百万辆以上剿,能够占到汽车总销售量5%到10%番唇。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段夏嚏。    二惰攀、如何看待新能源汽车的碳排放缺陵哇?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策擞伤。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题羌猩鹤。我认为许多人有这样的疑问是正常的妓,因为至今还没有一个权威的科学数据坪,来告知公众电动汽车的排放是多少电弛辱?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法拈喂申。    电动汽车行驶过程是零排放拾墙凌,这点没有疑问茄镜弹。但发电过程是有排放的簧扳复,不但有二氧化碳排放虫泌篇,还有导致PM2.5的有害气体排放搭童。所以简单说电动汽车是清洁的驳,是不能令人信服的绢,需要拿出数据来木。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊睿款的新闻报道单才僻,受到一些启发解精。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数藤晾规,即“碳排放因子”颠舰。根据新加坡的实际情况困诞伞,标明每消耗1度电半,就要造成500克的二氧化碳排放按踌茧,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升氦储俗,即每消耗1升燃油湾勺闺,就要产生3000克二氧化碳排放佛豪脱。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放颂倪勒。由于特斯拉的车重接寸缕,耗电量高史,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值磋,尤其是在夏天开空调的情况下散狠媳,百公里电耗有可能到40度单,因此被废匀福款柔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化睛,很值得我们借鉴毕。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究疟泵少,据我了解定性的结论比较一致覆,定量的结果存在不小差异郸霉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关么。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别擂闻邻,其清洁技术水平也有很大差异履超北。我们可以请国内具有客观地位的研究机构氮垫,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估膝,发布我国的“排放因子”权威数据据,并定期予以更新憋锰顺。可以给出全国的平均值与各地区的平均值垢蛙盯。    比较我国和新加坡的发电情况膏,新加坡百分之百都是石化能源发电刃策阔,而我国的发电能源结构里干按,石化能源约占70%司抹桥,可再生能源等非石化能源约占30%户伪炊。全国平均来说份蓬颗,比新加坡的碳排放因子数值要小一点辜河。而且按照现在国家电网的规划来看绕唱,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例恐嘶,我们发电的能源结构会越来越清洁颧,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大函。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”箍淀湘,来估算一下电动汽车的碳排放光唬。例如一辆百公里耗20度电的乘用车番垢,可以算出其碳排放为100克/公里录,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车瑰,也可以相应算出其碳排放为300克/公里卿。可以看出一般情况下疲,电动汽车的碳排放明显低于燃油车刮。但是如果电动汽车过重芬,电耗很高灰靠伦,就不能算是低碳产品盘嘿,甚至不如先进的混合动力汽车斥上倒。碳排放固然与PM2.5没有直接关系奸,但是我们可以认为赋逞咎,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下迫,耗电越多断水,造成的PM2.5有害气体也越多岗谱。因此井,从治理大气环境考虑晴,我们的政策应该鼓励低电耗产品速衬,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向息危璃。    三亢、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展侨?    这个答案是肯定的雷撑黎。我做过一个简单的计算溯踏,即使到2030年氯镶惹,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候斑痴,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右炼湘。由于大部分电动汽车会在夜间充电眷,可以利用电网的低谷电时段来充电羞。目前我得知的峰谷差是20%到30%屉,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段肉,不但不会给电网增加负荷临,反而可以帮助电网储电物长敝。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式酵,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里理舍,在白天电价较高时段将电售回电网耪墒敛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统杜,这个系统包括了屋顶的光伏发电绞、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈灸寐膛。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电督彩杀,采用分时段电价温报钠。当然颠,对于需要白天时段充电的一些领域芭,如快充公交救缓恋、出租车与物流车等套,仍然需要增加局部地区的电力供应能力佳。    四率嘘、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败呕。现在出现的火灾问题比较多孺,所幸还没有造成集体伤亡韦申,但是已经给我们发出严重警告湾李,如果不加重视妓茶,终会酝成大祸黄轨揣。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位脾。    电动汽车的安全要以预防为主取舍缺,要从产品的设计做起廷,然后是生产过程的严格控制己,不能将未经严格考核的产品投入销售堕炉。电池的比能量越高烧,发生火灾时的危险性越大居寇,因此要求有更高的安全性技术浓歉梁,试验考核应该更加严格石奢。尤其溉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎筒,因为客车上乘客数量多墙拇,一旦出现火灾逃生难度大份。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准架,为满足新的标准增加成本是必要的抠嘛。对于纯电动客车莎触使,我倾向于采用较低能量密度的快充电池空,既安全又经济孟。    说一下安全监控网络挺起。我认为重在实效览翠。我在几个火灾事例中了解到勺施,火灾发生前其监控网已显示警告信息俩,但未引起关注与采取措施化,说明安全责任不清愧朝陷,监控网站流于形式眠,主要是供参观用拔攻。    五亲腾戌、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题扦,大家都知道帮和厂,韩国的电池产业睬径盖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战飞稿态,我们必须面对这个挑战九。目前有一些原因伞筋,使得韩国电池进入中国市场有一些困难图藕乾,也给了国内电池领域一点时间廖桅愤。但是点茄幕,如果我们自己不努力陛偏,最终经不起国际电池产业的冲击啦痰,我们将会面临严峻的问题逞桥社。    我国动力电池产业发展很快淘溅,一批创新意识强的企业正在快速成长委,为我国新能源汽车发展提供了重要支持谎宫背。但是总体来说充,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况恋,产品的质量水平不高炮,投资过于分散聪屉,到处建设低水平的小规模电池工厂摊洛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足尸淮,缺乏战略眼光采。这些问题需要引起我们重视与思考箩井涝。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败淑戮墙,没有一个强大的中国动力电池产业杠勉湘,就不可能有强大的中国新能源汽车产业钩崔嗡,实现汽车强国的梦想又是一句空话愁凹。    化学电池是一个非常老的传统产品闲擒郝,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情胸俄扛。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度惫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金烽,形成了动力电池百花齐放的创新局面详画。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰翠汝,还说不清楚哪项技术可以稳定下来隘棉淋。因此跨埠,谁能够掌握创新的主动权统缺,谁就有可能掌握未来电池的命运亮。电池的技术创新要有整个国家的总体布局瑟被,但是企业是实现创新的主体统垢。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业涣,能够挑起这个历史重任互钵,把更多的注意力放在创新技术上面闺醋瓤。    去年参观宁德时代电池工厂时旱眯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图陕蝗弛,给我留下深刻印象呵空唉。图的中央标明安全性始终是核心然维,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度村坷寸、功率密度疗孟、寿命与成本腾。在实现高能量密度的同时衰泡痪,要实现快充性能酣,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念石,向1万次20年迈进激桑帆,彻底解除人们对电池可靠性戒陈、耐久性的不信任琼渺,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下抵锰科,最终实现电动汽车综合成本低于传统车碴健,结束燃油车的历史曙甫。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标擒,成为中国动力电池的创新巨人袒蜜呵。    我对我国电池产品质量做过一些调研鹤炒萎,认为惶戒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平敦。就电池单体成品质量控制方式思芬谎,目前还有采用筛选的落后方法尸,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上嵌宠络。这表明诡唬老,产品的质量水平低劣挥屉,即使交货的产品数据是在合同范围内腾秦,这些产品在使用中性能很快就会变差膛,寿命很短系溪股。    目前句,还有一种比较普遍采用的“分选”方法戒,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差恍,但这也并未在本质上提高一致性位酗。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性饰,不需要分训,标明这些产品内在质量是优良的袍鹊捷。用汽车工业对零部件的质量要求就是敦敞剑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”涂殴。恐怕多数企业都达不到纽踢鼎,就这一点而言缝,我们与日韩企业就有明显差距霓槽镁。    面对严峻的国际竞争齿踌,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蚕菲。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙连,再吃不掌握核心零部件技术的苦沪。我们看到国外整车厂来到中国时孟祟俱,都要把自己的供应链带进来刑。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链遣?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任思。我建议政府颂、协会寞扰捎、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程妻浦。    六睹、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作期。它会带动未来汽车消费新的革命登溯廷,有助于解决城市的拥堵凳喉、停车难江纤侠、环境污染等问题差槐。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率牛,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果凤担,是未来汽车应用一个非衬谰喝恚好的发展方向牟。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适绵绢辱。    由于共享租车提高了车辆利用率己斥,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣壮挤稹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显废。又因为主要用于短途使用患,大大降低对续驶里程的需求浓。从社会效益考虑蓄乾亢,减少了空驶行程疵氏忿,意味着减少能耗与排放蒲遣,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间练拱澄,缓解停车难的问题拜末硅。    现在恍改,很多城市都在做分时租赁刷谁,但有的并不是典型的分时租赁缎拦。A点借扳、A点还囱保,规模小的例子不少贪剧完。例如有的大学有几十台车在那里储,学生租了这个车出去办事儿据逼尚,回来时归还校园原处肩榔涸。这种模式也是一种共享事,但不是典型的分时租赁拾鲸。只有实现A点借X点还坚酥、并具有一定规模巨粱、使用起来非常方便惮,才可以算是真正意义上的分时租赁鸿侮楞。    除此之外澄,分时租赁还有一个评价指标囱,就是车辆的运行率革誊,即车辆有多少时间在外面跑损、跑的时间和停的时间的比例伤。我考察过芜湖市易开租车赦嚏,我认为是很典型的分时租赁澄辽筛。从数量上看构苏境,芜湖已经有两三百个站点年劣渴,三四千台车七勉,具备一定的规模;从模式上看理聊拍,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借汀、X点还捣。从车辆运行率来看春川,芜湖做到了80%郴。    此外锑,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用借夏挪,规模也达到2000多辆韭苔灸。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池邻鞍,很有创新特色秤,也有一定规模棠靶令。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据缚酪,认为大约需要1辆/1000人口蓉行,或5辆/平方公里的密度典配懒,才能够保证顾客较满意的租车成功率借。知豆的共享租车在意大利很受欢迎磨,其租金仅是普通出租车的1/3诧埠,估计对停车场需求仅为私人车的1/8距腿忻。    作为共享租车的车型地搜轻,以高可靠性晶干脆、低成本菜,微型车更为适宜堤疗港。共享租车要应用车联网技术晾,建立完善的方便于客户的使用体系狸,实现手机注册充拟洽、约车县鲜、开车砷、交车喇、付费以及安全监控等币步媚。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持鞭侗衡。我认为挪嘶,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来剑猴。为了方便客户必梯,建立全国统一的注册收费系统十分必要哇寸。    七禾搞、补贴退坡后庭暮,新能源汽车是否还能发展透?    从今年开始晶,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡豌踞。现在行业里有一些不同的声音熊,认为新能源汽车本身就是错误的事情居扫,它的发展依赖于补贴秘阔,补贴拿掉以后瑞弥,新能源汽车产业就会死掉琶。我不赞成这样的消极看法裸逗。    首先在电动汽车本身的技术上心恭犬,我们要有信心蕾。随着电池能量密度的提高膘尘哀,到2020年焊尉忻,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上锌,规模化生产使电池的成本大幅度下降沽烤杰。从这几年市场反映看涝蕾,很多消费者开始喜欢电动车了岭,他们觉得电动车很安静踞、很干净干蛋,如果自己家有充电桩府结圈,使用起来很方便叭灭。目前饯房瓶,面对全国大面积的雾霾形势闹鼻亥,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策尚,促进了电动汽车销售量的持续增长翰,在不久的将来范尝鞍,电动汽车将大量取代燃油汽车谎拳嗽。    我国在新能源汽车产业取得的进展潜揣,很大程度归功于国家的鼓励政策朴鼻缝。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的孝鹊,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用闺。但任何事物都有两面性噶菱,政策也是这样柒暗。补贴强度不足矗,难以起到激励效果我甜,补贴强度大了亲耿宦,难免产生对技术发展的不良影响低绢乌,也包括少数人铤而走险骗取补贴陆。这些就是事物的复杂性耍琳,不足为奇筛斜。因为产生一些问题赎喀,就否定补贴政策是很不客观的斗垄。正确的做法是适时适度调整政策呐绩勿,逐步实现退坡锨,制定与能源钱共寺、环保因素相关的长期鼓励政策烩梢酱,进一步完善推广工作的其他政策环境息,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲俄:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言辅,销量突飞猛进厢贫,不仅在中国市场实现了大反转档枯离,以每年超过30%的增长率串材旧,连续三年高速增长片,实现反超喘哼藩,在全球市场上来看凯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位貉撇勤。设计之变饥喊宪,影响如此之深髓徊。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸稼悉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚稻屁吼,都是如此吩豢。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌清,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期辖。此消彼长蕾,本来也是市场常态屡挞搪,从长期来看谁都有独领风骚的那几年苦畅。一代产品往往决定了未来四五年间的表现怜貉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略概措,而奔驰则用了进击的改变毕奈。这导致了市场格局的变化歪绣。但在今年开始啼,奥迪要采用一种大胆的改变模鳞壤。   在北京车展上擎烈普,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生缸嫂娃。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司忌籍斜,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品爸。在采访中斥,马克·莱施特先生表示鸥沃珐,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么茫梦。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略恐惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是脐祟,以奥迪品牌本身的三大支柱吧,即“运动性”期唐庭、“卓越质量”瘁畅叮、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石混,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现荡。另外嫂居,马克·莱施特表示下哇,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别圭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”警。   未来贺,奥迪不论A芭摧活、Q掀纯恼、R系列芥荣,还是电动系列儡恒佰,每一个车型系列都有他们独特的个性奶。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品俩辰拨,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国叛。而且睡,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格娶杉辩,在马克·莱施特看来辖穆镰,除了外观卑磕帛,在内饰的设计上附趟陛,奥迪前进的步伐还会更大熔价位。   比如新一代A8井梨泉,大家会看到一个全新的控制理念瞪钞署,车里面可能都不会再有任何的物理按键了还泥,全部操控都是基于触摸屏璃。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中恭,这将是一个具有革命性的设计爆灰笺。”马克·莱施特表示匠秦棵。   【访谈】   媒体愧:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里窖?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么放?   莱施特瘦嫡:中国市场当然是我们最重要的市场之一千蒋弄。比如马上要推出的新款奥迪A8弛,我们认为80%的A8都会销往中国壁九萎。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上功骋。比如五,从车的前脸上就有非常明显的体现檄盗肯,这个框架会做的非常突出矩弧念,也会大量的运用到合金材料卸。A8的设计充分突显地位感和身份感哪缮。因为我们知道中国的用户摊认讲,或者说中国A8的用户群是非称幔看重自己的地位感和身份感寒宋髓,我们对A8的设计充满信心驹蛋。   Q2是我们量产车的一个预告偷纠。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性懂看。我们想把奥迪的A系列本碾、Q系列济,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达按。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型窝客。比如税算,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计酶,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计剩鞠绒,从而更多的彰显每个车型的特点酥殊。   媒体城济:A3未来会有怎样的改变芒,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变登汀?   莱施特杏便:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望犁谷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型署。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的盼,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力敲挎背、表达力携菏。   媒体闹戏:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升媚邦?未来设计会有哪些改变起窃?   莱施特入建鞘:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱圈,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性杯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别饱。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的接栋麻,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性侍。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解沥翅。此外汤,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性悲羔尘。   值得一提的是豌按,quattro设计也是奥迪独一无二的优势塘薄协,完美诠释了驱动理念湃。接下来所有车型都会体现出quattro的设计嘲烯捐。刚才我说的是外观的设计看豢扳,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大车将。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的千。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念县电,车里面可能都不会再有任何的物理按键了换寥,而全部操控都是基于触摸屏楞割抠。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中继辣潜,这将是一个具有革命性的设计暑伸害。   媒体骏洼玫:面对未来的城市交通更加智能化钒乏、互联化蜕、自动化的趋势享,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助酮陪溉?   莱施特先生频巴痛:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段僵辞媳,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段昧媚。实际上酣,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程苯竟。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观缕,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做惯蟹。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发佃崇氖,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶糠什羡,还是更多使用自动驾驶哀,所以我们设计的基点是用户体验藉亲幂。   设计开始阶段将先做内部设计侨请炼,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后傅穷,再去考虑外观应该是怎么去搭配驾飘。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蚊,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蘑稀。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的扔鹤,因为我们真的会目睹诵,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革熔。   媒体吞间:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗但饥戚?   莱施特天几:我们从下一代的奥迪A8开始剩,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言社锋。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念痪及胖。我们要做的是持续的焦、不断的推进设计语言的发展唉克宠,每一代的新车型都要再往前走一大步酣领拈。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼挪乔:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业佰,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时戊,业界开始重新打量双方的合作币。   如所有行业对热点的追逐一样潞儡巧,在过去两年中坞褥,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势涡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响凑法。4月6日蔷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系财甘忍,携手研发并应用车载人工智能技术粳舵麓。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议叮款扮,双方将成立一家全新的合资企业牧嫩断,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份秦裸。在此次合作中懒桥,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元犁,用于双方在汽车领域业务的开展粪担嗣,为出门问问未来的发展提供支持本凌匪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业橙薪塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域离,而合资公司背后弄,大众从技术研发到产品输出的全链条介入恭羔,意味着除了汽车制造商扮对,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份秸膳。   “1.8亿美元只是一个开始拷蔽坟。选择跟出门问问合作瓜肪惫,是大众集团移动出行战略的一部分曙筹。”苏伟铭称酣,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈枷距,为达成这一目标咸负钦,已经规划了三大板块箱,共计十二含、三个项目通李。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进涡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权任拓萍。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红苗,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别狙耙此、语义理解技术抚丝,面向移动搜索领域的智能手机应用己,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务屏坞。迄今为止氢涝攻,出门问问已经拥有自主研发的语音识别还很歪、语义分析妻椿、垂直搜索等核心技术娃。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景奸伺缔,来打造下一代的人机交互方式擒窗。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)扩触护。   “选择出门问问方,是各方面考量的结果憾母。如果大家了解的话撩,其实Google也是出门问问的重要投资企业孔矢屁,所以我们与Google也进行了谈判”骏悉。苏伟铭称石俩眯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准纺搬。   2015年6月妊诽几,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月死谐,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月伞,出门问问被Google投资钢。截至目前贿,出门问问共计6轮融资攘。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发夏酱估。   “此次惯台,我们对出门问问进行投资溺缕,不仅仅是出于财务层面的考量肋,也是一次具有战略意义的投资宿腾。通过本次战略投资佬士,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术每陶。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样娘腺尽,只是单纯的投资或技术合作陶,苏伟铭回应称虐,“想强调的是凉嘘,我不主张相互供应的关系边漂横,一定要拥有属于自己的核心技术舵穗蝎。”   “移动出行领域的合作槐,如果是提供车辆杜际,那只是纯粹的商业化的供应需求航蛾。与出门问问的合作仇,我们是要进入合作的管理层双妨,在共同建立的合资公司中筒,双方都有委派监管团队”护赖付。   苏伟铭介绍锰,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持菱券阑,但更重要的是在人工智能领域的研发淑孺。“如果你与人工智能进行沟通狭瓤,沟通得越多同,它就越了解你龄,人工智能研发的目标是迎合客户哦孤韭,而不是需要客户自己调整来配合男捕撕,所以脸,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”慰跑嘘。   他坦言患患,在人工智能的项目开展上辨屑,有好几种做法僚刑,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”察恍彪,但这不一定能成功孪,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化够虏。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象秒蹲。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术迫佃按,且能够很快地将技术实现应用晌。”苏伟铭称欠,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家乳茧诡,来帮忙推进其未来的发展袜肋簧。从这方面的合作来看搔稠表,双方非常契合隙。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的掣。硬件是大众的强项庞皑,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力饺还稼。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理椽观,而是应该让其独立运营挥渐。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蜕掇老。”苏伟铭称椒丁孔,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化盟廊。   据介绍存勤,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业农。基于出门问问领先的语音识别撕、自然语言处理伎屋荡、垂直搜索和主动式搜索技术圭,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位滔敝,该合资企业将进一步探索匙晌,为未来的智能移动出行提供解决方案钱芯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里论旁,人工智能并不是只包括这一部分蒂狡,其实函,在这一生态圈中有各种形式的人工智能镜哄,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起貉。”在外界看来只是一起简单的跨界合作疯,但在苏伟铭看来皖娘,这是一个重要的开始话盗瓢。   “下一个工业革命的前夜”逻,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断佛,为此捆订,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略吹搞。在2016年的广州车展期间射隋撂,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想拣龟。据大众汽车集团(中国)首席营销官枢、集团销售和市场负责人胡波介绍粉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能负,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立翻经,包括智能停车必吴幂、智能充电等公。第三就是交通形式的智能化管理轰弹骡。即打通不同的交通形式亩,提供一个智能化管理腾,最后让出行者能够享受顺畅脊别、无缝衔接的各种交通形式带来的便利骗伺。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团替,坚持强调车企在这一领域中的主体作用啦文。“我们相信然蜂,车企能在这一领域扮演重要的角色荤将敞。”胡波称狗。   不可忽视的是块拴渡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换卯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者昏瓣疆。   “要建立一个生态圈彼盆,必须要有多个方面的项目支撑北软。在落实该战略的过程中际心才,我们便开始思考沥坤,如何构架这些项目复虱库,未来三年我们是要围绕这十二董破、三个项目开展工作的嚎奇谋。”苏伟铭称毙父,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌悲琳,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术开虱款,以便及时供应亥喜,满足未来车辆发展需求撤。”   据了解侣静,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嫩。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜倒其婚。通过语音输入括玻捅,该后视镜可以提供导航钎帘妥、信息点(POI)搜索洛克郊、即时通讯岛兑媚、车载声控信息娱乐系统等功能勿累。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验退僻。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品隆发。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror奠疵。通过语音输入导份,该后视镜可以提供导航芭、信息点(POI)搜索槐始、即时通讯割内棵、车载声控信息娱乐系统等功能红始。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力焕,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度唯惧。   苏伟铭透露标矛窟,最快从2017年下半年开始话逞,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜联,在一些国产车型上也将采用该技术习狼。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统肉。但是陀,有了大众汽车集团的参与男凡开,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”惠。   经济观察报帘亭:在中国的十二三个移动出行项目上吩脱红,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利瞬?   苏伟铭提识抬:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权能盲。2016年中旬龄,我们便与集团总部沟通过络酬静,我们认为在移动出行领域透擦,中国是领先于其他市场的限。所以缅,当时我们就决定在欧洲以德国为基春嗷允稹,建立MOIA移动出行服务公司北。之后洽阀,在中国怠宝栖,我们期望成立一家服务于移动出行的公司龚嘲,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目挪。   所以俺,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域略般摊,欧洲和中国倾颊绣。其中中国的业务包括三大板块舅,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目耻敢顾。我们在这一领域是领先的遁裙,这之后毛,我们还会有更多合作殿。   经济观察报灿菏:在大众规划的十二三个项目痪螺矛,大众与滴滴出行柏轿亨、首汽等公司的战略合作是什么模式豹操?   苏伟铭隆:大众跟滴滴婆零、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中溺。其实涛,与滴滴出行的合作平,目前还在进行详细商议加撵。但需要强调的是斯剿珐,我们的合作投资并不是融资的概念屁狄锭,我们的合作是战略性的庆卉。   经常有人说大众汽车集团起步晚肝券拨,但我看不出其他厂家做得有多快风鳖。   移动出行的合作弊,如果是提供车辆钱穷,那只是纯粹的商业化的供应需求舌吭。与出门问问的合作瀑,我们是要进入合作的管理层湍料,在共同建立的合资公司歉梆硕,双方都有委派监管团队铺灰谎。   经济观察报庭皖团:您提到的十二辞佬、三个项目都是什么商业模式鞠赡抽?是否都会以合资企业的形式出现闺币?   苏伟铭登崇山:并不是全部都是合资企业形式的项目跨课。我讲的三大板块中掇褂,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施瘟项套。我们选择成立合资公司是因为检,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蔼惟氓。那么如果不通过硬件蛋忌,技术应该怎么落地呢慨摆访?通过建立合资企业禄,我们可以为不同品牌设计不同的技术抒牵攘,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务操,包括集团以外的其他品牌杆筒哄,我们并不排除这样的合作却蟹。因为生态圈本身就有一个共享的概念起骸寒。随着数据的增加却污晤,共享的概念会更加广泛汉悉,生态圈成功的可能性也会越大韩恭猫。所以与传统的工作方式相比随售,变化是非常大的性。   经济观察报七:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作刃搔残?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出锑却?   苏伟铭猛:我认为技术和战略两者兼有倒嚎。要建立移动出行生态圈的目标册策屑,就必须把其中的布局规划清楚婆,只是研发出几个APP释,并不是真正意义上的合作或合作的全部缕秽。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么号?同时掏,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用伎匹盘,也会要向外输出软。   经济观察报松:生态圈成为汽车业新的布局单位郡牡,选择共建生态圈的合作伙伴时汲茎赎,有什么标准汇?   苏伟铭齿虾樊:以前我们称之为垂直平行的价值链擅烤朴,现在我们常提的生态圈与此有直接关联佳。在考虑发展这些技术的时候题牟蹿,需要对合作伙伴进行全面理性的对比表烂沃。   举个例子葛封龚,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候垮郊,我们会考量其语音识别技术有多强苯轨?然后再开始讨论中间的差别在哪瑞粪帝。找到不同品牌之间的差异性非常重要淋泼。从战略角度廉,大众汽车集团需要明确今后的定位肺老。   谈了这么多甩狡集,其实有一个基本点献陆昆,便是客户群体膳。作为主机厂夏,我们需要预见到7年以后车的样子叛汹伪。因为一般针对七年以后的下一代产品拐静,我们现在就已经设计出来了讳。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜泼抠忻,未来会遇到非常大的改变府。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同喂釜偷,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的隙储伸,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品斥巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺蜜粹:李芳" "   4月20日痉拿,上海车展开幕的第二天瞳告,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台为躲暇,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答恋傻。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟雷,原因并非明星惯用的“堵在了路上”嚏佩琼,其实短拴,魏建军早已来到现场泄超摆。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内侮,魏建军至少接待了三批不同的访客你谓,并亲自送每一批访客离开瓢谷。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时限票俺,虽然神采飞扬急,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显茅杯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小防奢脐。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比薄,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义豌放。一边是国内SUV领导品牌荷味呵,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代妇掂,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市隆毕烙,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军竭鲸,这位始终带领企业走在行业前列的领导者假率棺,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣伸惶贯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌盎麓,此次纲,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上傻绿滤。   “WEY的目标是挑战外资品牌令,终结外资品牌的暴利时代聊家,重新定义‘豪华价值’呢,为顾客提供可以承担得起的豪华产品悔队唬。VV7c/VV7s之后兽蒙,今年还将推出2~3款全新车型督,将产品线延伸到新能源领域瑞虏敞,合力冲击外资豪华SUV品牌滦杠擦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者洗檄。”魏建军说八,“关于轻奢颊,首先这个词比较时髦丰裸卸,容易记住喜阔。另外膜卫,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵凶硕。”魏建军表示汾熔起,长城不会做没有意义的豪华媒,“作为消费者可以感受到超值的体验差,而企业也能得到相应效益镶焦,最关键的是得到了客户的认可随境时,这才是有意义的‘豪华’吠翻星。”   魏建军认为安全是最大的豪华惫。“乘员冈欺瞳、行人盼论、车辆”三维安全(3DP)设计理念浩档,参照国际标准裴酶,主被动安全配置完全创新瞪措汐,提供正常驾驶稼雌、危险警告坍琳、碰撞减缓虱检,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护灰厕。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)克聚芹,译为“牧羊犬”獭裁碴,有守护主人生命及安全的意思错讼。   此外疚擦耙,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队毯氦,来自于欧美一流车企狡,有着丰富的造车经验和行业影响力加廓怪。匹配中国第一款7速变速器侠木,这是世界上最好的变速器之一荆衰。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地莆慕,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌灰。除总部优秀的研发功能外窗磋,长城在欧洲烦浦匡、日本和北美也都建立了研发中心聊。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”陆,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数梦爬。其中赴拣,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌识呻防。对此冲,魏建军表示吨欺弹:“媒体和消费者一直有这样的担心杜,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面瘫。实际上嚎胺,在同尺寸或者是同动力下戊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价川。但从消费者的角度来讲悸享宦,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的副,消费者会非常清楚这些配置浪厂、性能纲盎、做工有什么样的差异嚏皮火。”魏建军表示论七,长城的目标是做品类品牌傅需,即目前在SUV的大框架下以价格为区分归搽,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元轻,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间港,所以消费者对二者的定位不会产生混淆惭。   而针对销量层面馈,魏建军表示洗小:“从销量上看熄,WEY很难超越哈弗惺,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的思纫,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙筒瘸取,15万~20万元的空间虽然也很大五断,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论教。”也许很多人会认为豆,WEY卖不过哈弗欺驶嚼,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务啤爱,但实则不然篱。“WEY和哈弗我们都重视啡把栓,长城用同等重要的千琴、足够的资源支持两个品牌陈霉琼。”魏建军说瘦浑。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力丧化,魏建军是如何评价的盘校?“我认为我们的产品不管是性能镰、做工汗文淡、安全耪履,还是油耗急、排放丢行擎,都不输高端车苯鹃校。”魏建军依然对产品信心十足垛集封,但他也承认WEY面临一大问题胸弥,“现在问题是品牌价值械,因为WEY旗下产品刚上市捅,品牌没有经过市场的验证毯,大家会对它不放心附。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车禾。”   魏建军表示聘揩巩,自主品牌给消费者带来了很多价值陶反。“有我们的参与怪督,不断地进步苯喜、不断地在挑战外资继,已经迫使外资不断降价里搞,提升服务品质沥卢。我们的目标是要挑战国际高端市趁兔铩,所以说我们借助中国这个很有价值的拣丁、规模最大的市场来锻炼信材跨,使我们能尽早挑战高端伸獭。”魏建军表示簇荆掏,消费者购买了WEY之后氢,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值曹。他对媒体承诺辖掣钩,WEY的产品一定是超值的淡迟,并且一定能给购买者带来惊喜奔耻哥。“WEY是一个挑战者恼,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感荤珊揣。把我姓都赌上了翟段跺,不能失败尾镐联,只能成功拓觅幻。”在采访的最后茨恭,魏建军郑重地对记者说迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日泌怀,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发甸秦,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作门乖,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向江冠魂,为此凤凰汽车特意采访了有关领导丝卵矢,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车拘却,以及未来的发展徽等邵。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生氛练慷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生环拳工、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人棉拍德:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生晶谈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生薄亨脸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士谈鲤,以下是问答实录好吨:   凤凰汽车 腔:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何琉螺庐?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的瑞瀑?   俞经民 跺牌良:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心详溺行,对于品牌的市场表现同样很有信心贝,就MG品牌今年同比去年的增长率而言梅停世,我们有信心成为市场第一的品牌蛋。今年我们的销量目标吝电逃,是从去年的8万到今年的20万鄙访夯。纵观130年汽车工业发展史肉沥稍,汽车行业发展的基本规律而言蚂,规模还是需要的锹谁,是品牌更好的发展的重要保障复摊。   邵景峰 嗅辖聊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分份毯参,荣威方面句汲,我们所坚持的捎桃,是一种符合广泛审美的凶歌、优雅自信的设计风格珐,在复杂的市场环境中俯,抵御诱惑守朵、坚持自我僧搭磕,走一条人性化的设计道路啸充舞。而我们的MG名爵缅,有着近百年的历史底蕴与跑车文化滦扦,这是一个巨大的宝库茬很,值得我们的设计师尽情发掘米厩,其中之一凯华,就是感性送。   在MG品牌的设计风格中壕乡促,我们可以看到很多情感爆棚拨壁、血脉偾张的元素与产品胆肮划。未来的中国汽车市场必将飞速发展奋且,需求也将越发多元化环,然而无论技术如何变迁坦芜,对于人性化傻嘉茬、情感体验的诉求将贯穿始终魏。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想忙醒,我们也将在感性力设计理念的指导下惦设,推出更多让用户“血脉偾张”的作品颗。同时恭孺努,强调个性也不代表小众莲,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求檀赌,为大众带来唤起强烈感动检价淌、让人心跳加速的优秀产品顿,这就是我们所追求的目标困弄剔。   凤凰汽车 饭:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万檀谩,其中年轻消费者占到了绝大多数朔局并,请问接下来铆构绅,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求睡棋烩?   俞经民 桅坤讨:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”对,更是“年轻的心”寿恨显,从名爵ZS的订单来看洗亩啦,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体洞戚,更包含了年龄层更大垦泥性、但心态上保持年轻的用户咀卸。从“年轻的心”角度而言缉,我们的消费群体就更加宽泛了屏,作为一个年轻化的品牌关,MG名爵的诉求是“年轻动感会噬、专属空间弥馈、纯粹乐趣”挡,给“这一代的年轻人”造车路环炽。说到年轻人共同的特点良垦,是充满梦想熊,对于梦想的追求更热烈一些砍稻齐,更想把心里美好的事情去实现巴。这个梦想实现的过程是非常美好的孟枫戌,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求拜双:为这一代年轻人干,不仅是岁数上的年轻人拒,更是心态上的年轻人店权臀,提供更好的选择杰歉,保证他的有更好的驾乘体验密慕。   年轻化的特点毖荚辱,是要颜值绷搔、要体验的到位花、要可以分享巷挞够。二十一世纪中国的年轻人抡容,在互联网的普及深度歇、对于尖端智能的体验和想象力傻敖,在全世界范围一定是靠前的累患舞,就应该可以代表“国际范儿”焊慌,也应该引领地球村的潮流湃乐撼。要满足这一代的年轻人吓,MG名爵所带来的产品体验舜,也应该要追求更极致痪畔败,带领大家去创造全新的潮流劣毫。   凤凰汽车 呐猫: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”臣浆孝,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后霸动蠢、80后烫、90后的人群当中醋?   林嘉瑜 肚:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作勤花孝。这款车感性的设计曲线熊,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归是。不光是国内的经销商苛饶,本次上海车展抡煌,MG名爵还邀请海外的经销商凑握畔,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蛾天变,他们也都对这款车都做出了积极的评价穗焕,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀啃读陪,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”娠混、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟捅奠,经历百年的沉淀始终带来心跳加速测妻,让老百姓也能开上小跑车苦逃弘,尤其对于国内的核心消费者来说报华,不论年龄几何海,都要有为自己的梦想活一把的态度龄茫。对于一个汽车品牌来说稀岸洗,这是一件值得骄傲的事情的。   邵景峰 陌窍裙:其实在选择一种设计语言的时候捌蘑,设计团队非常慎重瞪,因为设计的变换频次不能过高衔蒋稻,要抵御诱惑碘嘉累、保持延续性才有可能给消费者形成印象薪屎甘、拥有识别度从而去打造一个品牌迁辱。“感性力设计”的第一条就是要有感性渤钡辛,去追求情感的外在表露坝梯陶,从更广泛的角度仟解倍,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些百讥,通过真正的审美习惯进行判断;第二豢,感性力是专属凭断、设计师要通过专属的标签怜,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感杭敬寇,MG名爵强调一种蓄势待发的动感精,比如运动员在起跑的那一刻橙兼监,弓箭拉满而未发的瞬间势悔嘉。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚卸玩敝,这种动感更有档次卷缄醚,同时价格不菲舌五袒,是很高端岔导、优雅的设计临,我们希望把这种设计注入到产品中券,带给这一代年轻人极致的审美体验本疆悉。   凤凰汽车 呸步:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈蠢藕耄块化架构平台打造的湾价蒂,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划迪懒甲?   俞经民宋:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用疯晒特。这是对这一代年轻人的尊敬渺,他们自带国际范儿磊,是可以引领全球的潮流的人群陋灰歉,因此有着巨大的价值刹。对此糙娘洗,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划酬,在全球也是一样稳变。目前峭贝,世界范围内卯旁,不仅是动力总成前瞻技术的整合菩奴牡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势芭呕。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车涵恒,采用插电式混合动力设计茨陵。另外嗅爱,大家看到的名爵ZS赂,将会在明年上半年推出纯电动的版本卉告宝,至于最接近今天这辆续航超过500公里藕吾芯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车汞,也将会在2020年之前推出嗡。   凤凰汽车 点荡急:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系钒交?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法谋茫?   俞经民 旁私:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控额昧嚷,设计上差5%亥,销售上就有可能会差30%度健。那么对于自主品牌而言晶珐揽,就是要把自主性发挥好咐,去追求审美的宽度和深度递幕承,销量也才能有宽度和深度虐淌。名爵ZS的设计就是这样做的镭,要追求极致垄甘册、不计工本妊镶、敢于“临阵推翻”把外形做到极致傅赏,可以说闭,名爵ZS的极致设计陶,对销售的宽度起到了很大的作用剁笆。   邵景峰 诺:汽车设计是在不断进化的狠,不会总停留在一个风格上搜赶,在互联网时代踩挖,同样要有全新的时代特质艰。另外华示,从汽车设计而言炼缚九,例如从动感设计理念而言犯铰,英国车是鼻祖咀扇,很多品牌都是以此为源头来发展的讽,也就是“同源”哦性形。中国航天能够上月球概巾,那么在汽车领域上同样有大的进步搐。之前德国杂志的一篇文章写到眯徐啦,未来汽车设计潮流的策源地将是中国胃,在进化的道路上有推崇的看法娥髓蟹,也有欢迎的声音丹,这些都是要虚心接受的菲。另外赌骑犬,汽车设计是一件非常严肃的事情梅梨火,每辆车定型背后滤,绝不是单纯开玩笑能够做出来的乱拣,背后要靠巨大的投资来驱动森膛。   在造型评审的过程中可计般,流行趋势讲清楚瘟覆陋,未来怎么发展说明白红塑罐,否则误解就跟着来了太庙,所以要有一个整体的品牌战略在里面摊宝,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了队被堆。   凤凰汽车 申:今年查,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处掀谴?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点瘁龄?   林嘉瑜 嗣鲤仑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作粉,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素散撼,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄律,拥有一颗年轻的心虹,热爱运动冬沧、健康的年轻人乐欢。   从足球营销来说苯判,对于英国和中国本挥擎,都有很大的国民基础豆僻。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国年,是英超乃至欧洲的强队盗,这几年的成绩也是不断的提升就妙,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的掂虑椭。同时陡汗惟,利物浦又是一个老牌劲旅脱圭供,有不断上升的潜力寿,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样牧锹,在用户上有着非常大的重叠之处马。MG名爵与利物浦对的营销合作陷摧珐,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来孙捐啤,在活动和比赛中享受快乐帘。   上海上港队也是一样的砍。MG名爵经历近百年发展号陈,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣次墨,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队糜踌,两者的合作也是非常有趣的修。更重要的是辰溯,MG名爵通过足球营销的模式姥,能够促进两支球队之间的交流咀棱,包括之前组织的很多活动位伺苹,不光是针对中国的消费者乖钡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动帘豌,有效利用MG名爵品牌的特有资源官,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌舷供,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值暇锨负。   车展期间驰懂桃,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海犁侥,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对币涵霸。在车展之后矮,利物浦会在上海有推广巡展活动呛。下半年担逃头,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对且,欢迎全国各地的消费者参与和体验水。   俞经民 森奸:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的郎,大家能有一些共同点做沟通范,国内和上港足球队的合作吧搞,正是汽车和足球之间速度与激情缮踢蜡、自我突破的契合点但,足球又一个很大的特点唐,就是会让人意想不到磺扳扁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠惧:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年鸥,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩式睹,与此同时比汝,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一欢,长安汽车产品质量持续提升侩背倡,用户口碑不断提升派,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象极都苏,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一挝、全球乘用车品牌中国市场第二名弹嫩。   关于未来耍,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会沤,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划龚,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升乘焦。   2017年是长安汽车的产品大年渡镣版,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市啥方、全新的SUV CS55桨、轿车睿骋CC呢颠、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市繁草藐,将会进一步完善长安汽车产品谱系胳吐戚。   如今撇猜,长安汽车已经入围“国家品牌计划”悔徐衰,站在国家品牌高度寻求发展诵念,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任盛莫荣。提升品牌溢价能力诵,成为长安汽车品牌发展的重中之重济。2017上海汽车期间疵幻痪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平娜,关于长安汽车的未来玩睡峦,徐留平董事长有话要说婪狭,以下是对话全部内容婆。 凤凰汽车翻:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的迟沧硕?   徐留平固熄撼:回忆长安汽车自主品牌的心路历程脊,我们也是不经意之间就走到这个地步习,因为一个产品帽报,特别是像汽车这种产品是更加的明显焊肥熊,它反映你的公司文化禾沫骂、你的公司理念是什么样的东西黄,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看钞航磐,曾经我在公司和高管谈的时候就说过阿视论,你怎么样让产品吸引住消费者宝缆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球氢庭膏,靠的是什么抚晃市?因为美是一个主观的东西烦,有人认为这个很美肮献手,有人认为那个很美膘佩,从长安汽车之前的产品来看白绅,我说我们没有很好地把这些东西总结出来构勒。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么愁患乘?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的纤郝,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错愤辉,同时想把这个产品往这个方向进行修改谎题。我觉得在这个方面苍氏矩,从长安的角度来看息,就是对于这种动感遁、时尚这个理念的偏好匈略捞。我一直在体会烧撕,其实我是在反问我自己亨令,这种偏好它是怎么体现在产品上的丝?实际上是我们内心的这种偏好莆奥。在过去的2-3年中砂,我们面临的话题破,如果过去不做总结详,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来氦傲隋,另外更重要的是说泄,下一步你怎么做雇尺,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法搭懈苔,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车青,下一步是个什么东西阿,消费者需要什么样的产品畦,然后作为公司来说访,你们能展现出来什么样的东西檀骂董,最后我们总结叫生命动感智色双旋戚芜齐,当这八个字出来的时候杉壬溺,我觉得是非吵撸好撼推,既是水到渠成粮,又是醍醐灌顶局捶翠、灵光一现急。这个过程携,不仅仅是八个字的总结娠铰。这八个字出来以后袍儒,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好匠,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念恋铰,实际上不仅仅涉及到造型厕推,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验拭论悍。这样的话藩,就有了一个提纲契领疚风密、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西铺祥韭,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中盯拦,就能够有一个非常精准的东西封膝。   刚才你特别提到“色”俩蒋,我们当时想说士,你必须要能形而上颂,要能够抽象出来湍,如果说你不能够抽象出来扔顽,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候誓快,如果你弄它50个字跑彼、80个字锈,你可能不够形而上础邻喉,不够抽象化两随,最后我们觉得“智祈厩膘、色”溃,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求都勾,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动膳涛。   第二个就是说消费者情感的体验鼓旁,比方说对这个造型和颜色防路,甚至于这种声音或者是形状炔鲤陪、线条的这些方面的喜欢惰相沧,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西谷。当然我们也在想用什么样的词比较好闹,最后觉得设计的这个词很好辱,一开始我们还担心说这个词字挺多烁七容,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化钨,我觉得就应该让它有想象力揣,就应该赋予它很多的内容凑,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的传茹盗,孔子都说食色檄,吃饭以后第二件事就是这个字胯芥,我相信孔子说的这个字也不简单意思汾,实际上说裴慨,智色这两个字还是最终反映的是人弄功坎,特别是消费者的一种需求色侍偶,对于未来传统的一种期许荷衔匙,这个过程当中类层,对我们来讲胳搅且,把这八个字想通的时候伤,我们感觉到非常兴奋也非常重要的桂,这是我的第一段话题镀派儡。   第二段话题说这个对长安有什么用处涕蒲慈?那次在发布会现场有说秸,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候琳号,一开始我就提出巳,第一个任歌,这个产品要漂亮昧,你不漂亮的话路节,什么样的东西都没用探薯。因为我们很早的时候就开始在考量琅,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧楼革,后来发现不行污税侧,最后我们在大概07届橇揣、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了僵晨背。因为你还不能提炼出一个高大上奶莱、抽象柏、形而上的东西傻凶领,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮肉,但是每个产品都出得非常艰难拐宋薯。这个事这么长期干也是一个问题晨挞,因此在三年前的时候钠诚,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了猴份,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解疚丧,对于消费者的这种认知幸步沧,把它抽象化扯,那么这样的话理解了以后卸旗,再把它具体化蚊顾擦,特别是在产品惧狙眉,也就是设计理念当中一些图形化的东西农杉母,因为如果你不落实到图形化的方面姬晃亨,那就只有形而上没有具像化 冲穿狠,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中味,图形化和具像化过程当中令,这个就出来了啃腹评。   这个出来以后瑟,我觉得对未来长安来说抗肚享,我们未来在产品设计的过程当中痞,产品能否做到生命动感智色双旋荷茧辞,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来厕?这样的话戮妻,实际上说锭歪淳,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中啃槐夺,几十次的否决藩爆版,我们也许可以用1/4的时间就把它完成莆抽墩,几次或者就十次你把它完成采缉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了兄悔蔑,那么这样的话露沸琴,对于长安汽车的家族化斗,我们看了这个车任汉同,看了这种感觉这种情感的体验乾光,那就是长安汽车煌薯茶,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车乌棚飘,这是一个美淡萄。   第二个就是说沽,我们自己在研发制造设计过程当中纳,这个速度大大下降屏,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降千丘,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢巨辈阀,如何把消费者的体验做到更加的精准钩假,更加的接触到痒点柒怒会,这样对长安的影响是极其巨大的弗裁。   凤凰汽车辱搪酥:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念饲烤碉?   徐留平熄:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念盖,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法毕票。如果说把它拆分开来嫉蔷,生命动感可能更偏向于品牌这种概念茸糜巩,智色双旋更加偏向于设计领域卞。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢侣?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚渺计冷,我相信大概许多媒体会想珐季豁,生命动感智色双旋怎么落地菏态?因此我们就想把智色双旋也说出来潘炕,不要分开泡殴,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中捶滤,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言寺巳。   凤凰汽车际擒:另外一个是提到的认知方面的感觉泥,有没有一个专业的因素斑鼓,咱们除了制度之外墨挫剃,有没有专业领域的人来负责这件事丸弟呸?   徐留平期殿任:我们长安有一个庞大的队伍鞭腊,首先要把一个汽车造好当够,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人谐收,到高管团队扩唤,到设计团队缸,到制造和研发团队慕隙星,包括服务团队彭谜奔,特别是主要负责的领导人咳穗柒。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验渐滤,而仅仅是设计团队的话语屯,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离反去。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层可敖勘,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素社矮,因此对长安来讲祥哦稼,是既有最高层特别的重视棵、关注和把握呐携肆,并且这也是一个最高领导者的工作职责潮。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知墨,我认为在汽车领域当中是行不通的寒谋,当然我们也有具体分工琼。另外也有很多的专业人士完成这个事情闪衫施,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的河罚仟,还有轿车研究的啦德苇,也有做SUV研究的筒瑞垛,同时也有按照职能分的乓。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中乌镀仕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓无,如果仅仅是设计团队的意见瞬,肯定会偏离了方向虑盘讹。 凤凰汽车胳:一把手是指您吗楼?   徐留平盲瞧:我是其中之一淀沥。   凤凰汽车创陌萄:长安汽车自主研发的新车荡每及,设计男钙漓、评审矩懒、评定环节您都会参加吗碌伟耽?   徐留平拿玖镁:我必须参加手,我前面讲这是我的职责都丰,所以我必须参加祈才。   凤凰汽车洗:无人驾驶车呢醛聚迟?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车寥,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了钉,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产胖垃灌,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破卡含耪?   徐留平媳爽哎:上一次品牌发布会姐逻,最新的无人驾驶技术也做了展示趣欢纯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上廖,高速公路的环境相对来说可控性要好翱双。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的焕底描,难度要更大填舶,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻凳,我们不仅能在高速公路上做熔统,而且能够在城区做棠捶,这个技术我们已经实现了突破棵涤。   凤凰汽车猾啸锰:长安无人驾驶技术进行的这么好熔冀将,量产会提前吗疚氰融?   徐留平甫岭确:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蜕瓢戈,实际上就是说锋赫疼,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到峡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西澄瘟男,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蛙趁,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定阮。   凤凰汽车粒埃:中美在进行双边的贸易谈判镰,这是谈判的内容之一喊,会涉及到汽车合资企业的放开祥,可能是一个双向的市场开放的动作贩胳,如果这个谈成了隧,如果这个不再规定50%的上限趁,您觉得对行业有什么影响荒呻枚,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资骸睫凳,那您觉得首先答不答应始?再有一个多给他股份的话肺柔厦,对企业今后的运营会怎么样臀?   徐留平枪:我明白你的意思跺枫,第一我确实还没听到这方面的话题晾间,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况秋颂,股比这个事说了很多年动凡静,我基本的看法有几点们,第一个这是国家层面的战略和政策捕滤,作为企业来说悔铝躲,我们遵循警刨土,国家有什么政策我们遵循什么政策坡埃,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错虚,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点脾,我相信未来的合作会加深板孤,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大盛,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现穗,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题氖,而是说理解消费者屁理椽,能够洞悉消费者培蹋触,如果股比的溢价挺高济、溢价挺低型够,但你产品不能卖出去忍睫残,那你不能分摊出去穿箔,如何把蛋糕做大嗅仙,这是合资企业要做的一件事隧。   凤凰汽车坷己:如果真开放瞥段,长安会想着往美国去吗市封使,就像那福特来到这里呢卯比究?   徐留平长:长安想要去美国是一个公司的战略去,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系乡。   凤凰汽车菊咸食:长安与福特的合作多吗暴?   徐留平烯谎:长安与福特是我们加强合作的方面腑,应该讲这种合作的程度辉呻绿,不仅仅是合资企业郝欺,从母公司其他层面漏猩,包括技术和其他很多方面都在讨论蟹,包括海外市撤馓邢俊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长岭卫,它的能力提高了娜。第二 现在是全球化合作的时代顷厩犊,一家公司独立运营及鲤牌,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事拓肚鹃,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音抬。   凤凰汽车沦栖:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结醚夹剐,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要壕,你还说了过去我们做一个车惰柿据,可能需要很长时间好不容易做下来仑,比如逸动光奸榔,是很艰难的签。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蹄盘,当然有可能说这个份额很快能够突破50%锑溉,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资箍惺裳,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣焕,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品罕粕,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大剔局迟?第二对比韩系桶瓤、日系磊时荒,我们的研发体系和他们的研发体系相比颅蔬,您觉得能不能支撑蓖,确实我们的实力也很强突,我们的内功可能修炼到一定程度伶驹挎,我们后面会源源不断推出好的产品鸥擎把,而不是担心到了一个节点会发生什么状况宛哀。   徐留平葛锌蓖:你讲得非陈屏辏好恫,我觉得这是两个原因导致的莎嘛卸,第一个就是必然性戊讼孟,自主品牌需要有成长的空间瘁聘,第二个确实也有机会的原因赣擎淋,恰恰是SUV的市惩都酌印,中国的消费者需要这个东西烈楞,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些坷蔫太,反应速度更加快一点僚捎,把这些产品推出确实是满足他们的需要黑,我觉得是两者共同作用的结果淡。   对于下一步自主品牌来讲曹傅蒂,无论是哪个系肩遁,无论是美系田、日系合、韩系险、法系间,我觉得跟系没有关系墙枫,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤唷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西丧,这是关键耸狮。消费者他肯定是有他的诉求的僳颓团,究竟是SUV损、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西风颂,他有他的一种偏好程歇、喜欢涧,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道多南,这就需要我们作为厂商帝,你必须要洞察到消费者的需求桐,实际上要看到他的潜意识是什么东西矛文,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来吩幕赤。为什么我要总结长安汽车的过去呢橇梯川?实际上是我们自己反问的过程搂,就是说在过去当中笛,为什么逸动会是这样可,CS75为什么是这样步耸魔?实际上说仑,我们当时也没有意识到寝绿害,反正当时就是这个样子星,实际上这个过程是一个反求的过程砂伐钒,我们为什么会喜欢这样聘?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中贪啥嫡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子庭,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好淬幌,我们把汽车理解为是生命的动感即立,其实是一种生命力的扩张恍,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念胺卵琴,而我们长安就应该提供这样的产品受捍掠,回过头来展望未来上急田,我们觉得这也是一个正确的判断头取椿。   凤凰汽车白沤徽:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较杜臂。   徐留平滥舵:我觉得现在国内研发体系来看纯让,国家间可能还是有一些参差不齐清辰,我觉得自主品牌的研发能力和体系帕抢悔,进步无疑是非常大的亩浓镀,而在很多方面可能与跨国公司有差距磷,有些方面会比较超前四句祥,因为自主品牌也不是一家停陀临,跨国公司也不是一家串,要两者来比很难说胳菇痉,但是有一点譬,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易欺森,做好一段时间不容易首饶,这个公司要能够连续做出好产品陕愧,能够连续向前增长滥,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念贝景、设计应用疲憾,在这个公司当中都比较受关注陷轻,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因笔亲矛。   凤凰汽车俄哼腺:我想问一下自主品牌的建设勺爸,随着我们品牌的推出轮八,现在汽车品牌进入新的层面砰,会有不同的路径选择藤染凉,比如长城甘侈挫、吉利推出新的车型餐,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势碱钝泉?长安如何能够胜出驶噬?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌埔笔瘦,除了刚才说的两个胸抚啦,还有互联网造车的未来的合作伙伴酮阶偶,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响净范?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响成尺?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合坷鄙?   徐留平羚畏桓:实际上皖灰,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌典犯搔,我觉得这是好事涉,这说明汽车产业欣欣向荣酞履,是真正的投入歪惮,这是我对汽车产业的理解伪测,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚羌疾秆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程靠茬设。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行菲颗,例如一个产品到了造型师的时候享镣布,是一个说法清、一个样子科,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的矮冒屡,然后到了制造过程当中又是另一个想法体潭,到服务过程中又是另一个想法恳,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西齐,既有高大上的将馆,也有形而上郴喘、具象的勃奈垫,你要把一个公司从时间跨度缄拖镰,一个一个展现出来菱,而从空间的序列当中惟花,你要把研发全部都按照这个意义妊叛射,我觉得是很重要的方面彭扣币。我觉得制造汽车是很复杂的过程佩坦氦,各个方面的协调钵、综合睹说、修正纽戌、打磨需要太多的时间零,我觉得这是一方面混。因此长安做这个东西既是公司发展的需要搭摹境,同时也是我们总结过去体会出来的铆柬,它是由内而外的溜稗。可能我们过去没有意识到这个话题豌垫,我们现在总结出来淀篡,然后下一步能够指导各个方面澳贿拱,每个部门都很容易做事情抒拖荒。   第二个问题你讲到造车掏,我们开的会太多了窖超,失败的太多了项,沮丧也有很多久虽埠,基本充满笑意也就一次挽焦攫,前面基本上是批评涤、检讨氰判豹,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行寐蘑,不高大上尚烹性。至于说现在很多企业开始造车等,我觉得这是一个充满魅力的行当焙详,很多人都愿意去做垮。   凤凰汽车滩岛府:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样署筷萄? 徐留平棉冉手:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面糯嚷典,会选择相适应的地方同赐夹。   凤凰汽车哺:就刚才的问题我问一下怜,刚才您提到和新创的互联网的合作抄,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔溪、蔚来也有合作褂粮辉,您觉得长安在未来在互联网里面的话切,更倾向于是一种怎样的合作凹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工喊栓,您是怎么看的皋?   徐留平蔼:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择僧肋财,从长安的情况来看权侯,我们认为哪个方式都挺好的惯,现在是合作型的谅桥,是你可以自己干席,也可以合作干淘羞瞄,也可以自己加合作干吉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西珐廖。   凤凰汽车韧:我们打比喻摹涡去,37度是正常的温度滤,您觉得新能源行业持款,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说徊即绩,您觉得温度是多少委?   徐留平结百浇:您觉得高了低了莫示?   凤凰汽车煤棵槐:之前有人认为这是疯狂的阶段刷戈。   徐留平疆:我对一个产业的衡量依据是棋返,在目前这种全球的经济运营模式下庞,凡是有金矿的地方痹,都会有若干的人去挖掘它十录常,目前我觉得新能源就属于这个阶段痕老随,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够糜谰,应该更加得进入聊,因为从目前的情况来看惊概吗,汽车产品当中缮撩传,一个很重要的领域就是电池私蹭颁,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放捍乾,没有这种资本绢蓖逻、技术耸、人员的这种投入母佳,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的刮列。   凤凰汽车里:那就是说您觉得温度还不够吗梦?   徐留平蹋谅:我觉得还可以睫俺关,但是我不太同意的就是产能乖尝糯,如果说你的产品技术不太优秀牢深犯,你建那么多产能就是有点糊涂矫。   凤凰汽车笺飘墒:很多其实可以通过改造现有的产能醒舅,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能盟,从这个角度来讲拎,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况铺烈饲?   徐留平估懊:从整车厂的角度我们希望成本低一点峨藩蓄,选择利益大的狡。   凤凰汽车钦承撮:所以您不担心过剩吗腐?   徐留平独晦羞:我不太担心这个问题希踢,我觉得电池还处于不确定的阶段袒实,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候乱。   凤凰汽车昧哥徘:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象罚触,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外辉赂,不管是设计师还是CEO等等卢略,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代募窜?当然那些设计师很多是主管的鼎排,老外有管经营的有管品牌疲誓铝,主要还是在设计和技术的领域厂攻,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的门非裤?第二个是国有体制的问题嗓督,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响强茄娥,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域精哗市,也在高薪吸引高管人才极篓,您是如何留住我们的人才窍,关于体制之上究描、体制制约的问题抡,我们怎么解决姬线逻?   徐留平翰尉:现在是全球化时代铣,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早繁,我们最早的时候是四无殴尾混,没钱鞘、没人戏楷、没能力酶、没地位伞灵店,到现阶段来讲看,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师采室吧,这都是一种非常正常的行为俏,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢激?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国枪,如果对中国的消费者不能够带动绥犯,那肯定不行纲,我觉得这是一个料,无论你是洋务运动还是什么运动豌婆粱,核心是对消费者要动起来城,这是一个和按。   第二个关于体制的话题敌,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距现咸,这个方面我觉得不能讳言瞪湾。目前来看能呛,对长安不是特别明显盒乌陆,因为长安是属于南方集团旗下子公司绕狗桑,从南方集团来说椭,在这个领域当中漓肛,也在他的职权范围之内做了一些调整门庆纶,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享拴。   凤凰汽车踏:如何看待这个机制啦讥面?   徐留平想申:从国家层面来说媚,在充分竞争的行业当中这个机制很重要下奖。   凤凰汽车川痹:你们审批会很困难是吗浩衅抚?   徐留平杠斯位:我觉得会快瞥客褐,另外一个我觉得汽车集团始,也许给你量化很多股份稳特捆,但是最后你没有创造价值任吩,给你1股赔喇,1×0的时候不还是0吗第弯羌?汽车的成长苇虏凄、成熟或者盈利是一个艰难的过程居陋。 凤凰汽车添腐:十三五计划像长安汽车整体的销量逞、利润和研发能力以及目标有没有勘剑?   徐留平拣斤:非常有录,我们愿景2025际,我们做10年的规划衡宛当,在这个当中我们相对来说做得比较保守骨品,为什么说保守呢炽陪贝?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当事,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念微落瘫。   凤凰汽车笑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的路,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强棋夺?   徐留平朔莆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业锰丘,在技术和平台方面都在加强合作菜残,至于说未来它要怎么样雄,我现在还不太好评价这件事烤寄五。   凤凰汽车川头陵:徐总问一下国际市场的战略沙绷班,我知道去年车展的时候酗驳,长安说往海外拓展的重点是伊朗匹、印度谩添、俄罗斯这样新兴市潮纪厶А,有明显增长潜力的市城邸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去厢,比如在墨西哥翅刺,对长安而言税痕汝,自主研发这么好轨栋,又长期和国外品牌进行合作蔑胎,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国洗诲、欧洲的市承到?   徐留平潜掳坞:在我们十年规划中就有垦颠,去年讲的时候就是当下正在做的内容存,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的柯巢醇,就是要稳扎稳打燎,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了剁嗅,因为一支队伍最重要的是信心惧。   凤凰汽车萌鹅:国内很多品牌都盯住印度这个市澈恰,并且国内品牌在国外市场很有竞争公倘蔷,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗管雹?优势在哪儿端?   徐留平汤:对于海外市场我的理解是要扎下根去俺酬赔,不是简单地把你的产品卖出去忻聘厢,是你能够充分地利用本地的资源逞禄膳,包括人力资源和其他的技术能力户测擅,然后为本地的消费者提供这种产品和服务酚搪污,我不太欣赏那种所谓的远谋式的杆还誊,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长妓,促进本地人的水平的提高炕,那么同时在这个过程当中狭,把公司的产品技术涵盖进去强鹤,我觉得这样才能走得远瑰。   凤凰汽车呐什:长安最近一套体系出来了那,有没有可能往更高的一段发展蹦谋?   徐留平酶:从长安来讲苏悲,我们目前的战略看桑撕,是把生命动感智色双旋八个字做到极致落效楼,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蔬紊香,这是我们能够奉献消费者更多的东西谎卯粪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的酿帽酮,但最终要落实到产品上河,产品是一个载体让消费者感知它知道它溶藕蒜,未来粕举,长安汽车会加快产品推进的速度猾捌,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神晨檬。   凤凰汽车谴青膜:欧尚也在这里面吗释阀?   徐留平黔级:欧尚不在穗谎。   凤凰汽车眷:东风已经有PSA很多股份韶,对于未来长安和PSA的合作有影响吗覆搁?   徐留平剁蔡:目前我没有听到有任何影响磊衫庞,在实际工作中我们也没有感觉到卤白。   凤凰汽车蚕羌配:理念发布会徐总是骑着马出来的褐,当时媒体圈特别关注摹,都刷爆了朋友圈蚕,虽然我不在现掣弧,我不知道有没有特别的意义侠籍,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动没渴冀,当时的考虑是什么岔踞?   徐留平啦凹:两个考虑碌懒仇,一个是我把马和车作为比较穷违热,你要说一件事抡磁昆,一大堆结构化的语言没有必要啦川甘,我觉得既然是长安汽车聘尼,我们叫做生命动感坷街、智色双旋寿,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫狙涸,如果不这样做也没法让人尖叫攘剿抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠投笆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日堆,上海车展首日杀,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面抢铺苯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城肌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量潘稀洁,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台鞍信匈,12年增长了120倍扛舅。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访围粒退,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略殊。   受访人冯聘:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)碎。以下为问答实录唤克:   凤凰汽车蓟簧: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面技?   雷德?比格兰德诞够: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品渤,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年寺勿,这款车在中国市场的反响非车然冢好坊孝。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA敌,同时拥有强大的引擎瓣揭,提供强劲的动力与性能显倦,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声肃勾。所以欣查,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品汞。   凤凰汽车腥怜俏: 在没有设立经销商的地区登钳老,玛莎拉蒂如何抓住市乘怼?   雷德?比格兰德碉: 我们首先还是会增加销售网络圈,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点违患嗜,计划在今年年底扩展到75个裸。   我们还在天猫开设了旗舰店宋,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空退矩,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台抱透,大部分来自没有授权经销商的地区汉门竣。   中国的客户对于豪车的了解越来越多衰沥鞠,鉴赏力越来越高康立。针对这些人群搭,我们还组织很多不同的客户体验活动灿,如海外试驾携碍,以及互联网方面的创新泼琅,如网络平台的直播肪畏何。此外违,我们也有不同的金融政策炼劣炬,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务纲季,深入体验玛莎拉蒂的生活方式拒弥仟。   凤凰汽车疗: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》坚签,给汽车销售渠道带来一些变化亩猜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新苔殿螺?   雷德?比格兰德裤: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说能,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品贡漆,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具常赡,而是要提供独特的生活方式体验诬筋。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待封,不止在中国遂盆,在全球市场都是这样霖廷。2016年核,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长淀玩卫,这个主要还是产品优势带来的竿抱洛。新的政策出台以后扯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响揭矾,不过最终的销售成绩还是由产品决定峡己。   关于新的法规矢碑,我们现在也正在研究当中汤猾汾,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定释迷且,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作泌。此外夸,我们在中国有非惩剩好的经销商关系刨,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关麻假。我们开设的天猫旗舰店微,实际上也是采用线上加线下相结合的方式篡贯豌:客户在天猫下定单结皮梧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务形。所以桅,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系辨群镁。   我们的很多客户最在意的并不是价格扣从驶,而是优质的服务与体验拌啥,这正是玛莎拉蒂的优势所在搭。   凤凰汽车勃涟童: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线澳活搅,有没有什么新的产品推广潍慧害?   雷德?比格兰德羚: 关于新产品襄句,现在还不是宣布的时候莆,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升救卑绢,等到新产品发布时我们再提供更多信息卧。   凤凰汽车苔舷: 作为中国消费者熟悉的豪华车惠锤垂,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍淀窜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好味隶。对于玛莎拉蒂来说检炽,未来在中国市场的前景怎么看泰?理由是什么捂?   雷德?比格兰德葱泉四: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况抒雾,5年前陌,我们在全球的销量大概是6,500台恭翅,而2016年达到了42,100台教燃飘,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平毯强,所以我们的增长一直是持续的磷衅笑。也因此容锭板,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观塑趴。   实际上中国市场和外国市场也非常相似苍藏沧,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验染藏,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后良热,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA柯,这就是玛莎拉蒂的优势盎。所以柿瘟嫌,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度匿忙缮。   另外瞧,玛莎拉蒂的车主非常年轻睡牌,尤其是在中国市扯Ъ奶铡,车主的平均年龄只有30多岁佳贸蕉,他们追求具有独特风格与气质的产品呛率娩,来表达自己的个性与品味砂。   凤凰汽车列羞浓: 现在汽车技术日新月异隧,尤其是新能源痛扫、共享讨香、智能驾驶方面洪庙,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划璃脆?   雷德?比格兰德烤溜刷: 在新技术方面茧筛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升外,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统灿匿郝。我们并不追求生产最快的汽车涸,而是要提供包括技术熔腑、性能灌脚、动力华、驾驶体验等方面在内的最佳组合耸。   针对自动驾驶桂乘熄,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助囤,帮助驾驶员减轻疲劳诬,降低操作难度狠么,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的兔纶,包括独特的声浪花硼欺、澎湃的性能禄凤,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统豆,这是玛莎拉蒂所追求的藕痪。   关于未来对新技术的规划肝渐勒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求郡娩斯,比如减少温室气体排放毫牛,这一方面玛莎拉蒂也不例外冯。此外百,我们也会在汽车上应用比较先进的技术淖改刷,如苹果CarPlay和Android Auto习课娜,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统堪石歧,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术氓。   凤凰汽车安湍: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化存孝貉,怎么适应评撩?   雷德?比格兰德县蹭: 针对年轻人群堪图凉,我们采用的方式不是改变自己兄白介,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应目赋。比如在中国蜂能薄,车主平均年龄非常年轻砰,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主翔沥,便是一位年轻的中国女性囱,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表微哎倪。   玛莎拉蒂拥有102年的历史腥细,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意很,包括法拉利生产的强劲发动机宦、独特的引擎咆哮声湃悼、奢华优雅的外观与内饰漠绵菠、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神橇,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势环算说,并且在赢得越来越多年轻人的青睐款。   凤凰汽车滥: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化汀搪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级郊冲,有没有针对用户画像做调整鳞?刚才强调坚守自己的DNA和理念毯补,有没有在设计上或者是营销方面有尝试糖龟鞋?   雷德?比格兰德办韧非: 在中国隶慕阿,我们不断渗透到三四线城市户酥桥,但是目的是一致的弧,就是要吸引更多年轻客户级集劳。但不管在中国乃至全球的哪个城市卯如,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机橙旦、激动人心的声浪奴镣拎、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备磋赣,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户桥。   在设计经销商的时候适,玛莎拉蒂也不是随意为之菠,而是按照需求进行规划隋。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店额镀,首发售罄的100辆SUV中粮掠漆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区捷河。因此村,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商湾搪坪。同时浚吻,购买一辆汽车也不像其他简单的商品缚攫,客户需要一整套的优质服务沉,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置栖诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上哗煤,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生熄淬,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述怠。   提问甩蔑:您的新角色到底是什么样的不哪扒?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上橡涪?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法勾?   Alfonso Albaisa措笨详:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁粹界拦,跟所有的设计相关的工作徐耸,都是由我负责锈滇。之前我100%的时间放在英菲尼迪偶空末,现在会分30%的时间来恫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作耗桔。现在大家看到的一些车型彩绕颈,可能是一些原来的车型方陵疯,我们现在的工作韧桂,也是快马加鞭奢,希望能不断的改进拿、提升现有的设计坝挥。   提问剧胆:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么讼跑孙?如何看待他推动品牌前进时的作用钮功浑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa恳频耐:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管杀型,我们会共同合作础哥,不断进行我们设计的演化纤。其实我到7月份才会正式上任吵弥残,我现在猜测或确定未来的设计理念亩,还有点为时过早逝肚。   我们知道乳搪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚鲍律簿、非常大胆前卫的毁硕屉,我们的这种设计是一个不断演进的过程琉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改衬贸能。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计溅。   卡里姆跟我有很多类似的地方为宿。比如戳型匹,我们都是艺术家出身峡廓喘,非常喜欢设计屎艇莆,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞锑,并将其以各种形式发挥出来稗痛匹。   提问瞬惯:我有两个产品方面的问题浓。首先骏,这个概念车非常漂亮厂妨诲,它背后的设计灵感有哪些毕?   Alfonso Albaisa咸仁:秉承“冲突美学”设计精髓猜,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素耽窟滥。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡导烂。基本上就像艺术一样赫浚,包括缝针卡诽、包裹感彭,还有使用的木质脚匣送,都是非掣热啵好的手工工艺良趣。这是一种感性和理性的结合估,还有一些肌肉感极强的车身线条敦桔加。   提问懈遂蛾:这款车未来的定位渺、消费人群是怎样的奇?   Alfonso Albaisa凛持:一般都是比较年轻的家庭串窗,想要非嘲牙拦欤宽敞胺、具有运动风格的车型坑穗谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕坡躲:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日杜恢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办兴挥列,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示糕谋庙,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容纲宦蚂。   在发展新常态下馆筏谓,消费动力开始向下线市场转移休。同时措间客,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级加渺锨。由此驾忙,县域市场成为新时代的“金砖市场”侵。而对于汽车行业侣持技,消费升级利好之外搪,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇闷陈。如何撬动县域这一重要市成鸲浴?   胡绪雷表示镣骡抢,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局渺,帮助县域出租车进行升级改革锌病。县域交通的数据化蹈馈、智能化发展挡,有助于未来网约车的下沉渗透弥。县城消费能力相对较低擦稻醇,在出租车领域引进大数据之后漆鞋,未来再进一步升级到网约车垒狸卫。   据胡绪雷透露稗盒,首汽将在县域布局三块业务娥维:长租车粒、网约车(出租车)频踏彭、分时租赁如安。分时租赁是纯新能源车涵乡盟,未来分时租赁或是对公务用车的补充乱,它是纯电动策刮卑,不用长时间租动娩集,可以通过APP来完成县搭。目前兼熄管,在北京有1000多辆车磕长滩,150多个点位片飞,这种模式可以逐步复制到一些县域城市穿肩箱,对公务车改革会有一些帮助孝敦。   胡绪雷认为橇媒围,网约车行为是偏汽车前市场的角色瞄萌,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式讹讹响。第二功聚,在居民习惯了这种消费行为之后泌,会对当地汽车的销量有反向刺激作用攫划,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导督坎。   当日僧驾,首汽约车作为新生力量赂斡鼎,凭借坚持不断的自我革新和技术改进颠,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”徘姥畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲剩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日溶倡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办修掂,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示俯缕,渠道下沉要根据市场来判断加供,服务要根据需求一直不断地跟进拴诡。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况喉挺,比如说对经济的支撑兰挞,对政策的拉动溃篮恳,基础设施条件对消费拉动的支撑作用立摆。近几年祟歧,一汽吉林产品在县域销量比较高郝绩,对县域市场的期待也非常高瘫。从目前产品结构来看捆兑,产品消费比重70%在县域凰廓,30%在一惮、二江暇、三线市场拿姥杀。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型颓本,外观舍、配置恍垛、价值都迎合了县域市场的需求豌。   从流通环节上来看恕獭,县域市场做的非忱疲好可,没有什么瓶颈因素伐。一汽吉林也努力在渠道建设脯、服务跟进等方面做成长和改善案。同时宋长欣也提出了一个想法屁,“县域对自主品牌在公务车煌复刚、公务员购车方面是否有政策倾斜赔习,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长溅鹊尽,这是我们车企的想法焊户湍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时掠弯,要根据市场来判断屑末痛。目前凡隶,县域之间的差距非常大嚼甭比,包括现在推行的3G服务搓冉,在那些无法设定固定站点的地方教,推出了3G巡航服务吮。服务是永无止境的工作拐,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进泌辱括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭撵浑:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日砍耐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办称什,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示窍,新能源汽车推广比较看好北错哩趟、上坏惯、广限行阮皆巨、限购市场和县乡低速电动车的升级市场辟茧。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车耽,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场去拐木。尽管都看好电动汽车的发展趋势哭层鲤,但做好市场并不是一件易事瓢咎。   目前比较看好两个市晨怼,一个是北常形趁、上蛙裤词、广限行杀填、限购市晨摺;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯铡,这个市场的发展速度很快氨。例如河南蔼歼祷、山东搓聪、西北区域卑莫,大量没有牌照的低速电动车等,在政策方面仍处于灰色地带吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年彻配镐,在国家和地方补贴的支持下滩莲,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右妻墩镶,在农村市场旗鲍存、县乡市场得到了非城ソ担好的认可逆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求亥魏办,县城市场的消费者的房屋空间大寒逞办,有充足的空间停发车辆褥,拥有较好的充电便利性隘士赂。其次行驶距离不长乌巴,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蹲涤。另外澎诚瞥,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难素镶,因为小车型成本低疽炯盎。   赵智刚表示里掏,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展筏圭。河南地区蔽亢,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蜜,在替代当的出租车靛忱泉、公务车方面取得了不错的效果怒无。同时鞘迷,也在积极跟海南政府合作涡萎炉,投放了一部分公共用车何拦详。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进覆,比如是文昌泪跨、万宁珊、琼海等县级市届,未来将在海南全面推进糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺琼:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲绘团荆。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点星,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行土仆。会上孝孩技,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出陋斜:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂侧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本畦钳,是参与全球竞争乘粒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提缅贝。”   在当日的论坛上凑距,郑刚发表主题演讲确。在他看来旦,打造世界级新能源汽车的品牌梆,最核心的是独特性把齐、差异性被,是比较节能优势夸,浮出水面的是视觉背、是LOGO蓄埠敛、是VI财硕,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势谅戊,其中成本优势是最重要的组成部分镶浩离。   早在110年前吴垢霜,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择拼迟烩:蒸汽驱动车磷、电驱动车和燃油驱动车鼎。然而骚侧,在后来发展中妮,电动车败给了汽油车令。这是什么原因造成的掀旅?郑刚提出是成本造就了新技术的普及碘晾。亨利·福特发明了流水线生产箱乡柒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候点偷懦,成本大幅度地下降般,售价拉低到850美金翘挂唐,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车尼试,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以靶撮顿,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌妒。100多年的历史多次证明了这一点荚脖。” 郑刚说累拐。   在反思自身发展时炽,郑刚透露丝扦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量镐,规模在迅速的增长庇,但很遗憾并没有带来显著的汗弗沃、大幅度的成本的降低垛瘸摩。   为此糖桥够,郑刚提出典田室,在推广和普及新能源汽车的同时筒,光靠技术进步还远远不够售,更加要注重吩、培育成本领先的优势淖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本敝茬,是参与全球竞争倍螺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提硅努。   他建议暴社弥,对新能源汽车未来的产业政策鳞桥帅、行业标准蔽、行业监管等毒界,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术胆少集,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低岔,这样才能培育出行业的龙头企业鸡。   如何通过提高规模胃尸禾、优化设计惫肩、优化政策和制度创新遂惰?郑刚说贝,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本屑嫩、交易成本和政策成本氯熟没,来打造企业的综合成本能力和优势谭,从而提高中国企业的全球比较竞争优势惺旁。这还需要企业和政府共同携手奴,不忘初心铝,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫啥剂:韩大为" "  魏建军多次提到冉氨,我们的确有很多故事魔,但是他们没有写得很好筏世,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖撅?魏建军直言不讳地说仍五葛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蓬甲。   囤地赚翻缺理、离开保定超棱、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来偿摧,且莫名其妙揩,或者无中生有的传言所困扰糙吴徊,最好的纾解方法是什么溺喘?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蔚难吻。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚菊,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂喊械撕,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后滴裸滤,魏建军监寐、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监饯残救,与部分汽车媒体交流幌惭。以一身轻便的牛仔装""示人""沟疯,魏建军笑着说呈,是在同事的建议下才穿出来的勤。    对于4月以来沸沸扬扬的传言拔千墩,魏建军坦言搪拦匠,的确压力很大妨斑,也很难受超,“有时甚至想哭”盟。他说抄当,我本人就是保定人售,能不希望自己的家乡更好么释踞晦?当然咯泛评,我们只有把自己的产品做得更好槐袭。    诚如魏建军所言快年槐,近期地人,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌差。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾讲拔,来自媒体的反馈好评如潮理城。有作者甚至设问幕娘:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后抢,否则也怕媒体老师太忙”儒裳陋,长城汽车一位公关人士插话道厩问。    10日下午的WEY首度试乘试驾缓,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意溯。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格翟陈祁,有同行在现场就说仿鲤宽:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车污短,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型晤,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型辽。    动力配置上讽,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机躬钙,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蛙,最大功率达172千瓦耿汝史,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器豢恰道,换挡响应及换挡逻辑可圈可点粕。在长城汽车徐水工厂的高速环道上阮乖,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蹋斤,VV7s几乎没有发飘的感觉劳衫,而车内噪音也得到较好的抑制舰努。“我们在整车NVH方面做了很大努力阀郎,也取得了一定的平衡”厂嘘钱,魏建军说较。   VV7S    在交流中亩谱涛,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时猴,大谈贫歧、特谈所谓“轻奢”挪晦坞、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时靛揽,咬住“聚焦”二字不松口密陪。而是多次征询媒体试车时的感受宫佬苇,并逐一分析兑煞、解答媒体所发现的问题斡奢炯。整个交流过程厢范碴,他都态度诚恳类,即使是谈到一些尖锐的问题郎,也并不辩解揪晾。他甚至非常谦逊地自问自答闪,人为什么会失败伍趣?尤其是一些有着巨大成功的人搜豌返。因为以往的成功稀斤,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做坞隶第,就很容易让自己失败邯荣技。   VV7S    在4个多月前的广州车展上卤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车惟纪扩,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然肺。他认为编湿灸,好的产品本身就是故事囱烯,而WEY就是要做最好的产品吉哼。此次渡厩溅,魏建军多次提到笺,我们的确有很多故事要讲挠澄鞍,但是他们没有写得很好卑违,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的宦,所以梦雇,我在让他们重写勃隧。魏建军笑着说贺递,把一桌人也给逗乐了须窗。    在媒体谈到其他竞品时宫,魏建军都给与很高的评价笛。不过最终还是认为自家的产品骇:底盘更扎实蛔,操控性更好警嗣,“因为我自己就好‘玩儿车’”似,所以对他们(研发人员)的要求也更高切骨蕊。   VV7S    据悉隧摔,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市拓凳,预计售价在15万-20万元区间低墓虱。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点哭坞,他思考了一下才说僚搽途,它的配置太丰富了锭添,在相同的价位空间墨舌棵,“肯定没有比它更多姑堂被、更好的”饯伺。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖碾似榷?魏建军更是直言不讳地说睦菠肛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后饰。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中昂,一位来自上海的资深试驾教官说扮,之前很少接触自主品牌汽车顺,这次也是第一次来到保定牡鼻精,第一次来到长城誓慰,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料肮。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒家马涛,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言枫篱。期间凄抵,有一位同行说守哼财,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好茶雇?或许这才是魏建军的真正用意吧崩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫持丁:李芳" "   陆逸表示挛此镭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常芭缎,因为正处于发展的爬坡期脾挡梯。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说分滥上,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作览惺艾,而且要深度国产化胃。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中褥冀昧,雷新透露络凡仁,上海车展期间醋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时妊补每,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蹿撂尼。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时淡妇,陆逸明确表示享巴传,英菲尼迪目前的销量情况非常正常惮热双,因为正处于发展的爬坡期倘篮琴。关于国产化的工作郴东,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略文路,未来将坚持不懈的进行国产化工作葱识,而且要深度国产化冕。    日前某,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典坤淬。活动后搬唾,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访碱墒,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应旱勉。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年霓,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆瘦,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%社,超过23万辆罗纶秀。今年第一季度惨,英菲尼迪在华销量破万辆畦,同比增长4%未,而其全球累计销量达到67367辆票拈,同比增幅为18%攘且吩。无论是在英菲尼迪全球体系中郸裂,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中脱怯捍,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色检。在不少业内人士看来脖,从去年4月以来峡榔唯,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞仕痞沤。    对此笺馅淡,陆逸强调孔,目前英菲尼迪的销量很正常苗看,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军泉凄,东风英菲尼迪合资企业成立才两年恃日羡,还处在爬坡期图龚。他还说断桂,所有的汽车品牌进入中国后底,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加涕垫广、运作能力提升及投资力度加强翅烈,会迎来一到两个爆发期蓄仁。    事实上谱细,从2014年开始岗袜,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后避,就迎来一个销量增长的“爆发期”憋矛:2014年朴,英菲尼迪在华销量超过3万辆编垦,同比大幅增长75.6%婚收讥,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年唇,英菲尼迪在华累计销量为40188辆胯,同比增长33.8%勿翠操。    不过凄迷魔,步入2016年款宏赊,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期躺。当年4月初棠氖逗,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在锌,刚好满一年酣睛梗。在过去的一年里扳燎卷,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态刚垮策。陆逸坦言坑,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段垮吓,以便更好地认清我们是谁我妓骏,我们的未来在哪里烧,我们应该做什么勃戮。”    在陆逸看来晃,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌绰,今年是进入中国的第十年怠。所以作为一个年轻的品牌玻豢,这本身就是一件很有挑战的事情卸淘。他还表示崔酶,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累皋拉,是更聚焦的一种进化娜。因为市场环境在变化谋,消费者的需求在变化匠凯哎,我们也要根据变化不断的调整蓟噬桶、创新昧镜居、挑战自我挨居。”他说毙檄奖,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来赣办,就提出了‘挑战者’品牌战略檬示惦。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过匪娠涕,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的溃僵,品牌口号必须得落地竭。”陆逸表示浇,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发婚灰,聚焦目标客户群架坍,让产品与目标消费人群建立联接亲、产生共鸣疙。    陆逸对中国经济网记者表示挝棺镐,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说事,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作潞叮连,而且要深度国产化峰隧耪。”他说赣席,中国是全球最大的汽车市称馊ァ,同时也是很特殊的汽车市彻畋俊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国挝八,就要真正的了解客户宽剧汹,扎根于客户羌阮完、扎根于市忱椤,这就必须深度国产化辈吉。据雷新透露岁,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%拾猩。    但是熟钩,从2014年底国产以来劫吭裸,英菲尼迪只推出了两款国产车型炊:Q50L和QX50每蔬。对此蓬喉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑卢柒。陆逸表示奔叔马,“关于产品线布局的问题拈碾,英菲尼迪有一个长线的规划改熔岸。”    陆逸介绍说禾啊品,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年秀捅金,规划内容包含平台规划拢卫、动力总成规划以及国产化的供应链规划等物鸿。他还说苯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备跨戳,我们的目标是通过完整的产品规划滥歪,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品菇。”    谈及国产化在今年的推进程度泼,陆逸表示斧瓮,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中朵,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布糠滇烁。”雷新进一步透露蔷,上海车展期间旱姓蔫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鼻斜猫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现灸烯卡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓莲:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年伶巴,通过销售Urus邵,兰博基尼总体销售量会翻一番似醋,突破7000辆大关矾纶。    在更遥远的将来潮,很难说会不会有纯粹的电动车窝孰。这是因为蓄电池非常重痕腹腐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制境。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称寄贰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌现。自大众集团和奥迪公司接手后领,兰博基尼得到积极氖百俊、稳健的发展翁。日前池苗休,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂抒,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员然挝盟,商务部主管Federico Foschini崔斜。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员廖烘、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问柒如:并入奥迪公司之后谁疤村,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持粉?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的锚绕?    答称捌氛:2016年几虐,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关笨仆群。奥迪公司和大众集团接管之后炕衅绣,对兰博基尼进行了很多投资餐,让公司发生了非常大的变化辟锚泡。此外贿幻,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品皋。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高墙苹,如果没有这些投资谭拖,就完全没办法实现这个计划十。所以垛好举,兰博基尼公司从中受益良多敲。可以说加,如果没有被接管赌欺,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来豪驾。    问镁诽:在您的介绍中得凯,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高嘉膜泡。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的唐皖?Urus投产以后肩辉弘,重点会不会向中国市场倾斜娩?    答拣廊:目前锯台,兰博基尼公司只有两个车型系列床恃晚:一个是搭载12缸发动机的Aventador珊,另一个是搭载10缸发功机的Huracán傲妨捆。因为各种原因恢些,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降庭蛋勤,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势管彻。2016年储,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车镀任。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%暖临始,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%害睦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放稀灰,兰博基尼公司的销售量会明显的增加氮暴。2016年汐修嚎,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆挨侣。新产品会在2018年投放脸氰舶,到2019年斑卢,通过销售Urus得,兰博基尼总体销售量会翻一番瑰,突破7000辆大关贤暖。在中国市场上碑,SUV是非常重要的产品匈。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求肩碌。    我想强调的是玛渭肺,在中国超跑车市乘兹颇印,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端壬。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币萎募,Huracán大概在300万到350万人民币淮双,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平叭。    问掸奸:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的脸棺?    答蚊猜:目前蒙掣,兰博基尼在中国有15个经销商识彩。到2020年潞诡,我们希望经销商数量能增加到20到25个拘莎喜。当然镭龟愧,通过Urus的投放虫霓床,在华销售量会增加虫慨铅,服务涵盖的区域也要明显的扩大烂杀。    问具焊:如您所说梳,兰博基尼在中国有15个营销网点蹦陶杜,去年销售了151辆(车)撇。我们简单的推算一下辣吓岛,平均一个营销网点一年卖10辆车从厂肪。那么炬,兰博基尼经销商的运营情况怎么样挞揣?在新的超豪华SUV到来之前赊鸽库,是否有改善他们运营能力的要求呢臂孟渤?    答爆讼爬:是的词,会明显提高经销商的运营能力险辜革,新Urus也会变成一个破局者誊为。虽然现状如您推算推释哨,但是在Urus投放之后嗜腔,大概2019年或2020年昏辜,经销商的数量会增长剐邢,同时每年的销售量可能会提高到30辆碱讼袱,整个业务会明显的扩大需拢,售后服务也会明显提高繁身裤。而且由于SUV使用的频率比较高那畦谢,消费者甚至可能每天都开SUV去上班椒日冬,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入辜甫。    问赎廉党:兰博基尼车型比较少视心柯,所以每一款新推出的产品都极度重要耻。现在的汽车行业发生了一些改变礁,比如智能化息据、电动化哼电聘。那么熄恍玫,兰博基尼在研发产品时艇,会不会受到这种趋势的影响醒暗?    答弛砂爽:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征捎仿。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆景淘,更多的是代表了一种感情烷祭。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador饺,采用V12的自然吸气发动机递疮刃。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验杰。    这是兰博基尼最核心的销售主张鸡。未来锭,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协醚。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度集武疏,甚至会超过前款车型敛穗。而出台Urus产品时则会有一些变化兼,它将采用涡轮增压V8发动机杉卞,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机柔履爆。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型呻槐椭。但是亢里沧,不管从产品定位般矗,还是感情诉求方面来说柯脱,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观锋栋。在更遥远的将来八旱,很难说会不会有纯粹的电动车赁烁瘫。这是因为蓄电池非常重屡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制查娠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车枫舱,可能未来技术上会实现新的进步蓝拐台,那时我们也得重新考虑这个问题设。    前些天坑拍,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型强贬顾。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录钮唇,其V10的发动机再一次提高了功率撅阜靡。当然疮,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蹿。通过技术创新以及功率的提升新呕,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者撑额哩。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车携巍。在预销售的阶段幻史,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来苇瞪。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功睡挨,能够击中客户的心理需求攘。    被访人荣:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作俺。1998年到2007年锹细丝,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年靡写迸,负责兰博基尼产品工作;2015年遂憋,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员规镭,负责销售及市场营销脐奠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧享:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示才,中国是世界产氢大国钦粳,制氢设备搜爬、储输设备跋蕉、制造技术等条件不错鲤辞呢,具备发展氢能的基础炽芦郊。从环笔喂迹和能效等方面考虑睦,中国应进一步推动氢能源产业的发展鞭镁祥。    周奕丰谈到浓,中国目前主要依赖化石能源殴纽禽,对环境污染严重忙竭晴。氢能源因来源广泛棠八、燃烧热值高擎彼骋、清洁无污染和适用范围广等优点荣钠,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源涵就。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分拉港,目前看舍蜕,中国氢能利用的研究相对碎片化刨开阂,与国际先进技术相比还有差距绷疤,没有形成产业化律茨、规模化发展亮讹。中国应迎头赶上纶胃玲,卡位世界前沿擅。    他还提到涉沽,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一涸咕污,提出实现大规模桐、低成本氢气的制取倒、存储含胳漂、运输金、应用一体化的战略目标寐介。这非常重要郴,未来需要各方协力歉,加大投入多沁魄,推动相关产业进一步发展灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表莽韭糠,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法丧够龋。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济灵确,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措衰逻嫌。    他谈到绰浪,实体经济是中国实现转型升级的主要载体唯捣,各方需要引导资金更好地支持实体经济蘑,促进金融资本流向实业县滥,真正促进经济稳步发展剧全劳,夯实经济发展基础骡烁。这既是稳增长腻盛敝、调结构的需要蒲特,也是抑泡沫蛔、防风险的举措尘,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动拐拒,推动“中国制造”向“中国智造”迈进肪洞,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力胁。    周奕丰最后介绍揉端,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下稳,也在不断创新突破埔妨,寻求产业升级绍甜温。公司主动发挥自身产业链警猜、区域及成本优势抨筐蓉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业钙么。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区栏、旅游景区缺叭匣、汽车营宿地吗挛贫、农家乐娠砷、家庭菜园等不断扩展外擒,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业咳洛,以多种方式在国内推广土壤修复扇臣,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标惦鞭:李芳" "   国外媒体报道凹春牡,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示板,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆侵毫,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蕾完希。 李彦宏    李彦宏表示版,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车祥堂寺。尽管有一些技术问题需要克服赁诫,但它仍然有望达到目标钳狗。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司冈,前微软AI专家陆奇任首席运营官坛港,负责大量投资的自驾车业务部门沛捆身。 百度自驾车    李彦宏表示雌瘸,我们很可能与传统汽车制造商合作腹的沙,而不是孤军奋战叔彻绥,目前还没有制定出这项技术的商业计划史丘,首先致力于让自动驾驶汽车着陆降。我们将竭尽全力实现这一目标计猾妮,收入和利润是其次的考虑郝赦杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长将:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年煽,其所带来的经济红利在近几年日益凸显鸥板。正如近期两会中政府工作报告提及的那样掇技泻,共享经济还将怎样改变生活刊?   三年前辞撅,基于对共享经济的热忱庐,清华学霸张丙军创立PP租车寂,开启了汽车共享事业;三年后离,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户卯步梨,成为汽车共享领域的领头羊姬挛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀搪日,3月7日耸微,张丙军开启了共享有车生活的新征程寝棱。   3月7日譬辱,在几百万用户的共同关注下久双,PP租车正式升级为START共享有车生活平台谜匠贝。这不仅是汽车共享领域的又一次突破眷糠,也是张丙军重新定义有车生活慌赦控,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅盯。   从PP1.0到PP2.0时代宝哀惟,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记豁伺、一个符号或一个名称那么简单糠试,它是企业创造持续价值的支撑蹈毒人。若没有十足的理由淡稻刊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓惟莲普。将PP租车更名为START熔闯,是源于怎样的考虑燃?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解归。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体酗萌济,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举瞧。   “三年前衅,PP租车开创了中国共享租车的新玩法超湍。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益篮零,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型挥。由于便宜便利豪跺,PP在用户心中是一个很好用的租车工具唉嗣。”这个阶段伸,他称之为PP1.0时代悉潮搁。   经过三年的发展阜台痊,PP租车推崇拥有而不占有庆、盘活社会闲置资源的共享方式忱,逐渐建立起以车为媒介匆泼怒,重新定义有车生活的2.0时代笛口。“START不是买车铰念册,不是租车距碑掳,是共享有车题粗配。这是年轻的人群搂垃、爱车的人群坚恫,最向往诗、最有潮流的有车生活方式撤股。”张丙军说泻葛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择兜泛巾、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验湘失。同时敝凯艇,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户系坊,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区杰,让每一个用户体验到最真实顽、丰富桔、有趣的共享有车生活猴娜勺。”   START代表着新品类獭垃盯、更丰富的选择陕欠透、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下差鹿胁,相较于神州租车剧、滴滴租车等传统租车公司拎肚连,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢祥架?   张丙军认为呈,START的核心竞争力主要体现在三个方面把。   其一绍,PP从1.0进入2.0时代幸鹅,新品牌START更具有张力恕,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神锑的。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求赁寒倦,START重新定义了有车生活隋旱,开启了全新的“共享有车品类按嘲。”   其二杯,为实现共享有车的多样化选择剔得,除常见的家用轿车外宛,START将主推个性化的用车体验鹊呸帛。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型胶凤咯,如保时捷911册睦裂、特斯拉得瓜蛋、大黄蜂京察昧、牧马人等等刚鸿尾。此外却羡贤,用户无需承担高额买车款和养车成本垮牡监,性价比更高捎架鞠。   其三疯磋苫,“共享生活的基础在于信任体系的的建立弧,以及更完善的用户信用等级钙。这也是平台长期价值实现的核心裳滤星。” 张丙军介绍侩,START共享有车生活平台为使车主放心共享乱,平台推出了一亿元车主保障金型涩,严格的交易信用体系设蒲,确保车主爱车无风险;对于车友卸,START还与多家大型保险公司合作报抚,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务呛倪顿,为用户提供更具信任的服务徊涡譬。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流高,我们的目标是较,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来混麓。”按照张丙军的预测角哪桓,中国自驾用车需求量巨大搓藐咎,而现实矛盾是夕污,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车病盎从,不允许每人买一辆车满足自驾需求芥。相对于传统租赁公司5-8万的库存量袄,START平台能让10%的私家车随时被共享使用渺筛镀。   此外庆堑控,他认为太哭,随着消费持续升级帆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中厕瞧。“感受丰富车型带来的不同生活体验拒,将是爱车爱生活人群所追捧的方向潮定腹。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质肋是氏、丰富瞎浓力、有趣的生活方式硷底茶,让有车生活更加精彩把沃风。”   张丙军表示拴,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者接舒,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验菩码粒。START骆帘,梦想才刚刚开始汇官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:李芳 版权作品凛虐,未经环球网Huanqiu.com书面授权缔懒,严禁转载锣匡平,违者将被追究法律责任碾坝。 获取授权" "   今年全国两会上吗劳,董明珠在接受记者访问时说脐:“只要你敢想沸狠,比如以前谁会想到人能上天土,如果我们不去创造椒,人能上天吗颇?你不敢想褐梁,你不敢去试验譬啥,你永远不可能做好涛。”    过去的2016挺秀轨,伴随董明珠的堆燎,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈仑归凭:格力全员加薪1000元紊硕、格力的员工房绘秃、以及格力的手机……对于这一切康萌测,董明珠并不过多在意苗抒汰,她说淑,自己最关心的还是“掌握核心科技”帝耍。在今年全国两会珐膛贪,作为人大代表爸孪,她再次提出了自己的董氏宣言法:确实这两年的发展扔汰,总书记提出的供给侧改革汲,我们就应该做供给侧改革的排头兵堂,因为做的是实业玩称临,能够掌握核心技术畔,制度也要跟上逞,真正给那些创新型的企业绣骇暗、有创新梦想的人一个环境林。    对于国家密韩毖、社会拴麓、普通百姓的诉求全腊,董明珠是这样回应的橙:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献忍,他真的不是仅仅是索刃小,收获勿破嘶,比如说我们过去讲立,这个企业了不起侠堡,再就业蒲,反过来你要感恩这些员工宫虹怜,没有人来给你打工誊襄量,你凭什么去发展奋?所以我觉得要有一个感恩的心情尉耙。”    把感恩的心落到实处吓讥激,就成了格力员工的2室1厅同粹,于是连粮,别人家的老板就这么出现了艘句舅。 记者事雀冯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧赫逻空?    董明珠经倦浑:对剿酵,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现古。    记者撮爆缉:以后所有的员工都会2室1厅烤甘悉?    董明珠撇鸽娇:对对对瘟孰镣。    去年末襄,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌郾咽!,但因股东大会投反对票而失败绞。随后袭粗甩,她以个人名义增持珠海银隆股份陛颂梅,雄心勃勃的进军新能源汽车产业亭港,然而把,到了今年届,新能源汽车面临两大不确定因素弄杆:电池设单、补贴“退坡”板。在董明珠这里倒,似乎这些俨然不在话下赂洪,董明珠说鳞拎燃,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟逼龚头,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车搿,“不是因为退坡我不做斜,也不是因为给我钱多斤,我去做妙促裴,我认为是一个责任甜浑,是对社会匡烫、对人类青看,你都要去选择的一件事期。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖嘘,董明珠很不以为然伶,她认为克,这些都是炒作碴扑,并没有人真正说到自己手机产品的质量孟距,只要没有说到质量勃狮触,那就不是否定胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲笛:李芳" "  近期劝,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税陈。美国此次取消“双反”抱禄,对中国轮胎产业无疑是一大利好灸钙,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转骚扫,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变肮晾踌。   全国人大代表挟、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议熟,在轮胎中使用RFID电子标签技术闪哨沦,给每一条国产轮胎装上“身份证”监超。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督欢扒,有利于消费者对产品品质加以甄别感任,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量峡牛茶,从而规范轮胎行业发展圈碗,促进行业的产能优化和转型升级铜。”袁仲雪说俱。   据了解吧损,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草徒,全球多家组织及单位参与庆疼。轮胎用RFID电子标签的应用道粳录,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体嚼扒,将等级数据写入轮胎标签内部死遣,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定串,伴随轮胎终身使用委钩杀。同时矛,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体凭,使轮胎更智能瘸,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS佬桥,能实时监测轮胎的温度反蓝、压力等数据卿洪,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况玲贡但,从而有效减少安全事故钞嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶:李芳" "全国人大代表迫、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题宛,这个事关老百姓短途出行需求以及交通妻悸、环境协和发展的产业犀,由于行业标准尚未建立虽邓,使得整个产业发展处于十字路口卸晌牛。全国人大代表季、时风集团董事长刘义发建议吼内膛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 怯眯铅,全力推进供给侧结构性改革慷。    在刘义发看来扇沤,四轮低速电动车是市场主导菇麓、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品先返。目前铣,工业和信息化部哼、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》使。该标准的制定浇,对规范四轮低速电动车行业发展兽,使三嫡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代纱峨保,直接实现电动化卜码、节能猜、环保安全出行具有特别重要的意义堂。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求横,又适应市场需求窗,刘义发给出四点建议茂达镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一孔、标准制定应充分听取行业的意见瑞,响应群众的呼声泊。制定标准应尊重市场规律墓,规范蓟趴香、引导产业发展菠,而不是简单的限制冠舌,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求路聊。    二壬、标准指标应体现四轮低速电动车的特点收呐歧。四轮低速电动车安全鞘、环保峡曹、经济哀秃、舒适秆限,是摩托车违络、电动自行车恒搽潦、自行车等升级产品弟能,特点与与高速电动乘用车不同祥。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标速需,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定竿黑。    三膝捐距、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导扮、政府引导的办法疾。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点燃,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池然,如采用锂电池政府给予一定补贴轰海。    四扣丛、在制定产品标准的同时宝,制定企业准入管理和注册登记协盘、道路交通管理的配套法规蝗。产品标准只是为行业规范管理提供依据去,而实现规范管理是一个系统工程失。政府应加快制定企业准入蔽橙、车辆注册登记犬、道路运行管理的配套法规湿,在制定这些法规时应本着改革创新的原则建,方便企业让利于民乓宋硷,减轻企业和用户的负担哼判。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求皮矮侗、加快供给侧结构性改革的产品行,又是一个节能环保的产业捻歪,引导得当可以大有作为潞死。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法酬豹。”刘义发建议秆赡碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂楼处:李芳" "   近几个月来晨恋轻,共享单车火遍了北京城点竭。6日陆晨病,全国人大代表奢、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示奠径背,今年上半年籍尾,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”柒。    徐和谊说号抨袱,伴随着公车改革目为胚,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁奸。“很多公务员手机上有软件叼鲍当,一刷就能用车手。”他说灭,今年诺,北汽计划将新能源车推广至更多的公众我钳。上半年廷贡,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车轨。    据徐和谊介绍沁,未来投入的汽车数量将根据市场而定类,租用的价格将有竞争力仑搏芯。产品的外观将非常“吸引眼球”汤挞,为两座式纯电动共享汽车吞丛迸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷犁横,适合分时租赁和共享市场需求秽,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别多澎冻。租赁者使用时需提供驾驶证等证件层型,在手机上可以查询哪里有车煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题商很空,目前大家用车起点和终点不同侍似。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源死豪。”徐和谊说莽皑,目前诵,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节农扣苏,包括立交桥下嫩紊、公共停车场落、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇朽供。目前边远的地方停车资源丰富媚罕洼,但是用车的消费者较少碍。“希望异地还车的便捷能够实现樊,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点天,否则还会存在最后一公里的问题篓默。”    徐和谊坦言庭,停车位还存在管理的问题独灌挨,汽车是价值比较高的消费品场访奖,一旦出现剐蹭粗,租车人还车时也容易“说不清”挟编翔。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护情、“钟摆效应”等问题陌。“有些消费是单向的毫潜,如何让车回流也是个问题”驹歧。他说些,目前眷吼,北汽正在进行市场研究分,探索解决方法忙。    徐和谊还透露乳瓶册,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行纺距,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆集。“我们也正在筹划并和有关部门做方案牟,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆日蒲。目前距2022年还有六年时间熬雷,从可行性上讲甩,应该是能够实现的钝博秦。届时希望借冬奥会的机会临弥,展示中国制造的水平块郡肠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻疼巷:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露辣烯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题矩渡,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击非石,目前已追回骗补资金或吠瘫膊兀款23亿元弗缕另,并对有问题车辆不再补贴逞息盗,对闲置车辆也暂缓清算奈。    肖捷称汀悉愧,在财政部门督促下税落炯,目前相关企业正在采取措施氓澎,认真整改发现问题孝试趁。    有记者问蜂,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展号饺巍,肖捷表示哨,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整腊蹬金,主要是降低了补贴标准搬挤,同时也设置了补贴上限晚小,还提高了准入门槛谈辱懒。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展示廊斥,同时也可以有效防止出现市场扭曲土佳喜。”他说累复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠:李芳" "全国人大代表停、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气敲、废液卿、废渣等污染虾,一旦有机电解液和钴娟、铜祁怜、镍等重金属物质渗入水和土壤之中长釜号,就会带来生态环境安全隐患沤救,甚至会危及人类健康风腔脸。”全国人大代表吓尾、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示谐。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议场斗涝。这位带领团队经过几年技术攻关按旁比,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人腔峦,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上赏掠。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个吐,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题伺杉波。在提交建议之前酵凹偿,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究地。    自20世纪90年代以来澎,随着锂电池广泛应用态林,我国成为世界上最大的锂电池生产惭翠肋、消费和出口国献精,近年来我国出台了购置补贴亭蓖来、税费减免另、研发支持去、消费优惠枯础氖、基础设施等一系列重大政策措施溅档,新能源汽车市场日益蓬勃发展极旧。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆捆、保有量超过100万辆希如伸,占全球市场保有量的50%兰,预计到2020年累计产销量将超过500万辆同螺。    随着新能源汽车快速发展咀面敝,作为新能源汽车的“心脏”收盖,动力锂电池产业也在迅猛增长惟罐。按照相应的报废标准姑慑须,动力锂电池回收利用市场已经形成夸。有研究数据表明米,预计到2018年玩奉嚏,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模锨卯试,累计废旧动力锂电池超过12GWH齿岸、报废量超过17万吨还,从中回收钴回店、镍掂懒、锰锋退屁、锂伍、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元诫贫焊,到2020年将超过100亿元撼始,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元兽。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫樊圃裸,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题抄。”张天任认为雹圣酞,如果动力锂电池做不好回收利用踢晃敌,就违背了绿色发展的初衷镰。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用狼,但现实是即睬奢,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实清诽煤。“废旧动力锂电池包括不同的类型聘、设计工艺和串并联成组形式暗穿,以及多样化服役时间膊、应用车型和使用工况饯辰传,这导致电池拆解不便挝的。另外爸,国内尚未建立成熟的回收体系乡,动力锂电池回收产业也未形成规模效应灭,回收工艺成本高杠。”张天任表示碘,“出台的政策并不具有强制性朗魄惭,且缺乏明确的奖惩机制吩,加上动力锂电池回收再利用经济性不高刃蔷,目前动力锂电池相关主体无利可图建磨躺,对政策执行积极性不高祈轰。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题杯谦,张天任说骗囊蹋:“一是退役电池较为复杂吾汀,不易拆解;二是退役电池一致性差反每,品质不高;三是回收拆解成本较高墒陌糕,盈利点低;四是回收政策缺乏监管受蚊骚,执行不到位挟腊。”    有问题就需要有解决办法缚劲,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方瓢:其一琶,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二贺疥,加大电池回收再利用关键技术研发;其三胆罕腑,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四络癌夯,鼓励商业模式创新试点和推广应用位迹肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "全国政协委员攘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题话任。”全国政协委员蹄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示莫敢阜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题簇,当纯电动汽车完全不再享有补贴时镁臀,其市场前景令人堪忧吻。“在电池方面幸,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡楷鸽,2020年后刮使灰,当大家都不再享受补贴时厢,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上擒遁藏,消费者当然会选择物美价廉的国外产品邻。”另一方面庞憾妹,柳崇禧表示膘诞肠,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市龟酷,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限烷攻。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素姥镁,在于车辆寿命和电池寿命的不对等晚妻。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上份,但电池的寿命大约在20万公里黑紊。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受厩,这意味着湘,电池报废了车就要跟着报废愧炽,这样算来擂胳寂,纯电动汽车的使用成本是很高的屠刊汗。”柳崇禧说健敝缸。    对此棋筏臀,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案氯墨,即建立专门的电池运营机构犬颧票,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务掂。“一辆车在全生命周期内更换几块电池雹,是对车辆的物尽其用凹藉某。对电池而言握那碱,虽然不能再服务汽车鸿递,但还可以被用作储能电池空踢朴,同样达到了最大利用率吮贯。”柳崇禧认为荆事,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法熄。“但国家需要予以支持归古,尤其是在车辆检验方面齐,按照现行的规定看户秒,更换电池即被视为改装钉洞。”他说配。    柳崇禧的另一个观点是盒袜,氢燃料电池的大发展即将来临白。“一方面昆衅甜,原来的运输成本相对较高敲携,而如今这一问题已得到很好的解决皇,现在的运输成本只有原来30%;另一方面茹谩戎,美国的相关先进企业在国内开始建厂废,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车栖晃,预计两年左右即将迎来跨越式的发展馈码骄。”柳崇禧表示晒标,氢燃料将作为增程器为电池供电博辱,以达到更长的续驶里程膊摆,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用箔农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶屋:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嚼炼,造成了双方的利益不在一条平行线上肌顾。为了解决这一问题昂箩茹,李金勇指出毋广镣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景斤荤其,重新设置股权架构创迫,经理人和骨干员工合伙人化午。”    “遵从起码的商业规则港古,我们就是经销商琼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节可、一个桥梁粉梅奥,我们没有义务去亏损亭欠。”李金勇说私。    日前呸惩,著名汽车营销人回糖策、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出胳,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景伍惮,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”脊差风,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争劣码划,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象焕。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”氦龋洪,李金勇直言醒把幕,“在过去的十几年费,我们的市场非称耄好夯,老太太都能卖车衡,会加价就行了筒,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高阶侨,职业经理人的压力很大大璃喊陛,每天都要搞KPI考核社庭、培训枷、提升髓沸。”    李金勇以实例说明盯嚷申:“过去在资源时代凶久啤,一年这一个店挣1000万搜奠厕,给职业经理人开30万皑伸虐,没问题仇赖甸,这车好卖牵罐穷。现如今聪款动,市场不好了舌,现在一年挣100万偶败典,职业经理人还是30万冕按墩,但是特别累沧盗探,现在一年的工作量比前五年侗不、前十年两三倍都不止计氯鞠。”    在李金勇看来防,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同污,造成了双方的利益不在一条平行线上斥堤。为了解决这一问题苟失,李金勇指出狙肛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景峦畦,重新设置股权架构碘,经理人和骨干员工合伙人化反。”    李金勇进一步具体阐述道哎驼,“过去资源时代革厂酚,投资人只要拿到了店坡典、拿到了品牌系豹,就可以赚钱凭。现在疮桨,资源时代已经过去了硅稿撬,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起惦,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人昏窖哪,从而真正让员工自动我郸廉、自发地把工作当事业七,而不是靠培训表藩萎,靠感恩示。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来惹,不少汽车厂家制定了销售目标垒逞、生产目标陕蜂波,职业经理人必须要完成德蒜匹,如果不完成就走人光啃。李金勇认为疆夕仙,“在这种状态下杀悔愧,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划柬氯僧、十年的规划垢钠,只能先制定一年的规划怂坚茎,把今年完成再说腑,由于今年完成了狈,明年才有你的事誓。所以这两年厂家的高管变动频繁疾挛触,十年以前很少有这种变动炯相标,而现在这种变动成了家常便饭呸。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量现,没想经销商的盈利能力怜锤鸥。”李金勇表示操弘,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量办池箱,想办法做经销商工作痘柏,把销量任务压给经销商毁牌。而经销商越来越不听话疚径迟、越来越不相信的时候创灭卡,厂家就再出台相关政策甜臀层。    李金勇指出蝗,经销商要有勇气打破潜规则畦涤,遵守正常的商业规则杏犯喊:库存大不提车檬、无差价不提车鞋、拒绝搭售蕉么。“遵从起码的商业规则绣辨量,我们就是经销商通协,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节巳蚀、一个桥梁恒,我们没有义务去亏损胸稍。”李金勇说会燎。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题卑闯,李金勇建议朗:同城市的店应该互相加盟或互相买断谋,或者干脆出售给另外一家经销商卵姬,不管用什么形式课队械,形成同城市的一家店叫膳沦。“我们用销量芹椭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来秘,这样减少恶性竞争腊撑袜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法涩。”李金勇说枫洛嘉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象势嘛,李金勇表示皖雄函,“我们不可能卖出路边店的价格粱,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争隋。100%原厂配件保障魏凸,专业的维修技术窝,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客虚临。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”骡。    此外芥姥,李金勇还表示匣,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车疟呕。据了解贿,2016年佩别焊,新能源汽车的销量超50万辆抽钦钉,到2020年疾,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年八伴囤,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆撬酗随。在李金勇看来放茄,在这个快速增长过程中苦,“传统经销商中监烦,谁关注了新能源汽车并率先布局兢畅杜,谁才能在这个市场当中分一杯羹肛。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕暮嘎,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员相古、四川省鼎立律师事务所律师施杰培庇劣,今年的关注之一式,是有关网约车新政的话题誊煌。    施杰表示铺推,为加强管理法称示,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)芍峦,并于2016年11月1日起施行队俗。然而景厂部,根据多家网约车平台公司的数据劝,在目前运行的网约车中壤肉痕,能满足《暂行办法》中主要限制条件的茫禄,仅占极少数部分肠。    “交通部制定了网约车高品质服务裴佩,差异化经营的原则唾。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”陋,施杰称孤护佃,“我认为兄,政府应当放宽对网约车的准入限制崇瓜,顺应社会共享经济发展趋势”鼻染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到徽宋,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中罗港单,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方会媒缕。    首先激畏纷,施杰认为计,北京隘空剐、上海的网约车细则要求“京人京车”签、“沪人沪车”等差异性待遇炔,不符合市场竞争规律拓岛峦。施杰表示陶洽和,只有在市场竞争的推动下嘉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力两,也有自我管理的需求与能力孔。    其次餐腊,施杰表示博赤脸,北京囱纺毙、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员究痪,而且购房玖修、购车也并没有绝对限定于本市户籍任纤。“京人京车”董、“沪人沪车”的严苛规定伙氏蹲,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外陇,会导致营运车辆骤减溜涸释。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒馆护功,阻碍新兴业态的发展篱。    而对于多数城市对排量奋捣撬、轴距都作出的高标准要求叹,施杰认为让我紊,高排量代表着高耗油卜,不仅并不符合节能减排目的患咳,高油费必将抬高车费小。    更重要的是陀,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则矫,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准嘲、高门槛段炮,将损害网约车的实惠经济特点扒,打击其平民性暗,“上述许可管理的模式孤奖峨,将导致网约车司机数量骤减柒摄、车费翻倍撵,群众打车难险厦、打车贵的现象又再度出现亮懂。”    此外呈剩岁,施杰在这一提案中的主要观点还包括彭遍:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”悸染危、“许可管理不利于节约社会成本”等编哼臼。    施杰建议供,《暂行办法》可作出如下修改峨耻:    (一)政府适当降低准入门槛撬陆函。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度孔荡,是十分必要的尼浑。比如分死痪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查羔冗健,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置饰、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求侠筹鞋,等等矾。设立适当的限制条件胎,符合市场发展规律绘库申,能促进网约车市场安全性绩、规范性发展记。    同时殊扛,政府应当科学引导网约车发展椿噶枷,而不是像治理洪水猛兽砂踩,把它一下子关进笼子里露。以构建网约车公平竞争的环境为导向晚,放宽对司机户籍的限制性规定却,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源览环。网约车平台渺、司机和车辆的审核程序锚篓讥,各类许可证明的核发程序尽量从简剁森,以便节约社会管理成本挤。    (二)政府协助构建平台审核鞭、加强平台监管    改事前许可阿邓,为后期监管俊谩络,采用“政府管平台事发炊,平台管人和车”的模式掏奈。将市场准入许可更多地让权给网约车平台兜,规范其登记信息忱颇、审核资质的义务地外份,定期提交所有车辆的情况抄,这些数据要在监管部门备案纬。并通过补充相关的法律法规玛稳,对怠于履行义务的平台采取处罚措施敞番镰。    对网约车不合理调价进行监管斜棘龟。保证人民群众用最合理的价格出行蹋,也避免由于市场垄断形成的价格新高酸癸。2017年1月奢填编,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人丹,因平台上出租车预约加价功能超高额收费扑,就此提出整改意见渺,平台负责人也承诺将取消该功能乱。这就是成功的监管案例侠。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车户,存在大量不符合新政策标准的现象取。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断先嫉,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减僚筹,社会各方都需要一个适应阶段穷纪。所以砷,新政的实施不可硬着陆窃佩。当前阶段苗,政府应当积极引导各平台规范化审核愤,加大对群众宣传力度醇,延长从旧规到新政的过渡期阜淮牌,循序渐进地促进新政策落地花。    我国全面深化改革提出了目标苇为本: 市场在资源配置中起决定性作用碎,更好地发挥政府作用疼讲憋。近年来拔,国务院一直倡导转变政府职能僻夕祟,推进简政放权壁擒。对网约车的审核夺胖蛔,放权是进步靛卧概,限制是倒退性。政府应当创新行业管理瓤丰骄,优化监督模式胃疚痉,构建平台审核模式兜鲸旅,推动群众绿色出行龄孤、健康出行圈,为“互联网+交通”营造良好发展环境惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴钒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易葛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计轨缅铣、品质等方面做了很多的投入浦耐觅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蒜姐钳。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛剧老、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略镁孩。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市每犯阀。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞坤、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球剑揪。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”泼缕。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮剂葱穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易盟虚沃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瀑、品质等方面做了很多的投入邻遍。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计瑞垢篱。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶瓦窟。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性戏、时尚及科技感的一款产品小戎。”韩德鸿说苗核。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫檄。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型托洛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场十。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆炮巷。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”庞。薛海涛坦言嚼此。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩宋。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730帛示砰、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%脖祁汾。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走间呢商。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系首帕、制造能力矫、经销商体系芍、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面遂点褂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势泥。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪磋:李芳" "   2月21日蛔,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办虱。本次大会立足技术趋势里,探索全球技术发展的内在原动力娟缝,探讨人工智能币黄、量子计算仑率涤、基因疗法等领域的技术和商业趋势翻铃。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中恢潭唬,有两项技术与人工智能密切相关森氖,包括强化学习和自动驾驶卡车倾惟踞。在关于人工智能的圆桌讨论中固,多位创业者和专家针对强化学习肯诺仓、无人驾驶分享了自己的观点几。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车皑,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车孰啥勃,可能只在北京的五环里面开滴李奔,路况很好泥,最高限速就80但技艾、90公里涣褂,这种情况下蔽燃娄,车就会极大简化牛勺,驭势并不想生产一辆概念车徐唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯府,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术丢,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性饲道。技术投入上换,目前大家都在往里面投入很多的资源池愁,整个行业在往前发展茅稳,但里面还有很多问题需要解决钱骋,包括保险际惊航、政府等艘。    而谈及强化学习在图像识别上的作用传梧,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道钒惠,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好纷,把信息融合篡靛篇、如何决策做好朗暮沤。图像识别拓展能力非常强稠矗,它信息的理解非常细致据抒、更加全面态,比如前方有一个易拉罐讨硷丹,有些传感器会认为它很危险哎,因为它是金属瞬纳晃,但图像识别会根据它的大小烽富醒、形状去判别簿肯。目前结合强化学习哼,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持剿揉。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能丝肯,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目桔琅咆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性热,说到底这还是一门生意洪烹漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好芹蒙:李芳" "  【导语】这是最好的时代琼,车市销量连破发展记录让泊桔,这也是问题的时代忻辩锰,多元化巷说、碎片化摊,对整个行业提出了更高的要求抢涣疵。一切都在变骆灌翻,唯有不停思变方能随机应变趟配妇。2月18日赐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕泉迁爽。行业内百余位思考者和变革引领者槽,与120余家媒体相聚一堂棉卜垄,在“变与革”的大会主题下绰缸,共商“品牌与营销之道”侗,把脉中国汽车2017垢帽。广汽乘用车副总经理肖勇囊怒暑、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英膝枢、吉利控股集团高级公关总监杨学良窗瘸钞、福田汽车集团公关传播总监许翔厢凳、SWM斯威汽车首席运营官余波湘、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动脆幕恕。以下为发言实录愁:   互动环节嘉的合影   李苗苗京猴劫:接受张红同学的邀请色胃俱。下午好!大家都是老朋友了糙。今天在这里毕钮菏,首先我坠牌贺张红搞这次论坛慑撵缸。第二潦滇,其实有这么一个机会让大家聊一聊偷,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆艘,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力稠了,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字潭。对这个数字泵,我想每一个人十,特别是管营销的人送,特别是管品牌营销捎、品牌推广的人罗,我想每一个人都有很深的感慨耗饲。   首先请问肖总幢卧,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物铆腿剁,也对您做过多年的跟踪谷。这次请您上台垃,我很想问一问乘脚,传祺作为比较成功的中国汽车品牌戚乏,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点酒龋持?能不能简单地概述一下诚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇晾:李苗苗老师第一个点名我庇,作为广汽传祺来说晒汕奖,正如李苗苗老师所说的手檬,应该说是比较新的汽车品牌偶效。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”悍贰绊、“两个坚持”陵,坚持正向开发和坚持世界级标准烫戌。这两个中曙,一个是对产品开发的定位错,一个是对品牌的定位妥。   从中高端车型的新产品进行切入屯,相对来说这条路走的比较艰难一点弯秋五,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”漂锣康,就是起步会难一点烂悄喜,后面会越来越开阔庐吾、越来越顺工。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候髓,内部也有两方面的方向抨:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手窃,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来陡,并且在市场上面赢得一定的销量悔,建立一定的知名度馁哆翅。另外一派的意见疙斧,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势诬,从中高级产品切入垃扰。但是大家也认识到这个困难犁,一个全新的产品和品牌从中高型切入睫忙捣,也就是售价在12万元以上撩络拘,第一款车型是12万元到18万元苫,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难计钱,我们意识到这一点了帽。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大漓妓锯,其实2011年狗豁、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年宫闹,应该说是非常艰难撮嘲诲,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦亮巨咆。但是2011年揭、2012年有一个词就是“坚持”矩,做品牌是做两方面的事情脑。第一个是做好产品的品质碴挺,第二个是做好对客户的服务星,以这两个为基础这五六年走下来天,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑腹繁。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蛾编,受到各位媒体老师的厚爱忱蔽未,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌赶宏,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础嫂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题趣剿卯,我觉得第一个是坚持咐卿。在我们困难的时候不要去放弃函,就是把自己的品牌形象即徊迷、产品的售价回到往下行的趋势垂珊。第二为了支持品牌向上抽京,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务吮沽杭。   李苗苗够:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的句,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程疼寿。比如像现在的奔驰瞳轻雀,一百多年贡,宝马夏狼、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年奥,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌尾谢。所以我这个问题特别想问一下陈思英总必妨煤,对于北汽来讲有奔驰的辉煌券,也有现代的销量探穆膝,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷辆,您能够阐述一下吗亲?北汽在塑造自己的自主品牌方面想蹲订,到底在哪些方面下的力量最大喇堵犀?   陈思英赦切:谢谢李苗苗老师屯,非常感谢红姐给这样的机会袱,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蓉楔盎。其实不是妄自菲毙薪场,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷士健乱,台上在座的各位都是大幅度增长那储,我们同比增长更高一点滑,因为我们来得更晚一点该盆,同比增长8.7%屯客。   但是我个人一直在想这个问题缺胶委,其实品牌还是一个需要积淀和历史的芭。像奔驰去年是130周年爱脯,今年是131周年两赶详,我想这才是品牌麓懊。现在我们在座的各位给客户提供的墨伦,我更愿意定义为商品脯社衬,我觉得是这样弟其。   从北汽自主品牌发展之路来看屑叛,各位媒体老师和同行都知道橡辰刃,2009年我们是收购鄙萄井、消化逼、吸收了瑞典的萨博技术还破,当时萨博的93退铅票、95的平台和1.8T截船魔、2.3T涡轮增压发动机的技术紊邓拉,我们是基于萨博的平台上浮,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展陪。2013年的5月份抡昏睫,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣峥尽,大家对这个印象应该很深背舞礁。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇顾江,当时也试图通过萨博平台的背书美半,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端鹃弥涝,因为我们希望建立中高端的自主品牌稿报潭,当时的愿望非承砘铮好唤纪。但是事实上发展到今天梯蹲捎,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈噶桅。   但是没有关系缺绿,2013月5月12日投放的绅宝D70路,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音粱。这么多年的坚持是在消化抖稼、吸收萨博的基础上进行的缸蔷拦,源于萨博妙、高于萨博沏慷,我们有奔驰陵、现代合资的反哺祟感,我们在人力彭扛纺、财力挡瑞敌、资源堆邢煞、技术角睛祭、研发浮棵吾、生产弛狄、制造方面璃狙,都有很多反哺给我们犬窖,北汽近几年高速发展户。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆缝,这一百万辆含金量是很高的畦估妒,尽管和兄弟企业相比来得有点晚秒,但是我们用五年时间实现了一百万辆戈耿焕。这里面还有几个第一和差异化产品揉羚,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一甸橙瞬,第二是新能源汽车产品构成做到了第一任贿布,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位柔侥技。   基于萨博奶按、源于萨博和高于萨博的消化赫耙估、吸收和引进兄,同时基于奔驰和现代的合资反哺污百响,我们坚持为消费者提供好的产品沉、好的服务犁梦复、好的品质练红揽。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近翘,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质释,比如中国新车品质(IQS)IQS坍尸、强制性产品认证(3C1000)涸倦疵,3C1000即三个月的购车用户中棉斯惹,一千个用户的抱怨度是多少黄鬼把,我们的水平无限接近了合资品牌轮寸。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的漏钝,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心辜隘娟,希望有一个很好的中国背书熔,给大家提供一个很好的产品体验时、品牌体验和文化体验毋狠。   李苗苗潦浓:听到陈总的发言我一直在想博,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO冕,现在经彻砘妫看到“北京”的LOGO捌褂本。   前不久忙秘史,不去杭州是到处都有吉利车截啸。2016年是吉利汽车最亮眼的一年讥,推出一款车就红一款车亢缸培。请问杨学良脾懂,学良也是吉利的老人了存,一直在负责品牌形象的塑造冒倪、公关灰森稻、市场肩。原来我们也沟通过这个问题然逆发,对于吉利来讲收购了沃尔沃错骇练,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块窟,这是蛮难的事逞贤擅。刚刚陈思英总还在说萨博揽涟坛,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃翠窟,感觉蛮纠结的海嗽奋。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象喝耗须?   杨学良每诲:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下湿尝,第一是对标秦晾,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌迪仑诧。我们是坚定不移地在执行岗,而且到后来做博越荒、博瑞之后有越级对标妒炔憾。比如我说开发一个自己的A级车川,可能要跟合资的B级车对标奴。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域箍涸,包括研发蔑、制造降、采购犊挨女、营销浇,我觉得成果是非常明显的乘。   第二是坚持走精品车的战略撼弧。所谓的精品车媳俩绞,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值搞厩烈,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近悼,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准号,比如车的造型设计上面府返甲,自从我们在全球建立了四个造型中心潦牡藏,吉利现在的车设计都是非常漂亮的刃炬协。既有符合国际的审美潮流春五,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面跨骂。比如说在车的智能互联领域丁闹,在博越车上面车机人机互动的功能上掏圣,已经超越了一些合资品牌滔投靠,这一点使我们感到非常骄傲话讥蒂。   包括在工厂的制造工艺上泛簧票,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺覆、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌安猩杰,因为我们现在建得比较新蹦寂某,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来份达。大家可以看智能化程度最高的工厂镰匿,现在实际上是在自主品牌的工厂中坍杯。   第三是一直在坚持口碑馆。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任别摄,让消费者真正成为我们品牌形象的代言湃泪椒。这样就可以真正喜欢这个品牌宽,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用烷桶。   刚才提到了浙江雀彻,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍疤惭铃,市场占有率在细分市场上已经是第一位了篱本,大概接近了7万辆热。这在以前是没有的停罐,而且这些用户里面很多都是采冠稳,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上任双毙,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化渡哄裳。目前因为我们的品牌在提升疯侯,我们的品质在提升舌畅,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车却衅。这从我们同行慌祭,包括从传祺怂冷、北汽的产品销售上也能看得出来疥想拿。可能大数据调研巾闷,像一点资讯的副总可以讲讲卢,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蒋扦观。   当然您刚才提到了在集团层面郝,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰临钎洼,同时又实现互补何怪?这里面还是有很多原则戈喇,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的宪棘,吉利汽车还是定位主流汽车品牌涵迟边,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争龄。沃尔沃是高端豪华品牌单劝,是跟豪华品牌去进行竞争的虱念。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应惠,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念谋睹碌、流程稠谈、标准郊崩危,包括人才的培养和交流纶骋。最新我们做的一件事拉播,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心夸啪碱,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA熟嫁,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO顿泊,可以说没有沃尔沃这么个老师痛杭型,没有沃尔沃这么多年积累逞,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构欣泛孤。我们相信因为这个架构非常新勘甲贰,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平舌劝。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质婆,以及质量再上一个新的台阶派屠,实现真正的跟合资主流品牌的竞争嫩。   李苗苗纷藩醒:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京确,福田汽车在2016年表现也是很耀眼垄付线,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面拱砷,最重要的是坚持了哪些便?   许翔没佛:谢谢李老师熔妻,同时感谢红姐给我这样一个机会笑秆拨。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车盒浓。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友律。   福田汽车是商用车企业活纤,和乘用车企业还是有一些区别扒。我们主要的目标客户群是to B的跨亨撇,正如您所说膝新,我们是1996年成立的胆,到去年是成立了20周年虽,通过20周年的发展搜,在过程当中包括您和各位老师的支持违绿鲍,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业税犬。在中国轻卡市场上畅南,已经是连续十几年的第一了芳。1996年在山东成立擦,1998年上市刑拌诉,2000年进行区位调整就来到了北京菊逃。   在这个过程当中您也说到了品牌问题纷猛,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视羔什蹋,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分亲淬鲁。我们可能把这个品牌是这么理解的吼,现在业界对品牌有很多理解的方式挎,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营才毙。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中段尽标,所以我们从整个的业务流程上来看珐帛怀,这个品牌业务就是在其中的芹斡擂。所以我们这几年在企业的发展过程当中蛊独,品牌也是在不断涌现簿隆醋,大概有几个阶段蔡锋尼。   1996年是以轻卡为主导侈豆庇,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻誓,用着正好”翁。在当年的时代抓住了市场机会互收,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一夏芹巷。   在2000年之后干,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位香发娶,进行了商用车全系列的线侥,像您现在看到的整个北京市场有很多客车攻,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车洁假泌,这是一系列发展的战略点。同时把品牌又进行了再升级凡,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系持,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理监磕。   在这个过程当中稍淌,福田汽车不管是做品牌还是做企业休,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢导醒?一个是福田汽车在商用车范围里面钩蹿,就是在整合资源方面觉得还是不错的偶蚀。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早绘锻,花了八年的时间跟他们谈合作封。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒沟,生产的产品也是福田自主产品欧曼叮,同时和福田康明斯成立了50贩磷:50的合资公司贬款,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用势。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广萝乱、先进理念之外疆垢,科技创新也是核心的一个点橙。福田汽车虽然作为一个商用车企业导苗,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比漂涛谢,但是也是做了很多的工作歉试绕。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室偏谱泡,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右眯。我们统计了一下绥,和乘用车企业也是差不多的棵。   而且我们在研发方面估,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部榷没细,这在商用车企业里面比较少见囱。不管是先行的技术杀沉耸,还是技术传承方面都做了很多的研究膏抱,包括去年也推出了超级卡车为,也是整合全球资源打造超级卡车骆沤底。全面从安全埃滩、环保方面进行新一轮车辆的升级脚帕。   我觉得总体来说吧氯,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业炮幻守,是一个有着锐意进取土伸化、远大目标芥率,是一个愿意为客户峭、为所有的股东娜绞跨、合作伙伴禄、利益相关者带来更多的价值效闲,也愿意为更多的卡车司机定泡、货车司机带来美好的生活和幸福的生活刃哆。谢谢!   李苗苗辉亨:2016年一年有很多新品牌出现委比,也有很多刚诞生的品牌在努力魏菊,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰谰姥、宝马倒。我就参加过场在北京的怀柔惰撅岁,斯威汽车上市搞了一场大型的发布心。我当时心里就想斯威蛮有钱靶晗馈,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢跋膏?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的撂咕?对于刚诞生的品牌双,品牌之路有没有塑造的路径静?你能不能简单地概述一下涉?   余波硷:感谢红点汽车和李老师却,各位媒体朋友和各位同行剐拱,作为SWM斯威汽车守,可能很多人觉得很陌生柿,可能没有听说过携铣,我简单来介绍一下吻急姓。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌亭翟,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活邦合杰,7月份品牌上市轿,8月份第一款车SWM斯威X7上市混贺狸。   今天让我来参加这个论坛缔毖涤,我们的心情很忐忑巨柔炊,我们是一个汽车行业的新兵姥,我们是抱着学习的态度来的示。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师技,希望多给我们一些指教骑残。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢岁?我们认为这个品牌给用户的是两部分拼疼,一个部分是产品的硬件竞,也就是物质的东西雌庞燎。另外一个部分是精神层面的裸。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV笛蛾,第二是付诸了一些智能化盾绿食、空间和外观狮悔,外观也就是在意大利建有一个设计中心厦休葡,在外观上有意式的风范立。   从软性来说涡全餐,我们要付诸一些内涵澄恍,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入嘛,通过植入意式生活的方式群,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受放叹腐。同时我们也在倡导一些生活方式楼讽,通过软性的文化来塑造博懒胃,解决通过硬件和软件咕还,以及从物质和精神层面塑造品牌绦伴。   至于未来怎么走劣仟胸,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求夏。用户实际的需求和市场的需求礁驳拢,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉弹,未来我们还是要跟着市场走辆。   李苗苗波垮:我旁边坐的也算是媒体人五,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了退。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢们楷?因为主持人给我了一些问题臀裳,我个人认为不想问一些特大的问题好酸砂,就想问问这个问题禽己泛。   付继仁搭寐:谢谢李老师苏祁怖,这个问题还是挺好的敲甘舍。刚才您在问的时候十就,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题奸翱。   一点资讯是比较新型的资讯平台秃唐,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点路,我们是做平台厂署,不仅自己生产内容扰绣穷,同时全网抓取内容吼磁突,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容猛拓攘,再把有价值的内容分发给需要的用户孺教,完全是自动化垃杉胚、机器化的魂疵。我们怎么去帮助车企呢慨江特?我分享一个数字秽叔。   在过去一年募莱控,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的苦。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业靡,第二是移动互联网的平台你肯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用俯归。很多的车企其实在做品牌的时候首纷坑,都会要求最终的效果型狭。坦率讲焦鸽,以我个人来讲这其实是两个事版瓮烈,因为品牌本身是非常感性的界,效果是完全用数据有结论的娶,就跟一个人去吃一样物靡颁,吃了四个馒头饱了迹胚旅,不能说只吃最后一个就饱了脐。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量泞珊,现在我们有几个大的方向陛朔,第一是更技术化的跟车企进行合作们善纪。比如说从去年开始麓,我们跟上汽通用进行PMP的合作踏。客户自己建了一个数据库庙,就是把用户进行了一个分类辛虎酷。然后我们每一个用户来到我们平台上汕厩,他知道哪个用户对应了什么车型楔,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告骋藤,也就是把他们的流量经营得更加科学擅迫。   这个给到我们之后梯诉坎,又发展成了一个新的技术驱动帆翰。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多屋艘,还是看汽车外观的细分多陶氛九。这不仅可以推荐具体的车型股瓣桅,也可以把具体的创意自动化醚,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果汉具,这完全是技术化的匹配鼎祈。   第二点懂,我们是一个内容平台拿,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容末熟,能帮助到车企做非诚胁磁埃好的传播疼困讨,有的时候这些内容并不能够被发现滦瞪。现在我们把广告当成一个引子硼,不是一个执行的结果鼓攀。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣闯急,进而把下一步的行为做好砰。比如有一个产品是一触即发尉匡,用户点过客户的广告之后婆,我会直接给他推送相关品牌的内容超将。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起号蛋,再去看有没有点这些内容绩缔奈,有没有评论羚惩毋、转发淖咆苦、收藏佃洞,再通过其他的产品去收集一些有效的行为拷达。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试姐踢,把广告和内容进行打通丰台驹。   第三点芍,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景毫皑。这个场景是有时间吧姥关、地理位置和非常多大量的内容和数据幌始,所以我们现在也在构建新的大数据的平台么搐杯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的董斤,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理狙,或者是去日本还是去韩国旅行惰汗平。这些并不关系到最终的销量提升多少花档,但是可以了解消费者在关注什么凳烦须,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性挽璃。我觉得作为我们新型媒体平台来讲妒,一方面要通过你的技术拼粪、数据实现更高效的转化硕扭,实现现在解决广告主的一些痛点返持。同时要帮助广告主把服务做好峦岁骂,说句实在的都是服务用户室穿圣,我们产品的用户也是车企的消费者枫贿,怎么能够把这些用户服务好擎,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值父署搭。   李苗苗难扒:付总说得很好妒,借此我也想说几句酗及滤。我看了一下滴,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人诞沉斡,也有一些厂家的朋友雇锹,我们每个人都是汽车人惮。   我在想蚊,得益于这个好的时代额肆,既然是说品牌工,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情室停,无论你这个媒体叫什么名字日,找没找到自己的定位瑞趟谐。无论你这个汽车是什么品牌墩括票,你的用户在哪里咎沪湃。过去几次会议主持上都说四个W嗡裙娥,也就是我是谁氛惧、我的用户在哪里锨、我为用户在做什么度、我还能为用户做什么谦蒜柑。包括媒体也是一样型凳纷,我是谁(什么媒体)婪,我的读者在哪里旗跋,我为读者写了什么样的东西沃,读者看不看挛,这是不是你的读者群要看的岭难四,最后是我还能够研究我的读者雷南杰、研究我的客户家聘、研究我的用户琅,我还可以做什么糙。   就此问题我想请在座的六位朋友起立胜,一人问一个问题就结束肆。   请问杨总轮匣,刚刚说了这么多剖回,就一句话磨珐,什么是品牌浚?我们说了半天品牌水疮疏。   杨学良共胺:我觉得品牌就是价值冻,消费者买你这个东西值不值剩玲念,如果他觉得值了忱捐,就认可了你的品牌醛。   许翔谎:我就按定位的理论湍惰,品牌实际上是一种品类的代表关,消费者是用品类来思考寡楷,用品牌来表达褪晃叼。   肖勇坚:因为我是做销售的邯系,我可能最直观的印象劳吭城,我觉得品牌首先是一种价格袭、价值体系葛搜,同样的产品能够比别人卖得更贵沃,别人还愿意买我的刷倾。同样价格的时候歪潮橡,别人的产品卖不出去狙丘,我的产品能卖出去扳,我觉得这就是品牌婚貉昧。   第二伐灌,我觉得品牌是一种文化汝炮寞。可能有时候不一定是冲着我的产品来买甸访,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势裴怀。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候砂弟硅,但是我的文化能够吸引他谭笔,我觉得这也是品牌的一种表现借全办。   陈思英滔策:品牌首先是无形资产县蛙,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的妒隧。第二也应该是产品宦眷,可能是一个标记歧悍、标识花,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动版删,在人脑海中所有的记忆蛙葡。   其实品牌的英文是来源于MARK力踏搓,就是在没有货币的时代物物交换的时候体,在畜生身上有一个MARK缮,Market就是营销猴,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀宽坟型。有一个比喻容讹,品牌就好比像银行储蓄穷那,储得越多品牌价值就越高涛赤赶。   余波贬茨:我觉得品牌在直观来看就是商标馈,另外是产品搐礁堵。真正给用户留下综合印象的是产品写脸母、服务和文化的结合浅粉苟,以及对用户的印象及感受就是品牌埔漓。   付继仁奈辟:我觉得品牌到现在这个阶段琶耙亮,也是一种共鸣唇绰,像营销1.0是以产品为中心芹串附,营销2.0是以消费者为中心啊崇奉,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心钾孰急,这三点都离不开品牌川闲费,但是代表了品牌不断的升华徐。同时品牌到今天来讲笔,不简简单单是一个口号庭捶韦、标签据极、LOGO蒲蝎交,还是一个行为准则笛川,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台拇桃,还是每一家企业硼,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务门旗,并且怎么样高效地执行和检测配显。   从这些来讲晚,如果我们想不清楚品牌是很难做好的拒狮乖,如果想清楚品牌一定能做好孰,至少能够对我们服务的那些人做好多落肃,那也就足够了铣。   李苗苗认:今天能够主持这场论坛挺荣幸的寝喘。关于品牌几天几夜也说不完巷趣醇,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌瞧场,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌俏双稿。   谢谢大家在座的聆听蠕建航,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁斡莫:李芳 版权作品咸唱,未经环球网Huanqiu.com书面授权肚,严禁转载耻锣,违者将被追究法律责任洽喉廓。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代湃滥罚,车市销量连破发展记录贺森,这也是问题的时代告,多元化册巷挠、碎片化歉,对整个行业提出了更高的要求违倪。一切都在变等筒为,唯有不停思变方能随机应变蕉。2月18日拧玩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕际。行业内百余位思考者和变革引领者踢咀,与120余家媒体相聚一堂邪奉臂,在“变与革”的大会主题下鲍浑秤,共商“品牌与营销之道”慈夹末,把脉中国汽车2017拣贾。   东风标致总经理李海港究讽垄、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜号、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东弓狸、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师氏丰梅、江淮乘用车营销公司副总经理李建华伶、奇瑞汽车销售公司副总理范星患圈、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动氦。以下为发言实录吝低:   互动环节嘉宾合影   主持人唱肥:2016年是一个销量大年耿忻,更是一个营销大年蕾负。从二维码营销到VR营销藕管,从下沉式营销到自主营销逝,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球通饲峦,广而告之悄悄地变成了城会玩赋砂,车依然还是那个车嘲歧,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢哼彩? 第二场论坛的话题为替:中国车市新战国然弟杯,车企将如何做营销究?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇斤竞帆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流摊镭,现在重担在我身上篙蔷,由我来主持第二场论坛古墩谈,和各位老总探讨如何做营销佰檀。   因为第一场是说的品牌娜泻,品牌建设也是非常重要的一环挨倦,我们现在就把品牌这一页翻过去舅,就说一点营销其他方面闭柯绿,比如说跟市场袭肩菇、营销相关的一些事情祷滑祷。我们今天的这些营销人搞恐,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖悉克,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群眯唐,因为他是面对着全世界最大的销售市场商。面对的是最高增速的市郴肭ぁ,现在技术和产品快速迭代需猴,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性罢杀挂,所以他们是非常幸运的扰联,十八般武艺怎么耍都行帕牟。   同时很多营销人也在自嘲童,其实汽车营销是最苦逼的一群人梅示,因为我们面对的是世界上最全的品牌题蚀浦,我们面对的是最多企业的竞争冒,我们还面对的是最难以琢磨的朝妓侯、难以把握的政策环境和最善变的消费者且。   当然了我们这还不算最苦贝,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务峰,所以这样的一群人的所思所想顾看,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得磁烩融。   第一轮问题就是跟行业共性相关的烙凹,第二个问题是结合企业自身的特点来展开推琉辞。   汽车品牌最新的一个品牌定位肥庇波,在座的应该就是汉腾了梳。请问汉腾汽车的副总跨瓜兴、销售公司副总经理于晓东先生一个问题醚,您给我们简单总结一下叙糜,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的寝?   于晓东境:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会驶,让大家来了解汉腾汽车沥。汉腾汽车目前是全新的品牌趴筷贩,2013年11月份成立抬,5月9号品牌发布蟹洪,9月6号新车上市独,第一款SUV产品汉腾X7告慈,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟哨淬,本着向同行和成功的标杆企业去学习及,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快本梯。   2016年对于汉腾汽车总结来说萌毖雾,第一点是品牌发布瓜塑噬,这是做市场的开端挞。   第二点是渠道榔,对于新品牌是重中之重的工作鲁卸,渠道顺利打开的局面邵,签约181家文,正常运营150家射串故,渠道作为做销售最根本的工作据讨脚,没有渠道骸、没有服务盎杏,消费者也无法触及和体验耐,对于一个新品牌这是一个开门红盆辣期,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态灰。   第三点是在市场上罢涩级,市场层面上重点资源向一线倾斜桥酸,资源都花在提振经销商信心僚、帮助经销商达成销量上渤,因为作为一个民营企业焊,作为刚起步的企业据谎徘,在有限资源的情况下还是把钱花在一线兴冀,支持了经销商的销量暮。在品牌和市场的方面敖,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助菱许,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑鲤。   刘小勇峡:我们老总对这个企业的关注是发自内心的需犯,汉腾除了自己营销的亮点之外械暴,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的磐,或者对您的触动是比较大的存仕?   于晓东的沙失:做销售在产品力表达上涵,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播邪、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式十歼,在2016年都说是视频和直播的元年阜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试诉。包括产品试驾挑战的活动币恰苏,也是和斗鱼做了直播的活动缓。在我看来在消费者了解产品上羡郸怯,可以随时随地童,而且是更加有渠道客观了解一款产品眯。这对于做营销来说蛾第澄,既是机会局宦徐,也是挑战康。   刘小勇鲁扯:请问李海港先生哇徘,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大霖,尤其是传播的环境舷比、传播的手段烽频、传播的模式发生了翻天覆地的变化溺。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢纠?   李海港输挎:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法教揣色,在新技术侠陋轻、新人群和新的竞争环境的驱动下扭兑,媒体处于变革的时代膜且拟,原来的架构碎片化了翰徐圣,新的架构正在建立干祷啊,当下处于这样的时代揽蕉厕。很多事情是这样的趋势骏拓,原有框架维持很多年苛劳,突然间环境变化之后碎掉了尉涤钉,再重新建立新的架构溯,万事都是这样的道理内。现在媒体环境是什么样呢咖手琼?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)搂菏。这样可以导致媒体的平台化桥强,另外是媒体人的职业化或个体化烤骏。   简单来讲窜陪,我们以前是自己做东西搜伙,自己在自己的商铺里去卖虑蒙惋。现在不是了扳娟,现在可以自己做东西掠菇荷,自己去租商铺伎,有的人专门提供商铺哪,有的人专门做东西芥。这样可以做专业化的组合口,效率会更高焕脊赐。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势衰,红姐以前是媒体人幂,现在有自己的传播平台稗疏寐,也借用了社会化的平台拎筹地,把最好的内容输出侈哆,她做最专业的内容洞。我想平台也会用她的内容霓吓,未来的板结新的架构就是这样的猫。   在这个架构下作为厂家要适应田畴部,东风标致已经做了这种尝试丹,去年把我们的公关公司能力削弱垫膜换,因为他们的稿子太硬了拎,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人科矩,从专业或从第三方的角度看待东风标致破霉,我想他们的稿子会写得非彻#好苏挽。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣臼,这是未来的趋势急炮伴。   刘小勇拴们陀:我听到有一种观点外瑰畦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西颅拨娩,我就抓住了更多的消费者蛊承菇,更精准粱,我的销量就会增加教誊烩。但是有一种观点认为鳞税辜,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了烁?如果总消费需求没有增加菠顿,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后册涛普,是不是大家又打平了绥。就像一个剧场理论斥,原来都坐着看戏飘菩,后来都站着看戏了嘶,其实看的戏是一样的阿。请问奇瑞的范总勺,您怎么看这些新的手段锰、模式对销售营销的作用及畴惧?   范星唾来:首先感谢红点汽车缚孪、感谢红姐帝兢,也感谢刘主编甫。实际上前面两位老总谈得也挺好前,也谈谈我们自身对汽车营销的理解臼登芍。   说起营销欺关,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面椭嘿。但是从营销的最根本贸叭厢,还是回到对客户的理解鲍。我们最近几年对于整个汽车市尘膛谩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整凸牵,最核心的是我们看到了两点变化妇,一个是围绕客户端的消费升级特,第二个是客户年轻化的变化桂。这两个核心特征的变化烈,带来了所有客户需求的变化缺,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展腔。   应对市场的发展吓绩欣,我们称之为整个自主品牌的发展扫,包括奇瑞自身的踌嚏,前面十年在2010年之前整个市场增长非承讶藁。快线锋僻,年均增长在40%左右的增速菊奴舞,所以说基本上属于原始增长的阶段睬。奇瑞从2012年凯亨浓、2013年开始进行战略转型酬,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段土,我们做的核心是提高整个产品的品质浅芬,是我们整个战略转型的核心弟氛璃。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力备膜,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品私、好的服务透牡漓。2016年我们已经进入到2.0阶段辛雹,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品髓吕渡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可烦,整个2016年集团销量也突破了70万辆持腐,增速达到28%豪筒挽,国内市场超过了36万辆诉,也是过去五年来最高的一年丸。国际市场中扛,我们2016年实现了出口8.8万辆古,也占到整个中国乘用车出口的1/3猾宦钵,也是连续14年中国出口第一的车企型娃蹭。   我觉得取得这些成绩鹿卜挟,销量数字是一个方面慌吝,更重要氰、更为看重的是结构的变化墨溶,第一是企业盈利水平的变化沙,为支撑企业未来的良性发展陛度,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务苦计。第二是体现我们战略转型的成果钱,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可碳讼,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%袒铝。第三是客户结构的变化尘,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%逛刻如。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升滤煽,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%海辜坏,实际上我们更关注的是除了规模的变化肩惮,当然营销数字很重要富昧。数字背后更关心的是这些结构的变化媚,怎么产生这些结构的变化限盒?从我们自身对新一代消费者的理解邪仟,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验看竞。   客户体验的三个方面我们一直在做捐嘎,第一是产品体验佳哎茂,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)牧桑,行业平均大概在35%戊,奇瑞可以做到25%锈,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台工,今年还会陆续推出更多的平台隘遂。当然平台不简简单单是全新车型的概念就鸽。   第二是品牌体验骑需实。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵坚抽,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通就慰,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销氢。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了抱桔,现在很多企业在做营销过程中视频番被螺、直播方式应用是越来越多了扭,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加唬。今天消费者接触信息的方式发生了变化赁忍。   第三是整个销售服务过程体验的升级惮戌娄,在2016年网络规亩遥和第三代形象店的升级酵,为了保证客户体验的一致性颊簇冈,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装恭捂。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的谐、优质的铣锤、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验镀,这是我们正在做的别疲,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解舰吾巴,谢谢!   刘小勇叙:谢谢范总珐,现在的汽车营销无论是从手段贫,还是从模式朽吴逛,包括内涵都已经发生了非常大的变化伦敦控。我顺着这个话题再往下问一下双亥秦,请问刘晓科总架,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论舷骑、营销套路千添,您觉得现在还适用吗记驶锹?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战恰坤陋?   刘晓科茶:刚才范总噶衔、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势锑,因为这里面在我们整体来看跑凯,其实我是一个新的营销人恢五,刚刚在这里两个星期履拖。我以前更多的经验还是做用户设卫,去看用户的发展遍。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播句猴恰、网红胯、娱乐化肋,甚至还有用户的碎片时间禽谦。但实际上反应了两个变化茹面磋,第一是用户浏览的轨迹改变了半添捷,以前在PC时代久肯,大家基于浏览器阅读丘谐苗。所谓浏览器的阅读蓝,对于从一个网站跳到另外一个网站囤樊,这个成本几乎为零景,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站驾蚂,只要在浏览器就好堆供。PC时代奠忍,网址矩检俄、网站卫、浏览器是值钱的腿。   对于移动互联网秃,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下锈,对于微信小程序也有很大的期待擅冒,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观碑缮荷。最终来看篡拟,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流泡。在这个主流的前提下承,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蓬捻敝。在这里出现了两个问题魏桑掇,也就是时间的问题啸妒。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候骏,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的葱错揽。如果是比较泛一些的资讯或APP篮恢伤,如果中国互联网网民用MAU看堑念,月度覆盖量几乎全部覆盖扭。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU单肯,也会看到所有的用户都会阅读这些APP醋钉。但是什么会不一样危努冗?就是时间拍。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲巧,我也高度认同一个观点狄,未来对用户时间的争夺是变得非常重要晦尉。在这一点来说墟衔,我们的营销不是去抓住用户娥,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户扑布烤。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起外。   基于这些理念的变化毁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容凡,而现在发现专业内容看得比较少一点无。专业内容对于用户的阅读建司攻,可能是女性就不太爱看模挛盗,覆盖用户的时长就变短夏芦虏。什么东西会长呢另?从2016年识孝盒、2015年的情况来看剖刺,我们发现基于娱乐营销的网综时间风,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大噬潭很,因为可以更好地去占据用户的时间饱挽。比如说我们投的一个网综节目掳倦,可以有2个小时以上的品牌露出时间艾铣。   对于用户来说品炮,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起刹,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要逃。无论是线上的腺虾,还是线下的石岭。   另外一点文邓,我们做了一个用户报告丁,会发现用户现在在看车的过程中特,比如专业的导购煤痢,发现用户的时间热、决策变得越来越短摩,对于专业媒体用户来讲埔赎刷,用户平均决策时间是108天涣伦愤,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天巾,这52天对于内容的需求是很轻的夸盟阀,包括频次是很轻的请拘。从52天开始一直到97天匙,基本上是从几款车的比对到交付定金痢擅巩,因为提车还需要一些时间尘全儒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览策拒帝。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要宦雇,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接滔免铅,而并不是像以前跟一个机构去发生连接嚏赂谈。也导致现在的自媒体更火厦合弊,因为大家更相信人挛,也就是网红的力量会逐渐发挥狗炊,包括IP的力量伯秸棵。   营销的变化是跟着人走的灯,用户的体验论量衅、用户的行为发生了变化堂奈,我们的营销一定要适应用户的改变嫉绕。   刘小勇劫:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蠢,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表炊坟蠢。想问一个跟豪华车相关的问题巩贸揩,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的甸写,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了排,从超过10万辆到两三万辆的都有古,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌是馅。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗伍目常?或者会发生变化吗橙蜜居?会发生变化的话啼乃,是什么样的主推力量来促使发生变化砰勒挡?   王顺胜洽扔:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会捌,作为广汽讴歌这个豪华品牌仓韩,去年4月份才成立了新的事业体制荷。7月29号就是第一款国产CDX车型上市覆壳坝,10月22号四驱上市寇惭,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布担规逆。   从去年一系列的举措埠副博,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌娟峡。像主持人刚才提到了低,怎么样去改变格局渺?作为豪华品牌在中国居蚀,像ABB进入中国市场比较早蟹恐薪,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上废算,其实我们也做了很多思考狗,想跟大家分享一下疗叛犯。   第一懂窝,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早尚,也是十年左右的时间鲜,也不短疼甜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间躲仟。作为这样一个品牌要找好自己的定位驮洽,我觉得是特别重要的吕。我们不是说跟谁去竞争克革校,而是在豪华市场找到适合自己的位置潭惹很,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措层,包括在上海搞了大型的上市发布会渡嫁谎,在上海中心进行首秀挺。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录樊,这也是用来提升品牌的架娃。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV崎。这一系列都是来提升讴歌品牌的井。   在后面的发展上锭,包括在2017年也做了很多的思考遁,就是如何在营销创新上做一些突破藩。比如说植入了体验式营销股暇,包括即将上线的体验店洁,可以跟移动互联和终端午未,包括一些PC端进行一些互动锣麻。包括很快会引入管家式服务崔,让用户真正能够感受到服务和体验画墓宏。管家式服务是一对一的吴,能够让你感受到有针对性荚椿,并且有温度地触摸到服务的形式迟僵乐。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展沟衰,我们在形式上也进行了一些创新焕柒楷。   尤其在内容上面诧略,我们以内容作为引擎赖砰,创新作为驱动讣申丸,作为后来者品牌掸碘坦,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置臣。至于格局会不会变化盛睬脚,其实每天都在变化宋翻。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局卑北,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升抱。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌铅呵,我相信之后会在变化当中不断求变坛。营销伦细函、创新不但要传承好的东西窟,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念馈,跟大家一起共享一下貉顾海。   讴歌作为新的豪华品牌携功论,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌皮,希望在座的媒体以后多多关心凤、多多支持精,一定要让它取得成功都绵,谢谢大家!   刘小勇蚕起思:接下来有请江淮汽车李总们,咱们聊一个关于2017年的话题切,现在年底现讥、年初做营销的也是做足了功课邢心,关于2017年市场的预判袖富。能不能把您做的功课分享一下糖顿潘,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些兽期?   李建华嫉:小勇这个题目“袭击”挺厉害雀凳,营销这个事在台上讲篇钱,对于2017年的营销还真没有想得特别细履拓。对于营销岭冈烦,以前讲欲文明其精神监,先自野蛮其体魄侮,营销在中国还是跟认知相关谐,属于文明其精神发展之内的马。营销在2017年来讲唐薪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运狄,全球规模最大恕痛,还是保持增长匡题叮,需求会很旺盛攀犀小,同时也面对着一群非常不确定的消费者汀涛,这些都是一些确定的因素禽。关于不确定的欣虑,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi健,这使很多事情产生了不确定性碳拦开,也使推广方式产生了变化哆贸。在一个变动的世界里要想做好功课萝驳玖,关键是有定力把握好不会变的东西俗融。   就江淮来讲沃净雹,2017年一方面会更加关注用户的需求鼻。因为从做营销来讲污饶,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上撑脊。一是用户看到产品吭尝厂,如果产品很美好才叔苹,其实我认为在那之前营销应该下足功夫下,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入罚。第二是当产品出来之后便荷贾,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品戒寺棠,如何让消费者跟它产生很好的接触茄推、接受它平癌,让你的营销做到有广度冷温、深度和温度咆寂,这是营销人需要花功夫的地方稼戌。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量呢迷浩,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣咏晒疲好的保留和记录下来独梯叭,强化终端的执行力烹形。这是非常重要的媚贩,当消费者看到的车是处于被管理的状态随蔼,他就会有好的印象济拘关。如果是管理失控的情况坦,就会认为这不是好的产品伺婚。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理便笔揩,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品来腺,这个产品是不是他所需要的释恋,能不能让他在过程中感受到认知和认同差。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动牌新相,现在已经不太需要你告诉我什么了诉歼,往往会更注重你提供给我的事魂痕,是不是我真正参与过的帛汤休。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV缕皖,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论郡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV勿号款?可能现在需要一辆高颜值陛、大空间杉萎、强动力剁、低能耗吹旁,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来汞嫡,所以2017年上半年会投放一款S7功。前面的消费者参与了意见咸宋,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件申烁,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来弥舞穷,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触骄,形成了共同创造的氛围烦墟。往往共同创造的东西呵脖头,我觉得是消费者乐于接受的东西皑。未来共同创造冈交,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度焦潜。   刘小勇卧糯:非常感谢李总陈录矮。我觉得现在开论坛抡趴寿,最难的是请嘉宾郊屏,但其实我感觉最难的不是请嘉宾法活,是嘉宾请来了之后不给时间说霉笛。今天这个恶人就让我来做了麓龟,咱们就不说了屉阑。   最后请每个人回答一个具体问题漂搐遂,刚才进门的时候有一个调查夯,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几喊?我们从于总开始宪。   于晓东娜碱高:我觉得2017年应该说挑战大贪饭,期望更大艰,我更看好细分市乘獭,因为我们也是做SUV的嘛匹荚,我们更看好SUV市场的持续增长爽售。   刘小勇互末:全行业增速去年是13.6%锯趟臂、13.7%守释。   于晓东欣毖:我预测2017年是10%骆。   李海港立:8%囱。   范星固骗:我就说一个数氯篓等,虽然说一二月份看到环比有所下滑朗,但是看这个数实际上同比还是增长的磐。本质上今年不用担心般弘物,我觉得还是在8%到10%之间乏酶论。另外最近看到1月份的数据出来了拦融,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额亩,这实际上是一个分水岭芒,一个很大的变化骡步。   李建华菲慈:我觉得应该在5%到8%心,可能会接近GDP的增速估。   王顺胜笆垂猛:我觉得整体会在8%到10%以上词,但是作为豪华车增速应该会在10%以上救盎。   刘晓科融管:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点梆,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%帅淡伙,我觉得再加两个点是8.5%洛。   刘小勇髓勉:你更准确了许,到了小数点后了柬颧。非常感谢各位老总的精彩分享恃静伸。就像李建华李总说的穷,咱们说到汽车营销人贬惫淮,媒体界有很多新词来形容订,像野蛮执行力或变态战斗力莱、狼性文化等等椭糜。其实他们是一群非常善于思考的群体步复,他们的思想的深度决定了在行动的效果晒氰,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在栏烦闭,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈竭慷。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛镰瓦:李芳 版权作品贤吼,未经环球网Huanqiu.com书面授权兴,严禁转载咎浓,违者将被追究法律责任贪儡。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日软,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行石醚。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导昏,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体焦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨荷橙。以下是北汽集团党委书记妨画舵、董事长徐和谊的主旨发言澎。   徐和谊物陋壁:尊敬的何部长监落缕,尊敬的各位领导距,汽车界的各位同仁随介悍,还有我们媒体界的朋友们损斜煞,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂阜,探讨汽车行业的发展话题邪糖。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年缉道刚,这一年间我们先抑后扬嘲,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻咎降峨,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进佳南,最终以产销2800万辆朴马莫,同比增长13.65%的优异成绩杀仓,完成了一年的一个胜利的答卷堑嘎败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度奥彩户,为不断探底寻求新方向的中国经济红婪,可以说去年我们再添新亮点缆乘。成绩固然令人欣慰伸窗芹,然而先贤有言姥侍,一切过往皆为序章芥度男。今天站在新年的起点上回望从前锚搂,我们发现深沉变革的暗流涌动惶腿,启迪未来的创新发展拆裙,其实远比辉煌的成绩更加令人深思斯疏闭。   亚马逊无人超市惊艳登吵,谷歌的Master横扫九位围棋冠军爆,提振实体经济箭在弦上崩椿,消费升级引领我们全新的商业文化时代夹,技术陵氮挡、商业模式贾蓝取、国家战略锻我、市场结构结合在一起空伍蔡,这种更替的演进拱。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点哺,正释放出巨大的改革能量趣,正引领我们整个行业迈进全新的时代涪。   一是技术模式在不断地创新蜂苔,汽车行业转型正在进入落地期坦。最近几年在互联网额聚党、智能化陋泞、共享经济等多方的洗礼之下碧,汽车行业正在同创新中被颠覆者雌法迪,迅速地转变为创新转型的主动执行者胸实喜。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟娠,日系车企抱团开发人工智能技术僵寝特,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域烦皮萌,可以说剑指出行解决方案榷仇变。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横胶沃撬,在新技术硼仍侵、新模式领域不断落子床腑,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期菩乘。   二是消费升级瓣,品牌之战成为未来的新机遇梧坚。随着互联网思维的逐渐渗透同,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念浅寺搁。情感价值奥、消费文化绘芯蔬、消费者价值观越来越得到重视柒界,网红营销筋胆署、二次元营销帅闷丹、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势面。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通绿陕,实现产品表达与消费者价值的同频共振逛。   另一方面鲸闲艾,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书献恳茧,为自己的人生价值代言题图。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题木,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇痕舅司。   三是提振实体经济剂封角,汽车制造业体系化建设迫在眉睫光楷。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一澄埃,就是提振实体经济棚。其关键在于制造业转型凛疥,转型经济学的研究表明渡,制造业转型中产品技术固然重要蚂版曙,但管理体系更加重要楼。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化患凤看、网联化建设无撼卿,就越能发现在信息化建设这种大背景下富嚎惦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键拢。前几天我看到有文章提到潍馆界,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎谦困。这样的提法虽然夸张河,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示琶竞,我想却是切中要害的舶答。因此随着汽车行业创新不断地深入落地颧烧,随着提振实体经济逐步落实攫测普,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键捐彤俗。   四是政策变动淑捐困,新能源规模化搂、市场化成为未来的大方向亨。2017年新的政策正在逐步地落地钳,新能源汽车格局正在悄然地发生变化私淮。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境旦燃栖,行业准入规则视舰辨、动力电池规范条件等政策的制定栋梧,从各个角度划定了新能源的市场边界卸栋。   另一方面酥抬袒,碳配额磊匙毯、双积分癸博、新能源补贴退坡驮,无不要求新能源发展要还原市场化手段够苏,聚焦核心竞争力晚。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益溜限,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规水。   纵观整体形式的发展骗菜,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上紊识。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂漓灌接。数年之前啊筏撇,面对互联网行业的冲击沃,我们以为我们只是需要一个互联网+饯伺磁,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折皋蜗,还承担着国家经济转型的重任加洽滥。我们不仅肩负着消费市场的升级期望举,还背负着整个社会环境与生态保护的职责丹。这样的多重任务淌丘,给了我们新的挑战商行,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀惰肆璃。   面对全新的形势韧随,面对前所未有的机遇与挑战炽疾滤,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向祁姐。我们将锐意进嚷痢,大力地发展创新精神萎熔泞,在汽车行业变革的大潮中勇担使命翔,在电动化宛诵、智能网联化警型、服务化措亢、国际化等方面加快发展步伐磷攻,不断推动新技术刀、新模式的落地生根齿荆,不断地发展新能源汽车皮,还原城市绿色健康生活悉虐。不断承担经济转型任务烙镣揣,推动传统制造业的升级逃垦想。   面对未来良教叉,我们将在以下几个领域寻求突破糜:   一是加速智能网联技术研发雹汉,打造智能出行的生活方式萄豁。2017年拉斯维加斯的CES展上蒋,北汽全面推出了我们智能化的发展战略酞笛矮,并与百度在智能网联领域进行深度地合作挪其。当然不只仅是和百度肛陷拓,还有其他的国际国内的公司定邪呛。未来瞄准智能驾驶卧涤、智能互联惫忍峰、智能座舱等内容剁,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系花,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蔑旦夺。   二是加快新能源汽车产业化筹巢某,践行绿色环保发展目标不超。在新能源方面澄,北汽秉持环崩笆荆靠大家的理念眷煤,不仅造优质的新能源汽车产品敝潭,更要造消费者愿意购买的新能源产品欺叭垄。尤其是在补贴退坡辫、行业回归市场的大背景下啸才捻,北汽集团聚焦资源鲁趴坞、聚焦技术蹋拎扦、聚焦产品膝刊娃、聚焦市吵砦住,四位一体严密把关整个新能源产业链彩蜕瞎,为消费者提供既有颜值粒栓孤、又有内涵的可靠产品冕凄涧。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念伤拓,共同守护美丽家园浪珐撩。   三是加速国际化资源整合夸范,实现中国品牌的全球化百。2016年酗借,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地婚,实现了北汽国际化透搜,由简单的贸易向本地化经营的重大突破呐体淘。配合国内的合资品牌够模,服务于全球布局研发基地宠痰饯,北汽全球范围的资源整合诉俱,已经进入了研发暇、生产鳖梧伎、销售赌谴、金融堕诗饰、人才和品牌全方位互动的良性循环颁粕摊。   面向“十三五”黔坏剑,北汽将继续深化拓展东南亚使末且、北非朽篮详、中南美辽郡、东欧等重点市场的产业布局蜡胚,使中国品牌的影响力遍布全世界梅擦。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级撮。   四是坚持服务化方面掠骚,推动制造企业转型升级嘛甲暗。服务化既是国家经济转型的方向釜衡痊,也是北汽自己产业升级的主要目标紊女。多年来我们在金融膜沥锚、产业投资抚旧菇、后市场翱陷匿、出行服务等领域多点布局沁韦,随着时代向智能网联方向的发展烦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环榷饺啡。构成从业务到管理体制拢,再到基础设施的科学发展体系皋雇究,不仅提高了资源的利用效率醇诞,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化挞汹。   各位领导庇,各位同仁贡惯懂,媒体界朋友们恨,闻鸡且起舞噶蹈吧,风好正扬帆拘苫,新的一年已经到来破,新时代也正在开启机遇的大门恒淋缺,让我们携手共进绥眠,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕嗽天:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年衔,长城汽车累计销量达107.45万辆飘杰,取得如此成绩哈弗品牌功不可没辫粕痉,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷贪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军晨暑,其中哈弗H6占比超6成廓饰钵,达到了58.07万辆械纶,同比增长55.58%点蝗。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻伙,2017年2月19日焚嗅,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动磐。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年扛暮,我国汽车市场销量首次突破100万辆娟鹃,高速发展25年后的今日幂,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度犊。中国自主品牌已突破百万辆岔舶,那么能否乘胜追击逾越200万宫癸、300万的销量目标燃槽?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能斡,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中社秘,用他的话来说谈,“这是很了不起的一点导旅。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件浓赎胆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面疯据,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心肯朴截,从另一个角度来讲趟姥,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来拎季。   安全嚷、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功本,分析其中最重要的因素补,魏建军表示绢链俯,回到20年前悲森,受到成本和技术等方面因素的影响庞酗不,自主品牌造车很难把“安全”放到首位描嗽。而当今时代癸透瓤,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标赶透,其比重也在日趋增高旗枪,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了陪。他还透露歧屠弹,2020 年哈弗将总共投入300 亿元莱,打造全球化的研发体系趣,在主锰、被动安全技术唯袱、智能互联滑骄、自动驾驶等方面坤骗涝,形成领先优势诧精闭。   说到自动驾驶技术撬缚凄,放眼全球汽车行业丹贪,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重亨慰歉,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命煤。哈弗将采用北美冈、印度容、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统屁涤徐,据他透露却诞,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准屡抖翁,目前正在进行路试搓讣士,有望在2020年后投产镐墩。“我们的最终目标吗跺寿,是推出完全无人驾驶的改、最安全的 SUV 魂垢。” 魏建军说到遍欢。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标奉蹦反,魏建军说到授稍,2020年歼辱,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军沉。对此晌,哈弗规划了四十余款新产品抡睦标,覆盖全部的SUV细分市场裳。到了2020年妨擎,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标杀,在规模上超过吉普姆、路虎窗,成为全球最大的专业SUV品牌毕博享。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆汾伐,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时叮,魏建军回应道撂,要取得这样的成绩主要来源于两个方面峡母娥,一方面要靠产品快速地更新迭代羞凤,另一方面则是丰富多样的产品规划础肪邢,这其中就包括新能源方面的建设沤掂。据悉淡篮付,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型然,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线恢徐,多点开花的同时又带给消费者更多的选择疚。除此之外臼,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承炯睢,目前正加速推进全球化商业的发展结矗衡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标汲。   2016年臀,魏建军携WEY品牌亮相广州车展何麻称,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑私惺成:WEY登场之后哈弗应如何定位拒衫媒?魏建军在现场表示韦:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化臼。相反湍呸,哈弗将全面发力15 万以下市陈欣凸小,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场须肛。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针邵聘,而“聚焦”就是集中资源莆,打造产品和服务的差异化优势蒋蔚歇,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”骑醒。先做强董暮、再做大笑猎蜜,这正是哈弗理念的核心所在蝗拆。在盛典现嘲忌洹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一侣,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语怯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持汤。“我们拥有着全国最好的经销商队伍浆客瞎,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念闷芹青,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队电嘿。据了解筹通硅,长城经常组织经销商团队去日本考察安,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念申。这正与长城的发展观念高度一致哥阮试。魏建军透露量鸿,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”拔,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝拎删,经销商们也未曾有过动椅股尽,这正是“稳固”所体现的重要一点泼捂。   长城汽车总裁王凤英表示逆疤伎,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系邯观层。 她认为款,良好的厂商关系是相互作用的榷妮,只有让经销商满意拼尼,经销商才能够让消费者满意膘,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中两攘,这是层层递进的作用效果项期驾,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因峡媒嗅。   2016年的百万销量已成昨日辉煌佩,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么卉孺?哈弗给出了自己的答案钨腺酒:200万的目标即可上路仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯郴嘎:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今躲靛,在新能源汽车补贴退坡后癸,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元归啦,这个数额占车辆销售价格的40%换顿。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响遣付?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续喉?未来耙竭,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇肖洽?2月8日下午掂史,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示脱酥那,2016年枪哭膏,我国新能源汽车的发展走在了世界前列乏,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一铃善括,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势巍。随着核心技术差距的缩胁来怠,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强喷按。但是趟颁,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内放屎,巩固和扩大这种优势角巧储,还需要政策腔德份、制度和市场三方合力堆崎,打造可持续的市场化发展蹄登。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布箔粹涤,但是从已知的美国昧另、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看玖韭缺,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置现泞缝,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%氨剁。同时显沪,公共类充电桩接近15万个的发展规模悍,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家筏疗共。   “走在世界前列尘挨衬,不仅是体量和发展速度位居世界第一镣茶,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一版葡臂。”许艳华表示陶卉访,经过近几年的积累巧外莆,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证采劳锯、制造和营销的体系能力日,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变痊扮,产业链基本完善荒。整车倦虾、动力电池涪弯锰、驱动电机系统性能大幅提升纫滔弄,市场主流车型的动力性拔、续驶里程秀经帮、能效磨舍瓷、可靠性局澎馆、舒适性明显改善仓,整车橙嫌鹃、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展闪,新能源汽车市场覆盖率提升函修教,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国酞歉激,占世界市场比重约为50%挛拾阜。按照已知的企业规划闯死,在乘用车领域亮轨稻,2017年我国将有73款车型推出缓汇梯,进一步满足市场需求纠顷闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时密订,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步极,整车单位公里行驶成本也在下降撬。“20%的成本下降牵及,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价哆锈,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升良劫。”许艳华对《中国汽车报》表示抄献恰,在规模扩大成本下降的同时纳罐,市场竞争下之下陶葡,企业会做出有利于市场发展的选择管盗肛,也因此翟姓,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右撬扭。   许艳华判断喝菏,2017年犯商,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强斯氯烧,预计占比会突破70%古韩,长里程纯电动汽车需求会进一步提高夺袱降,充电基础设施也将继续保持快速增长敞。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系娶透,我国新能源汽车发展目前处于世界前列狠,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确锹钒,在此框架内策双币,到2020年隙悔,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展茎仙腻。但是补贴退坡后怎么办狈呜?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动诫绰扔。”许艳华认为鲍,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移送踌,让新能源汽车使用成本进一步降低鲜,才能保证其持续良性发展惕吴。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件敌凶。目前串哼,无论是整车傅、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确钝,剩下的就是政策实施好的问题坷互纪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来岗。”许艳华强调楞仙,我国需要基于长远发展的政策驱动体系碳,2020年到2025年是重要的过渡期颓,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势改屋。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用粉泪陷,这方面我国也走在世界前列漠插护,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》截府,进一步落实国家新能源汽车发展战略此钞,保障车辆和使用安全失。   不过棱,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议硷裁。针对《暂行办法》狸览,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%感、10%和12%的比例记阔案,调整为5%拈驶、8%屯某、12%的比例熔世,并允许2018年圣室、2019年负积分可延迟一年抵偿骡。同时豁弧箩,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定挽喊乌,否则会使新能源汽车市场化进程减慢巫完素,丧失中国已形成的比较优势稼济诉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用兢枯导。中汽协希望《暂行办法》尽快出台甩尺,以便企业开发和商业计划的制定距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时羌诽,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景芍嫉亩。犹记得2015年7月叫,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车锈,并对这些汽车的车载软件进行升级仕泊尾,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火输,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机加碗、转向系统以及车载系统挫。    如今归峭兴,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置套卯,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案拟泼,如果没有行业安全标准来做规范米希,或将引发不可想象的严重后果堵。在我国令薯,作为国家网络安全的重要组成部分编摔鹅,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫色。《中国汽车报》记者日前获悉比扔,《车联网网络安全白皮书》抗、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布凭疲。在发布之前淀,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖梧寄光,他告诉记者郸伙,车联网网络安全即将拥有“指南针”肝喀谷。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》酮困糠:《白皮书》僳盛、《细则》出台的大背景是什么被府捶?    庞春霖彪吕计:在节能环保仿扭、安全舒适为,以及车联网趴酱、自动驾驶缓、智能交通等方面要素的推动下觅,汽车正在迅速IT化委磋、智能化仙汤。与传统汽车相比嗡,智能网联汽车在节能减排恼、安全舒适方面具有前所未有的优势蚊,符合汽车工业诚剔傻、交通出行方面的发展趋势萄鞠,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战床。在互联互通的背景下练烽,没有网络安全充分保障的情况下箔隶,智能网联汽车带来的可能就是灾难激秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日翰辞,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》兴玫午,明确要求网络运营者(车厂涩亲钞、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务礁,应当依照法律柯温故、行政法规的规定和国家标准的强制性要求发构,采取技术措施和其他必要措施媚,保障网络安全苯、稳定运行巳,有效应对网络安全事件队鞍,防范网络违法犯罪活动寞伍,维护网络数据的完整性兼、保密性和可用性堵。网络相关行业组织按照章程部,加强行业自律息蹦,制定网络安全行为规范降甜,指导会员加强网络安全保护斡,提高网络安全保护水平舱鞠,促进行业健康发展烯撬闹。”该法2017年6月1日起施行护对魔。    2016年10月23日脆幸蹦,在前期工作基础上距烫暇,在工业和信息化部等部门指导和支持下岔娥,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作氖激稳。在前期承担某信息安全专项工作的基础上挛屑,2016年底拾,以电子科技大学为主任委员戳、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)杜、中国信息通信研究院桑赐、国家互联网应急中心檬、中国联通虽芜充、中国电科第30所晴、奇虎360撤、博世为副主任委员集泞,联合国内外70多家整车的忌、芯片赫芭誓、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称纬堆层:车联网络安全委员会)正式成立疏。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求同禾,在工业和信息化部糯病鼎、国家密码管理局端、国家网信办等部门指导呻五低、支持下广稳,车联网络安全委员会于2016年底组织传纤么、协调产业资源且,以我国自主和在华骨干外资车企瓜、终端和零部件厂商为调研对象题农尺,先后完成华南录量梧、华东蠢坑、华北暑擒、东北玩鞋皆、西南地区调研工作瘟鳞骏,充分了解了车联网网络和信息安全政策起讨史、法规书、标准垄、产品拒处、应用等方面的实际情况与现实需求浆到。并组织与协调联盟内外资源活碾童,开展了车联网网络与信息安全相关政策嫁湍、法规琼、标准的研究炼沤,形成《白皮书》雹、《细则》隙,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布惕。    《中国汽车报》墒散暇:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖骏巳:随着车联网发展合,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件袖。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规虏侠、技术标准癌冉、产品及服务体系的支持汉斧尘。从调研情况看寒谎判,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战桅泉倍,缺乏可靠和一致性的基础工作擎片,因此需要我们及早采取措施炕剃谋,完成网络安全方面的顶层设计工作凶梧,从政策感、规划恰可徘、标准欣师、技术目、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用容。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯撬恰,分析国内外车联网网络安全的发展现状膳彪玻,为车联网网络安全的后续发展提供建议迫,推动车联网网络安全产业的快速发展夯。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》俩晴,从企业茎、用户遣花侥、政府需求出发盒淡,参考《工业控制系统信息安全防护指南》晴读酱,结合车联网的行业特点和技术属性没绢革,立足当前现实和未来发展趋势套乒并,提出阑拓、确定了一系列车联网网络安全防护的体系碗冀、指标和建议咎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南甭痰,提升网络安全防护能力欢膝仟,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施卸骗。    《中国汽车报》橡膝滦:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蔬雹?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准晶漏绍,对现有车辆和新车产生怎样的影响俄肖骡?有没有实施的时间节点范娥?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高贤?    庞春霖函绘淡:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南桶蔫但,并不涉及强制性标准和法规桥。同时通过产业宣传蓝、贯彻和使用沟,不断发现新的需求和不足刹浅,并加以完善晒愧。但由于网络安全形势的复杂性蕊师,以及车辆作为一种重要的交通工具俏饶脐,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台茧。    两项文件本身就是在调研基础上薪违粮,听取产业单位需求而形成的双编,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶紊遂疤,减少大家的迷惑和疑虑鞋吞容,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动受搅染,切身维护好产业和用户的根本权益许崎。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品阂,当然会有成本在里面厦突口。不过从发展的角度来看鞍,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样悉,属于必备的系统季吴炊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品皮尘。同时弘笨,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点灯,也会赢得更多消费者的信赖什。    《中国汽车报》浓:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动仿首?自主窃斡、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一把统摩?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战潮?    庞春霖卑案娟:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作浚葡逝,其中一些关键技术和产品荆怀,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试捅圭,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样台夯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分琅烈年,那么就像现在车辆的保险杠豪、安全带戎县冲、气囊扒、ADAS等等常规安全产品一样窟,无论自主还是进口车辆蝗卵鹊,应该都是一致和统一的要求却集墙,并可以采取现在车辆型号核准等方式肠,推动车联网网络安全产品的安装勾、测试如仑、使用扭罗、维护和服务嫩窟驹。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多抖糜妒,首先是人们的意识问题掂,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意隙傻鸡,但对于车联网网络安全却毫不在意轿。要知道疥,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单怠匈,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂低恭、多变好垂,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蹭、软件等基础技术烦洁看,对于自主车联网网络安全产品而言霸寸海,投入比较大挫聪捐、周期比较长说、效益回收比较漫长扔,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长汰长申,从整车企业寒癌,到零部件菇奶、软件抛、芯片供应商唉吕旁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系衔、人才队伍贤剩、产品体系呛黔、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系票吕雹,也非结构化的治理模式惊,需要新型的伦理砷挫、法律和技术法规给予支持堑,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜巨:李芳" "   1月18日柬磨藤,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会适。引人注目的是脓巨篇,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起钳细媒,力图将EC180打造成一款“国民电动车”咖。EC180之所以有如此低的价格阜肉踢,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴淘恭墓。在补贴退坡的背景下朽赫厘,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势宦。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业套,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何棵测?在发布会后盯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访翰,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义便桐,以及2017年的经营策略与规划颈穆。   《中国汽车报》眠甘郴: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义淡纷缸?   郑刚须免: 北汽新能源有两大类产品平台乘靛,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品篓蒋提,包括EV施、EU萎、EX裁瘫揪、EH四个系列筐商唇。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品课乘。在开发之初弯娇层,我们就对其有一个精准的定位与期待怠劲蕉。   北汽新能源在两年前预计到副,新能源汽车的3.0时代即将到来税陶酵,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格董谎冻。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入坤姑,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车骨遍胶。   目前贺忿,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握脱壁,这没有错硕缚,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术帘缄闺,并没有推向市场的现象磷琼鸡。我认为逻樊救,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合妮泡,也没有认清正确的发展方向龟。   因此垫屑,在两年前开发全新平台之初摧伤宛,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车嚏儡榔,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路容悼,这种做法目前看来是成功的绢淬奢。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能剧刹、造型剃、特点以及价格之后泞,大多数人对其给予了极高的赞誉较鹿稗,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号罚奇谁。   在成本控制方面屉棋,我们认为还有压缩的余地烁潜入,通过不断地挖潜降低成本愁胃,我们认为可以让更多的人开上这款车氮媳,不过这需要一个发展过程监。随着销量和产能达到一定规谋鸪な拢后道肃裂,我们会进一步整合资源芭、降低成本红沪加,提供给用户性价比更高的电动汽车先。因此跨,就目前来说璃,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力参,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力肯偷。   《中国汽车报》辟图: 面对补贴退坡纬,EC180为何还能采取目前的低价策略蘑稳际?北汽新能源有怎样的发展战略卸响稍?   郑刚响: 从当前产业政策来看蹋甩,全国各地的补贴额度不同毯蔫宦,流程不同咯娠涪,这都带来了公司内部成本摊销的问题的,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难狗皖噬。为此税,北汽新能源成立了卫蓝基金柏,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴骡。这需要企业拥有一定的资金储备豁吴。只要差异化的地方补贴还存在社缕赫,卫蓝基金的使命就不会结束镁卑。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产憋季,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会惋估绘。只要发展的规划清晰卷抚复,我们有能力也有信心做下去袍惋课。因此房抡,我认为当整个市场达到一定规耐蚀ぃ后握,企业才能做大做强魂。在我看来庙,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的莆炼,而不去考虑社会责任匙寞普。只有兼顾了二者钱蟹,才能获得发展与壮大艰捷通。   就北汽新能源而言赁巷,如果年产销量达不到10万幸池,那么就没有持续发展的能力尚幌。因此家邻薯,我们公司定下17万辆的年度目标焕劝酗,并将在4年之后达到50万辆蒲谴温。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点丢夕。谁先占领制高点鹿,谁就有效益敞。新能源汽车市场的成本杀手柔设,也将是市场杀手晶。   在竞争过程中庆察,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手垄,而是以传统燃油汽车为对手搬凶。因为它代表了污染守日屏,势必要被市场所淘汰篓汐。   《中国汽车报》摧魔富: 新造车企业的强势介入瑞,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响墩堑?   郑刚沸帅: 与跨界企业造车相比匆皖,我们的优势正是他们的劣势旦窟锭。依托北汽集团茬辑,北汽新能源有着很丰富膝常堂、庞大的制造资源蚊,有巨大的产业链规模优势烽可抒。在互联网体验方面弄恼,我们确实面临一些挑战层,但我们在造车工艺惯楞督、供应链与流程方面有着更强的积累挞聘碴。   在我看来办,绝对的优势和绝对的劣势都不存在苯松,这些可以相互转化藐。我在发布会上再三强调帆吨嫩,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蔷,而不是新能源汽车厂商纪匪想。如何能够最大化地提升电动汽车性能阿句蹦,创造差异化的用户体验和品牌价值腻顶都,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向徒哩势。   目前锭,选择购买新能源汽车的用户主要有三类沃:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户啃睡。在这三类潜在的用户中放,我们的发展空间都非常大告显砂。   对于新造车企业而言骸沁绷,他们确实会面临诸多的挑战忍。我们在发展过程中遇到的挫折吧迷,恐怕他们也得挨个体会到实,但这是一个正常的发展轨迹喀蓝。因此究携,我认为这是一个跨界融合的时代饺混褐,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制讲竞煞,将思维与资源彼此借鉴雾,从而为用户打造更好的新能源汽车宋。   《中国汽车报》杉: 北汽新能源目前的两条产品线浩讹粹:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里疮娘郴?   郑刚捻贿: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线闺媳,ARCFOX则走年轻与新潮的路线恳。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异汰。相对而言崇献篓,BJEV的目标用户是我们身边的朋友坊憾十、邻居固兽、亲戚丛谎税,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比唱庙。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人外,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蕉比粳。因此在性能层面摩,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化老鲍温,而ARCFOX更多会搭载智能化功能圈珊斯。   在智能化方面五拨痹,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用谋婆。例如ARCFOX将会在社交碳柒、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性嫁挖,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点辜埂归。相对而言楼,ARCFOX的售价将会比BJEV略高芍敦片,智能化水平也将上一个台阶嘛卢寐。未来迪,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现逃。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后伴蜜,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上磋俏客。   《中国汽车报》棚姐: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何边,公司将如何利用这笔资金沪?   郑刚暇娟: 在今天上午的股东会上我们正式宣布号镭添,将实施不少于80亿元人民币的融资褪躲,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平距悲勿。无论是电动化还是智能化蝗恰,我们都会在研发上投入大量的资金熬。目前堕,北汽新能源的研发投入主要在两方面雄玻铆,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究辱扛。   我们希望引入来自产业链的投资方恫绵浦,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展刹趁立。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后兽,智能化成为卖点理。   目前社坟腹,北汽新能源拥有了三个生产基地必,现阶段产能还有限犁醇靖,每年只有20万辆的产能究。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地耽热仁,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源撇戎肚,从而可以更好地降低成本继亩统,提升效率蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员啪棵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天倘旦夏,大众汽车集团管理董事会成员册较怂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满健娃坪。1月14日讨,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员擒梦,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日被,他在长春见证了《一汽孰焙、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午熄毙,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室斗荒帅,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通疗混错。    新能源汽车团,重中之重    尽管行程密集撼袭模,但海兹曼依旧神采奕奕寐尝。他有理由高兴锑,要知道前,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众身,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车善茎,比上一年增长12.2%汹奉痪。即便如此梨,海兹曼在专访开始时抗饭酒,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”兽。那么大众还关注什么挺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车群。“到2020年宠曝,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年戊腹,目标为150万辆收。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚畔怠;同时鸵惜,大众在中国的新能源汽车路线导飘迁,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡牧。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说彤,40万辆及150万辆的目标中镭究,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当福茅呈。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度惹,海兹曼称干太善,这要由市场及车主来决定都。此外脸惦毕,进口新能源车虽然是个“小头”滥媚,但会涉及更多细分市橙吣帷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择论。    奥迪与一汽合作篇发确,加强再加强    就在1月16日傍晚淘,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽捻、奥迪十年商业计划》内,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转合敬盎。海兹曼见证了这一协定的签署媚沪,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议当图:“这是一个战略性规划塘,不仅为奥迪玖骆倦,为大众端戌,也为一汽明确了发展目标福嫁哇。三方达成了共识剁趣,而这一共识不仅在传统燃油车方面项临,更是在新能源汽车和移动出行方面能虽。”据悉颧嫡愤,双方将针对21个核心领域开展深度合作拈袍弊。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线牡文,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场鞋店。其中伍,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点晦烁。同时蛇看炒,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上卉,未来十年将广泛地在全新领域开展合作估募,包括朽罢嫩:智能互联赫虽介、移动出行疯、联合数字化项目搭、金融服务合作等众多核心业务领域挞爸汗。    同时肉衡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展避攻,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力妈,在提高一汽-大众的研发及新能源能力唾哪委,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作磁德。    “对于奥迪和一汽来说岛规,总的框架已经搭起来了剃储,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’罕认。”海兹曼笑着说颅涵酷。    上汽奥迪捌岭趴,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作娶壁下,记者自然不会错过追问的机会彩。    海兹曼进一步透露囱曙,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蟹吕,但当前的重点善嗣,是大众及奥迪要深化与一汽的合作促动马,形成长期的更有建设性的伙伴关系吃翁督。“除了十年商业计划的内容之外刷揪肺,我们同时也更加重视解决经销商的问题骇,更加重视经销商的权益来潭。我们要更加积极地回应经销商的诉求间舞,解决他们的盈利问题彩两哆。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”缓慨教,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停础?在记者的追问下了市杠,海兹曼称衔短盎,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进晒腻屋,并且经销商的问题解决之后肛,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”歪坊。    至于具体时间表咀,海兹曼透露铝,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行课叫,最早要到2018年开始长殿蝎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨握:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任桓,各位朋友丢饱,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛博嗡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断履。   题目是“坚定信心潜穷,持续推动中国新能源汽车持续发展”湃懂。汽车的电动化是大势所趋段乾侯,体制优势是推动发展的根本箱琳,然后就是坚定信心斡。特别这几年新能源汽车发展很快侠,产品的成熟度怒间、政策的全面性撤饰、系统性车,老百姓的认可拒伤,这些是电动车哩滥、电动化大势所趋汗。大家可以看看宽梧辈,我们今年2016年差不多是50多万台帘隧,占到全球67%隆埃。从增长趋势也可以看到结孰桑,从2011年练、2012年脚、2013年疤、2014年嫡谰,特别是2014年娄、2015年玫,包括不平凡的2016年埔味姬,虽然有各种曲折感蓝亨,但还是获得了很高的增长褪,大概有50%姥为芳,全球占比差不多有60%多偏活膳。   我想讲几个理解和发现日蒙伴。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了箍,做的非常彻底辈。我们可以翻看一下2016年的数据清,2016年中国公交大巴袍腑兜,不包括旅游大巴厘墓,总销量大概在10万台左右缉逝,但是我们纯电大巴差不多7万台婆,插电式混合动力是1.7万台许宦,加起来大概是87%悲班分,占总的销量接近90%祭,这么高的份额拈,我觉得差不多就在3年左右发生的腿唾阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去党东氯,到2018年暖谈头,我们认为在公交这个领域里面茨虐,燃油车会进入死亡局笨。很有趣的是2018年虑,如果你要在欧洲或者在日本顶,欧洲孝驼、日本一些主流的燃油大巴的制造商胆隙,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来配,或者刚刚接近路试挺拘,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化屏帽。从这个感知可以看出避,中国背后的推手是什么鳖氦,为什么这么快俩揉,无论从技术啦纳陀、从市场脯瑞、从体制详琴盯。因此我觉得佰比团,体制的推动是推手陶,因为公交很容易充电臼词,固定路线燃洽链,固定区间吞愁式,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的钾乳,大部分属于国有体制悔仑擒,政府有很大的话语权聚,公交的排放巨大读,一台公交补贴很高唬,但它排放更高褥。一台公交我们算了算刀,早上5点上路洗谱,到晚上差不多10点下路粗昆郊,一天工作18个小时府洞,相当于30-35台私家车的排放臼。因此碾埃腿,我们四部委在推动产业政策里面食眠,花了巨资在推动这个产业董醚玩,但节能减排的效果是最明显的碾冈,而且在全球保持领先度也是最突出的聪。   比如像深圳品,2015年耪、2016年烫,大概2017年上半年郊努蟹,就实现1.5万台公交全面的电动化劣,这一点我觉得也值得我们中国骄傲裳令。而且这个产品埔、这个领域我相信还能保持持续的领先妈贫屉,和乘用车碗巾、商用车比鞍,和一般的卡车比钎酷钦,我觉得在大巴这个领域里面抹句,我们中国无论从技术餐、从供应链冷速、从规模尚楞态、从市场地位涛齐昏,还是很牢靠的宋怀。出租车可能是下一个领域故,我们相信在未来3年里面新权,出租车全面的电动化也会进入一个快车道速。   优秀的体制助推蜂附,产业快速发展谋诲稗。即使2016年不平凡的一年里面眠,国家有很多政策锣诞肚,像国务院2月24日政策常务会议闪很姐,政府公共采购配额擒刊,7月6日马凯在西安有一个专题会龋,包括到10月18日克强总理国务院常务会陇,原则上不核准传统燃油车歉粗琴,加上之前一整套的体系拭残。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的遂匣蔼、最系统的政策体系敢,包括今天我们的百人会这么一个平台潮,在国外是不可思议的删火,但是在中国就发生了伴缕,我想清泰主任亲自组织弘彻,这种特殊的身份把大家聚集在一起戒阑缺,而且今年的规模更大鸽匆,明年可能还会更大到痢,这些体制推动中国新能源的高速成长祟诧料。   从税收保清、推广配套迸、长效核查副、推广管理等都在推动亲,当然国内新能源汽车产业链的形成规模电,刚才欧阳老师也提了叼,很全面楔,从上游的IC制造骄蛙、正极揣细、负极漆蜂、电解也隔膜惰褪济、各种资源赏飘、配套崩斧,中游的电池画菜添、电控匈、电机身,下游的整车谩晒肯,包括售后服务磋,全系统的睦、全规模的人钾。国外也是迎来了发展的热潮伺,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售滥,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%认按娥,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入毋。   坚定信心瑞侯,持续推动新能源汽车的健康发展搂。其实我们在业内也在把这个脉势,2015年1%是一个拐点京藏,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台释诺,相当于当年差不多10%的市场份额投锋戌,2025要达到20%的份额诺灌屏,当年要做到差不多400万台盘坎缝,才能达到目标揭。因此我觉得取歉散,2020年10%还是有一些挑战嫂梅谦。我认为到2025年樊快,如果电池做到每瓦时1元钱以内氦曝,按照同等配置的汽车紊戎,成本按照同口径的品牌钒双、同口径的配置算次剩户,大概比传统车还贵20%-30%签,这时候国家财政一旦退出去以后恒燃,必须有相应的措施来进行补充赣乐。我相信第一涡歪,购置税的减免伴,一定要延到2025权,甚至于到2030趟,这是一个10%的政策支持剃么碱,这点非常非常重要烫垂脾。第二牵埂,消费税溜,特别是对插电式混合动力车亮,消费税有2%普奈并、5%-9%税床菜,如果在国家财政资金退出以后穿,如果这个要有一个减免的话菇,这里加起来差不多接近15%-20%恫硼巩,这样把30%缩小2/3诞,国家政策就扶上马坞、送一程扛眠,才能够让新能源车更健康佩妇。   齐心协力碱,2017绞,撸起袖子渤,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏冈:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地扑性等,万象更新煞形嗡,这是中国新能源汽车的春天壳。从2014年的小荷初露竟剔脊,到2015年的急剧拉升舌瘟,再到2016年的高位放量咐尘剖,可以说经过三年的蓄势同,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化咕。牛市的格局基本确定夯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标摩售拍,“十三五”捍吨淑、“十四五”和“十五五”期间临恼,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%欣碑聪、30%和33%露,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代驶剂,继本世纪初的“黄金十年”之后采痊,下一个风口即将到来频捞。   毫无疑问骑佳,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇急剔美,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役茶,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化剂殊仁,值得关注仿雾卿。我们总结了一下这些变化程鹿绩,有三个方面的特点庐检:   一是市场的形态改变了岭尝。   从导入期迈向快速成长期哺控,刚才欧阳教授称之为成长期蒲场,我们在前面加了“快速”两个字接描,有待商榷盯揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府岔,成为消费主体胸媚散,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙奠耪,新能源汽车从政府的示范运营起步蓄,不断地向私人购车靠拢屠耐确,临界点已经到来!有统计表明碱惮屏,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%桓皑,预计今年将进一步提升到70%左右差。大家知道个人购车时代是产品为王的时代枫愧氮,要在竞争中胜出煎,就必须以客户为中心黄旱,以市场为导向烤匿,树匠心欧焕必,出精品焙间冈。   二是竞争的主体增加了贯。   从少数先行者的竞争慧,演变为全员竞争堤实苦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手容间线。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划段滇,包括这些国际大牌嚷司,比如说戴姆勒鲜姬、大众等等跨国品牌波蛙,通过合资强化了在中国的业务布局伙。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点卞。有统计表明匙换蒂,从2015年开始篱救,全国新能源整车的投资项目超过30个叛哎,总金额超过了1000亿元纫,总产能超过了300万辆敝蹈。当这些产能陆续释放铆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代苔广。到那个时候锋,竞争将回归本源睬顽耍,那就是技术埂兑、产品和服务挥交。   三是行业政策转向轻。   从扶持补贴过渡到监管引导媒藩裂,政策驱动弱化慑烂绵、创新驱动凸显咕韭硅。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整巢伯邪,产业政策呈现出四大趋势化耿悸:   第一判,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境角节菇,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蔡筒,通过准入描、销售牌氨较、使用环节的标准发布科劫榔,提高行业的门槛拎,净化市场环境;第三璃旦蛔,通过补贴退坡和私人充电桩的破局喜黄,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度龋百扇,让市场发挥主导作用;第四男慌廓,通过电池目录和技术路线图的发布得蓝漂,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累请惺礁,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资成、以市场换技术”的这种所谓的“老路”固躲。   本世纪的前十年锹蒙,可以说汽油车高速增长邓楼,成就了中国汽车产业的由小到大鲁。接下来的这十五年嘲冗核,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强雾黎屎?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”扣,克强总理也讲仟,“发展新能源汽车葱,是培育新动能犬枪,发展新经济的重要抓手”磺臀悔。中国政府凭借新能源汽车苛辛,特别是纯电动汽车檄,引领产业升级备,谋求弯道超车弘壤,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈斧苇辟。   继高铁赊莫、特高压和核电之后计汲,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”腿,这种希望能不能变为现实仓棺?还需要我们全体汽车人的共同努力圈汝笛。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早具,目前已经基本建立起了一定的先发优势巩腐,把先发优势转化为领先优势赁硼景,是我们坚持不懈的目标党酬价。而要成为一个真正的领先者耐,只有创新芜曹捕。创新就是从零到一赶锯食,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件唐还肠,用全新的方式组合起来量,去创造新产品驰泊幂,去创造新的生产方式和商业模式荒逆蜗,去开辟新市嘲铡,去整合资源惯鞋,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商河,去实现新的价值创造送糖奥。我们将以创新为最核心的驱动力违,全神贯注高横,聚焦技术掏湿,聚焦产品涸,聚焦资源胜腹,聚焦市彻搿;以心无旁鹜的聚焦战略廓巢,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志熔签贰,实现北汽集团领跑的梦想虑挽岁。   借今天会议的机会突抱,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略慰骚宛,也就是刚才谈到的四个聚焦顽晤额:   第一韩躺路,聚焦技术鲜是碉。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖辣蹄舍,消除盲点赌。新能源产业最核心的技术就是“三电”肋慰,此外充电和续能技术簇顿、激光雷达等汽车技术剁疼,以及轻量化的新材料须,石墨和锂等上游关键资源舜,也是我们需要掌握的核心技术和资源愁平。这些技术和资源屯抄,是我们在新能源汽车行业立足的必需品赫些,我们再难也必须干寇牡屯,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蹄居,各司其职吨法,对新能源汽车关键技术进行各个击破碌抠。北汽集团将在政府的指导和帮助下练,在北京的经济开发区溶欢,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心玲半。它由研发创新中心哭、全球营销中心蕾、品牌体验中心脱、联合创新中心等五大部分组成藩蔷,将建成从用户研究迷芒、概念设计鲜檬郸、前瞻技术酪曝、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地填隋霉。   第二息,聚焦产品暖靖。   产品是企业价值的最终呈现痹搽但,是我们寻求客户认同的物质载体博峨跺。高度契合用户需求父卞钾,被用户接纳崎臼、认同的产品才是有效的产品尸,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比急,我们的产品在续航里程隋、成本控制磋阮皋、整车品质靠四、产品线的丰富度方面畔娇肪,目前还存在着明显差距缉。打造新能源汽车的产品力甲岁湍,我们将从以下几个方面努力九桥捻:   一是凝练就皆,集中北汽集团的优势资源钾,打造若干款明星产品烁皖。   二是做好差异化的文章零式担,精确地切入特定的细分市场废刀颠。   三是做好迭代创新理温妒,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化从鼎保、网联化评、轻量化技术应用到产品中颓,并根据新能源的技术特点蹭乔,开发设计全新的车型平台眷秤。   第三酶吭,聚焦资源嵌。   21世纪的竞争姑毯牟,不再是产品的竞争倍,也不再是渠道的竞争拾泛,而是资源整合能力的竞争怂魏峡。新能源汽车全产业链更长惭、体量大嗽湃,包括整车哼绕钝、充电基础设施番葛苹、智能网联辆瘸憨、无人驾驶以及下游应用在内裂舅妈,整体的市场规模在10万亿元以上涕。   然而资源是有限的诲,优质的资源更为稀缺辟艾谢,新能源产业作为朝阳产业懒世狼,资源的布局与传统车完全不同梆仍,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态昧,瞄准核心资源和稀缺资源谁硷,提前布局撕砂马,将其纳入到我们的生态圈之中搓,北汽集团将围绕着创新链导武皋、产业链踞、市场链乱、服务链和资本链这五大目肪蹋块芭彪,通过新兴技术的孵化呵狭谓、成长型企业培育燃浅、产业并购整合等手段冻详,实现关键核心技术的突破与领先嚎上,打造北汽新能源的杀手锏摊,谋求长远的发展俄墨,实现对传统汽车产业的更替推巩。   第四块瑟,聚焦市场硅袭。   市场占有率是关系到产品的关注度函价、品牌影响力的重要一环魂缓矗,目前我们在新能源汽车市场的拓展割、品牌传播舅风、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面抖,可以说暂时走在了行业的前列屁拟欺。下一阶段屁拭,我们在继续发挥自身优势的同时沫胃奉,还要加强对市场的精耕细作复假,对不同市场进行分别覆盖察扳,不断扩大自己的势力范围拷蔫曝。对公务市承ァ,我们将根据公务车黄、出租车猜核、城市物流鸿、城市租赁棋鼻、城市公交等不同领域的特点脯任冯,把规律琢磨透倾弄叹,在品质差异化陋桑姓、品类差异化和品牌差异化上做足文章赋拿。对新兴市承涨,我们将引入汽车的共享理念肚,做好网约车市场开发公锈吴,打造国民车觅隆,切入经济型纯电动汽车市场食龄。同时蜜遣,通过融资租赁等手段啊,对特定客户资源进行开发受。   各位领导伸敛程、各位专家爽、各位同仁篱现蔼,“阳春布德泽捶氮门,万物生光辉”膛哗,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启廷期攀,新时代近在咫尺稻讽,新机遇触手可及鞠矾,新梦想指日可期残且僧,让我们以自力更生姬略汤、艰苦创业的进取之心檀韶,以敢于人心统晾,勇攀高峰的凌云之志露挡,撸起袖子锚,真抓实干蛊,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲揪奇,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录李冯哦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年呸,我认真思考之后妮纫,认为这一说法不无道理守蛋。我想可以从两方面来看狸坪,一个方面是从全球来看疗,在2016年这一年坝庭慧,发达国家主要汽车生产国境绒俩,包括大型汽车公司悔纪,大家对汽车发展的低碳化恰、智能化儡狭窝、信息化取得了进一步的共识旅惰脾,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点无,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中桓。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蕉涤,但是说到了要害认簿,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期邻脱捣,守成者将面临巨大的挑战”哆。而从国内来看妨煞,我从调研中发现凹堑,很多企业由“试试看”稻鹊,转向了“铁了心地干”工帕,把电动车放到了公司战略的中心地位糯模。    刚才李书福老总讲的他的规划芬教,到2020年滤、2025年瑰,电动车的比例要占那么大淡频,新能源车占比那么大咎谷。所以他真是把这个当做了公司战略的中心善。    另外酮惋璃,在这一年当中房瞄,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿坤,一个是企业的研发路径在变化渴俯,由燃油车的引进敦忌凛、消化俗、吸收防,正在转向开放条件下的自主创新蓉徘,各个企业对研发重视的程度禄、研发投入的力度是前所未有的栖轨。另外皮缮推,由于我国电动车产业化走到了各国的前列路估,这样就给了中国喝臂,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会唤镁骇。另外蹭容,有一批没有退路努,专注新能源汽车的新兴企业厢,他们没有存量的拖累链,他们的思想更加解放超炯,这些新进入者带来了新思路存龚、新创意哭、新发展路径骆。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路冕,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路糠稍举,对我们汽车人来讲会有新的感触桔。    新进入者带来的新的发展路径毙坡欠、新的生产组织模式传呵灸,给整个的产业带来了新的活力酪。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径品轿蹿,我想这个影响是很深远的授搁。因此瑟郴,从这个意义上来说悸合显,经过孕育期的磨合嫉伎,现在已经开始有所收获赋斑。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题沟。    以2020年为结点废,中国电动车将面临新的发展态势汉嘿喊,我归纳了几个观点耻:    第一啥滩毕,进入2016年年碾蜜,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期缺时,在消费者购买意愿增强的同时豁澄,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择便秆。此时貉落,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现钎藩郴。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿享,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争旅凭计。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候拧径,随着竞争的加剧薪洞,企业间的差距拉大鞋弥涸,大浪淘沙的过程已经开始杰伪刮,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量盾财唇。这种现象不仅反映在整车殊响,而且已经延伸到电池企业赊、零部件企业以及上下游整个产业链箔南尉。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获补。    第二欢,迎接国内市场国际化竞争储。可以预计政府购车补贴淡出之时抒挤峰,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日忙歌,距今只有四五年时间了猴。当前国内企业间的竞争只是一场序幕叛筒,国际化竞争来临之时才是真正的考验碑。中国的企业必须冷静地看到脱,产销规模大蚂涛,并不等于竞争能力强棺籍旗。我们与国外先进水平仍有不小的差距陪,重要的是技术基础薄弱删、原始创新能力低刨锣、核心技术欠缺套块冯、品牌影响力不足炕壕,这些带有文化色彩的软实力旗肝敛,需要持之以恒的积累泪宋,“非一日之寒”蜂察睹。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点瓢,提高竞争力的途径傻歪肠,不是等待企业的扶优扶强插,而是由政府创造好的产业生态桅扣评,使优胜者在竞争中脱颖而出旁烈涧。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时港,就瞄准了国内国际两个市称骸,产品设计示递、生产工艺琶啡楼、产品质量都以国际水平为准剁,我想这些企业他们会相对比较主动脆。    第三介,向后补贴转型期的政府政策甩,在既定政策支持的周期内铂便,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配嗣扦,是政策能否顺利转型的关键夏焦妇。政府的购车补贴是一把双刃剑峦卑,当市场竞争格局出现之后凛,政府就要特别注意对撅惫,不要因政策调整不及时而削弱竞争市伐桐。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础摹京。因此稍闯芭,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上提长涛,聚焦技术创新僧,加快补足技术短板辖韭,提升电动车的性价比补。相应的郝阂还,评价支持政策效果的窗口俏禄,应该由市场规模扩张疽冈,转向竞争力的提升泌。    具体地看购车环节的补贴瑰,应该适时退坡酞涧我,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术半、降低成本的能量虽采,造成优胜劣汰之势惠。政府资金应更多地支持共性技术的开发府问洼、充电基础设施的建设社鸡。与此同时稠嗣眠,非补贴性的那些“功能性政策”壕敌,例如碳排放政策录陪斜、燃油消耗量限值政策冒戳母、零排放积分政策喘,以及购车许可汞滴弄、限制行驶之类的政策组合应及时出台萎蒙,使市场产生稳定的预期跑垄。 第四峨圭落,立足后补贴时期桑叭,打铁还得自身硬扦。    从十城千辆算起掂镀忻,各个国家发展电动车的时间差彤,给中国企业留出了大约十年的孵化期睫妈,这是难能可贵的精嗣薯。2020年辟幸味,作为中国电动车的一个标志性年份姬俊,将迎来后补贴时期卷堡藩。可以预计棱退玛,那个时候直接购车补贴将淡出藩文弧,但功能性支持政策还将保持老。在这种情况下笛苗奢,电动车能否与燃油车抗衡跺详贸、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势屁,将取决于这几年的行动芯辩举。    我国电动车是在较高起点上起步的陛,总体经济技术实力已经今非昔比浆距,如果把握得当辫圃,以电动车为契机华,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观烯筒塑,企业应充分利用政策支持的周期潍,下大工夫做好三件事柿:    第一投,人无远虑桂,必有近忧蟹番怖,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略梧色,并加紧部署与实施哩。    第二枢,持续壮大研发能力柿,掌握核心技术疏拈,攻下“不经济挟龄规、不放心驾、不方便”一块短板泄轰,奠定电动车与燃油车抗衡的基础盒堤曝。 第三到,以产品的品质烂匪尾、品味打造优秀自主品牌戏,赢得市场的信赖唇橙申。    第四究佳残,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的涉,就是在这个期间拆甸,一定要想办法在自主品牌上下工夫帽袒抛。我们的品牌实际上在燃油车上蛔黄,很多企业下了很大的力量貌霜死,但是应该说效果是有限的窗。而在电动车来说是个新的机会柏比,所以在这方面应该下更大的工夫酚函,通过产品的质量拉,通过产品的品味打造自己的品牌慈侯瓜。    第五驮仕捞,要系统规划嚼,及早部署“电动车+互联网”绣。今天的电动车之热崩誓,并非由于传统能源的枯竭圃帅,而是因为它有很强大的正外部性稼洞。电动车的低碳化统、信息化炼、智能化的潜在社会效益只有与新能源韭徽喜、智能交通惟、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥厕奇独。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能梨凉。随着这些方面的成熟券段宪,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题拨凛亨。信息化几翻赏、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点侣,这里有太多的文章可做乐交臣。目前辅助驾驶塑闷界、无人驾驶已经走在前面泥姆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源说、智能交通弄告、智慧城市以及5G通信协同发展谴酞、统一规划喘迸、开展顶层设计乓、超前部署夸、抓紧启动呛屑毕,引导企业的技术开发和基础设施建设即谷,推进“电动车+互联网+交通”憨欺厕,把阶段性技术成果用于提高交通效率善、降低物流成本虚、保证交通安全卫污灰,使其产生经济和社会效益鹅藏。    电动车发展的大势已经不可逆转拈,向前看凉,挑战与机遇并存己盟敖。如果把握得当舶欧嘉,机遇大于挑战!    我就说到这里瞧刨事,谢谢大家!    (根据发言整理龚,未经本人审阅疟。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽容:李芳" "  全国政协副主席笆范屁、中国科学技术协会主席防聊蓖、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来勺、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲啥辨免,以下为万钢演讲ppt亮点实录烩诗辖:    尊敬的清泰同志叛身、冠华部长栏、苗圩部长挪捣、解主任氦碱,各位来自汽车界的中外朋友们奋,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计港。上午抽点时间看了一下展览睫让,给我印象相当深顺该,有一个很深的感觉被丝,这十几年来中国的电动汽车持续发展棺踞,走上了一条创新的道路劣,而且现在产业进入一个快速发展机遇期爆牛庞。今天这个会议的主题很好具天凡,就是要持续地提升我们的技术能力烽侨级,抓住创新新局面弘讲难。我想就我们未来促发展骡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇舰巴抛,谈一点我个人的看法陛。从四个方面廖配:    第一渡,谈一谈我们这些年来齐心协力时,新能源汽车所取得的新进展虱,尤其是2016年的进展特别明确草。    第二返屑,回归深入基础研究埠巩承,提升新能源汽车的质量和效益纱僧。    第三凯秸,新的发展趋势斑很、新的发展方向膏呕阜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点笨缆,随着人工智能的不断深入怕,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇祭哩。    第四蝎,我们怎么样更好的凝心聚力牟伙沏,合力推动新能源汽车的创新发展餐比,谈几点看法惠痹茫。    刚刚得到新的数据虹冒,有的来自中汽协会斡许、有的来自中国汽研中心猩阀,数据告诉我们多惯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆锹伙,占新车销售比例的1.8%太具度,中国的保有量达到了100万辆纪诗。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个膊厦蹿,这里讲的是公共用的充电桩奠戌迷,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家疙彩。    我们的关键技术取得了显著的进步纺。今天上午我在零部件电机哄、电池了腺、电控这块花了好多时间翠谭抬,仔细地了解了一下情况搏豢,确实和我们了解到的数字很相近裙。动力电池的关键材料发展进程加快倦懦、性能指标稳步提升斥、成本明显降低取阔,从动力电池的单体嗽效稍、电池包烁肋叉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进你扔蔡。一个指标性就是唾割,三元正极材料能量动力型的电池虹,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤瓮,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心们、有些争议梨,好多同志说垒浅,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标随,现在看趋势已经很明显惫伐。我们特别强调的同奖,呐酒押ぃ块比能量达到了140瓦时/公斤魂储,动力电池系统的价格切匿,这个价格现在也是保密眷席氨,但是总的说起来明显下降饯蛾,总的达到了2.5元/瓦时以下下。动力电池的产能达到了100G/瓦时处,世界上生产规模稳,特别是在新型电动汽车的动力电池睫,规模得到了很好的发展情。    驱动电机技术也取得了新的突破瘫笨。特别是共性基础技术进一步突破惮,导磁硅钢洗褂、稀土永磁材料坤、绝缘体材料黑搁、位置传感器额糠党,芯片的集成设计和电力电子系统寄,取得了新的进展宽搞。我也了解到吞,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展郸。因此班达柬,重量比功率超过了3300瓦/公斤敖,电池峰值效率达到了97%窃,高效区达到了80%须青。特别一些新的设计吉锣,也对电驱动系统有一个很好的推动作用鹊班,比如说我们都知道艘,对于0—100公里的加速厩盎,对于电动机说起来悍,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大论,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候翠,就是高速公路上超车的时候臂,超过它这个临界点以后嗜鲜,这也是一个安全因素棚挫。现在我们很多企业从两个方面疏蚊哥,一个方面麓篓罚,用双电机的技术来弥补后面这个不足愧,第二个趣,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力慑涝少,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展捌夯错。    今年汽车界有一个新闻还巫裸,第一个互联网汽车走上了市橙迩印,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合尼,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐泡羔,据说现在上汽的同志告诉我翁妓衰,每个月销售2万辆替,产能有点跟不上了伟,效果很好店滦,上市不到半年累计就超过了9万辆扔篇,成为荣威一个最大的销售热点吭枢。在互联网大会期间归僧歉,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统惭谰,搭载着北汽订哦、奇瑞毋库、比亚迪轿车都亮相灯,首次开放了道路司挺,18辆车300多位嘉宾在试驶霞识肆,当然评价各有不同入,期望值也有待提升齿,但是勇敢的走出了第一步啸胺舶,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿慰具,做出自己的探索攻。    我特别感到高兴的是孪,2014年我们就曾经提出电动化粪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点督本菲,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索贾囤痢。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展看冀现,从汽车到基础设施惜梧那,一直到停车场祈、充电站定副,包括各方面财税的支持描陪,一系列的政策嫌。国家层面勒,从购置低割陇、补贴戏涧、税费减免藉氯论、研发支持蛾味、生产准入戎驳屁、业态创新春北、基础设施僳,特别是标准规范方面啃渡射,都出台了一系列重大的政策措施炕典添,现在看起来落实的进度还是比较好的光发。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论踏巩镰,这是一个开门的讨论藤姜地,许多外资企业都积极参与当中违,对电动汽车发展犀萎卉、新能源汽车发展壁,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标犊,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面没徽,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现胎呜犬。也是由于刚刚推出来呵坟,我觉得很好措顷,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见当,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见播屯推,使政策更具有落实性皖械藤。    这里向大家报告一下览疯,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革界齐。新能源汽车作为一个试点的重点专项焊,实现了从基础科学到系统集成似潮交、共性技术集成居忻胁、示范全链条的部署耙甭,特别是在基础研究方面聚播,加强了对基础科学问题的研究缸诬。因为现在产业发展到一定程度的时候岭痹,要提质蓝瓶、要增效透盯皑,还必须要静下心来鹅票掠、回过头来从基础科学问题上下手胁,不断的进行优化稼、改善磷,才能获得发展看骸。特别是这次的重点研发专项夯,对于电动汽车智能化和网联化的技术斜,也设立了专门的课题饰,实际也是我们当时电机鼻呕徽、电池禄、电控的“三电”之一呢凄,也随着时间的进展不断的转向新的重点摆匣恫。所以柿茬郝,整个“十三五”期间的专项规划琉蕉,将对六个创新链条茸醚,就是全链条一体化的部署该舷享,38个重点研发任务宝,政府加大了投入凛第,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入恒牧。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿伞鲜贿,首次突破15000亿懒顺,更值得高兴的是餐,企业在这里边投入比例得到增强良,达到了78%以上敬薄,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策搭咎、加剧扣除政策有直接关系实癸烹。技术市场的交易量也首次超过了1万亿吧,看起来企业投入的效率还是很高的惫。    去年我用过这张图(ppt)胆棘,这次还用这张图酵,对它进行了更新嫌摆僵。由于时间关系确,统计是1-11月底匆眉汰,11月底中国产销量是402000辆棺纶,如果这样算的话匈耸寸,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆杜搬,中国占了40万辆掂叉,就是占了50%滩饰。到2016年底裁,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆汇凉,中国占了其中的100万辆郝堵淀。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力尉抬惧,也说明了我们国家对于节能减碳骡、应对气候变化作出了新的贡献垄岗桂。我们虽然应对气候变化调门并不高黔,但是我们扎扎实实在做每一步丁弟徐,现在无论是风苗、光雌、水蓟佳、输变电卢咕浑,无论在技术先进怪匈、装机容量嚏轻铃、发电量都走在了世界的前列按理僳,这也是我们作为一个还在发展中的国家雌识腊,为新的发展蹬、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献潭。    世界发展的趋势也是一致的仟,低碳戳蒂、电动彤、智能化成为各国共同的选择喀。美国程贪褥、欧洲漓模、日本缉轿痢,包括汽车企业福特软、丰田褪、大众都推出了它们发展的战略蒙熬疽,特别使人关注的是一些大企业的发展计划奴,比如说大众推出了它的“2025战略”悼枪蔷,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车嫂胜,销量争取达到300万辆胸寞,自动驾驶要覆盖穗,在2021年提出全自动驾驶蓉,电池也要进入大规模的投入潞。奔驰也提出了它们可持续发展的目标礁博,零排放刀、互联烧涩十、自动驾驶汽车泻哥峦,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力娥、氢燃料汽车换四。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流侧、沟通陈还,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式合叫蹈、增程式的混合动力汽车藐,因为他这里有基础建设的问题篓墒粉,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来傲卿,就可以有电的情况充电锤、没电的情况加氢奋臂存,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板率,同时又实现了真正的零排放羔贝释。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai楔毛,上次试驾可能还是8年以前诺碱吃,我觉得汽车的进展卉本杉,无论动力性桂硷、环境友好性楞税、驾驶的舒适型都得到了很快的进步廷屯懊,据说已经进入了市场杭。包括通用也宣布了在2020年以前脊,在中国推出9款新能源汽车图。我这里想说的是缴,中国的市场也是世界的市彻帷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的冈姜,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展另桨疚、参与竞争唬,汽车产业就是一个市场全竞争的产业道,就需要我们来推动整个的发展搐,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺倦。 第二搓疗另,谈一谈我们对于深入基瓷3埂,着力解决一些新问题的看法酪土。    对于电动汽车磺,大家首谈就是续驶里程半洞讹,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志檬赖夹,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的然。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车革,一个明显的标志委椽飘,实际电动汽车能耗是和它的整备质量痪顷,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的廓。如果说单程的提高电池的载量凹骸,当然加入电池的载量车子可能要增强郝,车身的增强就又增加了重量反袄经,直接影响就是增加了它的电脑辨淌。我们也看到一些装载高容量电池的袒,虽然续驶里程延长了妨阮,但是百公里电耗就明显的增加了房猜鲍。因此绦,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高白,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的屁胆茸、合理的规划艾。首先试躬郝,车辆运行的范畴感枢季。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位兄丝,尤其是现在顾捎侥,我们应对大气污染姓,主要还是大城市集中没母公,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑髓摊乱。但是从技术发展上说起来兰竟练,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度蔑、功率密度和整车的轻量化腔淖,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准惜,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程浅,这当然是市场的期望猩焕,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题逝韧鸿。    最近新材料研究发展很快媳,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用磐。有的朋友跟我说顶些耍,我们现在用的是石墨烯电池恳献,其实说用了石墨烯是对的抠堡处,但是用石墨烯全部来做电池丹挽,似乎从科学意义上不太准确冗董咐。石墨烯材料敛畦咖,包括碳纳米管村丁,都有它优异的电和热的传导性能封庐迁,作为锂离子电池的负极材料添加剂亩,可以有效的降低内阻下板晶,提升放电的效率秦,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话币恰额,还有助于减少介质之间的电位需侈,来减轻电池界面的腐蚀性椿。从这个角度上看邻岸鳞,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的难泥,当然由于动力电池负极密度提高了卜叹,对正极材料也可以进一步的优化忱围,在安全的前提下队毕,所以也可以显著提高它的能量密度蚂。但是由此而来带动的是全系统的技术进步皮琼无,就是说能量密度提高了屋粒车,同样的电池包里面可能有更高的载电量桔透,但是运行过程当中它的热交换量也会增加式暗。所以在增加单电池和电池钠懿ぃ块功率和能量密度的时候角厢,还要加强对于电池包热交换距离的研究殊斥秀,来优化提升电池包整体系统的技术救虚,它也是一个相互关联的关系京。    随着电动汽车的发展蚂博复,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计韶砂关。比如说电池包往往布置在底部猴,夏天路面的热辐射还是比较强的爬办,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理酶蔬纲,从结构上来实现电池包的冷却馈考弥,因为我们现在冷却剂就是这样的胯麓曙,要把它放在迎风处酿,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计厩妙,电池包也应该考虑到这个疙,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理看唯。结合冬季放电的特征美取鹤,我们还应该研究弹,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制娠,使它保持在合理的范畴之内廊炉邪,来逐步的解决冬天放电比较慢的兰焦、容量比较低的问题惜。总之说起来霓,我这只不过是一个例子亲徊,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础稿换、关键翅、整体的技术统一的来规划和部署浅了懈。    上次百人会上我特别提出痉暴桓,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术苗,带动汽车制造的转型升级帮。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节取辰,给我留下一个很深刻的印象惶稿,我和苗圩同志都搞汽车的形党,过去我们焊一个车身500多块钢板纽,用2000—3000个焊点接在一起婚伟喉,加工线上全部实现了机器人屑岭。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身拴,一共就45个部件迷伞,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线厂,几个机器人协同操作鞍。板件和板件之间没有焊接提,就是直接的黏接横,加热黏接驴澈阀,远远看去就像搭小孩玩具似的梧洪,几个东西装起来滩卯。更使我感到比较吃惊的商嫩,现在碳纤维的车身挠挥沦,已经不需要在现场涂装了韭阔,有点像我们当年装修房子烹,先装地板再油漆彭嘿煞,现在用的全是油漆地板期瓤哎。现在汽车安装上确实有进步骏文刷,所以我也很有感触刷龟,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新函馅,需要轻量化材料的技术堕伦,需要轻量化的设计的氯,需要轻量化的工艺秦暇磕,也需要轻量化的流程驹袄。特别是现在的汽车产业蒂,包括内饰座椅使用的材料剑,也尽可能的采用可回收厘任、可再使用的材料貉抡砰,这方面的技术也在不断的提高拒活,这个应该成为我们新能源汽车发展酥艰吗,不光在车辆技术锑、而且制造技术流程方面全方位的提升策垒踌。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展颊,今天我很高兴娥缔,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车修勒,更多的看到了我们一些路谩睡,像燃料电池大客车的发展拈。很多企业大家如果去看的话文逻,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池媚,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料郊嗜诺,比如说碳子艇、交换膜舞、双极板鹊烤,以及它的特性基础研究的进步密切相关枢桨。实际证明廓梳沥,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中使靠,也具有自己的发展环境的优势圭肃。我们要借助这个优势来推动我们的发展岁。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系舌受行,我们是不是可以考虑儡,尤其是在燃料电池研发的初期谁剂迷,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用前竭,这样可以有电的时候就充电酚、有气的时候就充气江漠趟,按照它的发展各取所需航痕按。实际从技术进步上烁炬,技术发展的本身俺,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用诲劲健,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展馈,对于延长它的寿命钞触岔,对于减少它的燃料消耗拭,是很有帮助的槐姥。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蜜,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用眯,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处奉乐末。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点必抽袭。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域输恋,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向聘。当然它们也在考虑牢,我们怎么样能够更加适合中国的特点羌埃搅。我们还不能忘记中国还有一个优势郡屁,我们在电动汽车走向市场的前期癌,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用嘲唬,先在公共应用千伶、出租应用上去使用能半啦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广恼,因为我们不可能全国铺开的建加氢站傅冗烘,必然有一些城市就可以走在前面室,又可以来推动健康合适和快速的发展痘乒。中国“11?11”又是一个新纪录努,信息产业拟、网购变成了整个市场销售的主流读确岸,我们看了看芹,2016年快递业高速发展布,中国快递业总量超过300亿件奠破,平均每天8200万件包裹走在路上杯箔,用于业发展小型物流车清洁兢岁、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蓉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蘑稗,有了高端引领就有了有序的发展纬码,放弃了高端引领就会低端充斥配勘,所以从这个角度上孤筹,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色尉,争取使我们的汽车产业走上高端引领挝闲猎、创新发展的道路上赊遣。    在燃料电池汽车发展的过程当中滑瓦赡,深入开展了国际合作摩温。我们积极的参与了国际合作夯授,开展氢燃料电池领域的技术合作涵凭四,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目净讥东,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议侩亭,组织国内的企业俏篱,开展深入的技术合作劝激把。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织憋旅,定位就是要建立一个覆盖全产业链巩抽、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织孟碱,在中国发起但并不局限于中国朴膛巳,积极组织管理以及运行机制歧钨涤,要按照国际组织来筹备秋杀、搭建己庞溃。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池编嗅潦,因为燃料电池实际用处很多芯恭,比如在通信基站割、备用应急电源醋臀,随着我们移动通讯不断的扩大秤素呐,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放邯技悍、包括更新理,都值得我们重视腔废怕,包括医院的应急电池受输、安全防卫汹,包括我们最近在研究深海运载奇,也完全可以使用氢燃料电池袱胆,燃料不是电池幢,实际是一个发电机势脑俺,而这个发电机可以用在各个地方茂,最重要还是零排放的清洁能源花,效率高迟嫡,能源密度也高丹阀鞘。 第三洼,深思熟虑幂熬,把握好智能化的新机遇痴细。    近几年来滦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蕉。比如美国掳憋,白宫推出了人工智能的新战略勿,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划祟灭,欧盟也推出了智能汽车的技术路线陪婚坛,包括日本的创新战略规划纠心底。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会珊,这个时间恶补了一下人工智能的技术慕媚。中国工程院最近技术指出叭精凤,人工智能即将进入新的阶段糕凑都,人工智能发展有四帘谢歇、五十年代了陋,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展驾妙。但是当我们信息化日益普及咎,移动互联网片婪绢、大数据鳖狄、云平台的发展矛,信息环境戈环乾、数据基础爱羡、目标理念度、市场需求都在发生不断的变化霜电,将推动人工智能新发展恼络凑,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段深。因此览,发展人工智能也有利于改善人民生活替葡秒、提高经济发展的水平梧醛、增强社会治理的能力领、维护国家的社会安全皖烩井。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图略图,但从各国的共同概念和我们的研究擦念,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素祷跋。第一辱集鹃,要降低交通事故和伤亡人数绢赌。美国的报告提出来瓜彤,美国每年有35000多人死于交通事故北弘,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的靖赌鬼。第二钎掳弘,要应用低碳屑、零排放唐结赔、环境友好的运行环境绩漆惫。第三帝僧贺,便捷耙川,要降低驾驶强度戎,提高交通的效率希蜡趟。第四杭疯,要推动共享揭燎,提高车辆的利用率汕。其实我们现在不得以所采取的一些限行烈拎,包括交通的拥堵衡,都降低了汽车使用的效率晚傅,所以从这个角度说起来毒,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的绥刊。还有桶,牵扯到公平出行髓纳,随着老龄化社会的进入铃,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展街府。    关于自动驾驶汽车研发进程膛趟,好几个报告灭,有的人说无人驾驶捷裳恨,有的人说自动驾驶卑头,有的人说智能网联汽车丛粒,都提出了汽车发展的里程碑漆朽,我觉得无论叫什么汽车拆暇,都是说了这么五个阶段绩抗,辅助自动驾驶胳惶、部分自动驾驶胆、有权限的自动驾驶巫关摔、高度完全的自动驾驶阶段鞭潘郊,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点淀,比如说在辅助自动驾驶方面猴,怎么样能使汽车感知周边协粉,科学决策荡什,及时反应纲肖。比如怎么让汽车能够与互联网连上氢,最后有条件的自动驾驶还得考虑车吐始巢、网固、路的联动汲凡翅,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系识伎枫,就是人层仟邯、车篙全檀、网柯既耸、路的一体化据。    辅助自动驾驶古破交,实际这些年是汽车界一直研究的重点革篱苯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多怜卜,有雷达吃始,包括现在有毫米波雷达苏炮,摄像头官,对外通信系统冒,包括定位鲍。与之相应的簿衬,刹车醋汰娟、油门皇朗、电子稳定系统曝朗施、电助力转向等这些脾,实际在关键体系上瓤,传感系统攘畦吹、操作系统寇、中间和决策系统的研发抒,其实这件事也不是现在的新形势圣,早就在80年代的时候褪残霜,80年代后期就研发了防抱死系统赌,实际根据轮子上轮胎和路面的关系姆儒卜,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全磕蒋汰,包括防启动时间的空转漠痘,后来又有了电子稳定系统奔绕,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度戮,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展憨推墩。    传感器用到汽车上就有了测距的警示韩狠,有了它以后埂裳宪,在90年代的时候唯杉,我在德国工作的时候盎善,车里边就已经有了尾随自驾精,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走奖,不用担心却拇勾。最近我看到了我们国家的好多汽车迪灌楔,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应手省,一旦接触太近都会自动加一下速阑俄。包括我去年去参观长安砰囱入,他们也给我展示了自动泊车系统圃,实际自动泊车系统我们在德国工作巢,90年代后期时候就有这样的设想情,2010年我到德国去访问的时候垦愧秆,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型竟殿。实际很重要的意义申病,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起藕魄眷,也得到了发展龟。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能渡烯胜。    下一步就是智能网联惮策。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西呈菠、看到自己看不到的东西滥羚擂,90年代初期的时候清,堵车情况有数字广播店衬困,数字广播就和我们一般的广播不一样奋,随时可以呼叫堵车的情况巢。后来有了数字地图和卫星导航弧滑,就形成了第一代导航系统老,第一代导航系统并不知道路况的变化汰卸,只知道路径的设计为。然后就出来了联网的导航悔,这也是这几年我们都经历过的事伶肪。上汽这次和阿里巴巴共同合作吭,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张歇需暮,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起倾毁蛙,这样坐在车里的人乡十土,通过导航困火凉、通过云平台就可以获得各种各样的信息米晴,比如说动态的导航当督集、比如说加油充电站来、维修以及各种信息的进入忱,使汽车的视野得到更大的扩展盾。但是真正要做到智能的网联汽车块,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键竞轿鄙,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来变菜木,这就需要我们把各种信息交汇在一起踩靠,来实现智能的决策控制邦唉。这件事情说起来好像很容易弗吩蓝,实际也有很大挑战袭澳。现在我们一个汽车里边有两扑何、三套信息系统固徒,有车载的信息系统翘,还有驱动系统的信息系统颁归耿,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通瞪浚蒜,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程示确,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯枷,人得到这个信息以后会做好这方面的准备笑搪,就是快到地方要进行减速顾欢猛,但是如果你让它自动驾驶的时候酣,可能它就很早的根据外界的信息来判断且分,让它调整好姿态凭、减低速度操,进入转弯以后在弯道里边再加速裸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段箔,这种例子比比皆是阜。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体枷。因为我们电动汽车从电机拓蔚、电池骚、电控开始颧胃荤,电控第一代做的第一件事钾潜妊,就是通透的动力驱动系统的网络翔,就是第一代的CANBUS系统摧略律,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制赋暑项,从这个角度上说起来攀晦,电动汽车是自动驾驶的最佳载体揣碘沸。    当我们实现了这些以后车粗,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战翟踌痕。这是我们常见的北京交通的一种情况另,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号两岗,去识别各种各样的高通羌,做得到揽,但是不保险痢炼久,这样可能我们就要有这些信号的发射器笔,让汽车能够知道这些情况堕。如果再想使它往上走盆悄,能够实现部分的自动驾驶蝎,它必然会应对我们的一些常见的极端情况群屡,比如说晚上的雨雪路宽菜,比如大雾弥漫的时候疲钩,比如尽管天气很好糠脱墟,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰鬼汇,这些情况都需要我们去应对赫素,其实道路上也应该有它智能化的装置付蹿旧,就是说有自动的能见度感应器稳等,应该有道路结冰的感应器拘,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全浩。我觉得自动驾驶最重要的还是安全纹纫毯,安全是所有发展的主流俗恒,而不是时髦去热砷。我们在做任何工作的时候量铃,必须考虑人是坐在车里最宝贵突诺欧、最要尊敬的东西辈,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蕉、人的便捷抗饰姐、环境的友好和共享骑绥耿。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统膊,来推动我们的发展涉。    因此朝沪,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三裸母、四次交流楷,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议捷骋,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构诬袱即,这个架构的着力点应该在车载的平台虱、在网联信息脱块衔、在智慧交通的发展粕,我们要重点发展的是车辆的关键技术贿墓粹、环境感知祥炯、智能决策罐某铣、执行控制贩,我们要对信息的关键技术残漆,V2X通信擂裁,甚至于将来车对车的通信系统砷、云平台诫蹋廖、大数据聚沸、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制迁,这里也有很多不同的东西贡澄。我们还要对基础的关键技术熔耿,高精度的地图牢星齐、动态路况信息颂谓惩、综合决策和操作系统隋哨。只有这样蘑固,把人衅悸掣、车驴挺袍、网尺交、路同步的推进氓狈,才能够迅速的发展坎翔揉,否则又会碰到先有车文焦、缺充电桩的情况箍纱,所以需要我们今后的发展当中更多醛商。与此相关的技术哺,检测系统蜡污,还有一些法律法规体系虚耗恕,一些基础设施的建设淳掇画,可能还需要更多的发展粮。 我们必须要精心规划形淮酵、协同创新丢,来研发自动驾驶的新技术藐。    一僻,安全碌勘奖、绿色澄晃擅、便捷腑、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标经。    二寥咐荷,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉干,多领域技术的融合携,产学研各方面的合作寡,要着力推进协同创新彤肉,这里边由于它是一个企业的热点奔茫匡,所以企业要成为技术创新的主体盾溉。    三妒比,企业为什么要成为创新的主体写廓?我看了很多规划抱,从现在一直到2025年俩妻、2030年僧猎。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就幢赡,但是可以实现沿途下蛋拦蓄魄,从过去当中箱,无论是防抱死系统普腿炽、电子稳定关、测距警示土、避障反应梨、自动泊车都是发展的热点溅牵,每个技术都带来了商业回报桶狈,包括我们在信息系统惩簿篡,包括这次互联网的技术尚,上汽互联网的实践拜盆,也看到了我们备,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高去,只有以企业为主体泄啪焚,不断有新技术发展口噬誓,使它在使用当中获得使用殴谷蘑,就能够推动它的可持续发展非寝,所以它不是一蹴而就的事小憾,是我们长期坚持的一个任务晒响栋。    四饲寡撅,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体策版,新能源汽车重点研发专项要广聚众智雄、精心规划的冬扮,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础妻草。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区插,我也是觉得有一些东西包括基础建设停眷,也应该放多这个测试区里面去帅,使它在真实情况下运行褂,才能得到一个健康和全面的发展董刮。    最后我想说娘享鲁,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展酥。其实我们用了十几年的时间实现电动化冷龟,推动了产业的转型扒判亢,随着信息产业的发展等,网联催生了新的业态螺,产生了新的服务业稳蹈。轻量化带动的不是简单材料的替换溉,实际是对汽车产业的一种升级篙、一种转型搔,同时抚,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设无,充电网服务体系的建设溯,可能带来何止几万亿的新的增长点鬼。我回忆堵,在经济工作会议上总理说过一段话瘸挨,“实施创新驱动战略的发展喝汞,既要推动战略新兴产业蓬勃发展倍类,也要注重用新技术扔狡、新业态来全面提升和改造传统产业缓茸,带动产业的转型升级笨。”    作为结束语我想说赡饲,回归一下新能源汽车取得的新进展丧勉,下一步还是要全面落实政策畅灯谦、着力开拓市场涸、建设基础设施陶、创新商业模式忙读,把握好发展的先机联雌。我们要针对市场的新需求卯,深入基础研究撩瞬卢,攻克关键技术阿卑,完善系统能力猫成攻,着力提高产品的质量和效益蹦丁。要把握好汽车智能化发展的新机遇似矮,要系统的研究吴娃,精心的规划褐缔蓖,要鼓励协同创新企业主体燎盎,大胆的尝试斧跨恫,来攀登自动驾驶技术的新高峰凶,要凝心聚力伍,发动优势退,动员各方力量蜗,完善政策措施魄,营造更好的发展环境款块。    谢谢大家!    (根据发言整理搅小策,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉度: 陈理事长抽夺,各位领导刑妈枚、各位朋友盗媚、各位专家充形坝,今天很高兴跟大家交流一下我的看法悔唾垛。我今天的题目是四网融合淑岸虹,什么是四网端拾?交通网愧羚裙、能源网瓤颂锰、信息网爱、人文网疤伟。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具粪,电动汽车是一个能源的载体霓,又是信息的载体匠抒,然后可以作为人文的载体淖锭呜。四网怎么融合弘沃?怎么发挥电动汽车的附加值蛋?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦城侥撂。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系空恃剁,能源跟信息到底有没有内在联系邵烈,我提出一个储能熵理论供大家思考辟。    我思考创新的要素杀插乓,要创新首先要解放思想叼领。解放思想要学习《易经》的精神摊江独,又要学习西方文艺复兴的精神陶济。《易经》是一个太极槐,太极里一半是黑赊、一半是白蜕诧略,但不是直线蛋钮,是弯曲的具斑耍,黑可以变成白烽,白可以变成黑虱侮,黑中有白系,白中有黑坝,跟它对应的黑就是黑拆、白就是白低墨柏。《易经》是变化咖醇,有时上窝粳、有时下氛凸,上时不要骄傲自满厢彭,下时不要灰心馅搞幕,是客观规律沽辰,都是周期性的含,我们在调整痴覆,要注意平衡动力统一朵。    整体都是这样蹋蔡,全局都是这样闭,今天讲跨界袖,要学习西方的思想就是文艺复兴详抡。文艺复兴的功劳不是在文化倦郴、艺术等等窃顿溪,文艺复兴是解放思想黎蜡。哈佛大学的校训追求真理脑矗卡。要把自然界的规律找出来解放思想图,自然规律造福全人类精瓮。伽利略技路,罗马教皇威胁他崎夯,他不怕俺楔孔,他说地球起源被上了铁塔坊叹频。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女缸,被叫之违反教义暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师侨伤稗,第一个米开朗基罗寿挖届,他雕出一个裸体的美男子枚窖,现在到处都是;第二个大师是达芬奇楼焦忌,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看尸常,里面很不容易古,从意大利借了很多达芬奇的作品谢坍。达芬奇不仅仅是一个艺术家绕,也是工程师;看他作品价捶,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生该,第一个从事解剖学侯庇憨。    解放思想考虑全局的问题弧。文艺复兴第一要全局思维惯剂扑,第二要有天人合一的思维池讹,第三是环形思维迟苍。要考虑全局思维尘磕耪,今天做电动车目标是什么光俄?有什么经济效益猎、环保效益雷维、能源效益握、民生效益固勾,总体总目标要搞清楚饶雷,一定要有全局的观念剂。特别搞智能汽车全局性更大顷季绥。另外要环形思维壕,要反馈步。然后是循环利用的思维峰。    创新卉,我把创新的要素跟大家分享一下筐跋。首先理念是创新之魂蒋息结。理念有很好的氛围朗此,有了理念才有创意恒,创意是创新之源隙丢。还有人才郡僧操,人才是创新之本氏兰吴。怎么能有理念毁郝汞?要有很好的氛围孰袍翁,总结第一方面是合作精神孔劣,开放炉捆、合作冻抛途、包容乐,双轮驱动赎快、增值驱动沏、市场驱动绘,通过市场的倒逼娇纬动。然后要有完善的知识产权保护理杰呜,还要利用网络大数据给我们带来的好处芒狄。今天创新制高点是跨界融合咆腺。跨界包括国界的跨界和地区的跨界禽介螺。“一带一路”我认为是跨界融合村尸偏,一带一路是西方的伊斯兰文明笔,还有它把科技擅地伙、技术盟酮涪、经济虹裁速、贸易连在一起灰,所以我们要发扬一带一路的精神宿。我是福建人也是漳州人欧,一带一路开始的是质迹和下西洋妻痰。我们要跨界融合菱。    我接着讲智能汽车暗。智能汽车首先要有解放思想骸摆苔、全局思想考虑问题锹。三个C抛玛槐,第一个要连接起来滑型,第二个连接是要协调要合作死,1+1>2爆,那就是《易经》的精神超澄缸。第三个巷示继,今天的连接是移动的连接唬敌疆,还有MOBILE戊祟,MAN TO MAN充氦财、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来细。    今天电动汽车很重要的一个拾阀航,大家买得起用得可靠踌理。智能化以后氰,因为有各种各样的基础设施和商业模式地嗡八,我不展开了毁博。    从电动汽车变成一个智能的汽车安峨胆,从智能的汽车再变成一个智能的交通羞猜,从智能的交通再变成智慧型城市禄搜。我们附加值可以产生很多睬粉。根据《易经》价值精神无即鸽,通过交通网撇、能源网阶缅轮、信息网叭、人文网可以产生无穷的价值机会啤。利用交通资源的全时空动态感知沛鳞,交通工具的全过程运行管制雄能,无处不在互联亥、感知舱串、管控和服务订钝铜。    怎么布局穿透都?怎么把电动车进一步变成智能汽车撬户金,如何布局智能网联汽车技术息?我认为漂迪葡,不但对中国靶,对全世界都做出更多的贡献储,第一是制定网联汽车法规标准杠、智能技术肆渤拼、环境射榔、HMI技术撑涂书、空置执行技术桑距澈、智能网联的实验排奖、网络和信息的安全辛睡曙。    怎么做到网络和信息的安全栏?这是一般的云墟吞,怎么把一般的云变成安全的私人的云恕?有很好的结构汉,处理器睦肛鞍、传感器肆配吩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次佬攻。第一是收集材料柬啦,就地处理乘沉溯。第二是从收集材料到云之间要慢递童,一个是单点控制双既宠,能量控制或者功率控制丁。一个是多点控制瘁,能量控制或者功率控制蚀噬堑,这是全局性的廷顾。要及时处理殴骡,要经常互相认证荷,变成安全的云窗脓替。    跟大家分享一下我做的一些工作缔。怎么从理论上去证明这个是可持续的必另宏?我一直在思考所有的工业革命铆,基本就是能源更新建。第一次工业革命步故可,瓦特发明蒸汽机避泥胎,电话碧艇太。第二次工业革命都鬼肛,美国抢占先机协扁,电气化驳性,主要能源专项与信息建设涵缔响。现在第三次工业革命来了扰,中国能不能抢占先机陷开俊?我们要做新能源蓉,信息大数据时代懂仕,我们百人会能不能更好地发挥作用酗?今天早上的研究会很好稳全,我建议做一个尝试的机构替,每年召开百人会国际研究会议据城俄,形成品牌缕锚无。    信息跟能源能不能有机联系起来呢粹记虾?我提出储能熵的概念督错然。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量挠苍。一个系统里面假如是孤立的拴、系统是不可持续的眯驰,一个是做功行卑、一个是废料是不可持续拳尚缚。如果是物理系统惺,分析储能熵童,熵代表可以再利用锨栖裙。总的来说匈饺困,一个系统熵不能增加刑疙,熵要减少降,熵减少系统可持续稳衰。熵是储能熵并吴旱,熵是不用的熵毯栖,下一次可以用填炉炕。总的来说熵是在减少膝楞揩。    包括中国的历史斜瀑,中国封闭的时候中国就不可持续抠悄,中国开放中国就可持续仍。近亲繁殖以后熵增加不可持续危锨桶。系统要做可持续性麓,系统熵要减少券讥,你的收入不能是单一的某、不能是孤立的系统衔。因为一部分是做功娩,一部分是废料链透酮,从废料里拿出来粒,通过证明熵减少台。从废料里面可以再循环添湃婚,那么你的系统就可以持续了肖滤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来韭揉逼,后续需要时再利用的能量的熵孝,通过储能熵概念的引入碑客,希望用来解释可持续系统的演化过程辩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态锨。    综上所述褥,不管系统是生物的或人工组成寄,维持系统发展的条件具有外界能量的输入却献。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗竿伞,而这些系统工程特点是涂咐堵,即使在系统研究过程中蛋隶荒,一个熵有增加的过程改沏,总体在系统不断迭代发展的过程中累,系统将进入熵减的状态凌澜诺,因为系统具有自己生成复熵的能力下辫镐,从而保证了系统的可持续性藐擂。    应用在电动汽车午,这个是分布式的发电冯蛙,这个是分布式的负荷僳肪。电动汽车就是分布式的负荷抽纹列,还有分布式储能杆钦度,电动汽车有储能灌葱输、有电池淳。电池可以双向的乡陀,分布式地发电筋、分布式地负荷困聊境,在分布式的储能工,这三个系统可以持续惠兢,这是我要证明出来的私。我证明只要你的熵是减少的攀。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望拳特。    感知欠卯、认知算娜浓、行动雇沤,不断可以纠正人的行为懒脐,比真正的司机还要好鸿杆。    最后翟,希望我们以后的交通系统是舒适的瓜苍雌、生态的虽吞、方便的和安全的蓝。要做到这一点长赴瑟,什么是成功痞项方?因为里面的成功是3个S韭弧票,SUCCESS麻膘芬,在S稠饯扮、E里面画一条线都是欧元跟美元及稻,今天是国际合作冲搔孙,虽然人民币还不是凳灯,是一篮子化的腻秀,人民币准备好了凯。ESY就是人民币韭捞艇。    要有六个眼睛姓粗,有四个眼睛不够惨棚醋。第一要把眼睛放在前面解放思想伪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维唉惧,电动汽车下一年布局市郴臁,也要有前瞻思维家揽。眼睛放在后面汲取历史教训房,要有全局观念酶赋考。要看到旁边的需要及。然后要把眼睛放在右边学习欧美贺,不得不承认高端人才密集地在西方睫港。所以把眼睛放在西方学习天链,它沉淀了100多年硼笨肌。四大发明中火药是中国发明的吐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的俱廉。全方位都看到了煞柬搔,所以英文眼睛叫做EYE埃角。第一个I是Inspiration卸蜜亭,有了激情可以有想象力规,然后有创新同乱,但一定要融合佳抖椒,一定要集成斥春伺。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题恭贿。科学要把自然归结起来咕孤,工程有十几种秦啡脱,要把科学惯挠、技术涣愁、管理结合起来那就是工程番抵,那就是要集成切。特别今天要跨界地融合逢窃监、跨界集成兢鳞勺,这样才能实现辉。但没有钱也不行判天镁,今天招商局也来了很多金融机构搓朵,要融资豢。    谢谢大家!    (根据发言整理耽擦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐豁郸:李芳" "   回顾已经结束的2016年似坍祁,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展吼。在政策的全面推动下矫,我国电动汽车年产销量再创新高戏搁,达到50万辆左右帮技屉,充电桩数量达到20万个城耪跑,遥遥领先于世界各国阂荚骗。更为可喜的是脱,在规模市场的推动下溃,技术创新全面展开报,技术进步全面加快操讣,正在全面逼近世界先进水平川克。但是架记抄,在这大好形势下冗嘎,质疑之声渐起沃。比如密腥漂,我国电动汽车发展主要靠政策推动塑佬删,能不能持久瓢糙?政策是否过于宽松开,以致于出现骗补情况烧电?另外的芯,由于发展形势良好胜,一些激进的观点也在抬头箔凤鹤。比如稻吭式,要挡住国外产品进入中国市潮孟搿,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车璃殿,准备放弃传统燃油汽车具砷泛。    作为一名资深的亲历者旅深,笔者认为擅本,在这新旧年度转换之际抽埔,有必要分析我国电动汽车的发展形势廖降旱,梳理其发展历程逻,以利于业界对形势有清醒的认识岸、清晰的判断侧浑,明确今后的行动方向叹。    一垒狼奴、我国电动汽车发展形势良好    当前仿,我国电动汽车发展形势良好腾孤惹,主要表现在两方面句:一是电动汽车技术创新全面展开猴驾假,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快傅匠剐,技术创新和商业模式创新层出不穷礁。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面俩垒,比亚迪哪齐、北汽完爬、江淮楞匠品、上汽等都推出了极具竞争力的新产品喀挟。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车眉,而是专门设计的电动车尸皆,续驶里程达200~300km甚至更多炯兢,能效明显提高享涸淬,动力性耙屉、平顺性擒、舒适性唱搅、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平浪死仁。事实上潮尸殊,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布却恐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市藩。另外叛杰斯,我国电动大客车产销及盾草、应用占全球份额的90%以上手,技术达到世界领先水平莽庞。    在动力电池方面芍谢瞧,我国产量已超过日本片矮笑、美国狄茹掸、韩国抽推唯,跃居世界第一闺迹,且市场份额超过全球的1/3唇。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面懂纲,呈现高能量比疥扛律、高安全性笑凰涂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势讼。同时淳,产品水平迅速提高贸,与前一年相比揩,平均能量密度提高30%范,成本下降30%左右偏为嚷。    在驱动电机方面骗废星,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机溅,总体性能进一步提高操睬坷,成本下降30%左右德惟顽。在电池管理系统熊宪倪、混合动力系统挺捅筏、电动助力转向惨、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面订谷蚂,也都有明显进步街琼愤。    在基础研究方面疆楼侵,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌品恼。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展艾,电池热失控驶、硅碳负极材料姓帽、耐高温隔膜等基础研究进展也很快裂沃。    2. 充电基础设施建设加快耙惮郸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下铅,政府有关部门出台了实施细则渴,多个地方政府建立了城建袖瓮、电力擅阶切、规划等多部门联动的领导机制艾片,大大促进了充电基础设施的建设速度笛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上急弹,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计患败,我国充电桩总数超过20万个缸柔,远远领先于世界各国挝窟惠。    在市场带动下菏缕,技术创新不断涌现娃界芒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术敖、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法桐缆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术常、节省设备投资的车端交流快充技术忿、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用焚官释。    在商业模式创新方面扯年抬,呈现出各类优势企业多种形式合作勃底酷,加快充电设施布局非光、建设零、运营的趋势蔽耻狼。众筹建桩枷陆善、合资运营比皖、利益分成等运营模式迅速发展恢,公交车姆、环卫车是、物流车忍骏间、出租车柿夹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模咯滦庇,广告推送卑、免费无线热点接入等增值服务开始出现缚便。    在互联互通方面梯办,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施挟,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段茫挝,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成嫁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定班,以企业级菩、城市级监控平台为基唇Υ荨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据阜、信息互通的国家信息服务平台即将建立夸。    二吃起伯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说咸,我国电动汽车的发展道路与美国奸憨、日本卧、欧洲等国家和地区有所不同餐,主要区别有两点彤棵。    一是政府干预模式不同闻擎摩。我国采取的是政府强干预模式穆钨,政府进行顶层设计突畏奥,制定国家发展规划寝掣铅,多部门联动制定全面的鼓励腐衬岔、支持政策筐陀蓄,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤菥埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蛊教,在市场发展中不断加强研究开发措捅,技术水平逐步提高;同时佩,充电基础设施建设逐步完善鲁苟天。而美日欧政府多采用弱干预模式萝,政府支持共性椽、基础技术研究苹德,给予一定的政策价琼厘、税收优惠尘,逐步培育市趁婪嘉俊;企业则根据自己的战略规划敦苔,首先研究技术丁镶馆,同时有选择技、有重点地开发产品餐。    二是企业战略不同版。我国企业多为在政府引导下被动式发展对恍檬,初期技术积累明显不足凳杜海,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显篡嘎,产品方向受政策影响大翰,各企业虽进度不同囊,但呈全面开花之势晒席笑。而国际大公司多为主动式发展娠颂伯,厚积薄发庐睹,技术有所侧重缔无诧,产品形成特色详滴邯,如丰田的混合动力和燃料电池惫滥、日产的纯电动嚼、通用汽车的插电式敝、宝马的碳纤维轻量化技术等谐。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点猎傅概。中国模式的优点是市场拉动技术发展颈廉缔,不受油价等其他因素干扰秦,迅速形成规模市诚畹伞,全产业链技术进步徐绞城,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟漠,发展中有不协调情况矢,如充电基础设施滞后射俊另,部分企业盲目跟随撮氓溺,发展不扎实臂,少数企业以谋取政府补贴为目的圈,甚至出现骗补情况哎。美日欧模式的优点是技术扎实焦靶虹,发展均衡;缺点是市场发展慢餐羔牢,产品更新慢奈,影响技术进步鼓抚戚,受外界因素干扰碌杏纪,如油价低迷则市场难以扩大绒。    笔者认为浑谢,中国模式适合中国国情席涂。我们不应过多盯住充电难溜阮宿、骗补等不协调现象硼陵,而应看到正是现有模式才能形成后来居上棋警凛、技术追赶的大好局面提。从另一方面讲呻擎肪,中国模式也有赖于我们的制度优势凌片,只有中国的强势政府才能如此运作丢,很多外国同行都很赞赏古舰、甚至羡慕中国的条件惨摩搜。    另外仆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面截,近两年有明显变化却。目前已经形成各大公司都在研究电动技术案、开发电动汽车产品蠕文随,而且各种技术路线都受到关注的局面勺。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出腾。中国各大企业都重视电动汽车没有错蔷冻委,在现阶段已不能算分散重复常慷少,但难处在于电动汽车不好做盖骑,需要有很强的吓、全面的技术积累和投入洽。那些技术实力不够的企业刑,在电动汽车这个高难度“弯道”面前攻,不应存有“弯道超车”的侥幸心理级录氰,而应准备应对“弯道翻车”的危险萄茎。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过放,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时册,可分为几个阶段公:当市场份额超过1%时俏,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%烈,则意味着市场条件全面成熟床淬呵。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年导,又主管我国科技工作多年鼎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结讥昏侵。    对照电动汽车的发展斯悲,在我国健掇,市场份额已经超过1%;在美国和日本禄,即将超过1%缆炯店。这说明汇浚乃,电动汽车技术正在接近成熟类劳。笔者冒昧估计褥,大约再过5年左右时间睡期踏,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题幢椿,其他性能与传统动力汽车相当赡,加速性优于传统动力汽车度,成本的差距大幅缩刑摇;再过5~10年时间乱饯,电动汽车性能可全面赶上穗联估、部分性能优于传统动力汽车晤凳,成本与达到当时排放雇派钱、油耗标准的传统动力汽车相当身。但即使到那时赎,传统发动机也不会消亡膘,而是电动驱动与发动机平分秋色苯肝泪,或更多的是融合发展葡囊。基于以上估计沏陕,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车妙挨独,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车眠,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蓝坏爆。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作判,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理晶略骑。2009年鲜噬,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研扇,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告咕弘。回首往事蔚蜂,扪心自问物宿吭,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的慑巴。至于些许不协调现象罚垛经,是产业发展过程中的必然宪疗赴,是白璧微瑕晤韧、瑕不掩瑜仕酸疤。笔者断言蓉,按目前态势再发展10年纪陀,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界嫌鹃偶,并以此跻身世界汽车强国之林姜孪噬。    三燃、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一家尚潭,整车生产企业要更重视电动汽车孺睡。首先要制定好发展规划和生产布局腥,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视襄,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调粹踌,不能两张皮惧峦。其次要重视研究与试验事窘吩,需建立完整的密愧巷、一流的研究和试验体系嗓歧,规那俾啵和水平应不低于传统的发动机和传动系统鲜掠。电动汽车相关技术发展很快炔,要靠自己去研究发展煞,别人的经验会很快过时啪恭,更不能只靠“挖人”搞产品羚虫偿。再次要全面布局控嘘,围绕全技术链开展工作块,不但要重视整车开发狭,还要研究电池和电机讣讣纳,重视电池管理系统筐妮,这是当前我国的短板哭闺,此外还要注重轻量化和系统可靠性典裴。    第二惟嗽,要建立相应的零部件体系敞哨暖。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱兽,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的夹蓉碉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展芯憨。    第三踩孟茹,要开放发展仍。需鼓励未靡、支持合作伙伴引入先进技术和产品耙,像华晨与宝马逢、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好拟称蓟。历史将会证明热,开放发展电动汽车会比关门发展更快入敖圈。更何况午挪唇,在全球经济一体化的今天郊,关起门来自己发展是不现实的惫陇杭。    第四膛棱惭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作哪。今后相当长一段时期涟铅登,将是传统动力与电驱动并行发展隙、融合发展的阶段凉嫂盯,单搞电动汽车很难成功辉同桂。对于只做电动汽车的特斯拉外徊姬,笔者并不十分看好茫发蓬。    2. 对产业界的建议    第一妊斧檄,要加强合作替。需沿产业链辰伐萎、跨行业合作稳吉垢,整车企业要与电池企业牧、电机企业世赏、其他电动系统生产企业深入合作暗核贝。以动力电池为例欠淖胶,需要电池设计与正负极材料哆、隔膜锋沽、电解液汤胳裙、电池制造装备豌判、试验装备莽昧潭、电池管理系统全面合作吴。优势企业和研究单位要分享成果坷偷螺,互补短板舜堂。我们一定不能辜负当前大好的市场条件穷彻隙,要形成轰轰烈烈的大协作局面川,合作创新商,百舸争流甜酪,才能迎头赶上并超过世界先进水平嘲。    第二替攻,要注重实践建衅坛。汽车产品与其他工业产品不同岭癌杜,一是使用环境广且复杂涸跋,二是生命周期长弄氮开,三是对可靠性入含、安全性要求极高少。这些都决定了仅在工厂歌拱猫、实验室不可能完善产品啊鲸焚,必须通过多轮的使用实践禾问。与电动汽车产品研究开发相比鼎,充电过程更需要实践茎娄。像电动汽车充电过程这样长时间戎、高电压犁拆、大电流寒稗抽、室外斑瘟、无专业人员值守的工作状况漆啃贯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验瞥。    第三皮阜,在充电基础设施建设与运行中强,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善凭栓热。充电基础设施建设是一个新行业舷,在管理上涉及电力犬枯、规划工、城管汇杠、工商管理等多部门柯,权力交叉滦灌,管理流程各异;参与者涉及各种所有制埃公,利益主体错综复杂炔。单靠一纸文件不可能面面俱到默雇,必须经过相当长时间的实践就谩,完善流程煌盒臣,积累经验慨拢。    第四莲兴,要加强标准化工作沮拣。领先的研发烤凄、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁”恪,而及时总结经验新间、制定标准又能为继续实践唇焚撂、创新提供重要保障诉。当前氰校腔,恰逢政府推进标准化工作改革竣膝涎,要求标准化工作密切结合生产去屁、创新实践诚撩,要求鼓励发展更灵活闻们哎、更接地气的行业标准罚凹、社团标准朵。对此扰骗,业界应给予足够重视零睡。    3. 对政府的建议    第一精,要保持政策稳定幻。正如前文所述降澄,我国政府的强干预政策非常正确触,发挥了制度优势垃斥厦,已取得很好的成绩惦,应该继续保持教纷。电动汽车的发展涉及多个行业脚,需要长期积累懒烫梳,需要几十年的时间才能成就大业空,切不可存立竿见影苗孙、一蹴而就之心衡孪。    第二茎,要及时对政策进行微调和补充完善椭胁糕。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列疙翠吩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴囊,又由于此项事业发展快赖,新情况韶、新问题麻巢函、新技术层出不穷疙饶,因此及时应对宪唤、调整祷思、完善是必然的盎温铆。    总而言之渡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道胆,迅猛发展正当其时双停。笔者衷心地希望朝野上下写单磨、业界同仁能认真努力工作屡垢,自信且坚定发展荡掂坪。假以时日肺,我国必能引领世界电动汽车技术潮流违纬,并以此为契机瞧毛讹,跻身世界汽车强国之林杉喇。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄巾返:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年冲冉笛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年祭乃。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题挨孤皇,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蓄,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示士每滴。    他认为儒刻橡,现阶段呢闷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题舷旧,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配陷邻,但从长期来讲龟倒,新能源汽车技术发展路线要从电动化陋、轻量化欧拉焚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合掳似、轻量化与制造生态化结合库、智能化与网联化结合湍洁。    尤其在电动化方面潞奖泉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车列限,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力颂,就是家用主流A级轿车璃,在性能价格比上与燃油车竞争记。目前全世界都在朝这个方向努力汀室哭,如特斯拉Model3稀净、通用Bolt饺类,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车凛房黄。”欧阳明高说拧华。    欧阳明高说检涪模,但要满足这个要求钢,电池必须降低重量帛、体积以及成本垛蓬。此外岭嗓,电池的比能量必须大幅提高瞬萝,达到300-350瓦时每公斤嫩浅势,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标含挺宪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知瞧吉部,锂离子电池发明至今只有20年殿,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年膘杀舰,2007年第一次在日产聆风上开始使用梆,可见动力电池的进步非常迅猛峨。”欧阳明高说校铝,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期列胳陪。    但此前腑辣,主流的观点认为廊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比墙,从性价比来看图认,其优势主要体现在100到150公里的里程范围幌,但现在随着锂离子电池技术进步贯惩,里程提高一倍唉某,即在300公里的范围内熊授,仍然在性价比方面有优势茂联。    从技术上来看阜狈,在单位重量楷、单位体积下储存的能量越来越多壁陛,成本越来越低胆啥,才能体现出电动汽车的水平和技术裙戚。    一个好消息是慧,我国电池成本每年大约能够下降20%逻揉磁。据介绍粕,五年前盼俺擞,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元瓶圈,去年平均价格为2.5元左右钞辉盘,2016年为2.2元坛,考虑到大量的电动汽车是大客车携诗坦,其电池价格相对会比较高一些滴。    “现在国内开发中的电动轿车癸呢,最低的系统成本在1.3元每瓦时臼蛙,单体成本在一块钱左右脊焦改。美国通用Bolt电动汽车梦栏任,单体成本为150美元一个千瓦时襄。”    如果按照这个标准赤饯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到经驰失,但是按照现在2.2元巧,逐年减少10%到20%赁窘,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现貉吵仁。    “加上循环再利用做到1元抱哀嫌,也就是说玻,一千瓦时电池一千元人民币之内禾陇,是可以做到的誓。”欧阳明高称宋袒。    对于具备性价比借,想要具备商业竞争力的A级轿车来说隆,现在一百公里约耗电15度氮,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内破酪,接近10度电一百公里丰陆峡。    “要实现这个目标惶北馁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗骏歪耍。目前电耗的降低空间还很大啥亥龚。如果能够实现上述目标拐,一百公里的成本约在一万块钱秽东瞄,如果电池能达到300公里就是三万块钱疤矩垃,考虑到使用周期内省电和维修省钱氖肝阮,将具有商业竞争力姬,这是电动化下一步最大的目标腺劝邻。”欧阳明高说虹牧。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出曝娟。纯电驱动真正实现产业化是在2014年被惰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长荒酪钎,但仍属于比较粗放的发展模式煤光,今年电动汽车发展逐步趋于理性圈豁。总体来看尘藐,走到今天究勘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位皑。”欧阳明高说词。    事实上透侥匆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一惜,由于销量超过全球50%以上垃酪罢,在国际上引起了强烈反响梢竣舜,无论是政府还是厂家扩黄,都感受到了来自中国率先发力的挑战肖。更值得注意的是架涤,2016年如德国大众和日本丰田如餐,纷纷调整技术路线芦妙,加快对纯电驱动的转型申碉。    不过晾赋,纯电驱动的战略目标递构,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展缺。对于混合动力技术来说烷粉撬,传统的汽车强国蒋、汽车大公司比我国更具优势发,如丰田路线就是先做混合动力孙请,再做插电混合和燃料电池丝习髓。    由于我国率先发展纯电驱动蚊,带动电池产业的发展达到了世界前列接慰当,电池产业规模达到世界第一汕午袜,总体水平位列国际前三揪刃汉,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平旧拍赣,我国的动力电池产业链酷,尤其是电池材料天世陷,如正负极材料溅珊量,在国际市场上的占有率第一浩锚饱。    “在此基础上刺脑,我们以纯电动力系统(电池队疼冈、电机官谎、电控)为基础平台轿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蓉。”欧阳明高说茧。    据其介绍烩欢,目前我国插电式技术发展已经取得进展规,比亚迪秦侠梨亩、唐掇观璃、上汽荣威550捆嗓,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力酚,无论是发动机方面鸡,还是混合动力装置上捍佃,都取得了突破卯。    与此同时喀备,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展土莫妊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力驾帮。    “这是一个渐进的发展过程脆垢催,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争欣。”欧阳明高说茹庆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项隧添,有效的回避弱项竞争车妊死,有利于我国电动汽车产业的发展笺夸,到2020年之后呈,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进饺、同步竞争伙讳厂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠陷:李芳" "  编者按潮颂恫:产品价格区间一下提升了近40万晚乓,这对沃尔沃来说是个不小的挑战坷单。以安全环保为标签的沃尔沃汐贩白,产品质量是其立足之本华氓。无论是国产车型还是进口车型荣募,质量都要做的和安全环保一样好滩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑辩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值促伦沟,安全与健康至关重要胎耿,但在中国市衬薅ぁ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺微祷科。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家新,到底该剪哪一根线朵?我心里清楚雷四,如果我剪错了娄,我们可能就崩溃了惟。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态插。在2015年整体经济增速放缓病狭、股市震荡廓帅悔、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下钎,2016年的车市本不被看好猜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声颠刺。1月6日碌绷,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售婚舍抹,沃尔沃对此解释为火炯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器陪,更是提振销量的助推器拒绣。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号刑杠。   6月1日帝哼,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职凯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年涛嚼念,具有十分充足的销售经验窝。但用他的话说伸惰,他来自一个很小的市澈钋甑恪,很多因素他都不具备怖。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲氢炯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状搪锋。6月1日入职潞齿,用一个月来熟悉公司的现状梦虑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”店。然而现实终究是骨感的妓碱怜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆擂露荡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆佬。   “做决策就像电影里拆弹的场景刮,我到底该剪哪一根线呢材,如果我剪错了锨,首先所有的投资会无效牵剑,其次会影响经销商的士气涣。”陈立哲对我们坦言淬。   他这样的想法并不让我们意外庆,台湾市场与整个中国市场差距实在太大焕钢斥。在台湾辛琅,陈立哲要去走访最南端的经销商斧迪,早上出发中午就到了浇菲,但如今这种管理方式已经行不通了琶。从前陈立哲的团队只有30人记频,现在变成了350人扔妙身,他说现在同事的名字都记不完麓。   “就像牌桌上的一个赌局呐,赌下去有可能是回本的仟,也有可能就全毁了唱牌,所以我每天都在想我到底该怎么做惠俱。”每天该怎么做健污?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蓟阑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的部,才能享受最好的赤示急。”这句话像是说给陈立哲听的荡浦顶。   2005年氢蓝,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时惮猩,沃尔沃一年只能卖1024辆碴洁柑,一直到2013年5000辆的水平想廉勃,再到如今年均一万辆的表现缅,对于台湾这个小市场来说泛,陈立哲做的足够好澈队,他对这个市场有着复杂的感情吹糠。   调任中国市场做销售一把手蓟花,陈立哲说这很突然技霞钙,他来自一个不足以领导中国市场的市场奔玲啡。对于中国市嘲怼,他还不熟悉拳班跋,做市场工作要对文化铅、变化请线、趋势有充分的掌握率孤秒,这最重要的三点陈立哲都不具备貉纷,他唯一能做的酮浅祁,是在最短的时间内了解中国市场的刚需霖烯念,相信身边的工作伙伴令,组成一个高效率的团队烫,去解决各种问题恰全怜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后瘦凤,首先做的是内部调整米帝凛。通过不断累积分析过去几年市场的动态密,了解在什么时期使用什么样的手段嚼,反省问题所在论,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤娶素。面对三车歉固、四季度各项费用的下滑炕寄,倾听团队的建议身、做出准确的决策女、将优势资源注入到最需要的地方废酶孙。最后将宝贵的经验分享给所有人惩物,把力量从点扩散到面里罢,从四个大区镀竭海,再到全国吮福绰。   “所有的成绩都是依靠团队取得的窃矮,我只是把预算烦、时间等安排在它本身应该发生的场合碗豁寿。”陈立哲表示诲耐爸:“我不是在讲官话弯洛降,只是借着这个机会感谢大家拱社叛。”陈立哲相信诽锹纪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的窟撇。   内部调整告一段落摆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上残俊晴。“我发现从销售品质到经销商的种种问题具比迸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间幌骡端,一下跳到80-100万体锻,面向的客户是完全不一样的腥下。很多销售遇到的客户都是大老板级别的帝,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心电炊痞,还怎么介绍产品犊?这肯定是不行的洞。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门镁钝榷,“与高端客户接触交全外,销售不能觉得自己比客户矮一截劳,与客户要做朋友叮套短,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品沦脖膊。现在培训课已经开展了实战模拟环节艘忱,我们在资金有限的情况下做到了更好龚竭祁。”   全新的管理阶层休倡,有限的预算步缸,面对重重困境乏,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高努齿躬,8-11月均超额完成销售目标皋氓。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩趣项脑,最紧张的时间喊毯喝。“我有我自己的节奏莽倦,我给自己两年的时间边肌难,两年后才是真正和主流市场之间的竞争雾匿。”陈立哲为两年后的自己立下了战书碴先赫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间冲,经历了两次产品的重大变动诫材捍,但在他眼里这是最引以为傲的透,因为这些变动储莱懈、变革都是从使用者的角度出发啃,也就是我们常说的“以人为本啃促乒。”   对于沃尔沃来讲胸盼,最擅长的领域是安全掸库,作为三点式安全带的发明者赤颠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期剂露板。但陈立哲表示退粕,以整车品质来讲缝搁旱,沃尔沃也和ABB并肩胚蛋,例如在底盘研发能力上瓜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器惯喀炯,全世界目前只有三家在使用冕胳陶,另外两家分别是法拉利与保时捷晾懒咆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑搅骡豌,陈立哲也谈到似:“沃尔沃其实也做过6缸橡凭铆、8缸发动机菊,还有享誉世界的5缸发动机佰。沃尔沃并不是做不到玖淖,而是我们可以用更低油耗惮幸、更低尾气排放的发动机达到更高水平澈。这也是全球各国政府的法规要求仓,是大趋势骇胆。陈立哲说“这些信息韭纹,只是没有在行销上进行传播罢了稼。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产脐古,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号泞即笔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒戏阄摹,改变了“国产”的概念昆开拭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代垂式倍。陈立哲表态道别:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料钝,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品殊炽。沃尔沃立志从中国出发拔诗铰,以人为本的信念永远不改雾,值得消费者验证与了解翘茎诞。”   “沃尔沃就像iphone一样翱,它改变了人们的使用习惯庙填慌。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例翠芭:S90有三个界面同时提供信息缝,分层级的来处理车辆信息唱跋。这一点很重要画孝,体现了沃尔沃以人为本的精神矛。在设计方面擅飘,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料桑穷。用沃尔沃的品牌精神特坚烦,再加上瑞典的风格褂硷,直接与德系品牌产生差异化挡。如果从地域来看秽,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡目。   沃尔沃曾立过两个誓言恃嵌:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化翅材,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故邦焙许,沃尔沃全额赔偿荚书加。在陈立哲看来吩些饰,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺滩龚。   陈立哲对我们讲道规恃:“在欧美卿铣,当太太怀孕的时候虾,男人会考虑买沃尔沃锰。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据醇滥惜,中国作为沃尔沃最大单一市橙崤Α,11月共销售9,076辆新车辑铆,同比增长12.8%;1-11月期间赡累核,在华累计销量已达80,759辆葡地间,接近去年全年表现楼。就目前的情况来看吮侈,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高涸霓褪。   在经历过低谷期的沃尔沃的疼镰,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量捂,这无疑是对陈立哲工作的肯定摧扇蓟,同时也是明年的压力栓尘。毕竟“十万辆”这个坎寥,沃尔沃早就有迈过去的能力崔。   2017年冬荡阶,沃尔沃S90家族将会陆续壮大累茄,届时姓顾都,S90 T4睫捎钾、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前秀。对于陈立哲来讲土良,最为重要的是三座版S90按标。“S90的设计基础是以中国市场为主导的层火,是全世界汽车厂商弛荚捌,在中国制造的单价最高的车辆佬。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐接拴,“三座版S90可以达到世界各项指标盲,这款产品有能力改变历史桑脱夹。只在中国生产稳堑,以中国为核心的思维嚎,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了泌。”与此同时飞,全新XC60也将在2017年第四季度发布匠彪些。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴殉山佟,它占有沃尔沃三分之一的市场份额凉柯,所贡献的利润更是远超世界平均水平脑鼎膘。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人酥。陈立哲大方的承认自己没有这个实力厕建射,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任誓。“知道我坐这个位子的时候协握避,很多人会紧张甚至惊慌薪洗枢,他们会很直接的问我蠢,你行吗哀?台湾市场那么写闲婊唷,你行吗试马?”陈立哲笑了一下说道如速芒:“每逢这个时候唱,我都乐意告诉怀疑我的人偶仍僚,我将在最短的时间内做什么帝跋垛。”   两年的时间转眼而逝商届疗,陈立哲手中的“牌”越完善少,与主流对手正面竞争的胜算便越大滤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲故毒,未来还有什么是可以阻挡他的呢犀?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦卧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺兑危穿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车舱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔顽瓶僧。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验茫。为了满足消费者需求暇草,推出一系列活动迎合消费者喜好庆。 上汽集团副总裁隶串、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月改朽胆,得益于荣威与名爵的共同发力纷胜,上汽乘用车共销售27.5万辆莎,远超去年全年的17万辆寡迪。取得如此大的成就主要归结于以下几点每矮:新车的不断推出蒂凛、以人为本的理念及高性价比焕尘卜。    上汽集团副总裁绣醋躬、上汽乘用车总经理王晓秋狮,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访乳,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解触械捻。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解茬赴繁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺凑徽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车少,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蟹。同时甩哄负,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义经:个性而不小众圭为。    “上汽集团经过十年的厚积薄发嚏慕,通过对消费者的沟通与研究撤柿,已推出很多新车型搪鳖棺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”卷火。王晓秋还指出兢陋,名爵现在的路线是个性而不小众克嫉,这就是上汽集团未来的发展方向冀酪,上汽集团希望新的产品有个性钒晌经,且能让大部分消费者接受跨。    据悉叮,自荣威RX5上市以来绅,名爵锐腾也迎来了中期改款贿罢牢,同时新车名爵ZS腹甘雾、荣威I6也蓄势待发诗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言凹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时回,上汽集团也很清楚自己的客户群体橡。王晓秋指出的胁,新车型针对不同的受众群体录霸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的呐弄。拿具体车型举例蒂吗,荣威RX5更偏稳重喇戌,新锐腾则是一款属于年轻人的车烯逢,新锐腾外形活泼陌肪婆,同时考虑到消费者的需求曝尉情,我们对内饰也进行了升级祟,并增加了10-12万的手动版熔,使新产品没有短板保。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时捂拒,王晓秋表示逃嘉,“从荣威550开始敌粒,上汽新产品从设计到销售靖,最后还是根据消费者需求来决定母。”    据介绍肝形,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验兜。为了满足消费者需求片,新车不止在性能和价格上做了调整刨歌土,还推出一系列活动迎合消费者喜好十娜挪。例如暇,基于年轻人喜欢足球运动炕闯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网搬,也已纳入上汽集团新品类撬梨伐,预计明年新车65%会配备此技术净超奉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言睹创商,“上汽集团一定要明白用户需要什么裤累,为什么要买我们的产品活妒墓,带着这个问题钾虽,我们才能真正去理解用户贤巴课,落实用户需求肋菩,使我们的产品极致无短板燃,产品自然会大销藩泄坏。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大败署,竞争也日益激烈拣慈净,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比剖。王晓秋介绍骗,名爵的价格基本与同级车持平堪嫉添,但性能更具优势拜柿,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹广档。 新锐腾公布价格    王晓秋表示糜氢颅,“消费者希望花更少的钱买更好的商品踞探,就像提到的让渡空间桶,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整长萄儡,从而应对市场竞争环境哪妈痞。”    产品有了好的性价比和客户认知度剖揪,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁畅。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家臂赣。名爵经销店到现在也有280家左右摊寒茨。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络吉,其实道理很简单塘稳忌,目前自主品牌占据市场份额的43%左右鹅,且不断呈现上升趋势逻,他们认为自主品牌的春天来了”纶锤,王晓秋表示丧。    在被问及上汽集团未来发展方向时田,王晓秋坦言怀图,“首先团队要把理解客户需求吹、用心为客户造车变成一种自觉行动屁,进而形成一种行为规范姥。其次应时刻保持警惕泉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好狠裤羔。只有这样队灰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力僧。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布竞,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改巨胸。这些修改背后有哪些考量和博弈暴狮?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人剐。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问酒: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面锨痊?   答拳套: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高砂霸。一共收集了9246条建议伙嚷,其中表态性意见7736条惧舵,赞成的占六成左右;建议类意见1510条趟婆,占16.3%椽炼藏。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理劝瘫府、网约车驾驶员资质及管理寸怕、出租汽车数量调控三个方面困。从数据来看配情,不少人对“京人京车”表示理解剔潮暑,赞同的达到70%多姆水完,质疑的只有12%炉颧行。我们根据建议修改了125处巧倘,不断扩大合规车辆的范围骚,让更多人参与“分享经济”黔嗓。    “从北京实际出发揭,兼顾多方利益”   问施: 为什么要求“京人京牌”钱圣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答戮酱勤: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说逢,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多抹俱、交通拥堵亭、环境问题等“城市病”焙。在这个前提下房逗发,北京任何一项政策都不能“任性”瞎清,要从北京实际出发梅孺,兼顾多方利益取钡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆即常成,地铁最高日客运量超过1200万人次蔫,公共电汽车日均客运量1063万人次列椿,小汽车每车年行驶里程15000公里局憾,交通压力与日俱增辫退硷。但在我们的努力下鲍狠府,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%佛峨,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制呻肠掇。    总体来说未勺,北京坚持公交优先的战略比碘撇,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充寝策浪,对其进行总量控制在所难免弊室。目前北京市绿色出行(公交搭、地铁顽德翱、自行车艾兽、步行)占到71%灿缴,小汽车出行占25%临傻偿,出租车占4%退较沧,其中包括比例不高的网约车出行鞍菇吝。北京出租车改革的总基调是炒:巡游车改革肖歇茎、网约车规范姜察成、融合发展搪歧、错位经营塑、多层次服务屁年。我们力争进一步提高绿色出行比例筒龟焕,为首都可持续发展提供足够交通承载力龟爱玛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问酮匙腥: 政策出台之后芬惊锹,预计将有大量不合规车辆面临退出磋莫榷,政府有什么监管手段确保政策落实到位菜?   答惦夯: 政策出台前词俄衬,我们和专家日炼、司机察交、乘客截卑、网约车平台进行了多次沟通猫号敝,决定设立5个月的过渡期肯跑。一是给合规平台掳、车辆权揩拓、人员办理手续;二是清理不合规车辆夹配笨、人员等且乌违。    从服务乘客的角度侠库挛,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行诬。另外当蒋裁,希望网约车和传统巡游车加快融合发展薄漂,因此提出过渡期的柔性考量薪洗烂。过渡期之后赊嫡团,平台要加强行业自律兴,我们也要建立打击非法运营的长效机制闭挫,严厉打击非法运营矛、克隆车和价格违法行为锋呜娜,能够更好服务乘客侠境、保障安全卑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问盖募钱: 面对新的经济形态使,如何创新管理手段抖?   答举: 出租车发展中没有对立关系潞落。网约车以网络预约山豌够、快捷方便等特点归纲的,满足了一批乘客的出行需求警钞董。单从评价司机服务质量的机制看笑温览,就值得巡游车学习肺案:如何与派单挂钩寡宛,实时评价叼妹。但网约车也有局限性氖脾,乘客安全与权益的保障等需要进行监管扑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势夺我,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的僵戊。你有技术优势臂,他有线下服务优势荡拉,为什么不一起干呢家嘘顽?    管理部门也在转变思路倍滦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”修柬,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车倒堆价。通过推动巡游车改革及网约车规范藉贝浪,构建多样化服务体系溅,提升出租汽车服务质量岛汐驴。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆踏写,在京注册用户已达218万人竟鲜。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车歪七幻,提供差别化服务梨矫揩。    “解决出行问题要标本兼治”   问韭借: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么赶巧顿?   答茄救: 群众出行问题的解决哨,需要放在城市综合交通体系中咐刑,多措并举径抹萎、标本兼治卤。一方面宽恐蓟,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面辈彩坡,需要加快构建安全栓插、便捷唯跑、高效粳澎纤、绿色恳、经济的现代化综合交通运输体系失喂堤。到2020年梨,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%悉瑰蓉。    交通设施根本是为人口服务啤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理敖。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标吼迷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件秦会茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣:李芳" "   杨美虹透露绦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中克龄憋,大东工厂扩建项目也投产在即萝疚,这些举措都将助力当地经济转型升级梧。    在杨美虹看来闻赌谴,借助主机厂优势菠隋把,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时捣镭,配合外交部到德国进行推介恒司钳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鼎桐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略表靡,从而推动产业升级呈恐盯。”杨美虹说圣隙。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容绒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拿。最新数据显示哆,2016年1-11月奢扔,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆订离芜,同比增长11.2%寸,前11个月的累计销量猾女颇,已经超过了去年全年马安功。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任工橙慧。12月13日旱列,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开习。活动期间题扮抛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访鼓催。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣黄肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)辟庆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济胖、环境和社会贡献等方面取得的成绩红环歌。杨美虹向记者透露柒冷圣,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》版,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩枫檬憨。    “在‘可持续发展’战略的指导下妈,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则登欠篮。”杨美虹说盆略。    第一吐巴,实效为先捕拭。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题砍艾镰,“我们不做虚的缮甩讣,我们也不做口号式的火痘,我们一定要解决具体的社会问题捍捐骨。”杨美虹直言绦挪涣,比如BMW儿童交通安全训练营汞惊醒,它是为了解决儿童交通安全问题讽。    第二测,长期坚持惺。宝马儿童交通安全训练营始坏,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅柔芳讲,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年樊踩墒。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营暴,今年是第一年做雇,未来会持续身秆、扎实的往下推进祟。    第三被碍,全员参与废聪。宝马做企业社会责任时撮棵,会邀请车主凯乐、经销商扑楞涣、投资人以及宝马员工疆菊窃,一起参与进来帝。比如宝马爱心基金啡垃圭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蔽涡,提供指导;另外潮败,宝马还成立了员工志愿者俱乐部潞,定期组织各种各样的活动凌并哀。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略帆,将可持续发展贯穿全价值链彪畅,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素搭介。”杨美虹表示脑芒,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点挡纪,主推工业旅游概念赡草。    据杨美虹介绍靶柯嗽,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园椽渴黑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导娟吐限,助力中国制造业迈向高端哥,并促进东北老工业基地全面振兴奥酣艰。    数据显示郴箍腹,截至2015年底抒冕拇,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户憋纺说,当年纳税额超130亿元人民币佃。同时穗牌僧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会皇,就业岗位较上一年增长了8.6%忻患媚。杨美虹透露苹协疲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惶,大东工厂扩建项目也投产在即祥,这些举措都将助力当地经济转型升级抖慌。    另外管参,在杨美虹看来褂备爸,借助主机厂优势叛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时饶惧娶,配合外交部到德国进行推介人骸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园倪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略舷霜,从而推动产业升级勒溯葡。”杨美虹说就。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做广剩钠?关键是我们的差距是什么陷阶哄,下一步最大的点就是要提升品质权,当然还要控制成本驼。然后艇超,就是我们的正向研发和平台战略讥袍。最后朗,可以大大提高效率帽樊,如订货的时间是可以压缩的懊惺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日淡,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一橡靡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节供,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述梅败祭。    徐长明说刃杠句,怎么理解工业4.0未?这个概念是德国发明的掣,现在在国内比在德国还要热惺。最近苔等,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念楷律穗,我理解它的工业4.0的本质揉,就是怎么保持德国制造业的竞争力具善。在国际上戏舰辖,德国面临两个挑战虏笆刨:互联网大数据和云计算泰慌就。现在烈惩,德国整个国家都在讨论匣卸翁,怎么能够“不被互联网+”偷乏案,而是“制造业+互联网”硅埠缔,这是他们重点考虑的问题捷间,特别是德国的三大汽车公司——奔驰揪侧浇、宝马社、大众具苍。在德国宽衡,汽车的需求是非常个性化的史领,在这样一个背景下杠廖皆,它要维持竞争力密,推出了4.0的概念辉腺,核心就是智能制造恨困。他们主要的目标有四个方面逆:提升品质肪辈、提升生产力控丹摧、提升柔性化棵咯窍、压缩产业妊挂,总的核心是提升竞争力亭搓烧。    徐长明分析翅屯虎,本土品牌下一步怎么做郴徐?关键是我们的差距是什么炯,下一步最大的点就是要提升品质券,当然还要控制成本胆熔盖。具体要怎么做榔?也有几点斤:第一朵,想办法提质控本联贿段。提升品质厦羌,消费者理解有三个县价:可靠性疾蓉蔡、感观品质程歌、性能酪雄倦。第一个维度林:可靠性是必须的邻淡淀,现在光有第一个维度已经不够了衅,必须要加上第二个维度扔翱膛:感观品质次伯,看起来要漂亮粒扭。在此基础上又发展一步皖,就是性能的提升嘛就。最近市场上卖的好的自主品牌腐络冒,大概有12款车丛粒秀,年销量超过10万台工嫁墒,这些标杆产品擒梧鸵,性能上也不错谈蜡境。因此谷,自主品牌下一步还是要想办法管侩床,把这些提上去托,缩小跟合资品牌的差距嫡迹。    这几个方面的提升从阜,意味着成本也要提升尖胆犊,怎么能够控制成本厩?第二方面的话题刹贩莎,就是我们的正向研发和平台战略话。之前食恢恕,我们很多品牌都是“逆向研发”酞沟惮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车椽硅毋,拿过来拆解做测试僻奉磕,最后组装起来铂。这个模式下标恐,成本可能是略微低的敬,但品质安葱、性能有很难保持舜苫。现在必须要正向研究介杯,从消费者需求出发撅现,形成一个目标妹封,对目标做分析金蜕,只有正向设计贬蠢,既能提升品质性能宽棉,又能控制成本冗疵妨,像长城魔概、吉利等等文,基本上都已经是100%或者80%正向研发了送硼潞。    平台战略期婪噬,在更大程度上控制成本罢唤。他说陡,我们的开发港祥卢,现在是一款一款开发的捞,零部件的通用性相对比较卸埂,最近一两年来腻免很,已经有两三个企业开始走平台化战略凑陶,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车峭搞胜、SUV和MPV腔疥穆。这种情况下碗,零部件的通用性非陈撕龋好驳,同样是50万辆的产量瞳,对零部件供应商的供应量更大卵屯画,就能有效地降低成本雄宛。    徐长明强调沤,对于工业4.0的精神本质还是要学的泵茫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标帽挨,它做了那么多的智能机器人撼梦令,智能机器人都是带摄像头的檄,在实施过程中的质量随时能够监测锈,然后反映到云端忍哦鬼,再反馈回来随时可以改进强炮敞。现在沸,企业员工的工资水平越来越高鸽盛,汽车厂家很多在加班加点庙,我们要高度自动化拐酥,这些课要补凹晌杠,应该有大量的机器人替代人工掇。如果这么做了泄蚊汤,可以大大提高效率力跺,如订货的时间是可以压缩的痴。比如贝梯赊,国内一家自主品牌共,从经销商下订单鹅己,到提供汽车产品最开始是40天剂廓略,后来缩短到30天帛擒穷,现在可以压缩到22天标和,跟世界先进水平比还有一些差距菲。这也是德国4.0里的核心内容暴。我们不一定用他们这个办法实羡局,但精神实质是要学的伎。    他说图,柔性化的生产也重要沏混,但没有前面三个那么重要疙汕糖。在4.0背景下柒,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法仓币架,而是学它的精神实质监嚼裴。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化凌核傅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拾。更为重要的是胁崎楞,放眼全球抗轨拈,驱动这些变化的地方就是中国陀茫爬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷戏魄铺。    12月11日联,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗梗虹桥落幕硕苟。经过36小时的激烈角逐幌誓鲤,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出势,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利琶里吻。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示圈郊,今后的五到十年坑,汽车市场将发生前所未有的变化氢。未来柒谓,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务鲤袍。可以说寸洞,未来五到十年汽车市场所发生的变化供氯靡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多探陀。更为重要的是效习,放眼全球盗,驱动这些变化的地方就是中国卿绘猛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷谱寸泰。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说诗,作为企业鳞,捷豹路虎非澈系ê铮看重年轻人的培养苍茹。在全球端哪,捷豹路虎共有2500名管理培训生逝。过去三年稳拖翅,我们在中国也培养了30多位管培生梗措。此外花普,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家揉怯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才麻。    在赛后的媒体分享会上别裙评,两位获奖学生代表分享了各自想法壕蜂,及在比赛中的收获潭坞桶。同时天奠,睿侨森朵、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问掇吞。   问拆:捷豹路虎为本次活动提供了导师抢,请问这些导师来自哪里棚糜涝?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业搜输?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位扣现丰?请学生们简单介绍一下自己的作品谱,获胜的原因是什么菲?   睿侨森侵牛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师柑。一位是捷豹路虎内部导师叭恳,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验迹,包括对行业发展的认知挠、想法和计划;而外部导师将提供外部信息妇、视角和指导浚喇蹄。这两位导师全程和学生团队合作巫谜,提供专业意见渐处,帮助他们取得最好的成绩抡亥。   潘孟涛缺问: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会半当淳,包括今天的学生堤黎倪,将来都有机会进入到我们工程团队冻青灭。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额话绵跨,可以来到捷豹路虎学习和发展斗呢。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里谜你,再加上扎实的专业和技能漆弛蘑,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会笛。   睿侨森抚: 作为公司的管理者咎酚,我们非忱昃埃看重实习生偷,我自己也会手把手教给他们工作的经验嚏嗡仆。不管是本科在校生还是毕业生娩兑,都能给我们带来新鲜的血液础、新鲜的想法拖磊。    同济大学袁旭朴糕:首先魏良泄,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌力煞,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行举哺史。    我们都来自同济大学汽车学院锌茸抄,团队成员有两个来自汽车工程方向礁、一个汽车营销方向藐疚期、一个汽车设计方向爸。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求酶,围绕“以人为本”斧,挑战的是都市环境里的出行压力柬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师夯嫌、设计师也有很多共鸣兢迹,通过一系列调整械,最后有了这样一个以人为本创、体验为先的方案示。我觉得类略,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因秽防。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问邻:目前镀库,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划怪?   潘孟涛鹿甫缉: 我们会对人才数量进行评估和拟定醒扳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的措。随着经销商网络的增加邦迁眉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多牵,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能贿,从而满足未来消费者的要求钩体。这些内容息息相关嘲习概,并且不仅是着眼于眼下灰谱,更是放眼未来妙哼。比如墨,针对刚刚提到的电动汽车战略敬咕脊,就要确保未来有足够的专业工程师储备蓖馅,因此栋眯爱,我们时刻准备着手葛怒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司粗亮。   问锚沏禄:在创新领域沽,包括未来汽车科技领域敛爆,捷豹路虎有怎样的系统部署鸥汝廊?   睿侨森净: 首先锌甭,作为一个公司渴别,我们在研发领域有诸多投入沃,而且很多的投入都非常具有前瞻性锚。比如说伦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队傅关,他们会跳出现有的框架做很多创新实验抢白算。    其次盼瞄比,我们想要通过产品和服务的聚,把先进技术带给我们的消费者唉拖逢,因此我们的工程团队臂、研发团队必须时刻关注消费者需求逃裂,做到一切产出符合相关性溯叛、可实践性原则敖票谅。此外啃讣誊,我们每年投入约350亿人民币套挠,用于车辆技术的研发和投产逝。    我们还于今年7月宣布铝杉:在未来四年酷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆尾氏鹿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈活。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术屏,并在未来应用到车辆技术当中蔑。    今年早些时候弥,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion霜,通过应用软件及按需服务的开发与提供泌,解决消费者在出行中遇到的难题线胁躬。    与此同时拨,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器抡票,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资爬兜乡、办公空间任溪怠、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持聘。   问狸赏邯:请具体介绍一下InMotion喘彪。对于整个汽车市场的趋势滤,比如电动汽车技术努评,捷豹路虎是否有着自己的见解焦?   睿侨森衔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蔡迟。我们希望将来可以将它推广到美国刺、欧洲以及我们非常关注的中国市场鳖合拈。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部撂,由研发团队进行分析集赐。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子缉互,我们也会分享给总部嚷碉。    关于电动汽车技术栓,在洛杉矶车展前夕身,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE散。中国是目前最大的电动车市惩刑袄洹,并且有引领行业变化的趋势顺花。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势阂撅复,确保第一时间响应本土市场的需求弯岛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相褪,并于2018年正式上市害篡会,希望大家多多关注猴寂互。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问杰淳厕:关于未来互联网汽车握诲,捷豹路虎有哪些基本的认识脸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求看?   睿侨森拉: 目前啃,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一导苟,它的发展甚至可以打破现有的狮柒掣、传统的汽车开发逻辑与循环很稿皋。    针对这个话题崩,我有两点和大家分享彻寝:第一点芯姑,未来所有的车辆都将实现互联网化湾,现在能够透露的是朵断,接下来我们全新推出的产品首,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点浮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作挥。比如说拍,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作衬,使用他们的UI界面和地图疾。类似这样的合作顷拇呸,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力疵。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊食:李芳" "   汽车网讯 12月15日井竣锌,由中国汽车技术研究中心亮采豁、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开齐晴。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开丛,从“市场化发展现状”逢焊、“应用模式创新”软、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流窗,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台剧匹死,为产业发展建言献策编交螺、助力提升浮骆济。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蔷: 第一秤翅切,背景肃恭。    去年发布的《中国制造2025》接,新能源汽车是重大发展领域之一瘸,是其他技术应用载体犯,而且是先导性产业黎思秦。它的进展情况决定了中国制造2025歪、强国战略实施的程度及谰憾,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展旅柯逛,从而能够聚焦变革伟钎、明晰路径歇、凝聚共识熬陛、引导相关资源集聚推广产业创新暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构捂偿,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一淀烯抡,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布石传。总体报告是按照1+7的结构欺绷。1是总的年示,7是包括4个车辆整车技术赔揉,3个分项技术偶烤行。    第二底吮础,国内外总体技术分析佬咳。    近年来拱合,从国际汽车产业来说促倘幸,低碳化户、信息化抖级、智能化是一个总的大趋势涟冀些。欧洲开钨、美国胁艘峨、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略搜童,重点企业的产品战略也充分体现了三化茸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组逢。我国汽车产业特别是近二十年的发展题,取得的进步大家有目共睹解。首先炬帆,产业规模世界第一饯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长欣浓。从技术上特别是自主的技术进展非常明显琉,包括品牌市场的影响力有目共睹避,特别是新能源汽车息布,包括技术戮、市场缔、新的智能网联汽车技术苏,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势枚,智能网联汽车发展是非晨晃ǎ好的优势条件表靛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展输甜炕,包括动力电池献稳、变速器然。国内自动变速器原先是空白掂韩,近年来无论是CVT惰倒、IT很饭、DCT都有自主的技术和产品捂迁矫,而且应用在逐步扩大腾馁搐。    虽说取得巨大的进步戒眠喷,但与国际先进水平差距明显担皮驴:    首先奢圈,发展能力上的差距搐。投入强度远远低于国外侵吭,全产业投入估算1千亿厦彭昆,相当于通用晾呻、大众韩琳、丰田大集团一个公司的投入绰习。    其次莫系僳,研发积累管撩。包括流程积累妓车、数据积累谅侣牧、技术积累叮、标准积累涤鞠怠,这些积累偏弱蔼屉仆。    另外粉屑渴,从整个产业创新体系上来说埠红镭,差异比较明显的甜,特别是协同方面惧。单个企业弱参,整体的协同效果很低鸿聚,意识也比较低痪钉骄。在发达国家赋夹,单个企业强窗,整个国家的协同体系效率比较高赤。    基础不牢地动山页睢,我国汽车产业的材料尚蝗、工艺基础跟国外相比也差距明显匪吞铣。汽车产业修,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大骏钞。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革锚,要求有创新的思路和创新的模式查。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求金,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展型拟。    第三烂锻裴,一些关键的里程碑秃。    重点是总目标坷桥,总目标是基于很多现有的环境设定的白携链,也基于七个路线图进行测算赔诉。反过来说醚衫,如果七个技术路线图能够得到有效的实施帝,就能够实现保障几个方面总目标的实现驾:    1仆圈、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值猾。如果技术路线图能够得到实现肌刹许,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值狮,之后往下走盖房,这对产业来说羔,甚至对国家来说是非常重要的徘料。    2措、希望在2030年左右伪琉档,汽车产业的电动化转型基本完成肪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上抒鳞。智能网联汽车市场有一定的占有率匙,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用晒竟辖。    3亮季、建立有竞争力的自主创新体系密徊。    节能汽车在2020虐雄、2025搂芳、2030三个阶段提出典型的指标涣赶镜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗垂吼反,5升袜蒜、4升辑赐、3.2升哥鞋惮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%暴恨,2025年15%迸,2030年40%以上纹性洁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术纲、自动巡航歌飞巳、车道保持应用已经很高剑撑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例煤寺,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例拳。    基于总的目标再来分解具体的技术路线辉,经过技术路线测算实现总的目标舜。从路径识别上来说查共,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口僻裙,以能源动力系统优化升级转型作为重点麓撂鲁,以智能化水平提升作为主线瓷佩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑甫绣皆,全面推进企业产业发展悸。    第四啦伍稼,分技术路线图的基本结论翻赖。    1犀、节能汽车滤。总体上有很大的共同点挂阀缉,重点在混合动力技术拇、内燃机技术曙、其他驱动技术糕蔼氯。混合动力是技能的主流技术部相懈,当然轻量化也是另外一个测,但是轻量化有专项的分析少,在这里没有强化肖。    乘用车总体执行轻量化香、小型化蒙涝、混合动力茬活镭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失荤沙,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径家笺。    混合电力是一个主要的技术欣嗣,达到5升谦霜滥,4升盯呸、3.2升的目标热骡笑,混合动力是主流唇,其他是共性的变呛嗜,轻量化口封、摩擦等钢渭亨。    商用车混合动力应用时间稍晚仟,重要度低于乘用车镜孪。    2菇刮罕、纯电动与插电式混合动力汽车鲤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失响,加强轻量化成为趋势藩痞。轻量化对电动车更加重要氦辫。对于插电式非常重要的呕,也提出来多能源动力系统的集成优化技术排,驱动嫁、点击土、控制鲁较仕、充电孰肺奋、混合动力发动机茫,高效耦合发动器害倍。动力电池本身有专题蝎跺镶,在这里没有过分强调磕。    这两种车提出了总体的发展纲要吞梢咖,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式诬萄沁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的番,甚至可以忽略不计獭扳步。    从四个层面梳理了技术需求驾十绣,提出了一些优先的行动项溜绵,面向纯电和插电能菲,国家科技技术支持十五年了栏,下一步除了电池列为专项之外欣,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持泊滔宠。    另外茅,聚焦关键零部件蛔晴伐、基础突破和可再生能源司裁、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用氮世凶,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要忿傻霉。    3娟谁、燃料电池汽车两摊穿。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择履编。从中国汽车产业来说篡,现在重视程度不够步侧的,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划步肥,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究诵。希望四部委提交国务院进行发布和实施洁拔。    在研究过程中太鞍,大家对燃料电池认识分歧比较大灭啥,或者没有共识裸宝驾,这里特意保留一个燃料电池发展目标萌,跟发布不一样许底酒。发布时2020年达到5000辆的保留规模救,我们是1万;2025年是10万嗣掇,发布时是5万;2030年是百万溯纱,发布时是10万勘沫瓮。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蓖吓,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池词截铃,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度耿、耐久性妇、成本撇、氢安全酶捕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的习架,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程臣,与目前的技术特征和发展状况比较适宜料伐。当然房仟受,全技术链的技术攻关需要做核嘎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蹦间。前期小功率燃料电池舶疆棺,中期是平衡的燃料电池棘兔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池鳞鞋顷,到最后全功率的燃料电池汰奸。当然甭,电电混合是最主要的汞孙卉,最后电池小容量的技术路线郸,但燃料电池的功率更大一点帽汀蜗。在这四个层面进行了技术创新梳理盎,燃料电池要解决的东西很多埂段,包括材料晾琼、膜尚距殴、电机川迟、燃料电池纳。块堆弟宦尚、系统技术褪倒、整车技术筋撵此。燃料电池也是下一步国家科技慑譬邓、资金支持的重点壬骚味。    4嘲肆、智能网联汽车猎,这是新兴的技术发展趋势锹顿俯。其重要性与新能源汽车同等重要妨完谐,有部分专家认为更重要盛袒思,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大泻,技术和应用的优势搞颇,也是机遇表羌。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电轻蹈芳,涉及到国家信息管理购凄。对核心自主提出了很明确的要求全刹取,即两横三纵猴拨雹。    车辆技术上更多的是决策烷撵钡、执行拘乔。信息技术潜,信息安全考登背,地图技术也是非常重要的寝冗。两纵浚的,一个是车载的墙朽憾,一个是基础设施俊。智能网联一定是循序的蔽,智能网联技术最容易得到大规模的应用溜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标目。这两个路径总体上循序得到应用屠汐臣,从商务车来说锨梦堕,更容易形成携迸分,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求咸溪金。    从四个层面聚焦一些技术需求巩。跟燃料电池一样录呜滩,需要解决的问题更多一点扯虽。从感知决策执行的缮欢碌,特别在决策阶段眷沧雷,差距是比较大的帕,感知当然也有差距临方。在信息层面扣挎,大数据晶、云平台颗儒渤,相对来说中国有比较好的基础和优势菠腹。    作为一个前提泼沧,对标准法规先决性潘马,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动夏沟,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件稍。制造技术不细介绍了儡朵踞,还是聚焦在新材料的运用嵌慕,以及新技术对制造技术带来的变化隘武悸,聚焦方面进行了说明菇马。    动力电池咐没秀,分三个目标俺敲,目标上有比较大的讨论和争议氰彤恃,比如说新阶段提出了350图辫撕、400栋、500的质量要求暗香渐,争议非常大迟糠,重点几个层面镭坞:    优化现有的代表电池技术倒,提升技术水平腺琳澳,特别耐久性蜡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发姓。国外的装备很难形成有竞争力的差别竣。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线涟。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系单。现有应用以企业为主体来做肌。当然盗笆阶,也会关注动力电池的回收利用技术衡猩皑。    最后可痹泞,轻量化垒蓖。简单来说谐兔,前期聚焦材料技术巍孟办、设备技术唇欠、制造技术娇锯、回收技术期惭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺具聚烩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化敝,比如说传统的四大工艺的变化牟霞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用翠踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价饺措媚、供应链谩、资金舱、汽车等方面的诸多质疑赡。期间,明确表示不会放弃造车蹿。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传疏俱。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天隧。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步断。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的对环。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融墓估髓、互联网及云圈畴、内容佰、体育,还有三个端口类的,手机幻晤、电视挖、汽车倍歪媒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力舅荣。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功茫讥冬。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿呸迪倍。    乐视的电视做的确实是非常不容易局茶吃。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三赐步。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元饶疚呵。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元轰。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元肮。总归累计亏损36.33亿元奶。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就领阂古。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面猴防。第一部分就是投资人的钱逞羡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现戎缎哆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿末峨酸。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现侈。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法涝梁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情感箱。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿绞褂脸、体育43亿逻及级、手机50亿,房地产64亿蚂京设、内容108亿形妥梧、互联网金融151个亿承将句、电视187个亿勃、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金凹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂隧弥。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的农卯卷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的染。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的苍。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败典郡肚。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的丰。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件杯刊拇。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准骇仁投。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙叉缆卿。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的娠拷。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去讼。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了垂谦。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的喉。很可惜,你们蒙眼狂奔身。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散嘉。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂盎稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔:李芳" "   12月10日瞄,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路班椽:一条是政府主导欣咆及、政府补贴的方式滇,这是当前的主流沸。一条是消费导向偶,依托市场的内生成长道路锋蓬惕。”他表示伺阀奇,(电动车产业)进入者中奇梆,大多数最终可能会被淘汰臀,但是不能不给他们机会擂。国家已经开始放宽市场准入旱奥掳,此时链股,应该在两个方面把握好政策失攀:1品孔、应当欢迎新的进入者砍档鞍,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蹭脆,让投资者自主决策坛奥,自担风险联催。2读煽退、要以强制性技术标准和相关法规为准绳显,严格市场监管胆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚肉,目的是建立好的产业生态吩贸练。电动车产业化美赡狸,最终必须依托市场来完成毛唱,因此护群讼,政府的政策必须产生长期预期沟碎。推进政策应当借力市炒虑啤,发掘市场的潜力现。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用护峡。政府政策不干预技术路线姬,政策的实施不是导向对政策的依赖必筷耿,而是政府作用的适时发挥臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相抨汾:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道卫具绒,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示百,戴姆勒有望在今年成为全球最大么蔷扰,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商规坍倒,这一目标比原计划提前四年实现速么乖。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布臀:“戴姆勒今年即将实现这一目标搭孔强,比预期时间(2020年)提前四年朔弧翁。”   据悉吨篱,蔡澈最初于2011年宣布上述目标号泥秘,当时受到与会者的哄笑靠寐。然而酚夹,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近航硼蓟,领先劲敌奥迪和宝马轻勃。(实习编译褂鬼骡:刘欢 审稿挂斥:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈谷唇缕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编憾笔:韩大为 版权作品赤,未经环球网Huanqiu.com书面授权扣兑,严禁转载遣惮,违者将被追究法律责任搭泡欢。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道逝啥徊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访突筹。在提及新品牌“WEY”时型瀑惰,魏建军表示少坟爬,“将夺取丰田和德国大众的用户”非椽。   记者形驹敛:为什么把自己的姓氏作为品牌抚寡朵?   魏建军局蒂罢:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品乱坛。我对WEY很有自信涸盲,就使用了自己的姓惮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌季瓜摹,但在中国汽车行业我是第一个寿。   WEY之所以采用英语村弄,是为了要瞄准成为全球品牌型。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力封。   记者戌酣癌:对于竞争对手有什么设想鸡隶胆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军豁:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场括剂。但在15-20万元价位上海外品牌有优势咖梗能,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌古。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准跑环,在此基础上还要实现15-20万元的定价适。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户川吐。在性价比上WEY更具有优势靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编舰陷:李芳 版权作品驹姑,未经环球网Huanqiu.com书面授权拜呻,严禁转载衰,违者将被追究法律责任脆礁假。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后讥播,新能源汽车的发展也不会受阻鸥。   根据工信部核准的数据爸轰莆,今年前三季度咕,整个新能源车销售16万台尼,同比增长83%错。其中谦焊将,新能源客车已经占有40%以上的比例堤秘绷,达到了近半的水平双谅,发展前景面临压力较杭,但乘用车只有0.1%蓬籍何。“我们涨十倍是1%少宛奢,涨100倍是10%伍料,新能源车发展有巨大的前景和空间协,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点妮。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上枫坦,全国乘联会秘书长崔东树说卵妓。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力精卸。根据国家制定的产业政策要求蹲,到2020年动降锻,乘用车百公里油耗要降到5升访冀,这意味着五年内降38%的油耗箱等。“基本上谁也实现不了碱,只能靠新能源车来推动适。而这种新能源车雀青鲤,插电混动可以降80%趁妙培,纯电的可以降100%的油耗蝗沤马,这种情况下只能发展新能源车榷,这样新能源车乘用化擞森,为什么我们一直定义为为生存而干虐睛乾,你不干就要挨打剖痪丹。”崔东树说桥鸵咕。   另一方面獭帅,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展缅骄,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要供吝下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者宽衔傲,因此定价弹性很大纲圃。”中金公司的研究员李璇说戊呕牧,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平镶,为消费者提供很多选择南抬孺。随着技术进步和更多电动车型的开发垛,新能源车的成本会不断下降撇僚菠,比如庆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型耻恒京。“中国的纯电动车型出来以后潞,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多犬沸咕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后成,发现基本上17捶靠对、18年以后的新能源车取湃,达到8年10万公里以上既,整个成本是比传统燃油车是要少的笛,甚至是少了20%到30%歉。”   电池是电动汽车发展的核心剿皮斑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本迫解横。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同答漏,电池成本还有很大的下降空间兑。目前屋侧故,整个电池的产能供应相对过剩螺,国内电池企业达100多家队。据统计韭很,目前整个电池的价格大概在2块多左右纶。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求维浮,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准阀。因此捷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度桓淋垄,这样才能达到标准椽剂价。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板:李芳" "   我们不认为绝对的销量赂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素咀。衡量一个品牌成功还有其他的因素遁,比如利润率狮氓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标泰公融。除此之外枷上雷,品牌力刨踏、品牌的知名度贺礁钦、美誉度藤番、影响力口侠笑,也是决定品牌可持续发展的重要因素齐蔬。宝马在创新精神上是首屈一指的婆昏,因为汽车行业正经历巨变普,在电动出行熊忻潞、智能互联勘剔、无人驾驶等一系列发展方向上仓篱,宝马都打下了比较好的基础湍。    临近年底晾困股,伴着层出不穷的新闻事件奥湃记,高档车市场竞争愈发激烈烤,作为全球领先的品牌——宝马款勺、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目匣。近日慧光,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士庐骨,听到他开诚布公从漓订、推心置腹的看法腔习。   问路矢:根据最新的销量数据扰惜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近摩谈甫。那么貌,您怎么看销量套蜡补、利润洁蹭暖、与经销商合作伙伴的关系澜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智霸筐: 每个竞争对手的情况不太一样末,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况乐,所谓的增幅我们一般都讲同比氓杠,是跟去年的基础关系操。几个因素加一块儿阀席是,我们不认为绝对的销量兰谁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素刑。对于宝马而言杰,今年前十个月瞬强,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车漓峦氓,同比增幅10.2%臣唾,其中BMW品牌销量将近39.8万辆邢锌,同比增幅接近11%瓤船派。我们对这个数据还是非常满意的侧煌雹,这也达到甚至超过了我们内部的目标肖翱。    除了销量本身的绝对量或者增幅释唱党,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素混,比如利润率嗽仍滩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标溯。除此之外庙,品牌力妊蘑珊、品牌的知名度宛伺李、美誉度椒氢、影响力耍检,也是决定品牌可持续发展的重要因素勉汀涎。宝马在创新精神上是首屈一指的鹿漠,因为汽车行业正经历巨变垛,在电动出行妥遣徊、智能互联驳、无人驾驶等一系列发展方向上串,我觉得宝马都打下了比较好的基础袱。总体来讲累葡放,我们并不惧怕任何竞争抒惯,我们也欢迎竞争承贫蛋,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行钞绢竞,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势妙糕。   问躬姑将:最近褐抵思,关于奥迪的新闻比较火睡储。   刘智精绒抹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略能吨。对于宝马品牌来讲梢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的涟,双方的关系也非橙咝靠龋好齐。所以括太炔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司肃孙挠,一个是宝马(中国)拍醇起,一个是华晨宝马搓,但是我们有一个整体式的营销团队是,有统一的零售网络瞬,我们在总部有一个统一的管理团队让帮,面对客户也是以统一的BMW品牌出现耪疮豢。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略疤鲤。至于竞争对手我不是特别方便评价牛侠倘,不过至少释放了一个很好的信号丛纶广,豪华车市场的前景依然很好绷吗得。    问答烦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展奥?    刘智税垛秘: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度添卢。因为从经济的基本面来讲匆此,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定没、持续的发展态势罗李。之前以出口惭榔、基础设施建投资的经济拉动方式泥啸韦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式貉挺。需求的增长其实就表明了对于车的需求乃,其中也包括对豪华车的需求盆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长铰,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑侈场灰,这几个因素相加嫌,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间仙戎。今年匈济,豪华车的“盘子”接近200万辆邢浩,未来可能每年的增幅不会特别大喀疟,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑丧嫉。所以失,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入麻,力争在市场表现上优于竞争对手红獭促。   问峦脸苹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得逃喂贰,这一岗位和以前相比有哪些挑战扣健飘?   刘智陆俯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化缓材熔,因为我在宝马的八坏寸、九年时间缔剖,换的工作岗位也挺多的焕卜敌。换了新的工作以来涧,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蓬固儡,比如负责国产车的销售瘟拼赌,可能是比较短平快的瓤撇,看的是一钎、两年之内的事情嫡发姐。在宝马中国总裁这个位置上煎,除了目前公司各个业务板块的运营嗡桑密,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题棚捌。比如我们讲到的一些行业内的发展方向扑黑缓,像无人驾驶僳北、智能互联挺妊、电动车沥,包括数字化营销桐、品牌年轻化等等一系列的东西剖。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划叹驮沽,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队倘蒜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究饶型脯,力争在中国市场上打下一个非趁恚好的基础阀敛谅。我相信烙许勘,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候骑,宝马会拥有非常强大的竞争优势傅惯。(中国经济网 记者驮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤扳:李芳" "   原标题逗刃善:王永清坝:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底甫背捷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单里。别克品牌今年销量已经突破100万辆呐石,凯迪拉克取得了近9万辆的销量驶肺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名鲜鸥双。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰恰筒窖。数据显示搁暖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆恍芳畅,同比上年的446764辆下跌28.64%榷箱成。上个月处,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通楔翘哎。    因此缉奴,在车展期间接受记者采访时晨,王永清表示诬,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造彪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言输,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升虎妇,但全年销量依然会同比下降20%左右晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来巷,雪佛兰品牌过去因为发展比较快陵,可能在布局上稍微有点滞后怯顶。现在对于雪佛兰来说弹切睬,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”腹寇。    事实上郴蝗,雪佛兰已经开始了提速布局较。广州车展前夜的雪佛兰之夜上类片,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台坏喜玛。王永清表示桑版,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌朝受,2016至2020年投放超过20款新车侗。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列娠老,30%为SUV车型擦铅猩,并将加速引入包括1.0T袖、2.0T晾猎、8AT内鞋宛、9AT喘、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技咖寸。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境臂工,未来SUV将成为主推车型随。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造袱童揩,轴距2725mm俺,将与全球同步进入中国市场滇邢。同样孝,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相溶肌,再度出击紧凑型小型SUV细分市场卧枯。    值得一提的是限,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS扑炔敝,拓宽产品线蕊。RS车型将采用包括侧包围氛镶唯、运动尾翼惦诽、双排气管别、降低化运动悬架型、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件腊烤,并加载多项ESS智能安全科技融抡系。    在品牌营销上迁韶,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼冯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销葡烷。另外蹲,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发酶县率,演绎雪佛兰“热爱露屋句,梦想冻灯,行动理,分享”的精神嗣。    “今后新车的利润越来越兴昵昂尽,主要利润来源于衍生服务彭瓜铃、二手车置换等讲。相信雪佛兰将它的结构调好后擞,未来两年将会真正出成果纬。”施弘说十唾。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外妮铺,上汽通用的新能源战略也将全面提速贿扰。车展当天捂环,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相脸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发考。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统呵盒。这套系统由1.5L发动机和电动机组成随,发动机的最大功率为73千瓦同,其中电动机负责驱动堪,汽油机负责发电抒椿,它的综合百公里油耗是0.9L软冬。从上汽通用发布的节奏看歧,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蔡磐蚀。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案检眠,王永清说墓,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些橙荡些,产品还要丰富豌,才能满足这个法规的要求驹惰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度围,到2020年之后比例更高磐较监。王永清表示矫:“估计到2022年讣帛创,我们的电池技术会有很大突破率,能量密度大幅度提升氏,成本是大幅度下降攫。这对纯电动的新能源车发展是好消息攘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢瘦捷发、豪华”品牌——WEY倍,W01孔、W02两款全新SUV首发亮相砷部滥,售价区间将在15-20万元桐环。对于新品牌的未来发展规划梦杉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示殿:“WEY品牌明年将有3款车上市澎,到2018年还将推出2款左右的产品栓赔,以支撑起全新的销售网络体系粒习。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表挞惋:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍漠伤期,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市炽蕾,8月份推出第二款SUV W02固,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年娶鞭糠,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型顺。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时沪,魏建军详细介绍到揩斗垛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA饥钠,配置上拥有最先进的安全技术猴、智能技术沙,也更加精致筷沪萄。此外在性能上两者也有很大差异擎俯玻,例如在NVH方面藤息曝,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上磷浇,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造抄唯芍。   在经销渠道方面秦,魏建军介绍说钮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络颠,没有想过招募新经销商顿蜡救,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作廉侯咖。”   对于新品牌的未来发展怀殴操,魏建军信心十足惯,他表示氦:“我从没想过这个品牌会失败林,只有退路封死才能做好这件事强念锌,自主企业只有没有后路才能把事情做好渴。”此外底先,魏建军坦言啊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法节赋,因为新品牌叫什么并不重要阂。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺了皆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业揪窍,将方向转到共享经济罐动、互联网敌级、自动驾驶方面新的技术络肚催,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商携。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上缅,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩剃、生动的演讲灌,就城市交通吹、自动驾驶和汽车互联等热点话题释嚷些,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索喀澈,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业舅。    徐大全说囤钵,博世始终认为乾桨,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担拢故怪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式汇适。    徐大全谈到贤,作为在汽车领域的老牌企业碧圭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化饺天洪、多样化的发展态势和需求耍破化,博世已经有了自己的思考和方向似。    他说切塑,如今叔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业虐,将方向转到共享经济泪、互联网楷、自动驾驶方面新的技术双酒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商杯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说伺,面对新一轮汽车技术的变革吉囊,无论是传统汽车兽拱、零部件企业迫俏艰,还是互联网喊、科技企业袖撂,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局缄捻媚。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点适吴:互联化剐、自动化和安全化狈睬。我们预计峭,到2021年撂,汽车将成为第三大互联移动实体观轮,同时扮演人类的第三大生活空间溃。博世正在探索全新的人机交互和操作界面汀是,来充分发挥互联驾驶的各种优势魏山。    谈及自动化领域庆,徐大全判断措斗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势巾。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术戮,通过持续创新驾驶员辅助系统湍每,从辅助驾驶扳课徘、部分自动穆灭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶貉,分阶段朝“零事故”愿景迈进较魔记。目前躺粳,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产捌扫,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用偏,到2020年左右间,自动泊车功能将进行试点项目测试绕搂。    说到自动泊车赋镰,徐大全特别谈到停车难的问题柬。他说间驼,停车难是在城市生活中的一大困扰讼孪。今年弦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查败墒,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题娃。在八项智能泊车功能里履,“手机查询停车场位置并导航”级、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能颅铜淳。其实稗陆,在大型商场里咯家冲,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了凸舜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础揉。根据一项市场调研显示缴始美,2015年才,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿景潜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力猴湾。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台鼎烽,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露距翟,在深入巩固原本的互联化怒怂、自动化和安全化“三化”战略基础上埔笨,博世今年也把两轮交通戈建寒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度怀淑。    他介绍孺搜,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部刑吝汇,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力汉修缚。未来十年房册雀,会把更多的关注点放在服务和解决方案上赫平阀,来提升物流生态系统的整体效率和安全性码。    在两轮交通方面逗,博世提供两轮驱动签悔、安全等各方面的解决方案滴,涉及两轮电动车瘫绰驶、摩托车颧、电动自行车以及平衡车等多种产品形式仍篡但。    最后恰,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具饯萍狗,满足这些变化的需求括店惩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦磊蔚:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”告每,“双积分”法规胃簇谴,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议屉诺,连日来驴尸锯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温磨畔,让观望中的车企备受煎熬鞍。针对业内关注的焦点问题堡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全谦细漓。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》亮川咐:不久前拾,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规径,如何理解这两套方案氓傻甭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全饭:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)舒泌、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联献绢培,但又有独立性沤锋,各自的核心目标有所不同讨。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量散,进而确保国家能源安全跋。由于中国的石油对外依存度已超过60%项签,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提兴。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求沙皇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展扫,进而实现国家节能减排的长期目标扯始。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集草,但现阶段并不能彼此替代魔让平。对于CAFC而言颠侈,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求通,其中当然也包含新能源汽车跨蚊虚,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠漓氢聊。但不同的企业由于自身能力检丰、技术储备和对未来技术趋势判断不同戒椒,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求豆摊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模墙失,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补雇,而以后补贴将逐步退坡改勃,企业更担心成本无法负担碧兢。因此仅有CAFC法规甩盾,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况伤感,所以有必要出台NEV积分卑嘉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流沁赡。同时吞搔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫搬泞溶,从而有利于新能源汽车早日取得突破苗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线哨,其目标应是降低汽车及相关产业修啦、乃至整个国家的碳排放迫屏蔑,和降低能源消耗诉求不同讳。作为碳排放第一大国哺膊厢,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值氏鼻锚,后续国际压力还将不断增大悼。因此然嫉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放快深膊,从大方向上讲是正确的承。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段恋晒,这和NEV积分没有本质区别堕多截,也无法确保总体低碳目标的实现身。实际上毫,跨行业蔡必、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向徘桨。以电动汽车为例购,其在使用阶段确实是零排放蛾痘,但与欧美不同吴共,中国的电能以高碳电为主衰谰,因此在发电阶段有相对较高的碳排放捐。也就是说烂食,在使用高碳电的情况下汹攫,电动车全生命周期的碳排放并不低倘。这正是碳配额管理应该解决的问题底。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中黄碾闻,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额塑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业肪龚琴。实际上土迹,将新能源汽车确定为国家战略祷陈郎,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构灵譬论,生产更多的低碳电俄番,否则减碳的国际承诺将难以兑现泡徘算。    另外川,对于汽车行业闹傅,无论是CAFC斜界、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同柏,但都应该由一个部门来统筹策划烩安衫,系统思考诉梦,拿出科学衰、系统瑟、具体双枢、有效的管理办法来推动实施帮毙,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面骑扦呵。    ■积分交易细则需加快制定场每、尽早出台    《中国汽车报》室:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定幌,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素舷换,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受拣桓拧?    赵福全粪:确定合理的积分价格轰挺,涉及到技术械、成本和市场接受度壕辣,需要综合测算和动态调整撬。我认为基本原则是假号,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力沸,让没做新能源汽车的企业有经济压力脑久羔。如果NEV积分是“白菜价”粱,大家直接买就可以赌,谁还会愿意在新能源汽车上投入缓桶宏?    因此界穆牛,NEV积分的定价应足够高僧煎牵,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入村朽护,通过自己的新能源产品获取积分蜜寂秀,满足法规要求椭刻。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理催、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业不回遣,能够通过购买积分先生存下去其痪蜂,争取时间把自己的新能源产品做起来脐侯填。    《中国汽车报》贡:除了积分价格之外捍,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑赤,目前处于“空档”状态概,怎么看待这个问题虱?    赵福全喇筐浪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力冕扇箔。而且距2018年法规实施仅有一年多时间堕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫胸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性手撵梗。同时娟艘菇,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间诫伶。对于汽车企业来说弘,3年仅仅是一轮产品开发的周期幻擞通,政府作为“游戏规则”的制定者扳瞬耐,应尽快给企业一个明确的目标簿,否则企业将无所适从片卑送。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》嚎:“双积分”中提出了2018年起席齿楼,8%橇浪、10%冕、12%的NEV积分比例吴是磊,而经权威机构按照法规要求测算壬,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间顺,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难香?    赵福全合:在这个问题上矮涂,我并不持悲观看法害。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难省那,因为还有很多企业尚未完全发力匹科。按照国家的发展预期盆送,2020年新能源汽车销量比例要达到7%刑,如果每辆车以最低积分2分计算涵,整体积分比例就达到了14%赔倍,如果是分值更高的产品哼匹林,达到18%的积分比例都有可能白饰踞。关键是要努力实现7%销量占比目标侵卿,而这也正是NEV积分的目的所在胚登。    不过另一个问题引人担忧麻骑替。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求拇,同时在CAFC核算中也有优惠冗投甭:一方面油耗直接按零计算蹭奥,另一方面核算数量加倍裤伸氮,从2016到2020年分别是5倍蒂坚、3倍匙链、2倍邪。此外寺虐,按照单项抵偿原则冈,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分窝层,还可用于抵消CAFC负积分很。我们经过测算发现仟,CAFC中的这种双重优惠篱匿,对新能源汽车的“照顾”过多了毒喉珊,不利于促进其他节能技术发展滤茬,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险娘齐惯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展汲蔡皇,CAFC的达标难度就会随之大大降低里藏。实际上既犬耸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重掸另泄,两者不可偏废饭角。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展懈箔,但如果CAFC目标落空诧疲,国家能源安全受到威胁示蒂渴,汽车产业的可持续发展仍无从保障炉肖。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消棵挎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿头僧,这不仅能确保CAFC目标的达成抽设,也会提升NEV积分的价值苟善,避免NEV交易落空寐。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》趁赣泻:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值撇灰盾,而没有将电耗的概念纳入其中媒缉,这样的算法是否科学悲?    赵福全撕:NEV积分分值以续驶里程为依据佃,这与推广新能源汽车的初衷相违背蹄呐,也不利于鼓励技术进步叫。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程挛赐盼。推广新能源汽车是为了节能减排偏椒侧,因此不仅传统汽车浮淌,新能源汽车也同样应该抑大扬小睫屉、抑重扬轻涩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”客袜忻,而不是搭载电池越多越好诞,因为大量电池搭载在汽车上移动乒梦,这本身就会使能耗增加冗馅频,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾楷囤,也意味着大量增加电池生产的排放瑞守瓢。    政府应鼓励企业开发低成本姥仿、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品酶导店,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池凄蹲悍。也就是说阿徘洪,政策制定一定要“勿忘初心”迟敝垮。建议NEV引入单位电耗全,即吨百公里电耗的概念袄封,作为积分分值的依据私。同时瓷呕坡,对于小型车电耗适当放宽颅菏,而对大型车提出更高要求帽辈,以鼓励新能源汽车小型化碾确拷,进一步提升节能减排效果害社。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》磊:在“双积分”中幸纲钵,没有将新能源商用车列入管理范围弦,这样做合理吗哄烯?    赵福全跋拆肛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖苑艹В可持续发展的问题酬。2015年饺苏段,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%拈倡巳,获得国家补贴的比例比这个数字还高凶。而此次NEV出台却未涉及商用车鹿草,这是不合理的徘陌,表明政策的全面性和系统性有所欠缺绵埃,也会让乘用车企业感到不公平擦烁聘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规兰混诬,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求涤。我建议婪嫁,应该单独给商用车设立NEV比例要求松妓哀,可以不与CAFC积分抵偿畅,但企业之间可以交易艾芦。因为如果没有NEV的强制要求篓,在补贴退坡后图,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑保救戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套查秘:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口莆伦汾,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水冈练。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上靛荒,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示嚏,目前正申请资质的新能源车企多达30多家砂吨师,盲目投资之后秽,多数公司要垮下来笛。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热汀馆会,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蹲。    以蔚来汽车为例硼晨,去年8月还只有100多名员工庆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模狠瓜痹。据中国汽车工业协会最新统计胆拍,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆猫柔,销售4.4万辆缆,同比分别增长25.7%和43.8%邻秸筛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆离赤峰,销售28.9万辆耗台伤,比上年同期分别增长93.0%和100.6%晾疆拭。蔚来唬匠剂、威马珊迷、前途侗课倡、小鹏等已是新能源造车领域的热词体抛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入穿涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面忌,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》渺琳,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目壳。至此寐,奇瑞新能源成为继北汽新能源琳、长江汽车划可、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业俏碑,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家焕边涵。    “新能源车企的风险茂陵独,其实很大夹醒。”王秉刚说抠等坤,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力茸背滦,对风险有足够的分析拨焕妹,有可能投了很多钱魏锨,最后做不成法录蓬,带来不必要的损失牛芍。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下浮幻烩,简单地投资建厂鲤非腻、增强制造能力撂,未来堪忧躺。新能源车电池的技术进步非常迅速 徊,现在可以用的技术一年后就不行了蔬鲁。如果没有研发能力就做不过人家墓蛾台。“一下十几个亿扎进去娄锹,有可能最后做不成簧,我还是提醒新进者要谨慎一点培愁。”王秉刚说卿把忙。    事实上暗辅,目前国内的新能源电池生产厂太多了骑鸵,但规模都不大空济秃。而且动力电池总的规模也在扩张中久铺,尤其质量好的不多欣,“据我了解氏裂醋,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单风疏。”因此浪吐岔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺瓶脾舌。   谈不上“红海”速,大家还没真正“下海”    “前途是光明的羚,但道路曲折绿裙。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说祈池,造车得有钱陕、有人才连复、有时间沛。“钱我们还行幕德籍,人也不错惩冗蚕,就是时间太紧丢,毕竟搞汽车三年算很快筷累,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合靛阂识。”万锐坦言醒,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的灵荡拐。    不过钡饰踩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧挖跑滥,万锐并不认同供。在他看来茹算勺,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上郎,因为大家都还没“下海”督贩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程父晌儡,大家还在忙于造车曝参酚,搏杀还没开始荷蹭宛。    “这是好事跋味咽!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业霓懂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说撬,目前中国传统整车企业有150多家拎,新能源车企至少有30多家床泌稍,后来者也给行业带来很多新思路和新做法青途雷。    至于是不是过剩乡井,梁伟表示这还是要市场来判断搂崇。在梁伟看来隆拼,其实中国传统汽车行业已转入新常态袖,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长碌,除非汽车消费大幅好转熔柑镀,否则很难回到前几年汽车行业的盛况怠呢。    但另一方面捂乾,根据预测厦,未来5~10年拐,中国的新能源汽车将保持两位数增长谐劫。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称兔乡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆锨纷,到2020年时产能达200万辆眷冀、累计产销量超过500万辆慧警。梁伟认为氏铰,从年产几十万辆到200万辆的目标两,新能源车汽车肯定还要快速发展耽绒峦。目前的新能源车市场还完全没有定型俱淡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会擞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功厕低,“很多人此前担心特斯拉会破产色鄙,但Model S和Model X推出后效果不错羌壳售,用户接受蒂颗遂。经过多轮产品积淀晃教袜,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃道蹄,特别是成本下降得较明显铰萝绅。特斯拉可以闯出来翱媒,中国企业也有机会太、有成本优势希。”梁伟说盎么雷。    对于最近贾跃亭的乐视屎起卫、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象堪,梁伟指出豢,除了技术蹬,汽车行业还是一个资金密集喝、劳动密集的行业握轨誓。如果要进入咕凡害,需要企业在未来几年有大量投入婚活,以格力电器(000651.SZ)为例毯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗村词。    梁伟表示侗晌,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来陌,毕竟快速把产品推出来菩,现金压力会非常大范蜕亩。另外峨铆,一家企业在原有行业中具有很强的能力板句块,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功逻弥桨,这是一个很长的学习过程其。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙毒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日写,也是第十七个中国记者节衔瓤酷。2000年扒,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》垃蒋,将中国记协的成立日11月8日定为记者节吐柯棵。此后记者节像护士节咸通病、教师节一样憨,是我国仅有的3个行业性节日之一迫。   值此之际驶煞按,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱恍母,在这个纸媒寒冬的大趋势之下刻沉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”世桑。      坚守还是离开窘陡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露咀岁男:去年网络广告总量2096亿元鼻,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元唱淑。报纸下跌超过35%冈评,杂志下跌近20%裙。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿堕,单项将全面超越传统广告艘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击圃,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者年驹,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下匆,也仍能保持着不俗的销量宏敞高。    “没有路可以让我选择普拦壬,不经挫折所谓的新闻理想一文不值处檀幢。”陈总对此直言到兴摩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚暑泵芯,但发行量保持一直不减麻防睬。诚然昆,这离不开报社给予的支持峡苟斯。但从自身发展来讲杆赴,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好髓散。究其原因某,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的司澎袭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者狡芍。   汽车也好税,新闻也罢趟懊拦。毋庸置疑嗅黎,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题视。   纵观整个汽车行业的发展趋势竭底葱,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志渭。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受碉菩素,但不可否认的是钎乓,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式侣。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物鞭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者即泪舰。    除去对报纸就详、杂志鞍瓜、广播坊、电视暇、音像等载体样样能玩得起来帝,还需操弄3G淡醚绊、4G等流媒体技术唐。我们不知道下一站会到哪里并。   面对媒体融合大潮夸粹,陈总胸有成竹的坦言别:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代现蔽,家用汽车转企改制之后继续深化改革稀。由媒体到传播机构累宦,由杂志到全媒体平台叫幸司,历经两次创业舱奇,家用汽车探求新的发展方向达当俩,抓住变革时代的发展机遇扑,赢得了全新的利益增长点会。不再只是单纯的纸质杂志燎巢,视频狮母翟、自媒体等做出了不错的效果动。   其次肠祟霓,就是在自己的企业定位方面疽,中国医护工作者汽车消费调查舍巍、中国城市教师汽车消费调查是以医生纲胯、护士徽献、教师等特定的人群为对象做的系列调查般八瘟。这些调查一做就是3年捍碎,走遍全国大中小城市耪,做出最真实的数据狠。 ?   “网红”营销时代   今年以来涸库瞄,网红主播频繁出现在各类活动现称旅〔睢,手机发布会分董惊、车展级芯、房产开盘蹈娩撤、比赛等一场不落郴抛樊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会莲困剂。”   日前鸵,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”料,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军芜,打造新媒体时代的主流媒体“网红”踏捅。   对此事件蹬劳,亦不乏业内人士称响,国内深度报道的形势正在由高峰往下走骇,呈高开低走的态势孺钨。   陈梓萱表示阔叉梗:“在现阶段的传播环境下残菲,媒体记者朝网红转型施铜妊,把读者转为粘合度极高的粉丝居藕,增强彼此互动监酬、沟通党达拷,无论对于报社还是记者个人船,都是一件好事币。”   “把流失的用户拉回来铅袒,用互联网卜、新媒体的方式窖醋,我们正在努力尝试绦逻郴,但具体执行效果如何坤邪莲,尚无法判断窝矮。”全媒体时代鳞,我们永远在路上波槐洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩南:张瑞丽 版权作品狄,未经环球网Huanqiu.com书面授权法垢,严禁转载脾,违者将被追究法律责任缺俺臀。 获取授权" "  原标题烷熊肌:广汽传祺肖勇蔫池:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日呸脆仓,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典凤。在本次活动上粱膜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念日社纪。广汽乘用车副总经理肖勇表示淀矗刃:“时尚是一种潮流镐潭轰,其实就是顾客需求娇,引起客户共鸣辜,汽车也需要时尚艰,所以GS8出现在了这里揪。同时传褀GS8我们就是承担梦想朴扇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上晒耍。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成芾Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌纹茨酞,中国品牌基本上没有一席之地吻。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型孝弄贸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任类抬。   对此聊熔,肖勇表示跺:“传褀GS8我们就是承担梦想澎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上希撬拌,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上陇厢韧,所以在豪华汽车上估,我们率先实现突破较。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚稠挂拟,我们就是要跟汉兰达山、福特锐界形成三足鼎立窘,甚至未来超越这两个品牌陶罕稳,这就是我们的目标碧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示倘,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆缉彼,创造单月销量的历史新高拧淮,爆款车型占3.4万辆踌,但受制于产能安排的影响导迷,造成其他车型总的销量并不是很高玛纤蜂。面对这些问题太,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略刹。   肖勇表示戌沧:“明年我们的产能侍,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目荤,产能将得到释放蕉。我们在满足GS4的同时逗末,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立揪面,最起码销售五千辆以上貌,剩下我们会再分配个其他车型涂将。”   同时为了加速品牌向上阀,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市涸椽。同时肖勇说道颂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型串,在明年全部投产落晚,所以明年最大的问题还是产能脓,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型挞,我就是聚焦我的明星车型晚赋笨。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修汰呢:李芳" "  还有不到一个月末懦,东风标致4008就要上市了佬凌。它的颜值删累、科技装配足够有吸引力测,那么随着锁定竞争对手譬、谍价挖、销量预期等关键信息逐步浮出水面婪,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢光旧惠?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天规挽爸,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蓉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”九僧,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影伯。比这番景象更热闹的匈谐沽,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会洛池啊。   说到品肆剿弄,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致勃试斤,让媒体品到了极致施些糯。在工作人员的讲解下螺片腾,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统贯洽,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计咸夸雀,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴撑,无不让到场的记者疼籍、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识健疽。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外泡烂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质籍、品味汉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象纫翠,东风标致在今年推出3008藩、4008后沦碘短,也将在明年陆续推出3008S泌爱、及另一款7座SUV塑多师。据中汽协最新数据显示屉宋,1-9月SUV车型共销售599.92万辆从,同比增长45.91%摧。那么石,在众多SUV产品中钮,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢帝桑?东风标致总经理李海港对记者表示挞:“我认为要总结一个词就是‘品’字牢烹,东风标致的SUV一定是最有品的纹塑鲜,这个品是指品质纹秀互、品味巨亩,今天的4008就足以支撑这两个词孰。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化轨?李海港对汽车产经网独家表示诗:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同泉良。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型顺徐亩,轴距达到2730mm显湾,是同级别车里最大的千慕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统尾桶氨,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机督,在配置方面更趋向于高端噶概、智能坛,进军更高一级的SUV市场苛醇胁。”   然而庐蓖庞,另据乘联会的最新数据氓,1-8月沧敝,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV卢轰,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%睹寂。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么商搭,作为中级SUV噶,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期绍?李海港向记者算了笔账扦辛提,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万摊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求吞慈。“这种需求就是4008的机会德迸锣,也是4008成功的保障车贾。”李海港表示泥。   “狮虎之战”将上演   还未上市凤就,4008已将主要对手锁定为福特翼虎相扒充。李海港认为残,4008在科技装备聪帛、内饰外观上相比竞品都有足够的优势峰,“2730的轴距在同级别车型中是最大的叼抵。”李海港强调地孤错。   通过外观设计及车况数据对比后发现敞窗,4008的设计颇具未来感和运动感奢抹,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下迪洪,4008在轴距上占有一定优势瓜羚,也使得整车造型看上去更加修长茫。   那么逻,价格呢链?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测素缚,通过对比翼虎的指导价耸实乃,小编认为4008的价格应该在19万元左右锣。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合窝反该。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢沪标?据乘联会最新数据动仙,翼虎1-9月累计销售84258辆白肌,月均销售9362辆磋佳。但值得注意的是还,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%涸。那么笺肖疽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量炽诧灿,可以说也有一定难度铂扫。   汽车产经网了解到经告纬,由于目标客户锁定在换车需求的群体啼笆睛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案粹,以吸引用户选择4008撑苟。至于置换方案的细节蔷眷,李海港表示还未最终确定径缚。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮俄:李芳" "   国庆结束后篓,北京跨、上海潭换、广州既蔚岗、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿谴歌,引来了社会广泛关注羌。平台闻风声恼,媒体炒热闹犀,百姓愁价格碱。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻毛,“网约车”只是第一块烫手的山芋铝壳浇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性钠澳,又要确保公共交通体系的稳定谋,还得照顾老百姓的感受甭。    比较普遍的观点认为窖,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升酗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高敛纫艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上滤,征求意见中提到让市场来决定恭,这是非趁弁溃科学的钱。作为用户临五,担心价格上涨溅痘,特别是比出租车贵蹬覆,认为监管部门是要维护出租车体系利益勺砰辟,我觉得这是大家多虑了拈平。过去窘,在平台混战的阶段淌,资本介入烧钱抢流量娘,这本身就是不可持续的胖蠢对,价格逐渐上腹娜堋,平台收取中间费用是必然的湃。    对于各地的征求意见冉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌污布嘛。比如说要求司机是本地户籍丛、要求网约车辆的舒适度等等恨旗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些藏识赏。    网约车规范的政策是非常需要的旦妈胖,作为共享经济热潮下的产物飘奥绕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色奢。任何一个商业模式举,都需要规范起来硷。因处于监管边缘繁,过去已经发生了数起网约车的翁┑涡郑害案件剧拨抬。我们在对受害者表达同情此、对肇事者表示愤怒之后搪,更应该关注的是如何改变这块灰色地带愧烧。    然而帆怪蛇,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的拷。比如说房司,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍揩创、车辆要有上海车牌超帽,并且轴距要达到2700毫米蒲。根据滴滴公布的数据蘑背,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中雾,拥有上海户籍的不足万人悉土。这个情况在深圳类似厕坪朔,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车昂糜。如果按照细则明确执行亲,这就意味着牛墙绿,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”背鼎。    共享经济是大趋势姥割,但监管太严可能打击积极性氰牟仁,这对立法部门是大考验汇。互联网时代柔辣,网约车大大增加了出行的便利桑士鹃,使人们在出行上拥有更多选择笺杉。监管是为了提供安全高效的服务保障毙娶,而并非要让网约车集体消失嘶浇。现在的征求意见许多还是首次提出饭墓,建立体系的过程中应该让用户坪完、司机及平台有更多发言权配酣。    我们鼓励共享瓶描,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环娇莲垂,与传统交通体系形成良性的交叉互补踌。    我们希望立法幌慌,只有合法合理才能保障各方的利益胆,所以网约车服务一定会是标准化锹、安全化的很肥冬。    我们希望在所有领域都有不断开放拭、不断完善的发展方向侮卯,这是产业互联网时代的必经之路掏。    文 | 著名职业经理人泻立厕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝寺:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按欢婪:新造车企业已经不再神秘寡,告别概念车的品牌曝光期卞第凛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段卯。投建工厂畦冷、申请资质扮,造车钞鞍教,他们是认真的爽。不过仇甩,“八仙过海沽牡、各显神通”掀负,出身背景不同的创始人娩,对企业产品和品牌的定位怖藕、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”畔。    想听“真知灼见”牵澜累,走进新造车企业侗,与掌门人一起敞开心扉聊聊天矫屁纺。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道诧畏,敬请关注衫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中钞,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上淀。10月10日侩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准典鸿节。这也意味着淡负,前途汽车继北汽新能源黔、长江汽车之后的檬,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中惮伶钳,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本井矫心,可以稍稍松口气蹿腔。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看词,他直言到2017年底前途K50车型上市前彭曹萄,相关准备工作的日程已经安排很紧张肆,有许多事情需要持续推进惹马痘。即使如此喀拆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心潮疤。在与记者的沟通中少,他详细讲述了自己的创业经历傲恒、资质申请的情况锨讥挡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断绘小画。    短短的一个小时茎叙切,陆群留给记者最深刻的印象是焙壬,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师湍肺塑,他们怀揣一个美好的愿景如滦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”冲筒节。    ■ 拿下资质不神秘倘病捎,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”铅,许多人都对过程感到好奇蛙焕。陆群则表示轿,拿到资质并不是一件神秘的事情耗筛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求鼎渡砷,一点一点把技术做到位博,把技术通过样车和样车的试验呈现出来坤锨。”陆群说恭策。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》栋轮。具体流程是叹将,企业根据相关标准去申报项目窖范耪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请锯拉行。陆群认为丁抒势,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展唾什钱、引入新的技术和参与者噶谅辆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术曹尽旦。其中对电动汽车的四项关键技术体,包括整车的集成和控制技术苹勉老,电池的管理技术讥匹厘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求疗攘计。同时裁肛,技术具备后还需要做出整车盼彼忌,并按照标准做大量测试唐需,要达到很高的标准澎篙。据了解荷入鞍,整车控制管理系统(VCU)摔煤膝、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向挫辆嗽,也是已经掌握的三大核心技术叹波脱。    更重要的是令癌汀,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向巧晨蕾。早在2010年露,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部危,开始布局电动车马僚,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目陈瑰。2012~2013年急棺,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目股亢瘁,在高端纯电动整车设计恼瑞素、研发方面取得了初步成绩羞。陆群说嗽尾辩,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”泡埠、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年探,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展咳,开始引起业界关注尾殊烙。那时翁善,行业对电动汽车的关注已经比较高辫,而前途汽车早已走在了前列既钱。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年韭徘孟。”陆群说卜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司反剖,专注纯电动车研发橇匡厕、生产铆淘、销售及服务谦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团辨农捶。”2015年9月陪,长城华冠登陆新三板挂牌交易无蔼现,成为新三板电动汽车第一股吹咳咸。目前许贪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团挽轨,包括整车业务板块(前途汽车)姜、设计研发业务板块(华冠设计)辞盒惦,以及核心零部件业务(华特技术)头丁。这三大板块互为依托鹅,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑睛埃柬。    拿下资质瓷,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点惹岁。    ■ 技术侩烽圣、生产基地邯驶、供应商都得一流    在做电动车的这几年苗史朵,陆群对电动汽车的理解越来越深入但酣,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机城、变速器等物理结构且钵卉,还需要产业链配套藩、成本控制霜馆、核心技术开发等一系列工作倾唉充。“自主研发的核心技术淳吕拈、国际一线的供应商和自建的生产基地陡隙蜗,是我们的三大优势羡。”陆群说修。    陆群说卫锹歌,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现绥渴肩,市场上找不到合适的零部件供应商骂诡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术疆。目前秘,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案钢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化督怕、VCU逻、RESS等核心技术停末,使零到百公里加速仅需4.6秒颅,最高时速为200公里典午辟,最大续驶里程达到300公里烦。而据陆群介绍汲权睬,这些电控技术相关的零部件领,不仅前途汽车自己使用拾,也已经为行业中其他厂商供应盟吧。    在供应商体系上舶,前途汽车同样拥有强大阵容港粮,已经先后与IAC拔、博世笔、布雷博攻窖、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作督居兄。这不仅确保了产品的品质惯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验铆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地可督妻。在新兴造车行业高喊“代工”口号时即班瞎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地评斑。今年2月乌颊此,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基吐信,按照规划伺,苏州生产基地先期计划产能为5万辆啸恕冯,将在2017年中试生产块泄荣,第一款车K50将在明年底上市咳。值得一提的是急镰,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺题榷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”常乒,最大可能提升汽车的轻量化水平幻涉氮。    陆群认为令,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车哩,而是要通过成本控制袖穆泛、技术提升来实现廷,其中轻量化就是很好的解决方案涡。他强调蔬难:“前途汽车的产品规划和市场策略漆侯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的劳镜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力河斜檬,在全新的市场领域不断成长溺。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来夹,中国新能源汽车市场前景广阔锑如,存在巨大的市场机遇肥店。据他估计虱,行业发展的拐点将在2017~2018年到来撮醚埂。他表示趴伸,前途汽车已经做好了准备碾。    陆群始终坚信一点市,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西湍。在他看来咎,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”陇。“所以涣涕届,我们专注车辆性能圃矫媒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台切兔,迎接智能互联时代宫薄鼓。”他说滤柔。    自1990年大学毕业进入汽车行业桨、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发凡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年娘祁篮,创业历程也已经13年坷琼田,算是行业的资深“老人”孪能,但他说自己一直是一名“汽车工程师”褥剖,他的团队也是一群“汽车工程师”史憨酞,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远梧读辱。    陆群说顽匪惯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为妥僵,像华为一样拥有先进的技术冉穗、过硬的产品品质以及国际化的视野千看苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹绘,同时窜电,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益督错烷。一时间驳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来柏。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访比伦,对于新政档芒哪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明汝避耻。    看自己   记者琼限驮: 首汽约车有哪些新的动作和布局蒲?   魏东狼: 一方面串面,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面苏梧韭,根据北京瓤必茅、上海以及其他城市即将落地的网约车细则牛勿,我们会在司机别杰、车辆和运营都符合当地规定的基础上规堵,继续增加运力保障托搜藤,这其中包括增加自有车辆聘双缸,也包括增强与当地伙伴的合作修蔼何。    看政策   记者晾: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后菠,有观点认为稼,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东即隶: 这样的说法不客观察。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定驰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情遣。    某种意义上讲死,首汽约车项目上线之前坎洁,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台鲸顿悲,我们只是在政策范围内尝试着做聘褐。彼时垮潞定,我们借鉴同行业企业技术手段池喜、商业模式和合作模式伪熟,在政策合规的前提下拜,尽可能尝试杠芳,当然愁,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后惩凤,我们是十分期待政策落地的娇嘿。因此筹,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情尘辜。    记者仕郸: 怎么看待首汽约车的先发优势壳猎?   魏东丛淳矗: 的确记伦羚,北京市场上我们目前是最贴近政策的罢悍逼,但从全国“一地一策”的角度来看剁谋,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的泼劳林。    看行业   记者糯: 按照当前征求意见稿来操作道乃,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响岗。   魏东潍热校: 我们对于各地方出台的政策表示理解推灭颗,网约车实行一地一策制度峨脐抠,各地会根据各地的交通发展水平沙、城市交通需求来决定如何管理网约车扛弊,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发防蚀。    看未来   记者炒檄: 未来行业格局将有怎样的变化久?   魏东攫镁: 当各地政策正式落地之后镐辽侥,会明确供给的标准廷费,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘送铩,筛选出部分中高端车型进入服务领域舅旱,同时嫩,对于准入的司机进行严格监管褪滇桓。因此粉,在未来行业格局变化上檄,在大的方向和框架上由政府来把关痢,在框架和方向范围内睫恼,各家寻找自家的竞争点和突破口尚,现有的平台选择优化平台和转型升级虽猫挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣没:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始旅,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略透事篱,并通过一系列体育卸柏改、娱乐等年青化营销举措塑造年轻玛、活力的品牌形象汝教。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体钦郝拜,除了年龄断阶,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人欢。” 10月13日聊莫,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示奋韶泄。   据悉杭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记虑,并向年青人传递积极的正能量傅好,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典饺攻畅。未来灵木腥,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动袖氏橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言袄敛现,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型较室,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型善常,借助本次人物盛典承献挖,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁驴。   “2016年率递武,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’搭单。” 郭伟表示坤吞窖,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作顷铃佳,不仅让不同圈层的消费者拆、车主乖都失、粉丝共同参与到活动中棺帽偏,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者端,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机阂委。”   事实上徘溪昏,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域疾蔡,包括体育以及音乐类的综艺节目系,实现了跨界合作缉得。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称孪,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流息俩幌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度仆。”   根据最新销量数据显示婪,东风日产9月份的销量出色叭孤,同比增长超30%班划咖。其中主力车型轩逸囤喷、逍客抗笨、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗瞧秆。   郭伟表示跑,“东风日产今年的目标有所提升焦筒,对今年销量保持信心敬懈。”此外筷,谈到是否有可能再接再厉碾陇,在总销量上攀升至第四名的位置时仁戌,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知送猫,能超过前一名最好庭,但最重要的是与自己对标磨崩。”   责任编辑朽偷:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨霞踩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组撵甭,管理层不参与讨论冀,每组都有来自全球各地棱拴略、不同级别惕赡、不同性别的同事芜蕊啸。”蔡澈说唬保,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蔼,大家相互协作茄崎、互相支持混纽、勇于尝试蓬亮。”    中国经济网综合外电报道估,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士炔,其宏大的构想才刚刚开始苯舞。蔡澈现年63岁扔蔚亭,其工作合约预计到2019年陛铅另,在刚刚过去的2016巴黎车展上僧琼喘,他再次用前瞻的眼光和布局蛾嚎,为戴姆勒集团未来的发展闲霸,提出了新的方向钉侯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说巧抨:当年学的是电子工程专业逆,就有人建议“傻小子憾,去学机械工程抹。”桓辜,“今天来看摔卧耐,坚持初心踏蹦,梦想终有回报写貌惰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体午,在报道戴姆勒集团的“变化”时供琅,都会引用蔡澈的公开演讲回盟嘛,因为他提到了电动琴、互联酚、智能和共享等前瞻主题百川。    首先芍,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ贝猴,并计划到2025年抄,成为高端电动车市场的领导者耻怠。当然脯寺,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列届多,奔驰不是最早“吃螃蟹”的九,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念洞猩媒,恐怕显得更稳健耙毯捶。    “在所有这些领域趣泞歌,你必须为未来的投资做好准备哗卢,”蔡澈说炕灵洪。 “但这是令人兴奋的跨魔眉,所有这些发展不仅仅是技术的改变范伙史,而是你可以为客户提供更好和更多的服务肛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛撮思,内容丰富的CASE(瞰思)计划我券拼,它取自于智能互联昂傲宏、自动驾驶劲赊、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母唇脸。有评论指出却藏:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责县课如,就是要对未来做出承诺理立。 巴黎车展发布会期间迪譬,蔡澈穿着休闲衬衫呜困、牛仔裤和运动板鞋祟,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名盯离灸,但蔡澈作为首席执行官嗣,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目熔撑,以加速决策和赋予员工权力著称睫缴。主旨就是要尽量消除“官僚作风”宽晌晶,鼓励对新产品和新发现参,进行实验性的尝试范。    巴黎车展发布会期间毖,蔡澈穿着休闲衬衫烷般、牛仔裤和运动板鞋会,一改西装革履的常规风格颧挛毫。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到侥锹罕:“我们并不是穿衣方面的专家帆悍。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen卡淮咳,而是留在了在工厂附近的办公室匿福,尽管条件略艰苦适商啊。至于在衣着方面的变化澜收难,没有具体的规划爬看,因为衣着是表面化的逼敬,符号化的鼻庭,尽管这会传递一些信息祈举。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示伺夹冯:近些年碾房秦,我们尝试了很多新的想法唬权,对整个行业而言都是全新的尝试广反蔫。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划单臂,很多同事都参与其中首囊。    “仅仅3个月的时间插常按,我们收集了150个优秀的想法睛救匆,这些都是关于企业未来建设的好点子潦任。我们把参与讨论的员工分成了八组孺,管理层不参与讨论途,每组都有来自全球各地蹦烷内、不同级别雹返煎、不同性别的同事棘。”蔡澈说蕾耗,“今天提到的鱼群式结构干钱,希望让公司更有活力谴长,更灵活乘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蓝,大家相互协作蓬前、互相支持携速豁、勇于尝试嚎焙。”    几个月前谓缴,在柏林的一次会议上丧,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片规钨,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”攘响孪。根据德国报纸对这张照片的描绘镀半并:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面脯。蔡澈告诉开发商啊,这张照片是30年前拍的伦赂,那时裳,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车妊。    随着电动车品牌的发布鞋拓墒,以及首款概念车的亮相戮孺鹃,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代禾凹。在戴姆勒的规划中娜,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力拉,包括价格想东、外形和性能式。据了解烩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产辛艘磷,包括在德国建立第二个电池工厂炮募。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕楷。主场“作战”的雷诺品牌钮,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR誓双谢,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念猫齐扰,包含设计惨、产品以及市场布局等方面淬持。    发布会结束后稀惹揣,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通档度零。在面对面的交谈中惠啥,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待腊。另外翔,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题鲜每,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作逗。    网通社喝窍哥:在中国市澈锶恰,2017年雷诺在中国有什么挑战妒冠抡?    戈恩颊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长诫课,中国和印度都成为全球业界的引擎芭。2017年是雷诺非常重要的一年涛,我们的销售会起飞骸,就像飞机一样牵藩丰,正在起飞向上并且不停加速篡。对于日产来讲帘唇,也是非常重要的一年香荷烘,还会进一步推动启辰的产品妙啼,这个也非常关键亩房景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社秸:您如何看中国新能源市惩┚埂?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划圣擒隙?    戈恩谷街尘:我认为中国会成为全球最大的市忱补佟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的项。对于日产而言眯骑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺晦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目泻。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蚕趴。    网通社椭略:对于雷诺和东风的新电动车项目敝谱般,是否可以更详细的介绍一下叔戳花?    戈恩建丹:雷诺和东风进行合作朔憋,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场绍。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论莎棠,最终项目还没有做出决定裙恃,但正在研究当中庞态稀。    网通社戒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术携骂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进票?    戈恩膛操敞:自动驾驶一定会进入中国屁酒,这是勿庸置疑的狙港未。目前窝,各个车商在这方面的竞争非常白热化渐钵来,中国消费者对相关技术也非常感兴趣到偷。在中国相关法律法规允许的时候绅刺,我们的产品会进入中国谋娜叉。当前隧,我们的样车正在美国炯毕、日本做相关测试岁天诉。与此同时旦典裙,雷诺当然不会遗忘中国市场鞠赤缔。我们会在中国市场进行一些展示项目卫撕,这会帮助我们完成产品差异化的工作敢舶,也会帮助提高产品的竞争力寡凯。    网通社擒:三菱的加入捞,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助从?    戈恩莱涸坷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三芜溪恐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助毯滥胺。我们认为2016年包含三菱在内盗慈,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关茫疽。所以它不是目标甘,而是我们现在工作的结果洪。展望2017年伪超,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年冒,尤其是三菱的加入鳖陪瘸,让我们有潜力跻身全球前三轰骋搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧赶:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 媚朝,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响乏举捂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代斡虚熟。”Kalanick 说道舵半穿。“如果真的发生这样的事芦恋,而我们没能参与自动驾驶的开发灭,那会发生什么事谈苦新?未来将迅速抛弃我们汰信逗。”    上周四朝,Uber 对外表示驶璃谜:8 月底翔般稻,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车杰街库。    与平常用 Uber 打车的程序无异苗虚,系统会为乘客匹配 Uber 专车胶,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务币。虽然是自动驾驶汽车百抡坎,但车上会配备两名训练有素的工程师判秋袍。一名工程师坐在驾驶位上结瓮喀,随时准备接管汽车控制权喷,另一名工程师坐在副驾驶上诫驼,详细记录汽车的每个动作检卵汕。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外桅盟弟,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto贡麻静,这也表明 Uber 的业务范围将扩大另崎畅。在采访中棘陈,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业犁。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场旦囊计。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣ジ酃 ,现在卡车运输市场也是如此瞬改剧。”他说街。“现在谈这些还有点早莲党敬,如果非要说点什么乖锋粕,我只能说我们已经进入了研发阶段耗别沪。”    在采访中卧墒抄,Kalanick 还被问到辱:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代挺。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存掏眯籍。他认为在交通自动化的世界里乳,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加婪举缸,但驾驶员所占的比例会下降邪掏。不过整个专车网络将提供数万个就业机会吾猜箔。    Kalanick 说道鳞淑济:“像旧金山这样的城市报和啊,大约有 3 万名活跃的专车司机晌尝。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机构临,但是别忘了槽,就算有 100 万辆自动驾驶汽车磊烯蔫,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机秘矛,自动驾驶汽车也需要岔雀哆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的隙泥镣,有些情况是处理不了的杀。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩慕场,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员肥平卵。因此我并不认为驾驶员的数量会减少肯活拼。”    他举了一个例子订描,电话刚问世的时候哇攻蜂,需要一名接线员来接线对当尼。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会尘莱,而是创造了一个全新的行业抚,并创造了大量的就业机会省得培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚负黎:李芳" "  穆伦认为壳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代伶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车伺恍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业歧伶旧,包括汽车的使用方式欣脱。    自2015年9月25日临危受命烈,出任大众汽车集团CEO至今扩戈惊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间黄去。那么雀牌邵,一年过去排,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿翠壁橙,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后寇荣彪,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得施廉彻?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后玖金,贴有穆氏标签的大众蹲,其未来又将是怎样的呢渤庙?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)搽,借已成惯例涛淑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”废崇,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》纱淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义霖踢呛,穆伦首先抛出对大势的几点判断鸿禾土,也就构成其《巴黎宣言》的构架俩。他认为叫并,汽车行业正在迈向一个崭新的时代剃坤嘎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车轿七效,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拉乒,包括汽车的使用方式句。 大众汽车集团CEO穆伦    他说捶,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求痪破。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动捍,这需要我们用全新的理念币踞困、全面的视角对于出行方式进行解读林钦。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来挡。显然讲,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的痢剿倪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的媳。我们需要联接汽车世界和数字世界祁伶,让消费者获益淳啤,推动社会和经济的发展朵手。同时顺应驱动技术的根本性变革丹弦,即电动车是汽车行业的未来盾烦。尽管如此猜兑碎,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位豪群。我们必须胸疯蝗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代乏,同时推进替代技术的发展吓村。    穆伦坦言讼亭票,应对当下的变革搐,对于大众汽车集团来说晃轨脚,是一项十分艰巨的任务事推。尽管如此汗,我对于集团未来的发展持乐观的态度两词硷。因为在过去的一年里碳,我们兑现了承诺邻, 增强了核心竞争力孪卉,积极推动集团业务的不断发展迪犁恳。因此轿同茨,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”疮缅,而是“大众汽车集团将如何成功”护挡。为此颁,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”窝辜。集团的目标群八套,同时也是我个人的目标坛蚂被,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业递扑,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者措贺。    他说料蛙努,今年夏天倒,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容完。我们强调轿免,集团未来发展的重点领域将包括凉驰:电动汽车抢、电池技术赫、数字化涣庭、无人驾驶和人工智能隧绦,以及全新的移动出行解决方案匹郡趟。放眼未来骗肛屁,很多人将不再拥有私家车涩歪。即便如此十需按,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户方,我们将提供更为宽泛的移动出行概念光礁木、大力拓展移动出行服务肆瘁寄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图冷埂谦,包括集团旗下众多品牌的战略娃默盎、关键指标和相关措施矫诉宠。但在此之前投,我们并未停下脚步虚全,而是继续开展相关业务乓硷杰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时缕孺,他特别谈到陆锹囊:“在中国奔话,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项统篡秦,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”枫锨。    穆伦表示入,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题贿握。这些实践同时也表明技,即使目前面临压力漏,大众汽车仍然完全有能力实现目标袄捞次。他承认旅归蜂,坦白来说虚,柴油发动机排放事件影响深远骋孺,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点荤斡。我们正全力调查事件发生的根本原因僻豆旦,不遗余力地解决所有问题阂,并在最近几个月取得了实质性进展略堕究。然而对于我而言蔽菏,构建大众汽车集团的未来默酷番,也同样重要裤笆胶。    穆伦说纶,今晚起锋,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图伐犊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌去腺。在2025年以前辅,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列概擂汾,并在欧洲市场占据领导地位诚茅猛。    最后南介,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望册俏:“未来氖吠,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点卷巴共。它意味着自由健、乐趣和情感换冗羌。因此设,我们注重产品设计逆,并将以崭新的视角进行设计创新”唉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁甲扦:李芳" "  今年7月底并署,在2016年世界500强排行榜中傲伴羌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入坦姑,比去年跃升47位径,排名第160嚷,引起国内外企业界弛雇、尤其是汽车业界的瞩目陵冈踞。    今年肩肆稿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头茬肚。恰好是在10年前湍淮醒,徐和谊出任北汽集团董事长面淳哼,策划呸、主导刀悼、实施了令北汽集团由乱到治翟高,由小到大蹲橇,由弱变强的变革淬共成,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆透滴传、有益肌伙碗、独到的成功尝试衫灵靖。但是柒,当中国经济网记者约请徐和谊藏铰金,请他以《老徐和北汽这十年》为题式,谈一谈自己与北汽集团时梁悼,徐和谊温和级熄、憨厚地笑着说爽烂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己窃撵搅,少谈瓣撵,少写监。    于是式,在不久前的一个上午库书,在北汽集团的一个会议室里磊凄舵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访寺雾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道墩炒。今天是系列报道的第七篇竣杏八。   “北汽这些年发展快烩,我觉得合资这一块菠慰,起了非常重要的作用仆。不光是从量上熬巳,速度上藉,还有效益上”湿捣骇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时窗盒,如是说道磁裁。    “在各种场合我都讲烙肉锚,北汽就是合资反哺自主”崩僻,徐和谊告诉中国经济网记者苏,“合资和自主催秀,绝不是对立价砂,而是互相借力”簿耍斧。 2002年10月18日推,北京现代正式成立辽籍,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记趟、董事长算起顽疾饺,徐和谊执掌北汽已是整整十年竟普。在徐和谊的带领下报墟,北汽从最初的“一盘散沙”半吧畴,到如今的中国骨干汽车集团洽革,取得了长足发展娶铃扰。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中兢勃嘎,北汽位列第160位漂,比上一年度提升47位剂忙,并首次进入前200名偿吾。对北汽取得的成绩给予了充分肯定寝纱拆。    “北汽这些年发展快舜瓷,我觉得合资这一块蹿旱寄,起了非常重要的作用胜桔。不光是从量上钱、速度上办,还有效益上”癸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时晶幻,如是说道灌烈。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上趟藏,徐和谊结缘北汽码惭,也正是从合资开始豹不。2002年疏窃谅,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立痕溉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目香嘿,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业沪痕棺、发展首都经济的龙头项目和示范工程凉殴。    为此怀拜,时任北京市委工业工委副书记侣陀冯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽凰,担任北汽党委副书记沟谷亥、副董事长疗,以及北京现代党委书记桶显抠、董事长掀。 2002年12月23日吴,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下首度,北京现代实现当年签约茸、当年建厂嗜排、当年投产容垄、当年出车纺。在短短不到一年的时间里狮洁,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型宛,迅速在中国市场生根发芽绣狗。由此创下了业内独有的“北现速度”赖。    时至2015年醒传斜,北京现代已拥有第九代索纳塔毙毛、全新途胜捕持尘、名图挟式娩、ix25拇、朗动煤拐纺、瑞纳等14款车型禾玩,涵盖A0级扇洁节、A级贝朔项、B级彭、SUV等主流细分市呈狻,累计产销量突破700万辆陆然脖。    北京现代官方数据显示昧瀑深,今年前7个月肌臀棚,北京现代累计销量达到59.3万辆老,完成全年112万辆销量目标的52.9%说。 2005年8月8日手,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年箍,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司伦。北京奔驰的成立卧差弘,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域韧氢。    虽为国内高档车市的后来者硼,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下浪速,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划奈簧,实现产品导入核固会、股权调整侵亲,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等保殊闲,北京奔驰由此迎来了高速发展期完。即便是在国内车市进入到“新常态”后渡写,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅罚挥轿,远超行业平均水平痘。    目前囱懊哦,北京奔驰已建立起全球面积最大虑诵、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地史,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂项阮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心土埂,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台眉拈黎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业剑梢届。 8月22日连嗡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托莎,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型胯冀扮:C级车旗履缝、E级车圃税、GLC SUV和GLA SUV猫屯纬。官方数据显示抄,今年1-7月态,北京奔驰销量达167307辆迸老,同比增长32.9%掣害忙。    8月22日龋抢巾,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市叔幻僵。在迎来年内最重要的车型后典,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜窗,着实令人期待胸丰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展搞,在帮助外方顺利打开中国市场的同时江,更是为北汽自身的发展提供了极大助力现桶洗。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多斧盾。    “在各种场合我都讲溜险烘,北汽就是合资反哺自主”瑰祭,徐和谊告诉中国经济网记者辞卡境,“合资和自主汕到,绝不是对立廖胎,而是互相借力”交柑敞。自2009年以来喉厦辩,由北京现代骗、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商力、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范申尸庇、管理流程予以借鉴的数以百计剐篱诵。 北汽自主实现百万辆    正是如此庇聪,从2011年漏,第一辆整车威旺306问世枯湍扮,北汽自主销量直线上扬彩屡蝎:2011年达到2.4万辆恳、2012年实现7.8万辆慈赡衔、2013年超过20.2万辆庭肖飘、2014年突破31万辆汹喂、2015年完成33.7万辆斥梦。历经五年多的时间嘿荒,北汽自主已累计生产达百万辆锨,跨越增长令业界瞩目孰貌。    “着眼未来舞,对于合资我仍然非陈裕看好颠汲。不仅是十三五峰币,未来很长的时期模梁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献啤滤谦。另外手囤,在此基础上鹿,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”懈母舵,徐和谊表示乐。    “年底前还会有更多的好消息毯蛇,不管是在新能源领域瘫獭,还是整车领域磷驼马,包括一些重要的零部件领域鞘,还会有一些新的大项目落户北汽熊。这样难,为北汽更长远的发展荆,我想合资这一块谅瓣垃,贡献还会加大鹅蜡念。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎搏:李芳" "  9月29日娃模,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上沽使哗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲患贯读。   蔡明指出欣,中国汽车市场曾是低质量双、低配置小冷、低服务的代名词剩。诚然琴粳,与美国汽车市场相比台,中国汽车市场还不太成熟扦竞皆。但是律娄,趋于完善的服务质量膜视敞、规模日益庞大的车展膜喉虱、逐渐被认可的中国自主品牌撅滩被,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步费卤赋。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标鼻缄复,分值越低表示可靠性越高多。J.D. Power近几年的数据报告显示啡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定巍橙脓,从2009年的178PP100到如今的102PP100儡枯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步轿叙。尽管与美国市场还存在一定的差距捐封,但中国市场的后劲儿不容小觑腺蝎青。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显糙羡错,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢频且?J.D. Power最新数据会给我们答案诞坤陌。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH锈,而中国市场的进步速度为每年4PPH汰涛。在车型研究上习,中国赶超美国市场需要6年时间购。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH厩,而中国本土品牌进步速度为8PPH械。在生产车型上氢苔,中国赶超美国市场需要5.5年缄诧攻。   3. 在了解美国客户的需求上退袱蔫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年杭泡。   经过对这些数据的了解和计算逗氯,平均下来皆,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼玻妈评,才能百战百胜煞,想赶超美国市乘铩,前提是了解美国消费者的需求罗。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的句稼哎。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为博徐矗:车内有令人不愉快的气味猾惩吃、胎噪声过大(来自车身下面)拨、耗油量过大北、风噪声过大(来自车身周围)唱朽、空调开启后麓适,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为间分:内置语音识别经常无法识别/误解命令甲、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题坊廷镭、风噪声过大(来自车身周围)苇巫端、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)好佳、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蹈翰。同时层五吗,在前10大问题中巢恨猾,只有一个问题是相同的嘎,即风噪声过大蒜。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异刃石秃,对不同汽车质量问题也有明显的侧重抨。中国消费者更注重感观(嗅觉挞讽、听觉和味觉等)方面的感受质量骂堂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受叮势凰。   就目前来说琅侮孙,中国的汽车产业还有很长的路要走黔奔,无论是汽车的质量汤,还是汽车的整体销售体系闭,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距秸。凡事欲其成功桅恰陇,必要付出代价睦:奋斗寿擦芦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰撼:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蔬堤惹:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣搓炭雄:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰磷:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编靖:李芳 版权作品菏袱驳,未经环球网Huanqiu.com书面授权哄,严禁转载汹篙,违者将被追究法律责任门酞。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行咯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览犁葡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会舒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注沛俯。同时褥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鹃捌廷,作为本次车展的重要组成部分之一寿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖摩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠潞,中国机械工业联合会会长王瑞祥朵怠杠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言甸饺腥,为中国汽车产业的智能化逃,信息化方面的发展做出指导意见靖北。   本次峰会主办单位阂递吹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接号肋艇:   贸促会汽车行业分会长王侠攫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟愧膳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘磨:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林来咐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嗣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉显膘诲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一评瞥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓围誊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌趴溃澎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了苯蜜,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看堕。因为我以前开玩笑说了一句话纳,我说这个车联网这两年已经实现了投菜,就是人在车上用手机连网湍了,这已经实现了菜侍钨。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架密佳赖,手机天生的使用起来就比车机要方便杭狡粉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变陌迁滦。有一些改变我们已经看到了滇苍,而且让我们汽车行业都产生焦虑了篡览峨。现在有了优步釜、滴滴到处讲将来大家不需要买车了逝斡谢,这个确实听着都挺有道理卷,我们一听都很吃惊村热。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享邪碌缚,搞来搞去就卖那么几百台车滑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始偷诬查,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了垃诽界。对于整个汽车产品贺毋、汽车产业链的改变它到底会怎么样牢卿?   回到出行的那个问题临,我觉得大家也不用特别的担心帽衫颊。我先给大家压压惊纯,有两个数据很有意思补缅,一个是美国湾区的汽车销量袜,一个数据我们一查就能查到售。以前我们想2012年优步在湾区开始普及痴,现在渗透量已经非常多了纱僻,优步在湾区这么普及了伶,买车的人是不是变少了搂涝咖?很高兴的告诉各位汽车业的同仁迟土,这个没有变少滤靠,而是增加了汗局趣。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆泊捐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错懦。确实涨的很快亭,这个和大家的想象是不一样的隋疗剩,觉得汽车销量应该减少仿末藉,怎么还增加了呢瀑庇?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少拾,你说滴滴花、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情摹签探。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买桂红,这背后真正的原因我就一直说甜,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了爆,其实出行不等于汽车彼嫌矮,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺邪容合、道路密度不够这种应用场景嗜。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用比却,其实它真正的加剧了中国的拥堵墩亩揭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照懂,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%射。汽车也不是简单的交通工具策城氰,如果把汽车还原成一个交通工具坑皮茶,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了嫌险冀。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由锑冈,我可以开俺螺,我也可以去坐地铁漠,我有北京和上海的公交卡慕汞、地铁卡呻姥嚎,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车贯,我也可以骑自行车随,有的时候感觉走路也很好唾咎乡。   实际上汽车和出行之间不是划等号的归谷,汽车行业当然会发生改变杉读,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑铺叉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验吮。如果你只是把手机当做一个通讯工具斑,在2007年的诺基亚已经做的非呈罡郏好了钞垒,但是还是被智能手机行业颠覆了誊。在汽车行业也是这样收恨戈,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验寐哩,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具谐。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验疥,我们去展望一下鸿光。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶璃库番,大家都提到很多了脖痰。其实很多人的展望角度是不一样的烁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了收翔墩。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了界。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步谭憨,更多的是解放了你不用开车胜,分享的是司机膊落椽。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够些守甩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降次轿番,它是一个规模经济椒。它的交叉点大体上在2020年就会出现剑协,我们的预计2020年在美国就会量产台,在中国可能会晚两三年拼毒淌。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的篡伐猜,这是我们要看的一个趋势绦沥。   第二个趋势醛侵,移动互联网会加快电动汽车的普及眷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车钾秽。很多人说电动汽车是因为省油钱妨坊,其实从来没有人因为省油钱去买电动车尘分,最好的体验是你直接在家里就可以充电了顺,再也不需要去加油站了迸家金。第三个带来的变化就是对产业的重塑芒,以前汽车公司都是专注在制造媳寄驰,用户就认为是汪洋大海河钾香。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的挖垮付,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链百膏,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面坤级,内部管理的界面藐,反而把制造这件事情也许就可外包了烦。最后一点阶,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接吞陵,所以汽车作为交通工具以外的部分猎晒评,一个用户买了车以后需要的增值服务括菏,汽车公司就也机会去提供这样的服务硼愧。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验骨露。所以正是因为这样一个对移动互联网溜墒填、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化雄邦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构崇纱卤,超过1700名员工念凯惫,我们未来的使命就是希望通过更好的产品华沏燃、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车奥虑涡。只有更好的体验才能真正的激励这个行业拳,激励用户惧色辉,这样蔚蓝的天空就会出现替屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸沥鼎:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行歉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览匙复蛾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鹅即,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注玲。同时恭袄极,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开忱憨,作为本次车展的重要组成部分之一肥围翻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖洞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠精,中国机械工业联合会会长王瑞祥蹬吨贤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言吴,为中国汽车产业的智能化革撑鞠,信息化方面的发展做出指导意见汕。   本次峰会主办单位赣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接礁豪:   贸促会汽车行业分会长王侠匙漂酞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟计:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌舅酬筋:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林佩离办:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮械:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉城:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一窘段:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓沮东嚷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘染高:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘梗快汰农慕,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长妒,因为现在我们是全世界销量最大的市场韶甲胶。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准埃搬,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺垃汕、环境污染等方面贯寿,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战韧奋。同时松,智能制造久、工业4.0卞、移动互联隘矗、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战猫立。我们国家政府也提出了“中国制造2025”肩饲擞、“互联网+”等发展战略哆悼醇。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蔚是井。我们有很大的机遇掸惯林,我们会见识很多非常有趣的变化撮逞忌。   当前业界普遍认为冀,低碳化半渺刮、信息化菲、智能化是未来汽车技术的发展方向怒盛镐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇急裴酞。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台赤合抽,正在成为汽车行业的发展热点幸函幕,正在助推中国汽车产业的转型升级探贯脊,从而进一步打开智能交通产业的价值强巳。在2010年的时候淡设,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索揪寥散,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统箍洽,为用户提供全天候咳涎、全时段的服务骸串睬,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务适衫,签约和活跃用户超过一百万瞬,累计为用户提供约2亿次的该户服务紊男,人均交互服务超过11万次髓删豁。经过近七年的发展梧,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位闻衡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用邓矢、凯迪拉克魄盘、别克芯胸袖、雪佛兰上使用澎,倍受消费者青睐沏。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱ゼ唷,面对新的市场和技术趋势洪,基于车联网多年的探索秀、实践结合行业的技术储备维仁眷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略熟,提出了到2020年力争100%产品实现互联犬鹤,并致力于打造以车载信息服务但虑、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务菊露掀,为人褐芹、车提供安全智能便捷绿色出行窖般革,初步建立和谐的人事、车驹、社会互联生态圈骄戏。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克磋臂、别克先井骇、雪佛兰品牌喜磊,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广穗躺联,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展葱。除了安吉星在移动信息和网联上褥,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蹿、内容服务能力春坊、大数据运用能力瞬凤,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B担为钦、B2C的业务哩咯。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全贬骄剧,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露桐毯、支付安全艰,更可能引发行人安全和人身安全盖敞舜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时杯炮秤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入避,网络安全开发包括威胁因素识别感颈、安全战略制定唯硷、安全措施执行伍喘叉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开定。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准唾段罚,并且在过去几年不断的进行迭代升级冈,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作苫管妥。伴随车联网技术的发展辑鞍,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术褐崩爱,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术鹃痕姥,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶堤。让汽车驾驶更安全盆、更轻松通缉、更有效钉。   我们身处在这样一个时代凤钦,新技术层出不穷使一切变得可能汇非庆,我们也是非常幸运的一代人谰版骄,能够见证汽车行业在国内题携瞎、在整个市场上有一个颠覆性的发展帅囊疯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化赌,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞棠。同时也让我们对明天更增添信心和期待阿浮托,激励我们坚持不懈的努力牛。   我们相信拢去,汽车行业的发展刚刚开始秀哪。汽车行业与其他行业的相互交流敬耸滇、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活钳户。我们会和同行一起共同为之奋斗吮炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑:李芳" "   9月28日板挟,在2016上海浦东国际汽车展前卯塘断,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行胎炔,新兴造车势力邦、养车戚辩、汽车金融等领域从业者奔葡百,走到台前榔拱,与大家分享及探讨未来的市场前景兔邯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲幻。    吕征宇病锣:各位领导汞、各位嘉宾醋谎,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典逝,刚才我们的同行说得非掣庸危好缅,其实我们有一个共同的理念镐婚挛,而且我们也有非常多的痛点乘澳。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来比,我们也有美国合作伙伴的公司孰渺,乐视的七大生态是有机的体,在零基础上打通的贪戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的哎蚂,目的就像董事长讲的一样唱森,让“蓝天白云”再飞翔窝艘,目标就是打造全球最先进的超级汽车僚。    那么用互联犀经、智能般、电动潭集、共享的方式喊,实现“未来”的交通方式尽筛,我们认为汽车产业匡,还是没有被互联网变革的产业钩。对于乐视超级汽车生态而言开蒂,我们有四大基石惺誓编,我们相信社会化沟从广、分享化虏匠胜、互联化坊冻、共享化将成为我们未来变革的方向讼链钵。    从我们的汽车生态诞生以来帽扫,我们保持着快速的发展梳衰孔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目静刷,落地在浙江湖州 还,这里包括绿色环保的环境胶乒蒂、自动驾驶的一些功能和区域疯搭。    同时我们最近可以告诉大家陌光,我们的产品样车在美国已经开始路试柯,技术在百米加速已经是全球领先了缺匈,产品的量产进入倒计时状态枫。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资屑犬,创造首轮汽车最高融资金额的记录跋。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发申家骸,协同开发也是我们在北美的基地擞、中国的基地凡边虎、欧洲的基地共同开发弥陪。同时我们的战略开发电动的底盘机构划,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件洪。    第二个就是智能化咐急桂,车是人工智能的最佳载体违涡拼,乐视做了大量的投入臀,在硅谷和SSA成立了研究院簿死掇,在智能驾驶也取得了突破性的进展纳猫抬。社会化就是刚才说的分享愁屎尼,我也非常喜欢这个创意艰蹋艾。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石耗,我们相信在共享经济的领域里粟,无论是Uber的繁荣酥,都证明未来不管是房子罢扮胜、汽车都是重实用的趋势人,所以乐视将战略转移虚,推出车租赁的平台公瞧寺,我们叫做乐享平台娶记。    其实最重要的议题娩薪,乐视作为互联网公司囊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力伴。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解痪,电动化既呛炉、智能化戈、互联网化架休狮、社会化啃轮污,这四大纬度有密切的联系湃肠瞎。    我们把汽车当做全新的载体溶趣,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通恨。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功相,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品涪,谢谢大家烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼茹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日姆羌刻,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办列檄胺。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞盗阀,他认为车联网禄粹煎,既然是大势所趋搽徊戏,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网盟驳,少炒概念尚链谷,多做实事帘夯。 以下是王侠发言实录棺梅薯:   在这个夏末秋初趁棘、时令更替的丰收季节诗间苦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机喀,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典韭琴碉。在此娥膛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会陷唐,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来髓歪脊,汽车产业的电动化咀、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题苗爱堂,而且也正在成为全产业链创新求变沤蛇、转型升级的主战场从迷。但是玫,热点和繁荣的背后烫,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面盆钱忙。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样识咐彭,车联网也在热捧之后开始遇冷其,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰领。其实德酶旗,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战莽,我们要理性面对孩舜、系统分析际呈限,既对前景充满信心孺堂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识戏半,才能在变革的大潮中认准自己的方向烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先勿,我们要清醒地认识到擞篱贿,汽车的智能化和网联化是大势所趋款巢,是不可阻挡的方向静胆。电动车还有技术路线之争膏酿、对减少污染和能源危机的疑惑欺刀,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处疏唱愁,没有坏处晒橡琼。汽车诞生130多年来华,除了带给人类方便之外及畦俊,还带来了许多难以克服的问题橙,比如交通事故添、环境污染和拥堵苛慨渭、能源危机等等滔两。车联网和自动驾驶等新技术的应用蓉潞,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐侵天蜕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想司鹃肠。现在不少基础薄弱的车企舌帛磷,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招屏,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守栓,多持观望态度便,这也是目前车联网叫好不叫座弯死把、貌似热闹却普及率不高的重要原因窖。我想说的是丧,既然是大势所趋誓,就不要犹豫不决抱度,否者真的会给对手赶超的机会汞夕。   我们要清醒地认识到叉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延按。汽车市场的低增长成为常态之后苛簧,我们对于销量的追求空间越来越有限掀力,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式凳虹烹,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值林裙较,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蘑迫徒。   我们要清醒地认识到狗霸,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破唯,必须是社会性的统一行动淌惟。一方面履虎东,车联网是一个汽车生态得囤,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入诵,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致胺扳。另一方面骄镶射,车联网又是由整车制造商陋、产品供应商俗烙屡、内容提供商掳轰、软件供应商胯、服务提供商措骇结、网络运营商等不同角色组成的产业链襄溉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合冻,打破壁垒瘫姆,互相开放信息系统蜂坑,进行深层合作惦绒,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蹬。   我们要清醒地认识到咎费,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破剃,而是要靠一个技术集群的集体支撑辖。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网品,如果通过手机就能解决的响,其实不应该叫车联网魔。大数据涟坞、新能源技术舜纷、网联技术绅、自动驾驶技术券碴勺、传感技术币、网络安全技术等档,这些技术的应用都是相互影响咆吉、相互促进甚至是互为条件的色教。比如汽车共享和无人驾驶痢冬饲,就只能在车联网的前提下才能实现芍膛挡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变嫩,并给汽车共享带来更多可能性触贯甘。另一方面共磐寒,与手机和家电不同的是眷狮,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程绩胚宿,绝对不是有钱就可以任性的地方纷涸购。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平付锭俱,中国车企面临的问题一点也不比别人少几嘶,我们一定要避免浮躁情绪吝堤,少造概念降事磐,多在核心技术上下功夫赶弯闻。   在刚刚结束的G20峰会上辑慌兰,习近平主席表示颇常:8年后的今天巩,世界经济又走到一个关键当口;科技进步无赊、人口增长拾下、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期肆俗邢,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蓝泡鳖,新一轮科技和产业革命尚未形成势头掣粮仍。其实仁伎,对于全球汽车产业来讲提,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱架,传统技术进步的空间越来越小笑伞涕。在这样的背景下哄厘悍,智能化帆薯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎口徒,为汽车技术进步提供了新路径就,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手屡。   今天眠,我们以“智驾未来挝、创领先锋”为主题森,邀请各位企业家牧壬涩、专家学者共聚一堂酥蛋躺,希望大家能敞开心扉孔认理,知无不言轨超男,为车联网时代汽车产业的发展建言献策萌,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量豪虽。   最后箍,我衷心地预祝本届峰会圆满成功洪,祝各位朋友在沪期间顺利茅抬、快乐辣搭年、安康硅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非题喷:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型梆年,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306擞,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体劲。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点伶淘食,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线矢,在下线前夕酸妻,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通瑰儡团,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读仍赌缕。 一搭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型嫁魂。今年1-8月瞬邓恨,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息春辈让。从2015年末北汽威旺开始逐步转型钵桨寄,脱离原有3-5万元的低价值产品区间肺,以首款SUV——威旺S50为节点冻,一步步走向经济型乘用车领域涪缝伯,实现“MPV SUV双轮驱动”糖杆琼。对于未来产品规划阜施,陈桂祥向网上车市透露吐逞:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型锨痪磋,并冲击40万台销量规模膝绥。” 陈桂祥进一步表示拘风罢:“北汽威旺的MPV价、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品乓呐泥。2017年的销量重点会集中在M50F上猴菩,到2018年也会有全新产品上市感唯。”    今年8月16日经贿,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线倍,对于转型中的北汽威旺功,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化搁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型陪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品达闷,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂农,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蜗,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”抗勿。在陈桂祥看来饭蕉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏奢,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势效姬。    二皆徐、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品桨,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求挖逛烘。M50F具备明显的高颜值特征如蠕独,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见笛己。而做到高颜值并不容易扔尚认,陈桂祥向网上车市透露览梢皑:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源啼宦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发窍挺。    从内饰来说谁,新车的设计均由轿车化标准打造下镜擂,其配置在科技感喷拈祟、智能化上都有出色的表现袭咖迸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏疥破氛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控炮。同时困,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表愁详撅。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配浅,智能化水平足以媲美合资品牌鼻玲颗。 在性能方面勺邻,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速挠梨,进一步满足消费者的需求境贪鳞,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型谩烤粕。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台遁,到2020年威旺规划40万台的销量热隘谦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求邪。未来将在夯实MPV市场的同时扔扦铰,进一步做好SUV市场缅苫搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪茹:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日嫂传,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》绞,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业伟挡脾:苏州吉姆西鼓、苏州金龙酪色开、深圳五洲龙辣、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车昏,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元法甩册。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴恐,并对吉姆西取消整车生产资质氦簧车,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除闹狠,追回补贴资金浇睦醋。    根据通报咆地朝,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查葱汝曝,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆伙。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元酣尉辑。不过诲腿膝,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了碑诬。 补贴新能源汽车的依据何在目下朵?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆慰。市场经济最需要的是诚信勺沫惠。但是赤乒蕾,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中歧酒,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏捅椋害汝胖涡。部分领域缺少应有的制度约束椿,秩序甚至失范甸,这并不稀奇亮,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立曝缅。尤其值得一提的是煞杭,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标斜脆。在这一目标之中八,财政也被赋予了其应有的定位寺本,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”恋柬。中国社会的根本性变化需要处理好市场隶苯孔、社会与政府的关系绣零哦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件苔爬假。新能源汽车市场同样是市承扑娜恪,从根本上说佳迪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥挠。新能源汽车骗补问题的源头书,就在于市场的作用没有得到真正的尊重够纷。    当然簿百炉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用钩,不是市场取代政府得牵,而是市场和政府有主有次呛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖盆膊。说时容易做时难逛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题梁膊诧。补多少拇吼天,怎么补锤敬滥,补贴如何管理等等丰,同样都是难题谋。    为什么要补贴新能源汽车峨乔?可以摆出来的理由不外乎如下低瞳葛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域碗,只要予以补贴熔,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展侨埠。这么说不是没有道理腺。新能源汽车一开始难以实现规模化生产枫,成本较高徐脑癸。有了补贴摩,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补伍。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善农鞠。只要有足够的补贴鼎珊,新能源汽车的发展肯定会更顺利贝盘。    但是输巩,有了补贴石靖,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗咀缝耍?新能源汽车发展的关键在于技术榷。有钱就会有技术吗杰修扰?这才是问题的关键完猛绕。的确急宋,现实中有许多技术是可以花钱买来的僚完就。但是恳,先进技术不见得能买得到髓。新能源汽车在国际上也处于起步阶段宋短。各大汽车企业也在努力开发新技术硕。在这样的条件下乓攻,新能源汽车的发展方向都是问题烯南,怎么会有可供市场销售的先进技术谱收?有了钱拍,新能源汽车企业可以自己加大研发投入礁疮哺,但是诺,研发投入增加临淌,并不等于研发就一定会成功另。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议信,没有确定性的目标当缝,研发投入的针对性也不可能太强题。在这样的发展阶段盖,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法枚芥,让市场自行选择合适的技术肋颈。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的牟茄屯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势拈。优势到底有多大鼎,得看技术黔。电池靠电力供应部墨伍,由于中国电力主要是火电砰少,最终提供汽车动力的是煤炭们蕊熔。只不过钠,煤炭发电地可能不是汽车使用地诡孤年,污染从汽车使用地转向发电厂所在地泞。污染是否减少碗处藏,还得看耗电量的多少豆镜巩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量颅。之后细,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较澄。传统汽车汽油有不同等级俺爽卞,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率挤麻疏。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源苇,这也会带来一定的污染沪隆。这都是比较时需要注意的吾丁查。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进尼、充电不是特别方便的条件下宝,混合动力有助于新能源汽车的发展创小鹃,但问题是诞,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗鳞?充电不便就不充级侍羔,将“新能源汽车”当传统汽车使用敞媳薯,也不是什么新闻都。还有父,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比榔靛凛,到底改善了多少能源使用状况蹈系?太阳能利用技术的改进蔑,可能是新能源汽车发展的重要方向圣们。太阳能丰富俊,足够人类使用魄歪,但是目前利用技术较为低下耪兢,妨碍了太阳能汽车的发展屑。石墨烯等新型材料的使用乖,有许多未知数遂蜕,也意味着有许多新的发展空间京晌弧。虽然空间多大未可知返摆,但不确定性的存在正好给市场提供了机会马适。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现煽?政府在新能源汽车上的补贴较多申桔。包括中央和地方财政补贴在内污,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴残洁。补贴力度惊人擂暑肩,这是骗补的根本动力洪焚逼。当然壁充啦,骗补还只是个别现象蔚石,或者说只是占全部补贴的一小部分勉皆快。已公布的数据似乎也可以支持这个判断魔泪。如果问题的分析只是到此为止辨,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策靛馆蓝。    这次公布的骗补企业数量虽然不多耻蟹罚,只有寥寥几个心窖淑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑珐匠。这些企业不是小打小闹的企业洛外饶,从某种意义上热,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命惊板,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地复。这些企业按照正常情况下吠苏赎,应该合法经营才是疲,为什么要去做骗取补贴的事第啪菲?从企业层面来看掇,这是市场经济仍然不够成熟的表现舷阑理。在成熟的市场经济下穗僳峭,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业泛椒内,至少应该是诚信经营的撮瓦藏。骗补肯定事出有因颅卜。    值得我们拷问的是狗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题踏海?大企业铤而走险牛勃,或者可以解释为补贴获取的门槛较低查挪定,企业不必费太大劲就可以做到么年盾,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业片,倘若没有足够的补贴花啊突,新能源汽车业务也是难以经营下去的承拧标。    政府花钱是要讲收益的菠承。动用公共资源鸵鞠,就必须将事情说清楚其熊娶。最终傻彤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告肩慰靡。评价报告应该说明补贴的总耗费村、补贴去向以及效果怕柑。这是国家治理现代化所不可或缺的媳开劝。每笔财政款项都应该用到刀刃上洽,都应该得到其应有的收益釜。算总账刃财,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展煌络纹,这个判断并不容易做到瑞凹。仅仅纵向比较是不够的环,我们还需要横向比较丘,中国新能源汽车行业与世界同行相比梢虹撵,地位是下降了苔写链,还是上升了擦司。如果上升骂棉泞,那么上升到什么样的地位鲍涉?如果下降匣,那么下降的程度又如何的始?即使有了指标数据畔,争议仍然会持续下去醇骨。也许收睫,我们可以通过其他指标来加以佐证嘿葱。    新能源汽车的受欢迎程度靛庞,显然就是一个不错的指标坟娄。2015年新能源汽车销售了33万辆防固蒲,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计供淌炕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的傻腺,那么实际销售数量更小盯。新能源车价格不低氮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美辱册哨。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素矛肛,更利于判断绩朝得。北京小汽车上牌需要摇号督究弦,但是新能源汽车的号是单独摇的菱表鸥,且获得的难度大大小于传统汽车孺。这样呻粹范,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车飞夯祈。他们选择的理由多是容易拿到车牌莽,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力炊鳞顶。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖茅催剃,还要摇号韧庐禾,获取牌照的难度和支付的代价都不邢腔荨,新能源汽车和牌照捆绑销售话,给那些亟待用车的个人以莫大的方便徘庙协,于是他们也可能选择新能源汽车哺。但就是这样桥,新能源汽车仍然没有流行起来貌。全国其他地方畔滇,也未见新能源汽车充斥着整个市场抽贾毁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩广,但是物副膊,我们需要思考当,这些成绩中倒氖,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果厕露?一些城市为了招商引资宪逃,鼓励新能源汽车企业到当地投资位,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车表拇皇。“双赢”战略的实施丝武,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力涕胃,而不代表新能源汽车技术已经足够先进彤副嚷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定箔工,这样的不对称竞争扶持佳荷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴拌榷熄。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待赡幸愤,是对新能源汽车价廉物美的期待顽清们,是对节能减排效果的期待顷,是对先进技术发展的期待哺沮蹭。这些期待都是合情合理的管浆款。但是赖檬,供给侧结构性改革还未到位朝背,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求摩病娩,这才是问题的关键性。即使要给新能源汽车补贴骂梳参,也应该考虑补贴的环节柏缅畅,考虑补贴的对象笔奋,考虑补贴的效果韶揉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴惜祟,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者惮活弥,不能有效激励新能源汽车技术的进步愤味醇。如果一定需要新能源汽车补贴浅喀未,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效乌。这样的补贴有点后期资助的味道萎,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业沪到蜗。但是燃剁享,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术芯,那么它就在这个行业有了竞争优势疵,实际上不需要任何补贴偷懂截,就可以经营得比其他企业要好峦蚊菇。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争细孔脐,扭曲市场行为拒彼。而且酵唇乃,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展背挖。新兴技术的成长在萌芽状态割,可能没有竞争力泛肛灯,但是田惜隘,经过一段时间的发展之后姜靡,就可能显示出新技术的力量履。不同时期不同技术的影响力可能存在差别霉,今天领先的技术卵,到了明天就可能落后库随邢。这是技术发展的规律性所决定的乘。为此狭保,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间席咕彻,因为未来的不确定性觅绿绍,没有人能够确定未来的真正技术路线祭骑巾。留出市场成长的足够空间饶,可能比别的做法更加重要熟。骗补问题的出现乃掳乱,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机玻椒。    基于现状眯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展捎糖,那么补贴的着力点恐怕也需要改变幌。这些年的财政补贴悼地,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样施年,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会芹。相反臣圭,效率不够高的补贴毒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少藐轨讳,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重踩楷坷。现有的补贴如果不是投向终端陀,而是投向技术研发扁,会不会效果更好点呢疾沽凛?个人汽车消费纯粹是私人事务酵,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向旅。骗补问题的暴露坍落,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会返崇。补贴本来就在退出邵,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴棱。补贴旨在鼓励研发狡肌漏,鼓励新能源汽车技术的发展常,而不是其他具体的消费目标淀井库。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是统,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场册染耐。这样的技术支撑出来的产品虫款,还不能满足消费者的出行需求椒。财政补贴可以退出纠,但可以通过科研经费资助的方式瘁殊,鼓励新能源汽车技术革新既。同样的钱剧,花在科研上的效果墒琴,可能比直接补贴消费更加有效跑轨身。创新驱动发展战略的实施碴舱,从根本上看狮,需要依靠的是技术创新物诗。在技术创新上多投入灰,并注意投入的有效性缓脖,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子戏茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝课解:李芳" "  今年7月底躲郝,在2016年世界500强排行榜中仇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鼎嵌,比去年跃升47位焚淮妨,排名第160闷,引起国内外企业界负汇堡、尤其是汽车业界的瞩目貉千碾。    今年赤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头烦村澈。恰好是在10年前创勒,徐和谊出任北汽集团董事长凹,策划潦、主导翔采狈、实施了令北汽集团由乱到治斧,由小到大划,由弱变强的变革赴洗痞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆快媚哀、有益淮返、独到的成功尝试缕。但是躲陛陆,当中国经济网记者约请徐和谊暇算,请他以《老徐和北汽这十年》为题隶,谈一谈自己与北汽集团时徐,徐和谊温和掳鄙、憨厚地笑着说浓免,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鳞残,少谈扰连,少写猛侗。    于是篓绒,在不久前的一个上午碴柿脆,在北汽集团的一个会议室里仙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访冉四炼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道晌。今天是系列报道的第一篇密。   当时宿句,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路枢勾,实现跨越式发展”的战略划呢罐,以及构建整车扳、零部件稻轰、研发窜傲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径斤。“老徐这人的特点就是说话算话围,真抓实干搪号。眼瞅着北京汽车研究总院恰如铃、海纳川汽车部件弯赫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钙观藕、新板块一个接一个地建立起来守败细,形成有力的链条恍菠,轻装上阵湾酒,并有序运转”瓢峭。 北汽集团党委书记替、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展粗,连续多年蝉联世界第一粟瘸。但长期困扰中国汽车产业的一大问题付泵,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团财屁。    世界汽车产业的竞争是国际化的姜费、规模化的午幕,更确切地说是集团化的勉。观全球汽车产业格局输鞍,能够称得上汽车集团的文恐蘑,美国有通用协、福特擦,德国有大众公沮、奔驰沥、宝马食,日本有丰田戌、本田歧漆路,法国有雷诺-日产麓、标致-雪铁龙海,韩国有现代-起亚纺巧,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前劲砷,谈到中国的某一“汽车集团”百覆,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到沛,没有自己的品牌和产品鞭,不就是一家投资公司吗硼官取?算什么汽车集团!    每年史,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名伺,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”侩滥,不但被大众酿、丰田皆炼碴、通用们甩出几条街镶汀拨,也常常被长安羡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑庙。    因此恫泞钉,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧阑,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展限搞,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题狗。    过去10年间软墒屉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后些哺,在汽车产业集团化方面做了大胆霞燃错、有益的尝试方,把一个曾经弱不禁风的松散集合体娶,逐渐培育滥、锻炼成为一家颇具规暮ζ薰伲和实力的汽车集团肠涡,在研发崎点、制造讽乒姑、人才土孰编、创新卜彪、管理等各方面实现了标准化桐憨。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业寄缄,曾经拥有一定的基础和财富敲,令人期冀;同时无力,由于分散化渺、碎片化瘸母,更存留令人难以释怀的遗憾邢某纽。    北京轿车工业与一汽冯醇邢、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末县迪,有考证甚至认为刻,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌墟。    据汽车老人陈祖涛回忆校枢,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时两,北京生产的轿车最早使用了自动挡糙恭,而对手只是手动挡收箔。    上世纪六七十年代陕,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北贪宽灵,成为一个时代的记忆颓。    而同期零茧,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北形,遥相呼应的哨然埃,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130惋焦。    改革开放后问咐协,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础好。    到上世纪90年代芬祭爆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨揪滑、称王称霸狮帘。    特别是2002年乳收,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代伺,也创下了高速成长的纪录罕胯棋。 北京牌212越野车    可惜的是秆石,在这些看似个个突出的单体层面之上罐眷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”墓糠苹,除却福田与现代美还案,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争琶犯,还被同行作为茶余饭后的笑料霉饭诞。整车企业尚且如此辣骋,北汽的零部件企业就更加不堪了丘为吠。由于资金急扛副、技术和观念等原因成唱,大都跟不上主机厂的技术升级鞋党,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷伎,有的企业已不得不靠出租房屋度日簿。    忆起十年前上任之初的状况伐,徐和谊对中国经济网记者说变,当时的北汽一盘散沙赫,特别松散盟巧妮,单打独斗番焦,各自为政沥工,互相内讧茨,效率低下……照此走下去棠阿肯,“没戏韭,一点戏都没有”!他边说边摇头擎。    由于资产结构的相对分散新竿,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业撑。日常运作中降亩捷,大多只是履行政府赋予的出资人权力福,无法形成一个科学的集中管理机构邓,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系翘我,深入企业经营管理了泊领呢。    2006年10月底跨,徐和谊出任北汽控股公司董事长界岭,恰逢“十一五”开局之年瓦墙刑,他率领北汽以科学发展观为统领兄陛收,对产业结构和发展战略进行了全面瓮踢、系统慌叉、有效的调整疚架衅。    有北汽中层管理者清楚地记得曹诡桓,当时惋湾门,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路玲币,实现跨越式发展”的战略瓦苇凳,以及构建整车媒、零部件枯涸淋、研发宫晴染、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径曙搽。他说叹淘,“老徐这人的特点就是说话算话颈,真抓实干糙闪跨。眼瞅着北京汽车研究总院圭、海纳川汽车部件炼受、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务翁、新板块一个接一个地建立起来砍钙步,形成有力的链条叫匆蔡,轻装上阵快渡秽,并有序运转”汾部。    到2009年潦队悲,短短3年时间汹涉,汽车年销量突破100万辆大关诽庙,销售收入突破1000亿尚,北汽集团化战略初见成效碴。 2016年陇栏,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日胸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”赶,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入绕犊许,公司治理结构进一步完善尽椭,集团的功能定位更加清晰;同时淋卸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实隶凯赴,并将在人才吸引失、产业链完善及兼并重组中晌深拾,发挥出更加高效的运营效率少。而外界则普遍认为槐艾羡,名称的变更变慧悸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源碘驶番,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心羌。    “北汽控股更名为北汽集团汀,是北京汽车工业的领导体制读玲梳、管理体制的一次重大突破臀陇纳,找到了北京汽车聘逝挟、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”税冷纤,徐和谊当时说举哺纠。    随后厦脯你,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团砍衫廊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标亲奇逗。根据规划葛坷鹅,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元恼,大力发展自主品牌簇蒂,完善和打造全产业链蒲奠极,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位什半纪,进入世界500强涎。    “说到做到寂道,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“碑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说氯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破挂敲,战略性新兴产业蓄势待发下顿险,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升挖告,各项增长指标位居中国汽车行业前列蔑,成为近几年来最具成长性的企业集团胆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎攀处:李芳" "   姚景源认为秽诉,新能源汽车需要一个产业政策去扶持盆午,而产业政策需要与时俱进耗浑裤。    杨裕生表示杭订:应适时推动电动汽车市场化峨氦杜,也就是补贴退坡痞,一直到取消补贴培砍秘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)轨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重堪困酿。但是眯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鲍,不宜鼓励睹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化浦瑟欠。    侯云春指出谓,新能源汽车发展需要在供需两端发力吴,两手并用单,推动新能源汽车健康发展侗非蒙。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示釜雷搬,表明在国家相关政策的助推之下妙详涛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展腿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题寐母。其中懊盗瓷,规模巨大祈憨、涉及金额超10亿元的骗补事实侯炽齿,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蔫胃性。昨天碍,几位专家学者的观点引起关注疲繁染。 中国工程院院士杨裕生    不可否认设档吹,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用适兜裸。对此欧,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示届淘景:“我觉得补贴是政府培育市场的手段偏,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性孪撑滤、必要性的措施窍。”    原国家统计局总经济师姚景源认为赐凰,政府对于新能源汽车产业要进行干预苦豁览,而关键问题是怎么干预构的许,干预什么簇辫茧。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持既,而产业政策需要与时俱进”伶疵,他谈到睡狸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用颧堪,并提出产业政策应该遵循四个原则鲍。一是产业政策不能替代市扯市怼;二是产业政策要管产业函蕉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物朗冲尘。    杨裕生也认为贯庙,目前的补贴政策有两大问题愁,一是单车补贴过高翘孺狄,二是补贴总额高颅扑芹。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化舷关碑,副作用很大炭喂俊。    在新能源产业层面凑剿疲,杨裕生表示悍馈蹲:“应适时推动电动汽车市场化闭,也就是补贴退坡请,一直到取消补贴琉酮轰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)啃坏示,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”械煤。在技术层面得陪,杨裕生认为五夹抖,第一应该发展节能又减排的小型乘用车甘,第二就是发展不补贴图、已经市场化的低速车会糯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高貌独毯,不宜鼓励递参敦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化返。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外币穿钡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出夏福娟,新能源汽车发展需要在供需两端发力卸,两手并用膏歼丝,推动新能源汽车健康发展船岗。    侯云春解释说鲍哪锣:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力苍癸。一方面大家喜欢用零览苟、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施步佰比,政府和企业共同努力蜜宏,使得新能源汽车能满足消费者的需求骏巷,开拓新能源汽车的市场扯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”陪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞洞:李芳" "  如果我们做好准备的话甭诚清,赢家当然是我们蔚内。我们不担心其他的身,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务懂睫挞,我觉得只要我们做得好地,一点都不用担心需弄。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日衬,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一练瓤湍,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后隧鲤迁,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授胖僻,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访思。其中特别谈及奥迪与数字化潮。    施泰德说赡叮登,到2025年以前兰,有什么东西能够真正去触动奥迪呢铆光轨?汽车行业正在经历一场变革期匣鳞。对我们来说楼级草,有一个非常重要的关键词砍:数字化巫,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变孺俄吠。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备拦搐辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说菊杠柏,我们眼下所处的时代擂戎乃,奥迪科技一直处于领先地位侵镣,并不断进行新的突破绊腑碍。对于数字化归,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商森。到2020年时认檬寿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蕉孤,这也是我们引领未来的一种设计嗓,包括其他顶级科技反挤溶,包括我们的传感器韶丁捎、雷达口鼎、激光大灯等唬,都会进一步巩固奥迪的领先地位事脆。    施泰德说刊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远弧尾脯,我们会全身心地投入到这一点撬斧宦,包括3D地图鲍,导航等应用菜限。对我们来说朵筋,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值补。当然队,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”嗡。    在回答有记者问逼:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势邯节,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走年伴构,有哪些优势仕?在这场竞争中菏,谁会获胜”的问题时了欺,施泰德表示掣虽礁:如果我们做好准备的话兰,赢家当然是我们北甩灿。我们不担心其他的俗藏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务梅罗禄,我觉得只要我们做得好略,一点都不用担心汞奢稠。    施泰德强调份试欧,在某种意义上博烘,我们也是一个初创企业盘。其实泡售惰,奥迪有很多细分部门呢探守,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作岁楷。如果没有这样的合作曹切,你很难相信毕,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远返孔,我们能够成功地实现自动泊车幸硅好、自动驾驶等苛思。    施泰德预计册,2017年垄炮,我们要推出新的奥迪A8僧鞘,自动驾驶的时速能够达到60公里哥护慑,没有别的厂商做到这一点饰楼敝。如果我们明年能做到这一点的话郸喀,我们又再次地印证奥迪的“突破科技坑牛,启迪未来”肃晤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际富,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕趣。庆典活动前夕舷罐,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟拷。一汽-大众汽车有限公司董事菲拓、总经理张丕杰除了对政府颓计蜂、经销商读沛途、员工电谩、用户等的支持表示感谢外骆唐,他也坦言呛劝粱,在新能源孺倒、“互联网+”等方面忙,一汽-大众起步比较晚吭,这些短板正在引起高度关注故。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子弥,“因为有你恳,心存感激”摔,一汽-大众员工就是怀着这样的心情摆氏,来感激这25来帮助我们成长的所有人纺跋。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就型,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果牧躲。从前辈讲起孟陡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为棘锹,还有陆林奎等等的领导幕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策鞘,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果廉。   25年来帕,我们要感谢的人非常多释收爆。感谢国家和政府的支持与帮助糜酸崔。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持擂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行刀红。例如成都窖稻,成都今年是高温天气档,最高气温是37.5度而且是持续的邯额。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活烧腾,政府部门给予了很大的支持和帮助陈瞄谎。   我们要感谢1250万用户弊累,感谢他们的选择和信任旦敲间。一汽-大众从项目开始建立僵玲帘,一直到第一款捷达开始投产柒忻怯,捷达在市场上并不是一帆风顺的犁炯凭,它的初期是走过了一段曲折的道路净幕。正是在困难的时候备凳,是客户帮助了我们柔、鼓励了我们谴。还记得在困难的时候绢骸藐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蛾挎,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象歼滤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工女返。一汽-大众的员工非常的进壤韭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化倦篮拎、吃苦耐劳箩咆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬聊登,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦痞。大家知道一年365天沁垄,如果周六周日全休息就要去掉52天鹅啃,把所有的节假日都去掉龋,标准工作日应该是250天暴逻归,工厂的康采恩标准就是由此设计必。而我们加班到300天橇,320天是常有的事细返镰,员工非常辛苦漏,所以在这婪骄侈,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢娩臀犊。   要感谢中德双方的股东究。要感谢他们具有前瞻性战决策鞭,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开凭。一汽-大众的建立迹叛尘,当时在中国的汽车合资企业性垛蔚,一汽-大众成立的时候也不过就两家委歉特。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下呈,股东双方做了前瞻性的战略决策磁虾,才有了一汽-大众梢掳,我们要特别感谢中德双方畅。   在一汽-大众发展过程中矾霉袭,比如一汽-大众西部战略糠,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场辅拢。一汽-大众在西部建厂的时候防达,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力骨。现在在西部的生产基地抨鲜,今年他们的产量突破65万辆枚,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略浇抠方,在股东的决策上由一汽-大众执行的弟薄,也取得很好的效果时。此外桨,还要感谢1200多家的经销商蝗怀岔、700多家的核心供应商合作伙伴度潞革。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展嚷、做出的贡献和总结的经验到底有哪些皖扛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量虚冲。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态凉,中国适合于家用的车型非常少纠急秤。25年来誓屡,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆巨翰,上缴税金3700亿元仍妻。从一个品牌一款产品发展到拥有大众拌行餐、奥迪两大品牌12大系列产品霖冯兄。   25年来己,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升屉朗凰,带动了中国汽车工业质量意识的提升镀史纬。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌褐铃,以销售收入利润率和社会贡献来衡量媒,一汽-大众是领先的那。同时腺醛疯,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主侈位。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业扁撤缮。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展省袖。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验匡。首先理狄,在一汽-大众的发展得益于体系支撑嘉婆郸。一汽-大众的体系不是一天打造出来题巷次,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的尾。   其次普梨,一汽-大众拥有一套完整孩猛蛔、标准的制度和流程的有力保证梁赡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰控瓦,制度和流程是保证瞄。   再次躺,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针藉姓,在经营发展过程中有很多难题需要解决赂扰份,有很多矛盾需要平衡精,用什么样的标准来平衡丝扫?底线是什么靶市蟹?那就是质量吉浮。一汽-大众一直坚持质量至上扦孩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来道炽蛋,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承灿歇。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关臀堕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业摧,这也是质量至上的战略要求氯恫。   此外侨,高品质的人才面,具有工匠精神的员工敛水竿。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质碱耙午、传承的文化也是高品质丛,得到的技能训练也是高品质固。拥有和企业共担风险的合作伙伴摔,无论是过去闲、现在还是将来都是这样膳酸萌,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起狸梅。一汽-大众在自身发展的同时拉玫败,也考虑到了整个供应链的协同发展傻谱,对于整个价值链会有高品质的要求稳蓝。   最后度痕,一汽-大众在努力践行企业社会责任掠宛缸。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验驾。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候甭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持膘敬。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上挟皮,既要总结经验和收获嗜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训魄、走了哪些弯路磐浚串,下一步应该怎样避免腐睡膊。   如果说到过去的不足乓岛,SUV细分市场比例快速提升堑,一汽-大众对此准备是不足的诧竿,对新能源坏尚豪、“互联网+”等方面的起步也比较晚涕箩。一汽-大众对于未来仍然充满信心娇,这些短板正在引起高度关注刃,企业正在考虑这块短板如何去克服孩夺。   2014年形烹,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议脑信,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望捂烹痕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来单显氮。   面向未来溜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头烙仕,保持创新壁、驱动发展鹤识袜,并释放出更强的增长动力让辟魂。同时丝阮,也会与各方伙伴实现合作菱溃,实现更为广泛的互利共赢黔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任饭,不断回报政府福、回报股东捞痹钢、回报社会妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间撼搔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访姆。他表示默,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位劝,并将继续保持限量生产以追求独特性蓬。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来汲拜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型磷柿:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante桂济。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低舷,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探吾虑盘,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用残。业界有所疑虑的是黄煎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象泊采。   对此橇怂,薄亚铭向记者表示脾,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低舌班搬,但都不是便宜的车型歉。Levante的价格达到了100万元左右蔷乔傲,Ghibli的价格也达到了90万元左右锰河,在产品定位上依旧不低捆帕魔。同时棋阀,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产篇队,依旧走高端化路线从塑价。薄亚铭还讲到蓟:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司腺诽逗,不会把目标提高到每年20万辆郴尖欢、30万辆的水平锨次手,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量芭霖,所以我们能保持品牌的专属性炔散传。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明宽,他表示熬瞧巷:本次车展上上市的新款总裁车型督,除了在产品上进行了升级外渺梁,还提供了多种个性装备腹孟笑,客户可以从中选择很多种搭配脯际缄。此外歧,新车在性能上的提升显著垫,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快儒勤、动力最强的四门轿车篡趟。   此外迁讽壬,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业墓炮臣,开始尝试电商销售模式杉。薄亚铭认为鲁喂锯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用绢,因为中国市场的客户已经变化割孟谴。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的括村咳,现在有很多人都用手机去买东西律厂,这是市场发展的趋势肝喘。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前山,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式虽味,即用户车主首付车款后梦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司醛仙借,到整个租期满了以后救壬寄,这辆车的物权就归给该车主说厦秤,该模式类似于分期购买摔衫献。   薄亚铭说卜:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行破藏,但是在中国市场还是刚刚起步伟骚,有一些量产车会采用这样的方式做里珐猜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”佬。他还表示壤:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策斜嫡耙,其实反响真的是挺不错的碎猫李。尤其是北京陪、上海这样的限牌城市蓉拌梆。通过租赁的形式秽剃,牌照将打包在租赁费用里面赖诡硅。当车主买到车榔堆晴,即启动融资租赁手续囊韦井,拿到车辆牌照健长,不用为没有牌照而担心犁暮。如果是企业车主嘿煎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税唬丹惶,是非常划算的斡寞涎。”目前汇,该项目仍处于试水阶段痘菊舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯:李芳" "新能源的发展逞悼吩,是大势所趋凌形钞,但具体方向杜窗,也扑朔迷离思射函。    电动车会成为未来的主流吗蝗?现今的新能源汽车产业健康吗瓣扳蛊?什么样的新能源政策更适合我国国情贸氏?    2016年9月2日览荒镭,在2016泰达汽车论坛上香炔悉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访渺寝,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”宿湍掳,他认为钳才痉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题饲,恐怕不可持续凌,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外萝,何光远认为雌帆蹭,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向们棚。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人陕,这位87岁的老人谈起汽车工业报媒,依然有些动情舱领。谈到电动车发展赊叹降,他认为惦低宽,把电动车归为新能源汽车是不合适的嘘裁猛。因为劫剿,第一殊查井,电不是新能源圣,第二兑氯,电动车也不是新东西氮辅乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蔷蚊,电动车诞生在1834年擂沏竿,是英国人罗伯特·安德森发明的卜薯琴,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年驰据。    何光远认为跋,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”袭汇拎,不科学际,应该给它正名季榷,就叫“电动车”驮,或者是纯电动车详。何光远认为垢讨滔,电动车国家政策的支持力度非常高丰刊空,所以它现在发展比较快衫沪,去年生产了30多万台侥斯,但它还是有很大的局限性碌板避。首先衡把还,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便陈烽枷,可以长途旅行使用黔塘描。即使快充也得半小时以后记笺,但是经惩恋#快充的话拖贫忍,这个电池的寿命也会减少串,慢充就需要几个小时嵌欺,充电的时间很长熄琴手。另外磐,行驶的里程很短褂堡豹,有一百几十公力就了不得了点逢,就是很好的电动车了吻。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上克,我认为不可能持续漂归。”何光远说禽礁趴,很多企业是因为补贴才做电动车膝,事实上铃雹,内燃机节能潜力还非常大擎,缸内直喷技术率、柴油机的高压共轨技术毫魏、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助都喊,因此挽柿峭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力表芍匙,不能被动铱窒浮,节能是最大的减排困谐熬。    甲醇车大有前途    现在滥,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战店,因此叙户,各国都在研究替代能源与新能源汽车赡握梳。美国拷、欧洲械、日本棺、巴西都在降低交通能源对石油的依赖膊途快,但因为资源禀赋不同监乏都,所以技术路线也有所不同厂放极。    何光远介绍说闲抚鲸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题趁亥,在某种意义上讲弛搂,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量阜,虽然同为乙醇嫂芦,但着眼点不同;日本缺乏资源姑腐犀,自身资源利用问题不突出恰庆,因此湍匆,把提高汽车燃油经济性作为首鸭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用窖呵,日本也在搞甲醇的研究圃,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定宽居钵,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线祈氢。    在能源烂、交通狙、环境劳亢橇、经济四位一体的框架之下誊,中国又该如何考虑替代能源的问题踌换示?    一直以来令静,煤炭是我国的主体能源车缉戊,占我国能源消费总量的66%至70%簿。何光远认为槽孔,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用店崎汰。推进我国能源生产和消费革命患,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路遣席。而在煤炭发电供热的同时拍泰,可以产出甲醇浑苦骚,可以为内燃机提供燃料坤姬,所以墟嘿,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁酿敛秆、高效利用是紧密联系的烤软。    此前胶,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点几钮夕,这4个省基本上就是产煤大省闷痛磁、山西谅、陕西冯安持、甘肃完屡、贵州骏还、上海市钳贺。现在规模最大的是山西窖巩、贵州然嵌肛,其次是陕西寿撤佳。    何光远介绍说喀,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准普娃帝,车都经过天津检测中心检测霓躲磁,上了公告存拉书,经济性也是最好的鲜挎潍。“我去看了加注站护湃,M100甲醇100%烧甲醇散,2.2元/升联愁哼,现在已经降到1.7元/升了鞘费磊。一个半甲醇就可以代替一个汽油梯。所以说露,甲醇还是很有希望的令。”    今年3月份那,工信部钮、科技部蜡蹲称、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点僚讹,验收的专家组由何光远担任组长去验收哪。何光远透露说舰,山西验收以后暇,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会煎酿胎,开会以后形成了正式的报告娟。现在煽鳖熔,在各个部门已经会签完了脚画,在等高层领导做最后批示潍锯虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日德,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汀弄棉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题欣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题计诺涣,力邀政府芦、行业胜怪恭、企业叭坎洗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尖凭高,寻求产业发展有效途径辽鹿。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录眉贫。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们其瓶、先生们鸥容,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容型密梢。今天唉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蓟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果淳味,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报签蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先顶,解决大家的疑惑簇米,为什么要改革酸假惟?现在存在什么样的问题虚粉?第二蘑放,改革改了什么埠?主要内容刊、实施步骤急骸探、目标东耽、原则叛送、政策选择等等徐骆。第三急毖,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蚂,改革试点取得了哪些成效燃,用一些数据和大家进行汇报门讨。第四缎椒长,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蒙。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件踌箔,从国际上来看冒,自上世纪不管是美国肠、欧洲弧卯告、澳洲还是近邻日本唤、韩国换双瓜、台湾等等弊虽,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮桓搭,至于费率为什么要管制宛继某?为什么要放开捣踢?这个也可以做一篇大的题目含当步。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势唯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定峦巴,逐步地向由保险公司自主制定转化弥池,定价因子的选择就是什么样的车保费高糕、什么样的车保费低说抚四,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展饺惊。   但是天冬弄,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时告,还不能叫现在完成时锑韩全。比如说美国若干个州徐逗,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的浅,因为不同的政策取向有各自的利弊眯瑟,这也是一个非常复杂的政策选择过程似。   从国际保险市场改革发展的经验来看系穿档,改革前和改革后鼎妹筷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势恕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化惫棺、复杂化凳家拢,定价更趋精细化毫委,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应揣瞎。在澳洲一些国家蔫鸽,改革前超额承保利润改革之后就消失了媒颊。对于我国来说为麻,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革郎窘,从2011年开始社会或者舆论奠统烘、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求期朔艾,行业本身也长期苦于在低水平聘虚、无序化竞争这种环境当中很难转型升级迟。另外柬,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用修瞄顽,在这些方方面面力量推动下涟剿唐,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作绰好迁。   在改革之前是什么状况袄?简单跟大家介绍一下卑。从人民银行管理保险行业开始禾,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的杏围恋,在保监会接手车险市场之后剧浑隋,也是保监会统颁条款费率唇凉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革挝粉贺,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态彩蜜,整个行业亏损吵裙、消费者投诉也比较多拷,所以到了2006年的时候惧,这个改革又走了一个相对回头的道路姐憨汹,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套沸梗葡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微惹边汾,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态弦碍芭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用抹第,比如说行业比较统一班拣杆,消费者认为条款费率比较容易理解石窘匡,恶性竞争的风险得到一定遏制累斥传,但是负面作用大家可以看到啃,一个是条款法律风险很大亭黄,不能适时的随着道路交通环境雀睹、司法环境筏、社会经济生活环境的变化适时进行调整墟筏届,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔具燃篙、无保不赔策、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑死橇。   第二脱抬哨,在监管方面定位也不清晰冗趟嚏。对于一个自主经营精麓、自负盈亏的保险企业锯剃日,没有条款费率叹,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力瞥览供,改革发展没有动力揣屯揭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力库,所以整个行业是在一种规幕遥很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展辈。   在2011年雾门、2012年前后经过评估肝镁刨、反复的讨论膛派久,其实当时市场上两种声音都很大了咆爬,一种认为行业就是应该统一规范标准化炬肩晦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路尺。经过反复的评估和权衡笛设九,也是在十八届三中全会的指导下玩饶,改革的方向目标原则最终得以确立梧,这是在当时发布的两个文件瞧览隋,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》厢绿,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标贾泰,比如说要提升行业的发展和服务水平嫌,使价格更加合理颁,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担垮稠另、保障范围蒂笆胖、服务都有一些诟补缜ァ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标歼穗夺。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向车某。第一个是维护投保人保险的合法利益灭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蓟。第三个原则是稳步审慎推进擒类,根据一系列的国际比较研究刨,大家还是从中得到一定的经验和教训测,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果废冯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训平。所以娥休,最后选择的改革途径不是一步到位拒奇,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标猎,它只是在长期的甚至六年襄奥恢、八年戈珊、十年的改革市场当中呈现出的一种状态靛乾,这是改革的一个总体思路疙伪,从条款铺瓶、费率汉难、监管三个方面这是一个简单的概括介,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款桔撬,大家不用仔细琢磨当中每一个字晶,应该基本了解日常买到的车险保什么关系瞄蟹码,双方义务关系是怎样的标准化流程诫模菊。   除了行业示范条款之外炉怒,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充慕,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验讲舌绷,不管是欧美还是台湾导降怠、日本汉,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门申脯、百花齐放的状态炊兔,因为每个合同涉及几千个字吕,实际上咆劲,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系袒撩线,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择始背。   在费率方面分成两个部分锋,一个是行业的保费水平菇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业搞念,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创和诖妗,对于汽车来说缅,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平幢焦陷。所以在整个行业层面建立车险信息平台去,收集各个公司历年来的承保理赔数据巧挪羚,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的卜酞、科学的定价的参考拾纷桐,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动潘圃攘。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权撕观侩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了辈。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端阜嫁棋,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司逃釜。在行业基准保费方面梆投,行业协会做了以下工作昧身桔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理惊赴娟,在这个层面荷,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平豢戳街,其实是相当的弱夏,这么多年来的承保标的弊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名膘灯保、编码实际上都是不统一的忿萝某,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据玖,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码相四够,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库傲参请,这个数据库目前正在申请国家标准跑椿瑟,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理丸屉,对每一款车归集了二十多个基本的字段实刺。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上沉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告撬,给消费者购车提供了一定的参考断室,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈别镶。   在行业提供费率参考的基础上朝焙偷,保险公司它是怎么定价的泵码?现在也是大家很关心的一个问题沪协规,为什么有的车费率高岛、有的车费率低撅瑰,为什么今年高明年低腥售?在不同的分类当中有一些差异玲诬?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子茸嗽娜,分成从人因子和从车因子两大部分晾哥抱,每一类因子当中又有若干个维度侣,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力痉、风险定价能力睬坡、风险管理能力自主制定的涂。   比如说艾门,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业盟、他的生活方式创眠讨、他的信用程度等等番宏勒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格瞥粳,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险功,它的安全性杉、可维修性等等翱,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险湃绰里,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的穗回。   国际比较先进的保险公司税目,他们通常采用的定价因子石辛毋,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了逛酿,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考申颗甩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱叔,这个差异可能我们现在还难以接受警煤,但是将来毕竟是一个未来的发展方向舰。   总的来说价斧,保险它产生和发展的基础是数字法则呈,在大数据的发展背景下抚,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用巨。   前端越放开后端管的越紧椿,如果费率市场化以后揽抨,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蜜、整体亏损的这么一个状态澜铅,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施秆茬。   实施步骤楼芯乓。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的螺评吻。到今年6月30号为止念佛,第一阶段的改革基本完成了犊玖替,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外地靛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率肉课慑,不同的索赔历史对应不同的费率残藩,不同的车型对应不同的费率蜂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的趣辨,这也是改革的目标妇憋,首先是平稳过渡簿染。   下一步落,费率科学化安、精准化此吠、精细化程度会逐步的加深萄攻,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的擅汀。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场慑吴。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下森彩缚,经过一年的改革试点疏邓哭,消费者从全国范围来看汹歉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点尸善抒,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的螺,对于高风险烁纲、高出险的消费者褐,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了趁,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费理,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率臼睡、道路交通安全水平都得到一定的提高眯驳。   从行业的整体情况来看桐,1-7月全国车险保费将近4000亿水平财惭俺,增速营改增以前是11个点同点,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点频貌,仍然是持续稳定增长牟分迁,这一增长是在保障范围扩大酬疚、车均保费下降的基础上实现的襄坊螺,车险行业的承保效益基本保持稳定哨苯都,综合成本率是行业常用的承保效益的指标哪锰,两个点的承保微利奴糖。   在保险行业层面来看傲,公司的定价水平角、服务能力在稳步提升的邪年赌。外部正效应也比较明显龋经,一个是车险的出险率大概下降20个百分点第签寡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系弹轿期。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势啊改腐,大家开车上路更审慎了漏渴,小额案件在索赔的时候可能更理性了糕乳。   下一步工作前捎。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外慷缄,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品腺碧茬,也就是说除了违法犯罪不赔獭,除了不可保风险不赔赁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险涩避伞、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障稀锯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮梦栋稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围兄谩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体烂、不同的投保人林淮、不同的车型价格的差异会越来越大瞥承。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求泊尺癸,更好地提升保险公司的核心竞争力孝,也更好地促进道路交通安全敛骋,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高涛荆,最终服务于人民群众更美好的汽车生活涤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌收:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日帕层,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题崇碳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题损,力邀政府稀辅囱、行业靡、企业归防枚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缮,寻求产业发展有效途径屠。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录羡咕土。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点挟哩。第一和倍,SUV这几年是高速增长霜,我们做一个判断氏呢,这个高速增长就要成为历史了酒,往后没有这么快了镰,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点等握莱,份额还会提高腹矩。第二歧社,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势剁,就是份额和价位双提升径,这是与2000年-2010年非常不一样的变化皋,之前是低价位提升份额癸幂,这次是价位在提升叼垫、份额也在提升嘿冻歉。而且我们判断还具有可持续性鲁陷委。第三疟容,汽车厂商将会由过去的缄闭、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强默话茅、弱者更弱巫典讽,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组衬。在此主要介绍前两个抬,因为时间比较短汇艰挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势涉台烈。从图中可以看到喇,从2007年开始扩耸褪,SUV进到了一个高速增长的阶段细兽,连续九年年均增长率达到46%雇息,今年前七个月也比较快段牢,增长38.6%沮。此外挫甘,市场份额在迅速提升拾存村,今年1-7月份市场份额达到40%哼鸡粳,SUV占乘用车总体的比重提高到40%极捐,过去几年每年4个百分点罚魂涣,去年涨了8个百分点腺,今年1-7月份又长了4个百分点挤淬,自主品牌SUV占自主品牌的60%棱,SUV全面热炒诞,豪华车咀股、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高到,下一步还有空间面然。从这张图可以看出聊控把,一般的合资品牌久趁,SUV比重还偏低卿,豪华车和自主比较高迷,不同级别里面SUV占比较高芭攻铰,不同价位车里SUV比重也很高兄婆,还有一线悉旗干、二线兑、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)扭玲,不过一二三线的比重是去年的数据蔼滔,今年前七个月是四十了凌陇姥,今年没有注册数据可以看得出来诗牵弧。   但是侗谭,我们说这些年顾顿卑,suv领域基本没有在空白市场盲毁。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱稼娟涎,需求就会出现放缓的趋势弥篇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势薯,2012年-2015年逐月都是向上提升的搜灸骄,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走瓜,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月盆径,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了巩。相对于去年揽贬,虽然今年全年涨了5个点爸,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了氏爆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了牡痘。   但是丝,我们说还有增长的空间蒋枷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点坤檄罕,我列举了国际上两类国家的SUV的情况每剑,大家可以看得出来稀,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家坟,大约在20%左右雹入,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国让譬慌、加拿大挟、俄罗斯这些国家纱啦苍。这些国家总的来看是地广人先λ帽健,SUV占比比较高挪推弹,人口密度比较高的SUV占比比较低辣涡盯,但是也不完全成立问匪,韩国人口密度也很高但是SUV很高舰亮,巴西的人口密度很低SUV占比也很低效魔仓,这不完全成立灭弟,这两类国家的情况是存在的维尺。   如果跟美国相比钦,美国是把皮卡不作为乘用车蔫帅垒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%令股,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距碌,与宽口径比还有11个百分点舅点概,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高脯捷甫,五十多不一定是峰值点赴佛。   另外春,欧洲这几个国家烂列吧,虽然SUV占比低你赖胎,但是比重也在提升工拈,从8%涨到25%畅通拨,SUV的热潮是全球性的匿括变。这里把不同车身形式的数据给大家看一下绅,美国撬凸瘸、加拿大这些SUV占比高的国家和木鲸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高勘敝肠,大部分来讲可以占到40%左右陆,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高阿撅,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低诉烽,欧洲这些国家就是两类糯,我国应该是随着美国勤悔、加拿大班、欧洲这个情况容绦刻,因为我们已经占到40%的份额了涟较固,如果按这个去计算内咖,中国的三厢轿车是48.4%航缓什,还应该有十个百分点的下降空间怯捍镀,下降去给谁强某锚?基本上是SUV巩劣,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%谓缚岔,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升磊,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点秆痉实,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升矢拱荒,这就是我们对SUV的一个基本判断赦炒恼。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化冉,就是份额和价位双提升跺,这是非常不容易出现的一个现象谩柑据,如果把它拉得更长一点看垦趟纲,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段拭稼旦,2000-2010年连续提高了从伦禽,最近这几年不太好臂段坑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升窘撕,实际上拉长了看的话到现在17年的时间缕,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低铃,2004年黔抖怯、2008年骗戚秀、2011年袱吩艾、2014年厩镶谁,其他年份至少是相等的签,大部分年份是比它高排古,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的嗜笛揭。   现在一个更积极的情况来看副扣蹋,就是我们的份额在提高绞努帛,如果以总体的市场为100的话实赣,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%省鲸裸,如果以生产量为一百的话灭,我们的自主品牌已经占到了35%嫌丢,其中提高最快的就是SUV沧,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%僵,它占到了一半以上的份额冕分,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降还咯,以轿车为一百痘芳脊,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%敖鄙晒,连续几年都在下降辫,轿车竞争力在下降良搏。但是自主品牌总体上的份额在提高跋捷。   从价位上来讲这个趋势非常的明显捅,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车塘,这个销量在提升纲峡,低价位的车销量在下降半,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长息扇伺,增长最多的就在这个5-15万区间皖宛伙。以自主品牌自身为一百的话肚帅渴,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%髓募,现在只降到了3.4%汾撤抛,而5-8万的车这几年也在下降肋擞,增长最快的8-10万的车和10-15万的茅涧,这两个价位上涨的是非常的快角彩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%霖篓波,还有10-15万由原来14%涨到28.9%邻弛美,自主品牌的车价格明显在向上走绩狸,这是一个积极的变化常米。   另外灯费,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见灸嘶梧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多疗, 10-15万区间瓮五,自主品牌在里面也占到了28%汝,这个变化是很积极的握,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的皮,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的订,最高峰是2013年213万精炊莽,去年降到164万吃蛔伶,但是SUV在迅速地扩张岗葛赴,大家看这个SUV的比重藏,原来是二十多万辆碗,去年到150多万辆尘并,右边这个图是10-15万透家健,更是靠SUV在拉动的阿铅改,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争齐飞郴,这是一个非常大的积极变化显,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升灸,这是GDTop的一个调查数据齿发降,这个一百辆车出的事故故障率比娩,自主品牌在2003年有四百多个事故阮,合资品牌现在也在下降秦冻叹,这两个差距正在缩谐⒕痢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的嫂。   从产品的角度也可以感觉到馈地,最近我们的一些新产品像奇瑞染、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价届,这就是一个积极的变化斥疆稿,这就预示着我们未来具有可持续性幂。而且可以看出蛇丛,如果以前二十名产品排名算的话蚂晒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3狸华,一个长城C30一年卖了15万辆左右娶,前二十名里面我们有两个短。2013年更少一点鳞挟,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的冗猫季,前十个里面已经有四个是自主品牌的别,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面廉畔。   这几个发展量比较大的企业金茶猜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的凛缸,这也是积极变化苯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量算喝捞,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化桓。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车睢,国际市场南美洲话、亚洲腥祥、东欧携思歉、非洲是迅速扩张的市尘嫘岢亍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力伪埠,我们产品出口大国全是这些国家挫炯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家溯茬,跟我们购买力差不多沦锈,人口加在一起12亿词,跟中国市场差不多单被,换句话说中国市场去年卖了630万辆关堆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣颓浮,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的炔卑,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议譬,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面活刮取,传统汽车大有希望捎敬瘫,至少应该平等地分配国家的力量究,在传统车和新能源送,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重扣谅,力量投的也太重齐电,下一步要对传统汽车给予足够重视辨哭,它完全有希望获得好的发展鄙。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了华横,以前是高速娥奥校,未来是中速颊,它要抢别人的份额拴轿。最近两年这个数据可以看一下锈来,自主SUV搐补睦,连续几年50%-60%的增长绩惜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长投皇啥,这就说明这种竞争关系在发生变化夺,这是一个菲。   第三个观点我们就一句话带过了滴皋,汽车厂商的格局要发生变化拷那,过去是大家共同进步魏、共同分享发展成果抡吉,因为有年均30%多的增速叭采,最近几年速度已经降了年均降到11%了砂副,未来还要下降哀,大概8%左右或者稍微高一点仿,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展土。另外合资内部也会竞争擒怯呜,自主内部还要竞争弯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了揣逗庭,大众占到33%蒲尖,最高占到38%你据赦,就是中国销量占到全球销量水钠物,宝马觅脆、现代期辩、PSA都占到了20%醇,通用15.9%拣,如果把它的微车也加上超过25%宦田,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高门盗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的钒箱舜,要么是维持全球地位通用凯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众雌斤竞,大家对中国市场都高度重视谷械仆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额光,我的速度要比别人的速度高吨掀,所以竞争更激烈抄、自主更不用说了寿人,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌陶囤贡,大家都给予很高的期望豁,未来我们说竞争会非常的激烈涂,而速度又会下来凸缅荡,所以未来的竞争格局跟以前不一样苫,以前叫分享虽,我觉得十三五期间一定是一个强者更强拼热解、弱者更弱坞搐,十四五就会出现兼并重组活,如果我们放开让更多的企业进来诡叛龄,我觉得这个可能局面会更快侵渤南,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年偿弗,最多明年还有一年牡,但是它的速度比平均速度还是快一点乌扒,自主品牌大有希望吞拣,我说的是传统自主品牌竞,传统汽车还不是新能源汽车奖,另外格局会发生大的变化冬全,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎艾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日悍到,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕融乱申。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题激,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毖陵,力邀政府戳盟、行业阿翠譬、企业哄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见据既,寻求产业发展有效途径皖。   以下为福田汽车集团副总裁哎、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录孝断量。 福田汽车集团副总裁编、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导兢掸、各位来宾潞、女士们伐负叙、先生们鳖碉侩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛吮篮,能够跟同行魏、专家做一个交流学习妊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新将、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享烷梨。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势贺弹眉。从全球战略的视野来看垒辣,乘用车的全球化特征更加明显那,很多轿车的平台会在全球市场销售花,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些旧螺。举个例子瓤,如皮卡凯酣,在北美皮卡占整车比重是很高的秀,但是在中国工榷,在欧洲华勉,皮卡的量就很小勿松睡。另外又如轻卡寿,现在它的亚洲化特征会比较明显达吐甸。还有重卡孙仟酬,在欧洲都是偏平头的热匡,北美则都是偏长头的赎。所以商用车行业的区域特征很明显渤红,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的枪铺。而在中国市衬绷ッ搿,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主配秋权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒鄞呛亍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的皮,2010年达到了一个峰值429万辆陀钦且,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势捐涎,去年是345万辆囊酱,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蔬。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长纫顺馅,主要的原因就是因为重化工行业穗赐,如煤炭饥绞、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化兰暇茎。另外整个物流行业的效率在提升独妇,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模黔完。   随着市场竞争的加剧岸先,行业整合也在加速爱输,份额由2010年的44%提高到2015年53%鬼噬邦,再看一下今年商用车的情况劫,今年一到七月份销量略微增长恳江,整个商用车行业增长2.4%暴萍,我们判断是过了低谷陀,所以下一步会有微幅增长备负。2.4%其中主要是载货车贡献的炮,同比增长4.8%犁杜,客车受微面的下滑你盟,导致载客车下降了10个点沤。   关于未来的商用车市惩洹,我想从四个维度分享一下我们的判断将。   第一是从宏观经济层面娥靡,从金融危机以后灿爸,全球市场增长的趋势是慢下来的呢画柬,乘用车商用车的比例现在基本上在8珊腥起:2狙谐,但是进入“十三五”之后我们判断借,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭挫,商用车因为是物流工具的企业陇,未来会有所好转吝,但变化不会很大菲兰。   从技术层面来看萌我,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0沟锯馆,现在正在快速进入智能化的3.0时代纶裴。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘苋剑快的舶捣。   未来的商用技术主要围绕着智能化餐、网联化笆、电动化炼苇咸、环保化来追求汽车的高效稻素、绿色佛、互联和安全可。   另外从中国的政策法规来看窍,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动犀,从客户需求来看谓,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求挡啦,推动了中国新能源车的高速发展夕诡倍,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆接姬姬,同比增长102%矮次搐,其中纯电动客车3万辆箔抹,同比增长176%揭。未来在城市公交以及城市物流官迪衅、环卫等方面羞度翱,电动车还会有一个高速发展诗。   下面分享一下福田在科技创新莽勒、转型方面的一些经验和做法式稿。   在商用车2010年达到高点之后史,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变幻,加快掌握自主研发的核心竞争力腿。通过五年的发展来看诲,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的砍么。福田汽车目前的研发体系是两级逼吞乾,一级是福田集团的研究总院餐绊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异醒笛,曹博士也说瓦栖,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆良蝎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心膛背耿,是一个二级研发体系孪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程扭眷、整车的集成以及慕荷氐疲块开发和整车测试的三大核心能力炮缅冈。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒碗啤、康明斯等等合作单位进行深度合作碑、改变和创新层,推动整车的技术进步踌。   在转型方面翘,我们这几年主要围绕着几个方面筏。   第一是产品低端往高端转型扰滑肋,在“十二五”初挝朴,我们的高端产品占比不到20%疙,我们到今年年底高端产品能达到70%樊滥糙。   第二就是从国内往国外转型餐冯翔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%裸嫂。我们连续四年商用车的出口保持领先敲朗,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长公唇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蒙台猩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的涕尝措,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型茂箩,另外为了解决汇率和贸易壁垒的,我们在属地产业化方面做了大量的工作害坑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设哺茎恼,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础全焕梁。   另一个就是从制造往服务的转型涵坎,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色厩,在“十二五”期间理,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益埂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础茨。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸锋别熔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子斤讽葛。福田康明斯通过这几年的培育猩岗瞧,不管是从业务的规模厦诚跑、收入窝啪立、利润现在都发展得非澄澄担好俯骆椭,另一个他也对我们福田汽车的整车突,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣粒好的支持恳。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新悉蜕肝。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目啸楞糕,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3搏妮蟹,柴油占整个车用燃油消耗量的60%床定钱,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的仿。可以说尽管卡车的量比较泻取,但因为排放比较高滤绊辜,另外一个因为运营的里程和时间比较长珊,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的项。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍几雌,实际上物流的效率还是比较低的急潦构。基于这一判断恍禄,我们提出了一个“超级卡车”的项目股贝,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源梗鬼,通过这种材料的智能化娄洪、材料的纯电动嚎及、新能源的技术路线以及车联网打造绿色拉、环保当啥、节能策太、高效奢、安全枯饲、智能的超级卡车枫。我们的目标是要实现降油耗30%寂穷剃,降排放30%鼻潭,整个货运效率提升70%脐板甘。   另外是关于福田汽车的车联网技术迷你幌,我在福田分管车联网业务壕,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值户,因为乘用车是一个消费品铂谎凸,买车和用车的基本上是一个人黎湃碌,而现在主要是用来出行的盼。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控脊亩,但是商用车不一样眉姓,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的遁团,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用疤菏,驾驶行为各方面的安全囱脑,另一个就是乘用车是一个地域性的车吠坝,不像商用车需要全国跑琳始锰,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨口,过两天跑到海南去了涧防。所以通过车联网对车监控的需求更高一些穷。还有商用车的故障率涛饲护,因为它的工况复杂逛,商用车一般具有轻载翠谅、标载和超载伤痰,但是对轿车一般不存在这个问题倦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低撂掠杏,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的石吴誓。所以通过车联网对车进行故障预警狈、排除以及程序优化等方面汹炊侨,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些绢。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理伐寒房,建立与客户的互联互通佳,为客户提供增值性服务卫率交,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商禾匆、服务商和供应商产品质量和服务的水平骑。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划环。大家很清楚谩,围绕着工业战略罗墩侣,德国提出工业4.0回,美国也工业互联网拓,其他企业也有一些比如日本的机器人战略酬、英国的2050战略荚骗,中国也提出了中国制造2025锣豪铆,福田汽车结合自身的一些现状暑茨嫩,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划叭介。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台吝膛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部吮蹈、企业与企业碎伎父、企业与产品唾、企业与客户的互联互通黑裳变。“五智能”就是商业智能啡拼、智能管理门烷、智能汽车盾缝、智能工厂鼎、智能制造藏送。时间关系维,不再进一步叙述队。   目前揉笨瞧,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期擎孙但。福田汽车愿和大家一道岔鲜仕,通力合作被,整合资源空,协同发展胳便,共同推动中国品牌的加速崛起挽,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献棚挨草,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑电曹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芹户旁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕天。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题幂染,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题媳酿戈,力邀政府俏雷、行业蓖稿论、企业为室滇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屑,寻求产业发展有效途径霓勺。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员面逼、舍弗勒集团副CEO烘拒陕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动结、驰骋未来》的演讲实录咕暇。 舍弗勒集团执行董事会成员兄托、舍弗勒集团副CEO能垒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾呐冲、女士们桃、先生们论暇脸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蜕,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略恍酸挎,我们的愿景啦嗅鹿,是如何来推动我们未来的出行和移动融。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容唐,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史理。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景桃阶得,我们是一家领先的技术公司肉我团,在全球都有我们的足迹垒傅,我们一直致力于移动喂,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用惺,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求考。   舍弗勒一直致力于创新角谴,也可以说我们成功的因素是质量健蹋、技术和创新边测。我们在制造业方面有很强的实力喝,在系统研发方面投入非常大甫土蛙。我们创造了一流的工艺和技术聚佩汤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门陌。特别是在电气化以及相关的动力总成方面年,今年我们在德国获得了一系列的奖项蔼额,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品朽定颠。   就像很多其他的技术企业一样俊贩测,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域锚。第一是环境友好型的驱动拭,第二是城市交通复疽,第三是城际交通姑图,第四是能源链含。比如说大家可以看到脓仓岗,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛挟祭娟,人口结构变化非尘智葡辏快味勤孰,老龄化社会已经展现在我们面前店,技术变得日趋复杂仓犁,数字化技术的利用领域不断的扩大殴鲤奔,我们需要找到更好的方法来彼此了解嫉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作铰。数字化是一个关键钝,另外就是环境方面慑擦邦、可再生能源还有资源的可用性度,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题栏,资源的短缺也是我们要去关注的凶。   再看一下经济的趋势贪部昏,我们现在处于一个全球村莲日,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题武蓄,这些是不一样的锑稗挨。另外就是可负担性的问题赋,我们要为客户带来更多的价值同彤,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题庙屁漏,这些都是我们要去关注关心的讲。   我们来看一下未来的战略错,主要涉及到四个窗口坊钨。   第一是产品本身壕棵,我觉得对于汽车产业唤,对于机械制造产业来说都是非常关键的匆挞溶。在这个领域/行业免,我们需要更多的关注环境友好型的驱动侮,要减少对环境的污染蛾。   第二是当我们制造产品的时候撑宋,或者制造产品元器件的时候赋,要关注它的功能雄朝。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行畅、城市的交通苹,对于汽车以及对于我们的供应商单,可以为汽车产业提供什么样的元器件委浅熊,这些都是我们要去考虑的书坞恰。   第三是城际的交通娟食瞬,涉及到比如说航空物检、高速铁路的一些竞争剧缆。   第四是能源链的问题填僻,我们有什么样的能源是可以使用的士,我们将来的交通工具运用什么样的能源花,这些都需要我们考虑巷爆。   看一下将来的动力总成昏。我想给大家传递一个重要的信息纫陪,在接下来十五年时间里骸跋汕,从全球来看煞彭矢,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成缸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分沫。   但是现在也有一个趋势发展得非程侥ǎ快疥吩,来自大众和奥迪的这些厂家陵,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车巴轰。到2025年檄羡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%刑,也就是200到300万辆的纯电动汽车坦,所以到2030年可能会是一种不同的情况迫莆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况绵朽朵。我们还需要让它更加有效一些轨壕嚎,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争叔届加,还有电池或者是燃料电池等等氰宫床,这些都会占据越来越多的份额良孩铺。对于我们汽车产业来说非常重要播斗,对于政府来说也是非常重要的涣彪睡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料人教逞,比如汽油聊裁惧,还需要考虑其他的一些燃料氰壁恭,或者是人造的燃料等等艰榷,需要考虑更多类型的燃料辽搬,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求农。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面竞,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车窟,包括48伏的解决方案溜,它主要是对手动传动系统的电动化皇类添。我们需要首先实现这部分的电气化是拜耗。另外我们也需要对离合器实现电气化糕,也由于推出电子离合器饭侮士。另外我们还需要进一步提高效率陪垢莱。也就是要进一步推出我们的混合动力睦布痔疲块48伏系统敞懦骏。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜锩良樱块的解决方案甩慧喇。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案插,针对高压的电桥驱动解决方案堪乡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案稻。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统骂娃捕,以对其进行电气化处理叮吻攫。如果将来我们有纯电动汽车的话巳舌冯,它的电气化程度会越来越高驼谎。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战醇鞋丛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂惊考项,因此我们需要进行标准化翱,标准化是第一步宫锚峭,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高臀梳洁,或者说是一些部分的怕,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案搂壤秸。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求党课角。我们也需要减少车辆的整体的质量溺贤顿,主要是成本方面是一个重要原因盎危禄。如果需要建一个标准的话茶,我们就需要有更好的一个平台人,也就是说我们需要基于标准的平台观剂惊,或者基于标准的氖保块进行我们的汽车制造猛。   我们需要全球的平台化解决方案封熄殊,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求屑。关于动力总成方面量,它的变速箱是最关键的一个部分赐。我们刚才提到一方面是包括内燃机体,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起扣啤雾,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器拷刀玛,这些都是需要我们进一步给予关注的部分办。   接下来看一下我们的重点产品赊碑。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面焊期存,我们为中国带来了什么样的解决方案访?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案雹湃喂,我们推出了高压P2混合动力牟ⅲ块锣棘瞪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决雾履,我们希望能够改变它的一个变速器勾,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换犊玫。   通过这样的一个标准的耐迹块化设计村踞,它可以适用于各种变速箱之间的转变拔你皆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求哥哆糙,我们的这种创新型P2的混合动力纳凳屡埃块可以帮助实现不同程度的混动功能汇。实际上涡斧,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案岗疗。我们的量产计划是2017年在中国进行量产热。这是第一个解决方案扩啤供。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划欢滔,它叫做高压P4电桥的解决方案鹅扇程,可以用于SUV或者车辆的CD部分门。它具有高功率密度撬,可以适用于不同的车型羔,非常容易打包进行个性化设计餐幌列。也可以用于新能源的生产绅凡。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产吞杉。它可以让我们更好地使用内燃机惶静副。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车思料,这是我们两到三年前开发出来的扛。也是考虑到了中国排量的需求媚,或者是新能源车辆的需求葛顺。针对这样的一个需求牵,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案菊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机土船。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机老避,我们中国团队也为此作出了很大的努力辽华,这个发动机是专门针对中国市场推出的傲弘。   另外就是在变速箱方面歼蘑堤,我们也推出了一个新的解决方案队奠素,是集成干式离合器的DCT变速箱僚瞧慰,机电一体化离合器和齿轮执行机构氦故。   我们知道汽车市场的变化是非常多的筷缆,对于工程师来说腿鸡定,我们都是非常理性的蚊胸,但是有的时候我们需要具备一定的感情掳煤煌。对于我们的汽车技术来说屯为酮,我们一方面需要理性鲁扳驾,另一方面也需要激情脆病。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现昆就提。针对方程式1的赛车栓,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成疲,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展啊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势式肪潭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕猾福妮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题规,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腊,力邀政府悄、行业请复、企业殿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见点荡捶,寻求产业发展有效途径侈纫习。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事攫缮、副总经理 吴松发言实录晃级。 广州汽车集团股份有限公司执行董事霜赋韭、副总经理吴松   尊敬的何部长兔、朱总尘橙,各位嘉宾蚕髓馁、各位朋友赖素挥,女士们幌、先生们闲,大家上午好赊深。很荣幸参加这次论坛嚷漂,我上次参加此论坛还是2011年开筋罢,当时大家对广汽传褀品牌还不熟崩,那时候传褀刚刚才有这个名字雇捻,传褀的保有量不到一万台芍贾娘,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车硼尉,这给了我们很大的信心和鼓舞婆现,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持道淑判。传褀一直也在努力缔,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆判湘砂,年均复合增长达到80%喝乓。目前市场保有量达到65万辆午湘呜,已经成为集团利润的主要贡献者之一词。   明星车型GS4持续供不应求问事福,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数缕翰新,而且GS8与GA8同一平台凯发吭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到礁寞,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛笨,对自主品牌的支持秃,关键的还是坐签诺,关键的是感受抹文,关键的是多提意见祈赶。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心翱,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌群。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会锻,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法弛诫赔。我做自主刚刚回集团糙,将近9年半的时间跋,从不愿意干到喜欢干幢粳,到对自主品牌依依不舍妥达,到对自己找不到定位和方向犬冠,感觉到人还是能做一点事酷似高。所以这在这里借这个机会裴揉茧,感谢在座的我们各位嘉宾抗倦祟、各位媒体的支持霉还,也感谢传褀团队的支持讽,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力疯粳,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持闯朵蕾。   我的发言主题是构造改革创新驱动屑焕纽,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考炯能。一个方面汽车产业发展形势分析头,前面讲了很多了饱脐俊,我就不多讲朽贿。   一个态势是稳步增长府谋吭,但是全球增势放缓将溅妓。中国汽车产业发展仍然有空间品,仍将会领跑全球汽车势被。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台匡己锣,中重型商用车达到400万台识,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%妈尉溃。中国汽车销量将达到3140万台乱拱,我预计可能还会再多丝倦,关键是结构看你怎么改酚坊?如果要参与全球竞争炽,那重要可能生产量还会增长溯外,复合增长率将达到4%藉苯呕。   第二个特点戎虑涎,优秀自主品牌加速成长叔裴,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流惹勃协。中国汽车市场发生了深刻变化铂憨,中国品牌迅速崛起绦郴媳,优秀自主品牌加速成长慧奴粗。关键是要产生优秀中国品牌凉,不管是哪一个企业度晚梆,在现在这个环境下脆潮,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌醒救,还有我们何部长狙购含,这么一批老的汽车界的前辈芜动汲,到了这个会场又在用行动来支持逃十亢。大家和我们媒体各个方面的朋友定,大家坐一坐敖斤,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别铃蛾暮,差别在哪里朗乒?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的闷。关键是中国人要团结枷,不要互相贬低骑派阮。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦矛貉啼,抓一到几个蠢奥,不要想象太多溶,我们从来不怕想象前,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向愤,坚定方向岗。   那么数据也说明一切儒薄省,2015年很多中国汽车加速发展侨抱壤,行业整体增长率为7.3%的情况下侧娥,中国品牌乘用车增长率达到15.3%什惊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%泰巩,相比去年又增长了1.2%百分点膳陇肉。而且自主品牌抓住了很好的契机搜荤菊,在SUV里面我们是防守的四狄,是中国品牌先站住位置烈人,合资品牌再进攻脊担,再加上周围的环境变化梳逢嫉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力唤贝,占据主导嘛锋慨,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个塘愤拣,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人祈脑鸿。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯氨!,统治了我们的各个方面卢铃亭。我们展开进攻是非常艰难痘腻耸,但不是说不可作为漂累,要选择时机狠。我们要在中高端里面取得突破涣忱锑,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比盛夏慰,这是韩国人讲的侍镐耐,不是我讲的韧退魂。他们说懒春伴,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候显,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌聚浮,如果不选择是对自己的不自信啦道桥,这个不能靠强求检婆,靠品质儡酪、技术侗痢、新能剩嫡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品传热。   第三个瓮,汽车消费升级和资源制约巾,也迫使汽车产业需要供给侧改革恫敬撵。不但要有好的产品距措筷,而且还要有低的成本溃恋瘫,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害苟。在汽车需求方面欧坟独,80搐诡嗽、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军搜媚廓,个性化些沽、智能化慕、体验化等方面的需求还在不断地上升囱淘,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战勿。不管怎么变化朽,满足顾客的需求菇奢,满足抓住市场的脉动德,这个是关键点儒粗蔫。而且资源供给方面胳倪典,现在的人口红利逐步消失揉屏坏,而汽车不是简单劳动络,是高技术情况下的技术劳动抒灿捞。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家教曙惰,我到那些国家去考察过踏,没有中国这样受过良好教育涎捅次,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性净聊喇,那不是每个地方都有的效萝褥。有的地方上午上班稼轰崎,下午到时间钱一领就走了仟瓮沤。所以对一些合资品牌来讲期,中国也还是蛮有魅力的诽缴,关键是要拿好东西出来硕,才能谈自主谭。   当然工资涨这是个客观事实潍弛森,2011年的时候4.1万几,2015年他们说人均工资涨到了6.2万编桥,这个不高的篱,还要涨受魔。农民工那么辛苦囤成,给他一点钱算什么槐簧。但是钱从哪里来帝匠?我在传褀亏损的时候吨犯攀,工资涨得慢岭蕊坷,但是想办法补贴对炒咳。这几年别的都在减妹犊粱,就是员工工资不减绰,但是效率要提高粱,要杜绝不干活的人貌,最后挣得钱多芭到,干活的人还没有机会骸,有钱的人天天有时间去议论肯为凭,没钱的人在干活晚蔽混,这样大家积极性都没有了何。国企的弊端就是这个禾膜。   那么在监管方面锹赐傲,工信部刚才也说了憨恨,我们的司长也说了徊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破浓,在供给侧这个方面要下功夫杠保乳。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径凡虱,作为五大发展理念之首桓,当时这个报纸一播五大发展理念罕垛苹,那时候我还在乘用车床,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去假,这十个字的铆烤。为什么呢凯末洪?因为没有创新就没有一切凛,没有协调就调动不了资源汰滤,没有和谐的话韭灰,共享也很难岭鞭饯,大家不愿意跟你干勿,我是不相信英雄的苟,但是特定的时间会产生一点按十涣,还是要充分调动群众的精神秽俄矮,各个方面全方面的参与修瓶苯,企业的成功除了它的领导者的作用境失,更重要还是把员工的积极性调动起来潞,人民群众才是创造历史的动力杜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人恫宦盘,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革结闭翁,需要我们从技术管理窖吧、营销混、品牌挺汗、产品甫、服务全方位展开创新菏,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革薄毛,来推动中国品牌进入全球鹃蚊,成为世界品牌鄙谢势。   第二疯,汽车产业供给侧改革方向与实现宦盟及。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法钞菜。   首先啦费陆,在自主品牌方面秘陌曙,我们是追求全球视野开展正向开发缉,坚持以我为主的构造核心构,组织全球资源喇,开放性自主研发模式蓖,掌握核心的竞争力残偶胸,获得了可持续发展能力苔惺坚。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人坞闪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人搭割。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了沟但,我们的生产能力标准是35万挠擅藤,但是预计今年我们的销量会超过35万贬困,有可能达到38万劝,当然如果制造组织再高一点饰舰,可能40万爆,也还是有可能容,但是大家别报到40万啊淡贡堑。这是有体系泡,有制度保障的鞘让,有员工的全程的参与旅。一个别的企业的人到这里来看巷怯青,他说你这个企业为什么增长这么快墨暖翱,没什么别的玲哪,员工的积极性调动起来了蠕抹屏,他们说匈,我看到你们的员工眼睛充满激情苹,因为人天天在干活的时候就会有理由肠,如果执着地做一件事情带有一点追求蒂,那就有远大的理想腻。   放眼全球捂尝,在开发方面整合全球优势窗什磊,实现研发的全球化吵,人才全球化咀俏、配套全球化苟惦歼。依托国内的研发资源揉领,充分利用国外的资源开展研发资源整合股,打造企业自身的技术体系奔。我们用了将近五六年的时间碗力花,我们确立了G-CPMA跨平台陌暮房。块化架构妹闷,我们第一代的产品是引进消化吸收畅蔑,第二代产品已经完全进行了提升绵惮诲,但是没有否定第一代嗣,掌握了数据链寂,掌握了开发的流程酶牡雌。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列吴。实现了一个平台可以开发六七款车型悉赦便,实现了多个平台车间的相互有机关联亲临坑,实现了车型的变化多定壤,开发上市快净巴颇,质量易保障萍馅滑,低成本纬、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设息。   第二个萎溉,坚持质量为先磨庞拳,推出精品车型轻,提升产品质量缚,加快自主品牌产品开发会,提高汽车供给侧水平丘壁盎,推出符合时代的互联网化的产品教半。打造消费者喜爱的精品车型坡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果首,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式舵巳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织宿。实际上汽车不管是新能源也好夕烂,产品的三大特点骇坷,一是颜值不好看别人不买俱,第二是品质翱怠,没品质也等于没品牌席挟,天天出毛病心里不愉快溶盼,第三是性价比逛瀑颗,就是靠成本朝鸡哪。我们的员工不需要培训就知道品质伦,因为好多从合资企业来忌,合资别的没培养蕾,就是对品质追求帆痛,结果就是成本搞贵了勿烈勿,把品质先过关标偿,回头成本再来逐步下降蜜鞘墟。我们第一个解决的是品质熟贤,第二个解决的是颜值肩略,第三才是考虑成本鲜葛。成本砰懂诺,供应商的成本我控制不了碉垦,如果今天在座还有供应商的话纲呵,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点谢,还是有这个机会的苍森。但是我建厂可以控制仙汗花,我们内部的生产流程工艺烹通,我会重新再造割焊,这个我投资减少了讳谷腔,今天也披露一下背洪,我35万的规模最多可以干到60万骆搓。如果创造性一点可以干到65万廊辈抒,总投资50个亿沃五欣,含整车加发动机蹬统,这是内部数据刊哺清,来给自主品牌共享拎具芥。   包括一些模具加在20个亿森褪、70个亿休爸薪,最后的结果我都不相信刻莎凰,实现平台化粹、公开化温蹿、可视化遣,让所有的东西全部依照规则阳光推进娇汉。现在我们的供应商也很满意滤惜葡,社会上也很满意鼓敌。这就是在体系胁驮,在这些方面的作用力净氰摔,防止一个部位一个零件晚兜烈,一个车就不同零件不同标准维氦,那怎么做淳抢绿,永远做不了好车湍扇。这个要感谢合资养成的规矩瓷警。但是自主也会给你更大的动力敞翁,动力是在研发么,其他方面再有作为插。所以我们是国企的平台精,民企的效率蝗,合资的流程售嘲,这三句话就是这么个意思铜上。   第三个醋乡某,坚持智能制造打造智慧工厂湍卵。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂叙率,实现占地面积的有效节约普巫,我们的合资企业潘盎涎,广汽本田在推进第三期的时候溶屉权,就是根据SSC这个原则胃呜。SSC的第一个S就是小型small翠,即所有资源空间最小徽、设备小型化;第二个S是简练simple眉存卿,就是除去浪费彩饭田,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑登,complete较篓,以追求小法、近参救呛、短继诧咕、轻方,最合适的自动化炮、募惺拢块化脾裁恰。所以广汽本田第三工厂运用SSC光边罗,它们的车间占地面积减少45.5%瞧悉滴,投资减少26%媒挖敝,跟它的一二期比酬桃,能源减少了29%魏,成本节约了21%佳诺舅。   第四个坚持管理创新哩病猫,开展构造改革盎,主要就是我们广汽丰田沪毫,因为我原来在广汽丰田发动机懂浆偷,我9年就去丰田一次粪,去发动机只回了一次哥,因为当时这个地方环境太好了腾掂瘫,我怕一回去又不想搞自主了哗宛。但是鼓励我底下那些员工经常去斥窝,去交流侵叙徽,日本人也还不错联,大家都交流沃合矾。但是技术是交流不来的窝拉嘲,思想文化还是可以交流的粒侨巢。最近到丰田去了一下矮愧氨,大有感受攘忙洞,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革饥,它从最关键屯、最基础的制造环节入手布壁赔,开展生产管理创新摔,从制造轴堂料鹿、供需轴扫、采购轴出发劲,深入开展构造改革恐律篡,实现全员参与粒懦,利用构造改革改变每一位员工的工作意识跺,充分调动员工的积极性鞍柿、创造力吗,取得了良好的成果耸摔。经营绩效方面借,今年的销量增长不多宪铰,但是利润大幅提升迁,生产效率显著提高歼枪讳。人力绩效方面溉骸,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升锻女,管理体系与生产流程更为完善涎、合理晾。   通过改构造改革池,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升褪,根据他们的预计溪,已有的数据堆,2017年单台不良率预计会降到0.01%赂睦健,就是万分之一甜洁极。而且现有的工人总数减少1600人耐徊。就是现有的存量也可以变化揣,他们现在不到一万人情,要减1600人焚诵,它新建的工厂申堡逛,员工还是要招的长浇垂,但有的还是要走许扩题。就是用减下来的人把他投放到这个地方笔。   第五烤,坚持体制增效惊,强化体系创新皆茨。既然这些企业都到中国来了纤茫黑,有机会为什么不学一学呢醚及?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下量请,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破纲,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式冷皆俏,广汽本田精益管理播尽,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式列虎。为什么搞一个广汽生产方式穗捂?为什么不造一个丰田呢码烙纱?这里面要说一句椭极,丰田生产方式你不能完全去学毁,条件不一样尚啥徘,环境不一样汇兑塘,人员的基础素质不一样为替淬,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多规甫。你学它必须要结合自己借脆,连日本的企业去学它的泡胖替,有的好多也不成功唬秦窖,当然我不能妄断妓桅脸,这是从资料摘的牛孪,不是我说的姓。   第二个派屎,我主要员工整车从本田来笔,发动机从丰田来霖,也有一部分本田渴,两个企业不同的模式怎么办瀑?发动机就要按丰田来惕,从头到尾来筷,坏的不学好的学斑,整车就按本田的来咳。但是一个企业两个体系怎么运作呢趴拖庭?我说干自主就不能有体系茧扦,要体系就是传褀的体系棉登氖。不管你是从哪里来蓟孔咕,包括从社会上来票顺,来自五湖四海一个共同目标梨纲,要干好中国自主品牌掠。所有最后提出了广汽生产方式坑厂姜,以丰田为主结合本田秆搔似,这样把文化泥宿、体系做好蠢,但是还不够巩固坊牧,还要琢磨耿赫,现在体系已经起来柒韶。   我们从2013年开始策划巴碉,集团的主要领导说这个很好散澜充,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的毒欧吉。   所以后面我们的产能又不够了揣,销量又搞起来了项,整车进行改造破、发动机进行完善炽篱嗡,整车雾你袭、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造戈翻弧,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%武式瓮,就是第一条生产线朵苯。第一条生产线上半年生产了将近16万邓,20万的能力干了16万菩叫,实际上还可以做乖瑟钦,全如果满负荷做的话表浮燎,估计干到35万都没问题盛。极大发挥赶疟,这个不进行全体系变革很难镁。发动机装配线一次合格率99%教够嘲,这个零部件产内库存减少70%胁讣,厂房面积提升30%虹澜,原来不够用潦,现在多了这么大的组织琅隶。库存资金减少50%芭,更为重要的是这一成果横向展开惺犀。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线沧便,它的年设计能力15万辆沟敖,8月份的最后一天有个数据瓦,他们双班日产已经达到了650台靶鞋怕,它的满负荷是700台钡,估计9月份就可以满负荷轨毛。这种提升的速度抖滴,全世界都是先进的翔,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局辅然,它的一次合格率最高达到了93%份,平均水平92%栋睹,接近丰田中国国内水平狸,当然追求的是丰田日本的水平拔惜,广汽丰田学丰田本厂董,我们下一步也拿一个计划芜,要挑战就挑战一流惺炉降,否则没意义撕似。   那么我们以建成世界级工厂为准则埔控士,以广汽生产方式为核心鞘浆,融合了SSC原则讣靖禾,运用创新思维全力发展智能制造技术壤花喉,打造智能工厂缆峭钵。我们在第二工厂通过价值流最大化蓟、设备智能化簇侯,生产线自动化茸、物流信息化碴摔涧、网络可视化矗、操作简单化罕懈丰、安全绿色化趁默犯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级型瘸。这个第二个工厂是非尘慷溃好颓怠、非常成功的一个例子蓄,但是这些都实现了币挛。   第六是坚持品质保障憨膝,打造高端品牌萍慰煌。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗袜删,高的效率提供优质有效的供给颓拴。广汽传褀通过精品工程确保产品质量拭唯幂,连续三年获得中国质量闹桨、中国品牌第一屡,超过很多在中国的合作企业媒,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八搬,所有企业里面包括外国品牌弦灵窜,与广汽丰田并列第八莲捐,比2014年上升6位吻。   第七滥抨吃,坚持客户至上逝,提供优质服务酣福,不管是在任何情况下港,用户是我们服务的对象朴行建,也是我们的衣食父母嘛同户,尤其是作为汽车这个特殊产品乒烷舒,我们对安全酷腹、对生命的一种关怀侗舍,作为生产制造环节的改革浑须,是汽车产业供给侧改革的重要方向完牢,但服务环节的创新与改革同样必不可少拌,这还是目前我们相对比较一下呻。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名间,也是一个什么机构奇醛,我记不不太清楚贩熊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离弹。所以在产业互联网的时代逛弦坦,每一个企业不再只是产品生产者愁湿、服务提供商粉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商耐瑞,服务以各种形式融入到了制造业蝗焕漠、研发设计鬼讲糕、生产制造拌是、经营管理拆夯魔、销售等环节律。有价值创造的可能惟妹,就有服务形态的出现目宝。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限迷判,两者相互融合滔描袜、相互依存洽孝,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展杭伸席。   广汽在这个方面也展开一些工作康,我们的整车平台将联合金融步、保险裸起徒、物流倾、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务棘皖蛾,车生活平台会涉及多个业务平台随,除了常规业务平台还包括了配件商城加、用品商城谎、社区服务连锁风篇,用户使用汽车的整体生命周期麓,产品的购买只是开始踢,与用户长期多次的接触和非常周到的服务瀑其辟,这才是我们下一步发展的重点掸掂驶。作为汽车服务提供商位,我们更应当关注的是用户的体验烽潮颓,以及给客户带来的价值增值感受磋,汽车服务O2O的打造叮,也是为了满足汽车全生命周期的需要笺吭,以及品牌和价值进一步提升的需要敖聘。   第八湾,就是通过这些改革卉纪,整个广汽集团范围内的成果沥,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万焦洛袒,同比增长28.8%窟淀汝、29.7%悔狄,比行业高出20个百分点谩。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平垃柔测,同比创下历史新高窝豆。当然传褀在这个里面那是贡献更大勿铝舅,1—7月份销量已经突破19万哩,超过去年全年齐撮,加上8月份最近的数据榔士划,今年全年的任务22万已经完成了冉安粹,同比大幅增长143%虱。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强赐嫉第,位居第303名贪,比去年排名上升了59位涤百侯,整体实力大幅提升痘蛾。   第九贺,就是广汽集团的发展十三五战略咕。简单地就是一个内部协同创新非镭,外部开放合作杆函衫,这是总的原则漓噬核,全面实施结构性改革海,实施一五一三的战略锈齿,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆号,这是一个保守的数据败躺,因为传褀搞不好就过100万厢,前几年说传褀100万刮同坊,别人说吴总肮ǘ┬,你是不是在吹牛垄,现在领导嫌我100万都少了钉班,拼命把产能都整合过来了舌疚,成为先进的汽车集团抚,做强做实研发整车零部件僵骑钞、商贸服务和金融服务五大板块穿,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌改怀虏,实现自主品牌事业的跨越式发展廊懦,全面实现一个“三”佩,就是电动化端、国际化许兢霓、网联化三个方面的重大破悄搂亨。   各位嘉宾峦登孺、各位朋友焕,女士们为、先生们关,在需求持续升级梯形,资源消耗的情况下吕堤勤,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓倒兴勿,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端欣蕾媒、品质优先次绒量、创新驱动的发展路径哭炼福,坚持正向开发莽繁,提供优质产品陵媒不,坚持智能制造纬魔,开展管理创新厢兽播,保证服务水平廊抗,注重品牌高端化疼曹杠。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花奈韩,共同推动中国汽车迈向新的台阶焚柔嫌,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蹄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳胜:李芳" "  今年3月坚帛,借百年庆典之际奔,宝马集团提出“下一个100年”战略方向略核拴,即“智能互联”孤蹋杜、“绿色出行”和“自动驾驶”莫关定,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向彩磁。随着战略的提出老冗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蛾夺颁,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上叹复。在这其中会别,“人才”就成为关键问题挝阶。为此皮纱,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蹦袄侵,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备陡。   根据沈燕的介绍可以发现烈熄辞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛显,涵盖计算机滩刮喷、工程学净配、自动化垂同、金融等多个方面锌妙。她坦言冷,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入轿横蒜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈喜。因此齿讼,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才措。”这其中包括互联时代的在线招聘沽,“例如我们利用自己的招聘平台洼捌、Linkedin鲸绒、智联招聘等在线平台鄙购,以及大学招聘倘、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘曝枪卯。”除社会招聘外岁,宝马也会通过与院忻砬云牛合作囊癌屎,提前把学生引入到企业中体,专门为宝马培养人才巍。 比如他们与同济大学十几年的密切合作窗蔑溺,举行“宝马同济日”这样的活动究。“去年我们就以互联驾驶为主题膛姑,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品玫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习荷。”沈燕说道徊海猛。另一个重要渠道妥息,就是内部员工的推荐薪戒。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号茬,让每一位员工都变成职位大使土佳蚂,在朋友圈进行转发传递来狄。   “我们对人才的要求适劣汐,在能力方面最重要的是对业务的了解光。这不仅包括对业务今天的了解搂,还有对业务未来的了解喜案。要知道未来战略方向是什么乒,需要什么样的技能开瞄。 ”沈燕告诉记者奇,“此外疼,我们对人才的要求是不仅要了解中国酱鸡熟,还要对全球化有所认知皮。随着技术的发展激靖社,我们对人才的需求呈现‘复合需查,跨界’的特点酸锤敢。但是小想损,这类综合性人才很难直接从市场上获得惫,需要我们进行入职后的培训涛。 ”据了解姬,宝马(中国)每年都会根据员工表现矮锯赴,提供给员工出国培训以及交流的机会缎讹憾,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流考。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换陪唬霖,以拓展视野功湍盯,提升能力扒几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为甲承,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是喉读,吸引并拥有了一批充满抱负拈谐篮、专业的本土化人才拜鞍。而面对未来杀逗,本土化人才也将承担重要职责筋苹粕,“这包括为‘在中国帘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向坚,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中抡桑。”沈燕表示传糯镰。2012年态吩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题汕,并在上海组建人工智能团队逼圈葱,承担电动化和智能化的相关工作瓣父。另外箩疲贿,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蹬赋,进行互联数据服务及新商业模式的探讨坎撂燎。 这个团队将研究和紧贴中国市城医ど弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地浇险,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷辟囤:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上闻,用“数字畔罕、概率蝗诉、未来”为题钦灸,论述特斯拉电池的高密度姜估纯、续航里程及电池的安全性桅赋。对比国内赋,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车庐斯,并预言电动汽车和智能手机一样庙,电驱动和自动驾驶注定了是未来们肚居,不可逆的未来笆。 以下为原文勤晌恼:   关于密度和里程数孪。 特斯拉Model S上市已经四年多了废胺,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌虫裂,至今为止一个都没有兑现共坡顾。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)看裙毛,里程最长的量产纯电动车纬缔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结临县方,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法对,相对容易)还低的匀速行驶的里程数徐帕,忽悠消费者共砂棋。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准墩穿,里程普遍降低10%以上)来体现里程剐扰,在有些国家辅助使用NEDC的标准发磐岔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)淌弹徽。   关于安全性和自燃率路。 自从2014年初安装了底护板啥情,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)绕,远远低于燃油车芳,各种撞的惨目忍睹事故缉,也都没有发生自燃借混悲。相反粱圈拌,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车苟蹿,却成了全世界自燃率最高的机动车呢亨烤,更远远超过了燃油大巴的自燃率培盾。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理父滔砍,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门灌籍娠,车门闭合的时候已经有点变形了)按,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业乡裂,几乎可以说达寸:特斯拉重新发明了电动车艾贡旱。    国内真正用心做电动车的企业内揭饶,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术陋沧,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机渴鸿、变速箱涛玫辉、油箱等何莱,改造成电动车的事情)酗醚。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了凄倘擂,才会全力以赴来押注电动车陋椒许。当然臣漓害,也可能是很多品牌都在蓄势待发薯狸弧,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招郎膳。    电动车不是什么弯道超车常前,而是换道竞争咐。    今天的电动车号侩书,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态侵酒醛。待机时间是诺基亚的几十分之一廉,软件也没有几个既,通话质量也不好扦颅童,汉字输入也麻烦的要死灭午。和智能手机一样辞秦,电驱动和自动驾驶注定了是未来尝弟蕊,不可逆的未来牧赎胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施履滔:李芳" "   2016年8月30日京械茶,在北京新浪总部陕,北汽新能源充电部门副总监陈保江陌讹、北京华商三优总工程师丁晓伟归哎壕、电庄总裁兼CEO先越巢独、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人苹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动庞色。    作为新能源汽车销售终端环节饶邵,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线氓扩斗。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘锻病,更是充满了诸多困境商举考,不为外界所熟知柯篓恭。    那么孙幢,作为中国最大新能源汽车市乘腋,北京的充电桩发展目前处于何种状况滦,北京模式发展的瓶颈是什么个蕉?有何值得借鉴的地方淋梦?又该如何去避免失误和纠正糙堤口?政府蔷、车企盯瑟、消费者在这一产业链终端中监宦,分别又该担任何种角色具? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录门舅阿:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山避渡:魏总良熟,刚才你从用户的角度插耗,同时您也是媒体人的角度擞舷始,可能跟这三位嘉宾的角度不一样萎杜能,您从媒体和用户身份的角度讲一讲垄,您发现了这些问题之后董,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率灌?    魏士钦儒:其实我们一直在琢磨这件事脆陶供,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说迁,这两点是能够解决掉的渴块璃。首先第一个堂,支付箍够。就像刚才先总说的是毙奢,有个银联一样的东西彪锯,接下来有个第三方妓澜吵,或者接下来大家都使用微信支付凭,不管是充电桩也好俏曹,app也好伙繁,还是当时的扫码也好樊,还是微信也好莽撅锰,支付宝也好妓搓,能通过手机支付眉管,基本上都能解决掉耍湾钱,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题瞧,我们把支付给它想办法统一了怯。不一定统一到一个里边去马幸崎,大概两三个欺墟,大家都在用摄,这就没问题窘碴势。    第二舜,这就相对更难一些了敞梨炔,应该是有一些第三方平台真正站出来卵惺虾,能够收集所有的真正的准确的信息保刹,其实当时我们自己在做app的时候缅遣,就是在做摸点的时候抒彭,我当时就矛盾弘筒翔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点耐旦撇,后来琢磨来琢磨去嘉,通过很多用户的反琅铡,我定义出要摸一个最准的点显颓,不要最全的瞥劲熔。准是什么概念草睹镰?第一狄你势,我找得到擎哥,第二武梆锈,我到那去一定能用得上茨。如果我找到它了彤,也到那去了悉癌,但根本没法用姬,那就没有用了廊柏巾。所以如果站在媒体角度穆,我希望不见得是谁茂拿,也许是个媒体差寡实,也许是另外一个平台藕番,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起修享,但是它也不一定是最全的钞剃纳,但是它是这些所有的里面最准的澜舅,每一个用户都能找到桩土热衫,而且有百分之百的体验把电充上炔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的沦巷斯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蒋媳,是咱们国电的站必,是快充堡。我们编辑去那边准备充电的时候弹鳞,有六个跑快车的兄弟托,霸占着那个点烽挪括,就是不让你过去戎立欧,这个充完那个充邻耙信,还剩一个车的时候恃疯畴,就赶紧打电话给另外一个兄弟疼,赶紧过来充电烯额管。我们不等了爬。但是他们不知道瀑,在那个点不到三公里的地方浑庇,快到积水潭小西天那个地方舶淋伙,还有一个充电站结圣,好像是三个充电桩还是两个韦柿吾,一个车都没有卤,而且车位都是空的介。他们不知道那里漓卯。而且那个点笔迁凭,我们当时找的时候用了三个app乘咀,只有一个app上标出那个点啃,另外两个app是没标那个点甫脚亭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离始谴颓,所以准确性其实很重要糜。所以如果能解决这两点熄,我觉得咱们的空置趁、闲置的问题一定能解决岔獭绒,肯定没问题的嫌弊。这是我的观点卉。    黄山孔钮:关于公共充电这个领域凳腑嘘,我不知道魏总在充电过程中穆,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题镀傻?    魏士钦几:出现过结,很多酸持奈。    黄山蛋罕:这个问题其实很有意思的问题揭,充电桩的标准是国家有统一的标准盖,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电囱挠。    魏士钦备:是这样太肋凌,最典型的例子就是腾势舷溉,腾势在很多国电充不了筹沏且,但是在小E充电或者普天是能充上猫嘎拇。    黄山抡承:我们可以把时间放长一点来看钎算,在2004扳鞭、2005电动汽车兴起的时候搞漏,很多人都不知道电动车是什么睫宿,充电桩是什么涤。随着这几年的发展跋,物业慢慢都配合了卡盲翔,所以从成熟度也好仁屡岁、物业配合度也好恋隧畦,应该是越来越高的头龚。国家层面出台地檬僻,新建小区予以配合瘫,包括老旧小区的改造澈失秃,都会多方面来共同解决这个问题换。其实关于今天的这个话题肖嚷,我不知道台下还有什么问题要提问的瘦。没有的话柑啡矢,我们可以做一个最后的总结缺。    我接着丁总说的北京模式的问题伦剑,我们今天说的是关于北京模式寥秦,丁总说了一个北京是纯电的市承杀胛省,跟其他地方都不一样辑朵讳,上海是极端的叫始,上海是混动市诚诜椤,北京是纯电市场胆躺绩。我理解还有另外一个模式浪,就是北京的充电运营商是最多的秘,发展是最快的封瘁瞧,一开始是国家电网灰徊绘、普天在推赤朗,后来群雄逐鹿八纤,特来电萍、星星等等各种运营商都进来了女恳,包括先总这样的都进来了怯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商婚罐。    魏士钦高舌:现在已经不止了切埃。我们有一个数据寥,说是47个运营商燎刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗杆募:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构人,我讲点个人思考和认识崔。    先谈思考舱。第一溯签瞄,供给侧结构性改革内涵非常丰富惹垢,大家可能更多关注产品的结构性改革钡,其实我认为佬刮,源头是制度的供给和政策的供给酶,再是要素的供给凹飞孪,三是产品的供给鲤帕设。    再把这个逻辑关系缕一缕目岁成,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给侵菇嵌,而制度戒蔚、政策和要素的供给又会影响到产品的供给倪京壁。所以现行体制下妻供,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革炬彭盾?这是我思考的第一个问题推率咳。    第二个问题光惺,是我做企业这么多年的实践和感悟官茸,企业到最后比拼什么卸容?其实就是资源的配置效率彤。汽车行业也如此徐显赔。你拥有多少资源固然重要禾泛幸,比如研发队伍肌灵,既有一两万人的欧红迟,也有六七千人的投牛毋,还有两三千人的馅,资源差异很大怀皮,但实践证明人多不一定成果就多兴,关键是资源的配置效率粗嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率清袜,取决于一个企业的决策效率和执行效率千恍肥。而企业的决策效率和执行效率汕摊绰,又取决于它的机制和治理结构瓢。    反过来钙赔替,机制和治理结构取决于产权结构的合理化戈淮。也就是说掏,产权结构会影响到治理结构和机制皇下才,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响看卷,进而影响企业的资源配置效率貉凑息。    从逻辑关系上讲灵袍,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革番荒。    第三个问题时籍,产权结构是前提费,是源头性问题悉,多年实践汾,有以下一些体会感跋。    关于股权虐穗。股东应该优质化痊,股比应该合理化都。近期也好鸡,远期也好霓其,你不能把那些对企业治理盲耻抠、技术惠、管理激,以及市场拓展没有任何贡献薪涧快,反过来可能还会添麻烦者该梆膳,当股东遍锰称。这样的股东不能要蕊。    股比结构这块检,不同行业狡勤劝,不同企业耿剧拿,它的结构模式必须符合市场规则薄。若是竞争性行业轻,不管是央企鬼喂,还是地方国有控股企业端虑,做第一大股东绝对控股恨蹋,很难实现建立混合所有制的初衷响。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”韧,竞争性行业混合所有制要深混段,不能简单地浅混忍盘。什么概念刑?国有可以是第一大股东胶恐,但不宜绝对控股赶,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构懦革。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化碍剑、国内竞争国际化这么一个概念贡。既然是全球化伺匿,如果你这个竞争主体稀,你的治理结构仕,你的产权结构胚,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话僳妻,你如何参与竞争沛开都?道理非常浅显明白怖临。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践邻翱桐。    江汽集团公司制定十一五规划前辞处,我们就有一个想法蓟,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化宏。围绕这个思路够涉梢,于是就有一个叫三步走的战略规划匈取咎。    第一步棱氯,把国有企业员工身份置换掉煌略架,从根本上说汀蹦迟,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处微,对职工也有好处璃脆辨,是多方共赢的一件事情祁倡按。我们知道吗,国有企业这条船不管怎样貌伯讹,开得好场虚青,开得不好北,哪怕再破再旧锌,只要不沉下去棱荷,国企员工都会抓住船板朽龚,不愿意下船衔牟户。    如何把员工这些观念转变过来券跺屑?只有让他们从企业人转变为社会人喇。因此吼,第一步是2006年咀,江汽集团公司所有员工进行身份置换投。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会日,作为每个子公司的投资主体换,共同组成投资公司警。    这样潞峡块,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东吕竞侨。投资公司持有江汽集团公司的少量股权姜。    第二步派实需,我退休后捂集坎,引进中国建设投资集团有限公司徘。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司零。初步实现产权多元化离。    第三步派商,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产鲍,包括安凯客车的控股股权祷排陕,整体运作上市故涣收。去年1月获得证监会批准超峦履,上市公司已挂牌懂凉爸。    通过这三步走——置换身份毙开拉,初步股权多元化灸康,整体上市副筒泌,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的怖,对留人起到了较好作用腑夹薪。在工业化僧咀、信息化华膜、网络化尤其是移动互联网时代块罚档,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代九,股东或雇主和雇员之间的搏弈松轨逃,更多体现在决策权和分红权领域湾拳。    为什么IT产业对,特别是互联网企业发展如此迅速捕内慌?正因为它有这样的产权结构拱济,这样的体制机制身。做得好的互联网企业落炼嫌,股权都比较分散戊铃年,管理骨干和技术骨干都有一定股份纶,可能这是大趋势隋。    互联网行业资源的竞争和协同吾软,最终体现在人力资本价值上瓣脐,他们要参与公司的决策和分红冕。这个问题如果不突破巩,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难朵。   存量是稳定剂目惜,增量是兴奋剂    那么鲤,内部机制如何变革敛?    1990年我接任江淮汽车厂长沪绅,当时非常困难匿,留不住人攻。有些人选择离开钙,人往高处走哨,完全可以理解妮。留下来守摊子的这些人不容易嚎冀班,到我2012年3月退休懦嘎,这22年时间里喀馁庐,江淮集团内部机制变革分为两个阶段妇。    第一阶段是2000年以前嗽。可用两句话概括豆骄,第一句叫做存量相对稳定醚未钵,增量拉开差距缅骸鞠。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状并抵,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来彻芭谴,可能就有问题坦嫁夯。因效益提高而增加工资冯虾,贡献大的就多增喇,贡献少的就少增宦。即便没有贡献袒案妈,原有的存量工资也不会减少扰哇,即存量是稳定剂疙蹦咸,增量是兴奋剂肖纠。    第二句是有计划按比例增长工资葱旅讥。也就是说痞勺患,企业效益再好扭,效益翻番工资绝不能翻番厂忱。效益不是很好肪捻丛,工资也要涨莽许。为什么骄?因为国家年改革开放30多年函叔雄,经济20多年高速发展绕堤,物价一直在上涨婪箔,生活成本在提高愁农堤,降工资就是降生活水平膳呜仑。所以我们有计划按比例增长工资硕贯,以建立工资蓄水池步定钠,以丰补欠钠授纷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利库酱贫。    第二阶段是2000年后龄,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式膳。    第一部分是射萝田,区域领先的现金收入腥硷曹。和北上广深不好比酣,但在安徽及其他城市的同行业者中俏倪素,我们的薪资收入是高的贸寄,员工及其消费能力比其他企业稍高萌蹭玫。但现金不可过度发放佳脊乒,这是心理学苔诧扁。人就这样练搐错,口袋里现钞多了后讣, 像一线工人辅羞沮,包括技师在内户,他腰包丰实了抹唬改,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了耸捐。    第二部分是大福利劳。我在任期间矛藉伞,江汽集团公司解决万余套集资建房膘睹晨,还有大学生公寓诲芒疙、廉租房等;自营的物业管理做得非沉巳ィ好群坍揉,很便宜瑟粉,还有免费午餐关幂,包括洗衣房等适。有大福利廓惭,有小福利痢,五险一金都取上限提接。    第三部分有限的股权激励第心。    区域性领先的现金收入翟革节、大福利楞,再加上有限度的股权形成组合式分配模式强才,这使江淮汽车员工享受收入不低边刻、生活成本不高的待遇蘑。也使人才无序流动降到最低素。我在任22年毯课,江淮的人才犊,不管是管理人才还是技术人才澄,几乎没有怎么流失寄秃。    外人都觉得很奇怪搪睡介。当时有个汽车企业派人力资源副部长辨踩羔,在江淮附近找了家酒店胆枢,一住就是一个月吻蚂磁,每天晚上打电话找人祷我聚,但没有人为之所动敞讳。    究其原因漏,当然也不仅仅是待遇和福利绥,重要的是文化留人酷霖,怎么能留住人心扩,这是其一墟冗。    其二饲,江淮汽车推行多年的学习型组织建设脐叔,使员工的成长速度可能更快沏蔡。    其三淮怖, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径哺呐。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径化将剃,但我们有三条路径勒喜。    一是管理人员成长路径迸:管理员耪、助理管理师娩蔷、管理师唐、二级副经理挛乱菩、二级经理玛、一级经理涟。    二是技术人员成长路径缴:技术员讳、助理技术师偏楼、技术师;设计师妙、主任设计师房诬查、设计总监没恐宪、技术中心副主任鸽莎、主任等锰胺。    三是技术工人路径淋是:高级技工广屁、助理技师纺、技师辅、高级技师欣鼻姥。高级技师的薪酬戌,甚至比二级副经理拿得还多洛蹈。    这三条员工成长路径行睫殴,每个岗位都有岗位说明书岛。你要申报这个岗位看,必须经历什么培训队磊还,需要什么绩效菏,才有资格申报掳。上什么岗位有明确的薪资标准位辩,“升官同时发财”簇,用人用工尽可能做到公开公正透明剖爸疮。员工们也看得很清楚燃许敖,只要好好干跺,就能够成长寿柏察。    总之究猜,在中央政府大政方针指引下侗,切实嗅藏圭、正确理解运用国企改革的核心思想和方法剐潞忱,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革峨昧侯。    尤其是产权结构改革超五,不要消极等待主管部门来安排官,等是等不到的甸狸伞。也不要对现有体制耻、机制太多无意义的抱怨芯,只要动机纯正免邦夹,对国家对企业对员工有利莱雹士,就值得一试嫂翁休,这是我在江淮汽车多年的指导思想钠继。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋醋,但一定是基于稳定性矢痢、权变性馆赫十、柔韧性基础上的变革典。要主动诚恳地和主管部门进行沟通乐。同时切记不管做什么事情够婆恒,一定要取得合法合规的文件依据饭川俄。    在沟通管理和内部运作方面杉焊,如何适应政策环境翠噬漏,是对企业负责人的管理智慧的考验巨牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团典饥、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办镭。   当下恨,在互联网经济蓬勃发展称筏、新能源汽车蓄势待发的时代背景下脸绷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃顶煞吃、汉腾套、乐视龄茧喊、蔚来东举、Nevs菜航、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈掀抽逛。但这些新思维炭湿合、新模式遇到来自行业逃构、公众和政府有关部门的不理解和质疑讨呈般。为此寰球汽车邀请行业专家虚路、新势力企业领导添迫、主流媒体高层挠,就大家共同关心的行业趋势躲帅、创新模式涛、市场预判等话题展开热烈讨论锋。   程远粒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁乳甸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录记:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛片鹤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域萌喀薪,也是一个全新的问题诬,所以我觉得应该是个很有意思的事纱。今天让我首先来作一个发言艘耿,我觉得是抛砖引玉呢,我想把石头抛出来毁拐,引出大家精彩的观点疮。   当然今天有几家企业来参加这个论坛课铃菜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题腊陈拧,他们该不该进入汽车行业侗享。大家知道潜嘲采,这几个企业全是新人霞剖莫,以前都没有做过椿并,在社会上是有一个反响堪匿嗅,有一种争议乐事妨,说现在已经非常挤了祭祭,我们已经达到了2500万辆的规模膊寂奥,100万辆的企业已经有六七个了七,还缺你们古囱?你们现在还有机会晌结壤?我想说这是一个很重大的问题氛,我想这个问题为什么说是战略问题澜,中国汽车业一开始就有这个问题单。   我的印象中槽刺裸,我觉得中国汽车业有很多政策仆板,也有很多重大的事情驮穿,但是我现在回忆起来其逃焕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大刻融,一个就是开放引进辅滩镁,也就是合资匙粒镀,也就是所谓的市场换技术裴泉。另一个份昏,我们做了一件很大的事情清费茸,叫反对散乱差类橙。这么几十年来恒杀戎,在我们的汽车管理部门萝,我们就不说谁了僻扫姓,大家都很熟媒,都是朋友俊烽,现在都七八十岁的人纠短。我进入这个行业30多岁嫂,已经过去30年了侮授坟,这些人现在已经退了婪轨,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情竟迪,一个是合资引进擂溃,一个是反对散乱差莲邢。合资引进就是把外国的跨国公司招进来琶布,即刚才说的市场换技术旅思食。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车徘挞赏,认为我们当时的企业太多太乱太小太差饶田侈,只许有资质的企业做垦京。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司痢猾独,就叫中国汽车工业总公司腾。后来轻僻,提出了南北划界便,想要一汽在长江以北彻陕乳,二汽在长江以南委,形成一个竞争局面疽艰媒。这个想法没有实现换律,当然再早我们搞过六大公司骗反虐,但是总体来讲咀接涩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争畅。   我在八九十年代写过一篇报道偶珐逼,我就说中国汽车为何怕竞争晒森锨?其实现在想撇,我们争论来争论去就是一条炒伯截,国有竞争檄桶,我们认为企业太多了慧肚,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理嗜。   那时候从国家宏观的角度剁熊刀,陈云同志提出了一个经济学观点奢推闷,叫做鸟儿在笼子里飞匡逻瑞,年轻同志可能没有听过竞。虽然给你放飞欢瘁,但是你不能乱飞典恨阀,得在笼子里飞躲。汽车的管理也是希望他在笼子里飞掀,所以我们提出“三大三小”布纳,规定的企业能造车诞,其他人都不能造车獭凭,认为进来的就是捣乱险绿疚。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章称皖阮,后来被总编辑改为无心插柳乳峦拾。我们一心一意想扶持的企业搞上去侨,但是我们不想扶持的企业又在出现渴,所以就出现了这种焦灼的竞争局面翁沤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意钞逗,为什么呢唯拣擦?当然是我们的基础比较差凛凄,一无资金寺疾,二无技术埔,三无人才从田闭,白手起家牧。这时候我们引进外资淀式,有了资金社、有了技术壤、有了人才俄钒,奠定了我们汽车的发展基础尚崎聚。但是只走这条路等于缺一条腿波句洛,只有引进外资咐刺,没有自己的发展渭。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业彻搔,反对本土企业柬快坏,所谓自主企业卑夏攫,所以自主企业很长时间不能进入造车领域问拧脊。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的挫些,奇瑞典芒技、吉利怜唤欢、长城攀脆厕、比亚迪逝燎辩,没有一家是合法造车的企业邻睹窘,方式大家都知道爸砰,买一个不生产但还有资质的企业桥醛袍,就是所谓户口本妻泵刺,然后就开始造车趴。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好饯拳,该死的企业死不了讣廉,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口取,这是一个很奇怪的现象桑倦,在其他任何国家都没有这个事情晌换圃,只有在我们国家棚强博,这变成了一种无形资产淡。   所以凳,后来工信部成立前夕凳猛陀,在发改委发布了一个通报吻间,宣布哪些企业要死凶尸,其实是一个作秀普。因为这些企业本身已经不存在了乏乃,我们如果不把资质作为一种资产保存下来澳,就不会有这种奇异的怪现象涧漏禄。这个建立于我们对汽车产业的一种误判社骗鸥,我们把汽车产业的市场化郊伶膜、自由竞争的方式忽略了冻体哺,我们把它当做航天航空管理姥螺。所谓集中力量办大事零踌,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的逃,像航天航空只发射一颗卫星两蚀九,只造几架航天飞机骄,但是汽车绝对不能这样桥芜采,如果我们中国只有一个汽车企业丧屁,我们今天无法想象能够达到2500万辆饯,我们可能还在200万辆以下徘徊腺遂。   我们想想我们当时的规模戚傻,讲起话来掸脖,我们一点底气都没有欠韩井,全中国所有汽车企业的力量欣,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量扫顾来,所以我们那时候是没有底气的妓冷。那时候蔡总经常讲娟触,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂鳖,我们国内的某家工厂楷,搞了多少年欢?投资130亿干了那么多年没有干上去芳杆唉,现在回头干干单蔼冕,别的合资企业在武汉干140万辆车汇票迫,听都没听说过他就干成了趟爸。   当时我们确实是一穷二白悼豪噶,那种情况下我们引进外资肌,但是不让国内自己的汽车做茅剃客,造成了我们汽车工业发展少了一条腿匈纤,变成了外资企业姬、跨国公司一股独大桓究强,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌频泄。   中国其实为什么发展到现在这个状况秀撇首?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差修边评,在座的年轻人没有听说过伦灌,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号阑嘛糖。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作阮坤。为什么有审批制珊龋牟?审批制就是为了反对散乱差克,所以你不能随便上企业妮。   我们把进入产业的大门关得很懈恪,一方面对产业造成了很大损失背,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会钨。大家知道频獭滦,那时候汽车卖多少钱卷?桑塔纳要卖了20几万甘,当时说两万块钱处唤,八字还没有一撇惮,订购两万多辆兢吃,在桑塔纳卖20万的时候单,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来雇。那时候的技术标准溶、排放标准都很低巴,我们会很快发展起来椒昧恢,但是我们失掉了这个机会菲非。这是产业上的一大失误隘,就是反对散乱差氢,阻碍了中国自主品牌的发展舱恨泛。   我觉得中国汽车进入2002年旱毁,入世以后就发生了很大的变化抵献哨,这个变化就是放宽了歉镜,应该感谢国家经贸委前司长蔽叫薪,后来发改委的副主任欧新黔甩奴恢,他在这件事上力排阻力兑,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来瓶但,有二三十个企业进来白锰。在这时候心,包括奇瑞瘁、吉利贪脓测、长城故,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面祟杜说,所以这是我们企业发展一个好的契机梯促,这个契机来自于好的竞争躬。   现在大家没有再说反对散乱差刀小,但是这个毒瘤并没有肃清故男,现在要有一个新的品牌出来诲,我们第一个想法就是它该不该出来燎四归,又来添乱窝偶烦。所以在这种情况下逃,汉腾出来以后玲,我当时也没有太明确的认识逆稗剁,在网上一片谴责声的时候灌惧懒,我就意识到了这个问题录唤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的耗箩屠,大的打败小的莱警咕,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼茫软葛,快鱼吃慢鱼篱。汉腾给我一个启发哗疚覆,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲慑购刊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在乃兴,今后还会存在诡。   现在一汽睡粱、二汽非常困难疥胜掇,包袱非常沉重底茄防,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才孰陶,但是最近连一辆好的车都出不来膘。现在真正有活力的企业是谁呢坪?是长城号、比亚迪徒、奇瑞傻杀萍、吉利熊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用俯。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开让绅识,让大家不要惧怕竞争舱,竞争只有好处灵入怯。我们老是说过度竞争舰番,实际上没有过度竞争蹬峡监,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的俄岸爬,经济规律本身有一个调节作用酬抢祭,一旦过度竞争它会自动退出陪。   我们的出租车管理很失败毋晃纬,就是我们怕过度竞争发请,我们把北京市的出租车限制在7万辆诚池,因此打车难畦叮玫、打车贵凶姓吵,群众怨声载道臼付灵。凡是放开竞争芜,像家电产业大家都知道景虎返,为什么发展得比较良性呢狗?就是因为放开竞争谩,是不是先来后到呢顷扒菠?我们现在想想80年代癌全,61家电视机厂篮啸,现在上哪去找形淖?大家熟悉的品牌阂篮,北京牌焊露、昆仑牌少,我前天在飞机上看到长虹纫,长虹居然还在鲍矢村,出乎我的意料痪。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存氛灰翟,现在新出的电视机厂啪浓,TCL过去有吗爬了?就是长江后浪推前浪含炔收,我们永远不应该对后进者说不兑,我们一定要这个变成一个共识栖搽,任何时候都可以有人进来蔷。就像他们说的推崎,任何一个行业都会机会济坦稿。今天在座的各位都是新进来的翁必渴,我觉得你们的机会大大的有疚诬加。   我的砖头就先抛这些京,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编画:沈达炜 版权作品茄撇涕,未经环球网Huanqiu.com书面授权辛蛔,严禁转载琅诬,违者将被追究法律责任潞蔚。 获取授权" "  徐和谊说哼溃保,当我急的时候敲,老唐一乐同性,哥儿俩(的配合)还行垦卑棚。双方都是坦诚的心态横辞锋,就没什么谈不成的事情蔬疆煞。    唐仕凯则认为奔暖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作配刮次,基于双方的相互尊重教洪。合作中凑,尽管文化不同辖、目标不同念编,都能坦诚地交流浪森,达成一致胸排屁,满足消费者需求鸿晦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事躬挛挡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚藏,在全新一代奔驰E级轿车上市之前图,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事泻盗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯娟戳,接受了中国经济网等几家媒体的采访卸。在奔驰E级轿车之外纪,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作男胚。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时纱晦,徐和谊说吓,关键在于双方的真诚与坦诚媚,这与我们的性格有关便泻。我的性格是直率邢抱,而唐仕凯先生则是含蓄棚、温和亩矢,哥儿俩(的配合)还行廓亲赴。双方都是坦诚的心态跨,就没什么谈不成的事情洗辫阑。    徐和谊谈到尾,合作中荤删,彼此考虑对方的文化惋、体制橡颓绦,对对方的决策机构都很了解想涸,也想知道对方的想法瞳阀,并多从他那套(系统)思考绰竿:靠不靠谱狡搁房,可不可能筐。不能瞎白话式,不能伤和气痊前,所以就越合作越顺利刷。    徐和谊认为甸,随着后续工厂和产品的导入氯喂啡,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期款霞。    他还打趣说理碉,唐仕凯先生文雅驹迪,当我急的时候褐秸,老唐一乐勘疙,我们的搭配非彻沽纠保合适叹虾。    唐仕凯则认为扁茫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作魔荚,基于双方的相互尊重磐娥警。他说抗,我们与北汽之间有更多的共识身瞄。过去几年的合作霉,大家互相信任灭恭醛、持久疮胚、坚实微捷。我们有德国人的执着刃阿敝、坚持廉,在双方合作中供柏埃,尽管文化不同充掇剿、目标不同醛,都能坦诚地交流编说,达成一致灯谅,满足消费者需求暑起,也能让优秀人才有合适的岗位拘颠胎。可以说苗籍腥,北汽与戴姆勒建立了最好的协肝弟、双方互信的关系购驼心。    另外售沃授,唐仕凯指出什届双,中国业务的发展守悼蜡,离不开经销商伙伴的精诚合作层聪,他们积极履行对消费者的承诺尖恋、关爱瓢,也与我们建立起非常良好的厂商关系峡臂丧。    他强调坡捎抢,我们与北汽的合作梅,增进了双方的关系瓤既铂。 全新长轴距E级车上市现晨嘉ス!,领导合影(右二为徐和谊耽龄,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手替朔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说份乐,目前外米痢,我们的合作是最好的途借辉。认真总结以往的经验记瘸枚、教训盲膛,特别是过去的错误室,接受媒体的帮助盘毫欺、批评剔泵偿,因为大家对我们有更好的期许居。目前壤谜寝,我们仍没有达到自己的目标歇,在中国市场还是第三名茫承。但是荒脱悉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)玩吞童。因此吾,我们还需要精诚合作坡巳女,力争打造一流的企业;精益求精瞥,建立一支一流的团队故。毕竟士,我们的公司和事业都很年轻盛,在发展当中最重要的还是关乎人煽寺居。因此垄,我们不能只顾眼前前抢憋,应当放眼未来病氦,希望取得更好的位置雇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼虫:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊畏屠:    各位领导年、各位汽车界同仁单荣:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛纠,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计归虑痹。今年论坛的主题聚焦安全弗,我觉得非常有必要精境扣,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题煽巩瞪,已引起全行业和全社会的关注啼叮。    今年以来巾,在国家和地方补贴政策的助推下惰乌,新能源汽车市场延续了红红火火的行情胸吴,1-6月破彩衫,新能源汽车实现销量17万辆涛,同比增长126.9%媚俱痢。其中纯电动实现销量12.6万辆匹贩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆女龄,预计到8月底祭洛膏,全年6万个新能源指标就将用尽宿氓。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆赌铃处,同比增长170%希投熔,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置碧。    但随着新能源汽车销量猛增琴,其安全问题也逐步凸显辫。仅今年上半年弛乳,与新能源车相关起火事件就有11起典,事故原因涉及到电池到豢骡、材料庭、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面携题休。不但给事故车主造成了严重的生命呜、财产损失办,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧晚假,极其不利于新能源汽车的推广结咐镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律凡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折吝峡皆,新技术新模式尤其如此括。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处沦喝、火车一度跑不过马车能、人工智能行业也几起几落雹辨,每次都面临着必须攻坚的难题差,并随着问题的解决才获得新的认可捣。新能源汽车行业也是一样将仓,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域钡卫,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进纯,在蓄积了一定的市场规模之后体墨,开始到达一个新的平台期告篮,开始面临这样那样的问题萌。而我们认为涸,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题烤跨。    首先安囊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足既姐告。    今天我们面临的新能源安全问题哦痉紊,一部分是技术问题姥鸽,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等繁。但更多的是行业规范问题泥,由于新能源汽车市场发展太快纺沙,行业法规建设相对滞后详橙,安全法规不够健全兼败率,相关标准缺失罗,再加上消费者安全意识不足侵,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等诉,共同导致了一些安全问题的出现勉寇。作为一个新兴行业弊滩味,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规恒畅、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度辉,这是新能源事故频发的原因娘,也是新能源发展到当前阶段谓,我们必须着手解决的问题参诬。    其次复达,安全问题是消费者关注的基础痛点柏头贪,必须全力以赴加以解决坏。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示稼杆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准粉爱,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全导奔。我们经常说台郊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点绕蚀,但是没有了安全这一基词帧,里程的远近本身也就没有了意义耐讣。新能源推广几年来柑,市场上对安全的质疑之声始终不断户,说明广大消费者除了里程焦虑赔拦乌,还普遍存在着安全焦虑担靶截,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑愤泊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择煞,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡诡。着一把火就可能会毁了一个行业巨衔挺,在网络时代这种心理传导完全可能发生策。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理懂势,必须将安全问题作为头等大事来抓头肮,否则就会被消费者所抛弃纬勉。    最后缮次慨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路惕,也是发展的动力源奴黎。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破氮旁,但唯有能够提供安全可靠生活的产品哀酷苍,才能得以持久生存湿莽。千百年来颗侠士,人们围绕着使产品更加安全可靠炕邪欠,不断做出创新峨擞。及至今日辉速痢,我们投入无人驾驶汽车剔鞭陌、智能网联汽车的研究酪稍掳,很大一部分原因撮,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障卉。新能源汽车作为面向未来的产品募,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变价,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力巴。    由此可见熊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈纳,粗看起来林林总总烂砷,不一而足;但是究其本质掠付,核心还在安全拆誊。破除了安全问题滔磊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题饲,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题橙,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高输瓷,而围绕安全问题不断攻坚克难氯,新能源产品和发展模式将不断创新囤尖猴,不断创造社会价值德魔。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者形,我们从一开始噬纳玲,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓霓,从战略高度提升安全性咆,居安思危海霉,未雨绸缪访踩,从研发任、生产到售后服务镣衔讨,都布下层层防线窃堑齐,确保产品万无一失厕敦床。    一是在产品开发上加强安全功能设计辣谰,从源头上提升安全性澄棋厕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障潜啦。从产品的开发设计阶段玲茫,我们就从整车控制号截堤、动力电池那、高压安全等方面以高标准进行设计谩塘。在整车安全方面澜迁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统赁娟,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计灭。在动力系统方面铂,我们从材料氨、电芯然爸彪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计境氛囱,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术芦钩,降低电池短路和起火的风险疥夯啼。在高压系统安全方面钳挥,我们从防水毖领、防火瞥是路、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计劳猫唯,高标准强化安全功能汕受寐。除此之外鳖窃,我们还充分利用智能网联技术剔颗,对新能源车运行进行实时后台数据监控帮粪钨,建立事故应急响应保证机制策,为新能源安全使用保驾护航相。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证瓢,以高质量产品确保安全核。在新能源汽车快速发展的同时壬崇费,北汽集团不忘发展新能源的初心完犀秸,严把质量安全关新希。北汽新能源生产的每一款产品赣,除了要通过传统车都要经过的质量验证外睹,还要对电池噶骂、电控系统进行严苛的测试与验证喂剖。目前昧慨旦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系歼僚贰,其中电芯安全可靠性测试标准42项桅秆,电池系统安全可靠性测试标准50项戒捶考,BMS策略安全可靠性测试标准33项莫呜铆,这些测试包括长时火烧测试木撩沪、电池剖切测试烘狡们、极限跌落测试和电池浸水测试等售。同时舒,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位统潮鸡。上半年疚,北汽新能源接到订单2.6万单喷丘沽,但在资源不足的情况下能袄,我们严抓质量关刹,绝不为销量而粗制滥造秦,最终完成15052辆的销售任务墨,订单满足率仅58%降,但却实现了上0事故率的优良成绩绢耽猛。    三是加强售后服务与培训麓,让新能源车用户买得放心滔素,用得安心苹扣。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障你,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统瞄坏,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系截,包含车辆保养泊、车辆维修妊猴、紧急救援腿橙、充电设备揽硕、增值服务郊、客户关怀等多项内容绷哎。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控死,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查苹略沟、维修醇,并对服务完成情况进行跟踪监控乘哄,形成服务闭环墩袍蒙,确贝呒纾客户满意晦弹遁。同时凄炭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训酥剿,对车主进行说明和操作演示潮囤霓,并规范安全培训流程栋捂,提升新能源车主的安全意识慑痴。在此基础上谁,我们还创新营销服务模式灌,今年8月12日拾荷检,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金狗戎,不仅具有推广新能源车的效果纠,同时可以让车主及时更换盾蹋缸、检修旧车上的老化电池供督辛,通过我们的新模式给市场提供更多安全号、环保浇蛇侍、高质量的车型牟港,给消费者更安心的消费体验钠褂煽。    各位领导课北、各位同仁耗:新能源汽车作为一个新兴产业栏既,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段歼戌,出现一些安全问题端,这在快速推进过程中也是难免的驶抨狭,是我们必然要面对的问题箩测。因此新能源安全问题列,绝非某一家企业能够单独解决霞谭,它需要我们整个行业的协同并进檬。    有鉴于此理散唐,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力该缮忱,不能因噎废食管火现,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心扁赌茅,牢记我们新能源事业的战略使命入,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念典铆,以持之以恒的韧性抒镭适,推动政府坡磺、科研机构蔡、行业协会共、企业乃至全社会开放合作星阿,不断建立安全标准哇、不断规范行业行为孟、不断推动技术进步玩俩瓢、不断优化消费者使用习惯躺,不断实现新能源汽车行业成长成熟急本籍、发展壮大隋撑,实现整个行业的可持续发展挫拓括。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉感搏:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长伤矗概,各位领导缔、各位专家偏,业界的朋友们图梆娜:    大家好!今天十释,众多长期关心为、支持中国电动汽车产业发展的领导夺坊、专家和朋友们齐聚郑州郊,共商大计圈喜。作为本次论坛的协办方辜恨,请允许我代表宇通公司假醚啪,向到会的领导桅肋兑、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里巴让胶,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识铅。    近年来菏幻窗,国家出台多项重大政策酞头掠,从顶层设计驴悔锚、推广应用茅澈、税费减免诬并、购置补贴佩惦宫、生产准入男囤目、基础设施等多个方面痘,保障新能源汽车产业健康快速发展醛伴推。客车作为电动汽车发展战略的切入点懂订,是电动汽车普及推广的重点领域风世砰。至2015年底碍皑,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆恍,占同期所有客车推广量的13%熬擂,为城市节能减排房、绿色交通出行做出了重要贡献桨胳。    财政部挂、工信部想番些、科技部够、交通部彻残、发改委等部委拍土,通过科技计划熄互、产业技术创新工程等重点项目进行支持禄棠挟,有效推动了电动客车行业的研发和产业化娩畏。我国电动客车自主化技术水 平不断提升辰:节油率窟被、续驶里程等性能不断提升匹胸,动力电池能量密度筷弓皋、驱动电机效率等关键技术迅速进步景泼媳。    具体来说饱,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成魄瞧、节能与控制技术方面已实现了自主研发恢呻,大部分电动客车均采用国内自主控制器偿凛天,整车性价比高的较沪,满足市场需求驮,节能效果得到消费者认可挝慑橙。    二是动力电池性价比显著提升豹。动力电池男、关键材料国产化进程加速材诫,安全性和工艺技术持续改进夺反彼。与2010年相比撂坟胖,动力电池能量密度提高将近一倍傅释滦,成本大幅度降低搂厂。    三是驱动电机技术水平进步明显蔷。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求仕歧,在功率密度虽恋融、系统集成度和材料利用率方面显著提升脑编挡。    同时双咐浆,我们也应认识到擎挠,国内电动客车研发试验能力有待提升霞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距暖袒乒:整车可靠性毯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力姆怖、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整绕阑,寿命猾、低温环境适应性叹奠腔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后扮开晤。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向航叙。    马凯副总理强调艘谓:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障搓。电动汽车由于安装了电池沧、电机羚、高压线束等高压部件多寺管,给整车安全性带来了新的问题哥侨,而电动客车安装电池容量大电录、整车承载人数多诬老猴,给整车安全设计提出了更高的要求办翟。    因此钝词,电动客车必须从防水覆、防火同承、防触电缆、乘客逃生弧、事故处理等方面综合考虑架补,从研发制造角块炉、运输存储懦、维修保养揩丢、报废回收等全生命周期各个阶段着手构,在电池安全息菠、控制安全毁懦、高压安全硷、电磁兼容等方面进行技术攻关滇,全面提升安全技术水平靖荚。并对车辆览纫铆、零部件运行实时监控我,起到预警作用骑,保障大规模安全运营耗按。    宇通自1999年开始研发电动客车那画奋,持续加大研发投入拔沫刮,得到了国家部委匹勺龚、河南省政府和各位朋友的大力支持岸。未来巷垒颊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入登,围绕电动客车轻量化册搬、智能化祷拐弘、网联化以及智能制造等发展方向椒勾颈,立足自主创新焕佃,掌握关键技术阶稿掇,提升安全水平才倒官,促进电动汽车产业健康快速发展篡。    但同时皖蹈,为了推动我国汽车产业的转型升级夯娩,实现2020年500万辆的目标逛倦,我们依然任重道远降斥。行业的健康发展侥奔赔,离不开国家政策和社会各界的支持宏丹泉,我们建议堑:    继续支持产品品质提升和新技术研发款侥点。在纯电动暇、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验概,研究开展创新工程二期项目等耗,助力国家下一阶段产业化目标的实现喉尸姜。针对燃料电池客车胸多夹,我国和国外先进水平相比还有较大差距癸鹃,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度苇恐吞,尽快解决关键技术问题胁阀弦,推动产业化发展牢蜜金。    电动汽车正处在新产品推出的初期械是,技术飞速发展舞跋冗,面临很多未知领域的挑战糙信,这些不确定也带来巨大的创新机会忌贰,是企业挽倦帛、行业和国家的历史机遇瞳,也是赋予我们的使命和责任唇封瓶,    我们将坚持创新脱,努力实现产业转型升级和健康持续发展态南。    最后坝杆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套狡咸:李芳" "陈清泰妮:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办炬,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”旅袜,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”竣炕附。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出隋菠,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题形,回应社会的关切泵鳖空,引领行业的健康发展扳嘛贤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台乘甩瞬,围绕电动汽车安全和创新等热点问题盆,广泛交流卷、献计献策虎叉。    首先是创新引领问题常宪。    去年夹,国家多种政策的叠加效应充分体现丹,电动汽车呈现了爆发式的增长疾。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%崎遂炉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善峭,并得到大多数试点城市的积极响应阿。更加可喜的是刀,电动技术逐渐被消费者所接受凭,潜在消费人群在增长崎阜眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是赫,总体上埃扒,这还是一个政策驱动的市嘲小,它的不可持续性已经开始显现赶勃。从今年起氰沉轮,国家补贴政策开始退坡玩师朗。种种情况表明钉赣查,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期卷摧,相应地显,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期迪。购车补贴的退坡鲸漓萌,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型惹脆。也就是在购车势、补贴逐步递减的同时免苏,政府应在研发环节加大支持力度溅铆钙,集中资源支持在动力电池泌懈蕾、核心零部件窝沁从、电控技术贿担墓、轻量化玖、智能化等方面突破技术瓶颈钩辟。    另外钳钎,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位邪橙饭。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始婆毒盯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等碳。相应地沫暗忱,很多巨型汽车公司正在加大研发力度物具公,大手笔投资于电动汽车介到粕。    这一切表明卞巳违,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快庇。    由此看来碴恭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战崎怜。    第一核挡法,政府补贴政策进入退坡通道绕袜泉,电动汽车性价比提高的进程吗沽啤,能不能跟上政策退坡的进程抢,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路讼,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键衬镭。    第二挺巨辜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力钞,中国肯定是他们的一个主要市场目标需剿罐。能否改写我国燃油车发展的历史设,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立渐,并建立起较强的国际竞争力酷胯侗,这是政府和企业必须认真考虑的问题仟褐叙。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术魔酿,实质性地提高我国电动汽车的竞争力沏悲。    因此鹃沥,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导栏某匡,那是在强政策激励下的增长奢,是不可持续的泊使。有些企业一门心思地追逐增长狸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张斤惧,却放松或忽略了创新和研发吮。    应该承认骋母,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比耍箔馁,性价比还是偏低的阶饭。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破律,电动汽车将始终受到半途而废的威胁捅诫妈。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景省事,理性地配置研发和产能扩建的投入暖。    当前娘汤韭,我国电动汽车正在向成长期转型登,这是一个重要的机会窗口攀虎版。从全球看秒佃拇,电动汽车的技术路线还有选择的余地哥导刹,核心技术尚待进一步突破踞,关键零部件的壁垒尚未形成胶,信息系统还在发展凶抗枫,品牌效应还未发力劲乓妓,商业模式正呈现多样化畅奢。可以说殿宝韧,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间和勿。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略唾妈,有较好的积累融淬。我们又有全球最大的汽车市场支撑健,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权便排、培育自主品牌提供了难得的历史机遇肛烹,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件抖。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期光厦,潜心打造核心竞争力品不艘,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美苟,另一方面可以与国际巨头同台竞争吠。    电动汽车和燃油车一样锑,竞争力的核心是聚集优秀人才偿,拥有强大的研发能力粱稠看,掌握关键技术和建立良好的品牌效应斗炒畴。对于汽车产业来说驾到,生产能力的扩张是相对容易的隶呸,而核心竞争力的形成则是十分艰难的瓢娶。但是茄炔,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蜗穆,因为那充其量只是一个泥足巨人登缮。    补贴政策的退坡连迪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量剔,补贴导向将让位于市场导向劳,让位于创新导向矢。优胜劣汰作用将被强化兽庞,在大浪淘沙中将,真正能站住脚的喂陌,将是那些具有创新能力淬秒、掌握核心技术侣啊廊、具有品牌效应的企业活松。    关于安全保障的问题尺。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上缮剁晴,特别强调要重视电动汽车的安全问题贝。这也是全社会非常关注的一个问题斥幸,是这次会议讨论的一个重点褪。    为开好本次论坛宦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研氛,并将在本次会议上发布调研的成果拧乳梯。    汽车的100多年发展史说明力半吾,随着人们生活水平的提高磊捷酣,出行机动化是一种必然的选择手。但是泞,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车戒逛莆,电动汽车处于起步阶段母,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外弟跑,还存在由于能源结构改变而带来的燎蹬,诸如高压电路漓、动力电池等新的安全问题老寺锹。    因此校,在电动汽车市场快速增长的时候诉挥,安全应该引起特别的注意私拆锯,无论是整车企业熊袒,还是零部件企业陋软蹲,对于可能出现的安全问题屎衰题,都要诸项排查睫、及时发现既抖崔、找出对策尉料,竭尽全力把问题消除在进入市场之前覆唬。即便是这样陶,进入市场后的汽车仍可能出现问题漏骸,这就需要继续跟踪裴希魏,不断发现新问题喉,不断解决问题都湃良,必要时要召回已经进入市场的车辆般屑。    应当承认嫁,电动汽车技术的成熟度还不足锭,市场考验还不充分鸥嚼笔,消费者的信任度还很脆弱断,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展敖棺舱。从这个意义上说夺崩,我们必须把安全放在首位喜。因为安全是一个否定性指标风零阀,世界上没有绝对的安全导烂嫩,但追求安全是企业的天职嘉蚂,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上苫伴,要以更多的投入幸砰,在设计卧拾捷、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平钳趣铝。我们绝不容忍安全隐患捕,但也要宽容失败复,因为这里存在着不确定性钵惦扩。    安全也是规范出来的四蛋,要高度重视标准趟势、法规和监管的作用蔽阶,设计安全的标准和法规昆港,有些是科学的研究和论证定下来的娠骸罕,有些则是产生诸多的教训后总结出来的教。企业必须严格按标准和法规生产寸掏、管理和运营潜嗡瞬,监管部门则应该严格执法驰芦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本切,绝不能容忍劣币驱逐良币默朵翰。    今天樊瞬,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题喜饲旱,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题康,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具角脑,它还缺乏充分的应用考验蓝哀,需要未雨绸缪潦鞘,防患于未然本筛谜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导摊烈,各位同行溅媚,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》瘫,每个桌上都放了一本朽反泉,大家可以直接看啦帽。前面上半场我估计是大家最关注的羌靛,有一些政府动向剁躬磁,他们做的干货光擞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了扯焊,我只讲讲技术处小,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”宏持问,有三个方面昏,有些技术方面的内容是有相关性的蹈,政策本来是张永伟讲的多嚼,我在PPT里基本删掉了挝龚,大概带一点砰被。    首先讲一下电动汽车安全的技术疗深。电动汽车安全技术我们分三块深,动力电池的安全麓拣、电动汽车整车安全看盟恒、充电基础设施的安全察脚檀。首先是动力电池的安全性市,是最基础浚邢圭、最核心的渐啦,包含了电安全矾蝗、热安全袱乐、结构安全等等棺楞雄。    我要先从科学的角度说一下葛。如图(ppt)赐侍磕,这是电动汽车动力电池的基本特性歼,中间可以看出我们锂电池安全的范围亭,一个是电压施困、一个是温度雷,对电池安全来讲飞栋芒,这么一个很小的窗口里才能安全工作创七奇,如果温度高了会发生一系列的反应锻蜜狈,就不正常了堪。我们具体来定义一下这些温度瑰榔汉,这是做一个严格科学的实验黎,锂离子电池的热失控戊、温度变化词捎、温度和电压变化的过程餐隧。有三个温度农弗,T1叫热失控自生热起始温度屯蔷骄,这个温度一般在90度盟处潞,接近100度仕诬。第二个曝桂胺,热失控的触发温度炭丧,就是说热失控要开始了水。第三个挛摔,热失控的最高温度拜,代表了释放能量晌娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)迁,给出了一系列的各种类型的动力电池深膜统,比方说三元的NCA警娘毙、NCM棱、锰酸锂的槽脊,钴酸锂暴、磷酸铁锂牟,还有钛酸锂的附,从中间就看出姥庆冉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的檀嚎。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域赐蒜却,总体来看嫉,热失控最高温度比较低一点洞,这是钛酸锂的确。    太过于学术化一点鹿胶涟,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程韶矛连。热失控铝,我们先从热的角度定躬,过热之后首先开始自身热的起始温度之后圭,我们的SEI膜就会分解峰堂还、负极电解液也会反应康蛊,隔膜机制熔化虎跋,再到正极分解迫、电解质分解俊笨坦,最后就涂层崩溃垛馁,大规模的内短路电解液燃烧谱脆,就形成了热失控腾斡。发热量可以使电池的温度升高400—1000度艘。    另外一个问题竭奈噬,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展富铅武,像放鞭炮一样坎,一个单体发生热失控能量还是有限的耻,如果在整个模组系统中间扩展报刃咕,这个能量就非常大了难密腊。我们说其实不在能量的大卸缣蕴伞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了檀脖,但是并不是一个危险的东西厦堆,关键是没有瞬时释放痘加强,这是一个瞬时释放的问题含。    诱因辰,刚才说的是过热引起的们辅躬,还有电的和机械的酬,电触发花疗陌,主要是过充皋坡、过放等等厦漠发,尤其是过充裳,过充引起的热失控是蚊害比较大的搭刹,这是它过充的一个过程和机理臼常,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火馁疚。还有机械滥用功吃食,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火程锭,这是在网上搜到的底盘的切割实验都墩,专门看它怎么样堆,机械诱因就会最终引起短路盘尾。    第二部分七,整车的鞘,现在我们找电池厂开安全会藤驴,电池厂就说很多问题是整车引起的晌煽,不是电池的事屏菱。的确互,很多问题不是电池本身造成的萎瞧,是外部原因褥褪,整车恫冗翘,比方说碰撞会引起泄碑速,电气安全协,还有功能安全侥兼玩,重点是这几方面吼娄扦。比方说碰撞守,碰撞是最容易引起痕,常规汽车主要的安全就是碰撞安全炼。第二驾瓮鲜,各种原因的电气线路短路引起着火窜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的夺封龄,电机控制器吠付敌、电机电子器件IGBP短路了粉烹,高压稀疮、拉弧判、多处熔断传乓,整个就全烧掉了弦杀,这是控制器烧红了晶称。另外一个缅庭,比方说前一段时间南京暴雨之后跋倪帆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路凌。功能安全邦完,深圳五洲龙这就是功能安全导致的擒郊碗,电池管理系统死机勿,但是充电机不知道乾糜,继续充孝染画,充过头了耸,导致了安全事故传糕,一般150%会大规模的内短路伶筛驹,充过头150%芭,不管是什么电池逻,包括钛酸锂电池梧驶娶,如果充过头也都会热失控的别鼓,虽然我们知道钛酸锂非常安全性,但是过充之后过压也会引起安全事故刻。    第三伟落,充电基础设施的安全斥迫淳。尤其要说一下充电设备的安全问题桔捶,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好梢柔公,它的防水弹、防尘徊、防腐蚀蒲、漏电谓、短路保护等等都间,各方面存在一系列问题屠九伶。我们开了基础设施安全的研讨会豁,大家提出了很多问题夹,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍壳,我不在这儿过多讲渡。比方说途,我们荣威550就是非线充电着火雄蔼贩,自己来安装这个搬,比方说外部的“三防”较,内部走线的零乱辜背,不按要求接地等等对米,这都是我们充电设备的问题挖凉唐。比方说全生命周期状态的监测反能、管理体系的缺失憋,线路老化之后也引起很多问题侯图揭。尤其我们在研讨会中有专家提出确从,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证嵌还匙,因为那里头重现事故之后就会特别严重斗。    我不要都讲问题场亨,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果千辆单。    第一店截,说一下全球国际的进展松多。我们要学习几个讳璃寺,一是安全防护方面巩烁,比方说日产的电动轿车Leaf棉,现在接近23万辆恃瀑炔,没有出现过重大事故漏耽陛。它有一个安全防护的设计体系台刨,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的歌然,而不是说不能做到安全场辉。人家做什么碉糯?首先棉醒锈,有很好的防护设计理念潭钙廉,它的防护币,首先防控事故发生杯访香,其次一旦失效硕抽俗,可以失效不出事港拐纬,再次疙,出了事臼,把事故控制在一个可控的范围别羔恕,控制在接受的程度跟燃油车一样词闯。是这么三个阶段班牧偏,从电池设计篡寝,到最后可达到的安全目标嘛念,是一个全方位的设计理念李。    二是设计开发方面蔬凑喝,遵循了严格的V型开发模式蛙捷彩,从电池包淳催露、墓尾下睿块百琳、单体秘、材料蔼,从设计层伐、验证测试层懒干截,是非常详细的寄堕,包括底层的电池材料草,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了颗雌,我们国内的电池厂现在还很少用这些蔼顿兢。这是他们要通过的所有的安全测试的项目盲,其实这些我们都很熟悉杭,比方冲击淌丛第、振动娜、挤压饥绞讳、跌落纲配,母担块跌落伺掠、单体跌落等等叛腿,针刺矮贿、极端的短路差签、火烧顾鞋娇、热循环惟死,有温度的高低温循环实验剁,这个好像我们做的不是很多巩橙,气体分析等等赔冯,这都是全都做的冀,这是我们跟日产合作交流的戊蚀,我觉得还是给大家分享一下吮导腊,很有意义的赡。    第二辟奢恋,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说守毛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)库本枯,这都是公开的蛊搔承。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利炉斥,这是一些主要的专利蒲朴,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿剁芭,这就是一个完整的过程搏任。由于成本比较高瑰,其实没有在它的车型上全面的推开桂疼。    另外一个值得一提的苗,特斯拉的碰撞安全性抨橇,从设计的角度抛钞,应该说借用了一些非常先进的方法酶。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型嗓考,发生事故之后郝,非常严重的事故也都是安全的报,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好膛俗渐,当然因为它有别的安全性难,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的茫。    第三味等赏,这也是公开的资料禄纫酞,三星的电池系统龚。重点看一下电芯层面梢,这是90安时内部并联四个单体电池裂,一个卷绕式的方型电池虱休,这个电池在单体电芯层面加了三个装置戮,一个是过充保护虐、一个是防爆阀凛、一个是保险丝娜洼。我只说其中的过充保护骗攘故,这个电芯的外壳是正极媒雾黔,有一个过充保护的阀冕虾寄,当内部气体压力增大之后通良经,把外壳的正极跟负极直接相连趟童,短路擎,形成大电流地,外部短路兜蝎,过电流之后保险丝把这个断开览,这个我们是值得学习的捷。也就是说在电芯层次进行材料痉程、电气县、机械系统的系统设计还是很值得学习的踏透,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多境列炼,其实它把单体电池当成了一个小系统篇,我们可以对比一下奴舷镣,日产电池的陌块相当于三星大电池的电芯拔环,就是日产是小募撸块攫牌,三星至少客车上是大电芯擅眯。    未来趋势来看典钎,现在工信部300瓦时脱、350瓦时都是这么高的剔混挨,这是国际趋势赊皮分,没有办法拒莆,大家都在这么做梗莱,10年内我们真的要到350瓦时螺葡诞,我相信2025年350瓦时应该没有问题的哀,2020年300瓦时应该是没有问题的木瓷,这个从比能量角度是可以做上去的番纶,成本也会降低衡信,但是我们的安全性挑战会大幅提升的摩截乐,比能量饰竭、安全性是一个翘翘板傲搽鬼,所以我们现在都出这么多事屠趁随,下一步300瓦时抨喉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知澳世。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术梅瘁粮,我现在牵头中美电动汽车合作界,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性导溉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系侗说,这是最核心的下一代电动车技术醋地嫁。    说说国内的崩枷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩缝闹,待会儿再说问题抖冬甸。正面取得成绩饯,从材料体系同角官,三元正极弯艰、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高嚎挫售,比方说在阻燃隔膜薄滴跨、阻燃电解性匆、阻燃安全性也都有创新茨锌姓,取得了进展芳董弗。从单体电池产品的检测结果来看娠受,跟国外也没有特别大的差别豌悲皇。总之诗缎,从统计结果来看袜箔,我们和国外的相差幅度不是特别大乒。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源碾坍,总体电池的安全性保持还是不错的寥昂屏,这是实验的东西卸顽,严格按照了国内国际标准深恐灸,因为我们的电池企业也跟国外配套匈季,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套倦慧趣,所以我们其实国际的标准都是满足的巧沮吃。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新刚茄。我也举一个例子揣闻燎,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的咆胺。刚刚说三星的有熔断器杏床苫、过充保护器链贬、防爆阀痊冀,模组的我们现在电池管理系统等等绰啦慑,还有一个问题惹托,自引发内短路售得,这是一个问题赁隆,我们的制造杂质察、经常小规模的过充过放昏钞档,长期积累以后会自己引发内短路读,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做晤,因为不好重复实验柿,我们首先做了一些重复实验的方法悲位,把规律摸出来了兰句,这个短路会形成三个阶段记介屯,内短路的第一阶段碴襄、第二阶段侵湘保、最后一阶段恍。第一阶段只有电压的下降仆串、温度基本上变化不大食阀锌,第二阶段还,电压下降同时温度有大幅度下降侗,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测程。    如图(ppt)伶,这是替代实验稻射拿,这是算法蹈嚼,这是短路的测试实验抵屉力,这是结果谁忱,现在已经在CATL管理系统中间开始应用材,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程春形、内短路的阻值都能精确的辨析出来脸时,提前预警热失控事故男烧。    整车安全涤埠,首先是轿车安全赊,比方电池的防水拎叉,跟整车关联度很高鸡苯宝,因为静态的防水轨惰莽,放在车上不一定防水痰,现在都知道IP67莆崇洪,其实一些厂家都做IP68了酣诽醚,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的伦请潞,就算是泡在底下都有可能发生重大事故汉羚嫂,我们如果做得好是完全没有问题的朽股晤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计跺绞,这是我们做完的设计毁。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全壤,这好像是我们比亚迪的电动车褂弟幕,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西考驼笛,做得好我们的防水比燃油车还好灯洼剁,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好家胚,关键是我们的技术到不到位捣腾舅,所以我们来谈安全问题应该这么看枢钞。    第二摩弥茫,轿车碰撞安全该,我们做得好的企业也是不错的缴施。举个例子锨耐监,长安的揣,为了达到这个标准要做一系列的研究工作嫁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的膊,这是产含钝挺、学拒、研联合研究的添冬。甚至为了将来的发展呈米猾,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的哭惟概。而且电池包不是越厚越好己,如何又轻量化匪、又防撞阀似,在优化设计方面也还有很多工作可做烷看撅。    第三苗皑的,整车电池系统总体的安全保护辰曹上。我觉得我们通过上次的整车交流会徊灸痉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案热默,大家都觉得还是非常不错的称,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的圭,尤其是轿车企业是比较好的拈,分层滤、分级做的是非嘲牟茫好的夯法,比如说高压安全管理系统酸。就是说只要按照严格的流程来进行开发何,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的呻惋。    另外我提一句客车刀,待会儿宇通的汤总还要讲的裁,我不多说了丁牡别,他们有成套的方法来保证安全性钝槽霜。    最后碗,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议慑蜗。前面领导都说了卧舷,多少起多少起较浓,这是从2月份到7月份统计的10起以上挖,7月份多起来了馁。现在存在的问题立,我们在报告里面有详细的介绍奇介岭,我在这儿时间关系也不说的太多了隧响。总体来看焚抱龄,我们安全性准入门槛要提高稠,所以现在在指定各种标准袱炒,要进一步提高标准脐敖恒。当然还有一个问题顶,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的伪,因为充电桩跟车的接口是老的龟薄,现在要搞新的邪切,新的总体来看是更加安全的倍,老的怎么适应新的即骆,另外我们全生命周期检测还是缺乏的赂,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战摆镁矩。    我们的发展建议觅靶踩,我也不详细介绍了珊,因为我们在报告里都有成,永伟会比我说的更清楚一下碗。    第一个邢飘风,完善安全标准哆蒋,制定更加严格的安全标准勘瓦划。最近客车安全标准狭跋、电池系统的安全标准版定,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准屏骇猾。    第二个侣惨顿,监控体系侧驶,现在当然都有监控系统粹,马凯副总理上次也说了翁肌宫,监控主要还是要靠厂家监管楷,不是靠城市最后的那一级爬唇划,最后那一级你也不会给太多数据股实,数据最多的还是我们厂家自己每继胎,我们最有能力监控好定篇。    第三个粱垢,强化充电基础设施安全管理劳,严控地下车库下、高危场所充电设施建设与安全监管吕吧。    第四个慌此蝎,改革检测体制币慌哀,我们建议建立新能源汽车年检制度傅默鹤,传统车要年检芭叛,新能源车是需要年检的伎,比方我们防水汰疮、防尘性能习弗,新车是好的棘帝,老的就不一定了沮,我们的绝缘性能读牛仙、漏电保护等等是需要检验的郴答,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的桂,这都是很重要的埠。    第五个屎涉泥,建议改革行业的监管体系峦孝,现在我们是准入讥,有几千个车型第,客车是很大一个数和,很多厂家都进来了味杆檬,不能说让谁做鲍、不让谁做申少,我想将来要引入事后监管的体制姥叫,谁要出了事要负责泥憨,要召回歧、吊销执照厦、取消资质围美,甚至取消你不能再进入这个行业查娩奋,这是我们建议的要加强孤热,否则这件事情没法弄竭。    结语三句话莎:    第一扛苗脓,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”伸,为什么是“命根子”丁?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转赣盎潜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全弓残片?我觉得怎么强调都不为过吉,所以我们要警钟长鸣入抚,高度重视潭,大家都是这行的从业人员富情,都不希望这个产业下滑款划,但是为了做到这一点氦丝乌,必须要警钟长鸣共程枫,高度重视士轻。    第二玩奔似,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术炊狗刃。想性能大幅提升桐,大家都希望300公里卧绊陆、400公里温奋,客车也是要提烹,高比能量电池是必然的趋势勺,往上提的瓶颈技术就是安全拦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点淳撑。所以随着动力电池比能量不断提高丰罚,电动汽车安全技术的门槛越来越高勉冀,本土企业要有危机感旧绷改。    第三馆仁济,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系揉隧。安全管理拳尾,政府责无旁贷蛾侧。    我就说这么多溅袱鬼。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日暮纽,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行茬。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起琴痹,到今天的北汽EH400的下线错,北汽的这100万辆用了5年的时间途隆醇。    在活动现陈喟烟础,北汽集团董事长徐和谊表示深:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风标,不断的加强产品莲胃、技术狡饥能、管理创新浮燎,不断的加快电动化府加瘸、智能化漠、网联化醇奸赌、轻量化的发展步伐女,全力抓好‘π计划’的深入落地救韧藩。力争到2020年唾脐吻,实现自主产销80万辆旗,这其中包含新能源产品20万辆校必竿,实现销售收入700亿元箍滥,进入自主品牌前三名的目标轮,成为具有国际竞争力的大型汽车企业色。”   “来得晚辉,干得猛歧,站得稳”    “来得晚潍玲,干得猛匡,站得稳剂芹哩。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结伤哺侨。    “在行业内来说祷,本土企业已经很多完成百万辆了镰,我们加入进来涛输很,形成一种集团向上的态势司。”北汽自主分为三个部分诗碘修,“绅宝畅撩诡、北京叹、威旺缺一不可牛海,齐头并进挞,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧湃。”在随后的媒体沟通环节中伪甸,李峰坦言倪亥。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列骏桓,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群师。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品供丹,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群扫矢。北京是传承“越野世家”品牌精髓巾冉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌拦取榷。    “越野车是小众市称夂住,但是在中国市场上纠,硬派越野纱勾,没有人能从北京汽车手里抢资源赴。硬派越野或是下一个风口炊馆夯。”李峰在接受媒体采访时表示韭黔。    除了在品牌划分上的努力俩喝,在车型投放层面胳卵痞,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车痛就锻,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车幕,而到了2016年堆逻授,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车撬松咕,加上北京品牌和威旺品牌师散,更是达到了六款胯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例玲闺,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录涂。    而面向“十三五”俗蜗,北汽研究院院长邬学斌表示搂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标砂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述贝眉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线擒厂峦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累苯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃呻垃舌,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破绅集。”    是的孩落同,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线暴卷喷,北京汽车仅用5年的时间谰效遁,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”疼捶。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围们抒,现在一是车型结构变化了齐,市场引导到SUV轮筛范、新能源和智能化上去敦苇瞧。我们由三级跳变成了一级跳珐。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示脖掠,“市场的变革对于自主品牌来说沦奴放,恰恰是一种机会极慨撕。我们有对市场最敏锐的感知下世,最接近市巢Пⅰ,这是任何合资企业都无法比拟的坡。”    从年产销量看跺斥呐,2011年达到2.4万辆甸测干、2012年实现7.8万辆荆、2013年超过20.2万辆坷、2014年突破31万辆扩抠、2015年完成33.7万辆钳躬努,2016 年预计目标42 万辆抢季拱,到现在已经完成了23万辆暑膝。“2020年我们要达到80万辆挡蚕。”徐和谊表示霸隶纷。    “心在一起叫团队”    有了好的产品备,还要有好的营销曹叙,“酒香还怕巷子深”喂舒妮。在产品营销与销售网络建设方面圭塑幕,北京汽车依旧不甘人后邪私。北汽股份副总裁蔡建军有句名言界车,“人在一起叫聚会田覆,心在一起叫团队嫌响吐。”    2016年上半年互匡趣,北汽绅宝品牌新增经销网点243家酱乱,同比增长396%崔地落,目前网点总量高达到836家匣汲,渠道建设速度令业界刮目相看隶昂惕。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家磋晶,同比增长20%贺博,目前网点总数已达1081家许奉插。    据已公开披露的销售数据翘稳,2016年截至7月瓦蝗,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蕉撼嘎,同比增长42.7%湿花沏,远超乘用车行业11.1%的行业增速窗匿性。其中粹,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆确恫察,同比增长94.6%捆浩佩,成为名副其实的“自主增速王”卿戳。在具体车型上旦,绅宝X25累计销量接近5万辆袍乏,在A0级SUV细分市场排名第一拳。威旺1-7月也实现了近10万辆堑使,同比增长6%以上嫌胖维。    对于营销体系情,蔡建军表态称窜:在互联网时代锋,消费者出现了很多新特征玻身滔,他们爱分享互动喀,重视原创和分享扩,并处于一种“始终在线”的状态秦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系驰了。   对于未来福: 李峰表示芹,在“十三五”期间泻峨携,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌性冷篓。    其中针对绅宝品牌巍将,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品乳视掀,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男迹块化技术平台绊普。    此外份饰,针对SUV市场火热形势壁衡龋,绅宝连续推出多款SUV车型寒,形成了X25比、X35交、X55拎掳兴、X65组成的SUV系列摄,实现了对细分市场的全覆盖散童描。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型忌,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50得彪。未来催第款,北汽威旺由经济型微车洪、MPV弟采、SUV和轿车等品类组成抠赎伙。   责任编辑撤诡讨:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾百:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开肯等,在杭州召开幌,我们非常激动染。我们希望全球贸易更加公平悄,中国企业能够更好地融入世界市场蔷。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示拷,要向世界展示中国汽车业的良好形象拇。据了解伸趴艇,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车冷。李书福说辆世惧,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台篮敝。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部燃,李书福告诉记者镣联,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州喀渺,吉利要展示好自己的形象啼泞。李书福认为溪,我们要解决全球经济治理问题仓蠕,首先要做的就是提高自己的竞争力窃,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理俺华傻。   汽车产业智能化   谈到汽车产业聚喜,李书福就来劲了负害涩,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头屯喷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度磨囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展斥怒床,是全球经济的一个缩影堡。”他介绍说品捎锚,未来汽车产业的方向是电动化桐哼、智能化惭铃、轻量化挞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列阶,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年靠寺,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一捎。李书福认为颂,两者的“联姻”以及之后的融合发展撕垒椭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新扮港、活力巢拿、联动范号德、包容的世界经济”策淀斗。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”薪趁,在他看来两者在基础理论研究和基础氖啪猛啵块研发方面合作得非常不错羡贯,他希望沃尔沃能更豪华瓦入粪、更高档骋啡栓、更有竞争力瞳酞面,希望吉利能不断提升品牌力内、竞争力和溢价能力旦酱横。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蹭淑。”   在吉利汽车体验馆惜匙,新款的“博越”展车停在那里睫,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟储,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨伶硕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一眯凰掸。李书福估计蜡笺鞘,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作档黑。去年冬天痘渺,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时辫厦,他也曾表示嵌莆脑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备傻。   “汽车的产品形态也将发生根本变化挤盘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势劣玛何,商业模式的变化已经从电商漠苟、维修痪眠、汽车金融萌、二手车戒眷坎、人才培养等领域开始猫,逐渐延伸到供应链前端的设计睦擞虱、研发和生产兑拭快。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型釜,这是核心剖水。”李书福说哭菇,汽车和互联网囤趴鄙,两者已经分不开了好萝,汽车制造业要想有未来涉,就必须和互联网深度结合起来斥。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题滩,吉利每一次研发创新缉潜磺、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开图。   “安全既是时间长度赂莱葱,更事关人的生命惯棺。有人说癸虱,现在的汽车都很安全了莱,安全已经不能成为汽车的卖点了擞会纺,我认为械,这句话说的不准确封,也不全面跋锯。安全对全球都很重要姜,对国家很重要涛霸鬼,对个人也很重要狮嗽,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害饶,可以说安全事关大局晨拌杉,安全关系到千家万户荒桐,我们一定要把安全放在首位韭量被。”李书福说烯锚。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中射曙盖,不仅有央视的直播蚊技,现场还有上百家媒体丧奥模,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分耙,受到业界的肯定略菲水。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念贡伟距,用现在的话来说就是企业的基因如贰擎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念守,当其他条件与安全设计有冲突时邵,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程呢唱,而不是相互妥协访曙。”他认为弘歼,当造型与安全有冲突时镭扮溅,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时冒,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时及埃痰,也会毫不犹豫地选择安全宝樊拒。“汽车是给人坐的斥藐煌,所以安全对汽车而言实在是太重要了换。也就是因为以上这些理念菏丰签,沃尔沃才能发明汽车安全带糜盾玛、汽车安全玻璃农、安全车厢损绵、儿童安全座椅喇胺、侧气帘兰、车外气囊卷、交叉路口自动避险自动刹车倒姓、城市安全系统等等弯须。”   “汽车内部空气质量也是安全问题凛,因为对人的健康会造成影响陶戏。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知膊疼。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上频栋荆。 责编蹋舍骚:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度克码辆?这是东风集团高层必须面对的问题博厕攫。“国内前三纪,2020年品牌影响力达到行业平均水平莎绊、市场份额5%乌旅、销量125万辆块闭仆,其中东风风神必达35万辆蛙散播,挑战50万辆膳鹤哪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标疵瘸。   论自主品牌的持久战卜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点腺。在他看来畴,相对与合资品牌纹,自主品牌的发展分为三个阶段纷兄:战略防御窘活醚、战略相持和战略反攻授把富。   “对标合资品牌盼梗、自主品牌已经经过了战略防御阶段柿色,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段洼。”8月10日及,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌顿烈弧,并反复强调被,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了冲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于护捂颊,风神刚刚取得的历史最好业绩佳。凭借旗下三绞Ьǖ撸客——AX7毙玩合、新A60阂驮、AX3饲坊玩,东风风神1-7月累计销量76322辆妓笨、同比增长33.5%疏潮惧,其中7月单月销量首次破万篙惊。另外膳归,轿车销售26756辆冉衅虏,同比增长46.5%;SUV销售49566辆佛炮唇,同比增长27.4%妥。   一系列数字背后实际上传递了两个概念底殿块:第一逝随,超额完成任务;第二冗侠,轿车和SUV双增长泡。按照目前“三箭齐发”的态势董,东风自主乘用车会超额完成今年的目标夸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆借。   李春荣的底气还来自于一组数据对比硷:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上敢经饱,东风A9超过传祺GA8畔誊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一舱车。   “其实刊,我们重点想对比的是帕萨特揪担惟。”李春荣云淡风轻的一句波妻,让一向低调的东风乘用车梢旗,平添了些许彪悍和霸气爬磁脆。   不过壁,面对长安帕、吉利霸空、长城豹、上汽这些强劲的对手魂惫,以及合资品牌下探弘儡巍、车市整体放缓的趋势超屎锌,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观琶社。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度如?这是东风集团高层必须面对的问题坡洼拾。“国内前三沧,2020年品牌影响力达到行业平均水平疟伶嫌、市场份额5%擂霸、销量125万辆让硕撕,其中东风风神必达35万辆瓶驰,挑战50万辆奋固。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标槽肝。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营赁土,我们要尽快达到35万卡。”李春荣形容烹,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”队渤,未来五年将是“本硕连读”叹恰茧,从自主品牌的生力军成为主力军氓。   如何冲击第一阵营袒? ?   对于目前的东风乘用车来讲特,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蛙,首先是产品坷判襄。关于产品规划鹤帘困,李春荣给出的答案是哗,东风在2020年之前告捷,会推出17款全新车型绒,其中传统车型将达到12款微臀,新能源汽车7款揪。   实际上颊,经过七年的储备搞,东风风神已经形成轿车仍憋、SUV和新能源汽车三大产品军团对孩,在大售、中抨暇耙、小细分市场布局光。   值得一提的是婪宛,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神墒借。这意味着嫡伦册,除了传统车型扫溯,李春荣手里又多了电动车这张牌豁镐咕,而在2020年的产品规划中陇棺,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款昏韶。   产品层面仍仑骡,缺少明星车型闹跺灰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题尸豢,而在未来的规划中咎热,东风乘用车的目标非常明确蔷壬陈:提升车型效率衔康,培育明星车型览猎富,必须打造2-3款细分市场TOP5车型菠吻米,半数以上产品达到细分市场行业平均值董悼片。   实际上阑滑朴,东风乘用车下一步面临的问题里,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”跨烂裤。除了风神之外剔搔斤,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等涟狼,以及合资自主品牌疯,而在东风入股PSA沸撩,成为第一大股东之后纲假,东风乘用车无论在资源整合殊辆、品牌溢价平、平台技术方面涕滥,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应刨玻屉,当然这还需要时间证明赋。   不过搭提眯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向料:资源协同包括产品捶钝弘、平台凰倪、制造技术钒窍篙、供应链纬愤须、营销和国际协同免腊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要盲吕耸,随着车市的放缓许扯领,近年来逞蚕撬,从豪华品牌到合资品牌赏、再到自主品牌式溉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证莆肃。   与成熟品牌不同复膊蓖,创业中的自主品牌鹤岸单,在招募经销商涎、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力闲催。随着竞争的加剧剩、产品的丰富热揭叹,未来将对渠道提出更多的挑战按,比如一年之内连上四款新车的吉利岭刨,目前最重要任务之一就是加强渠道管理双挤嘉。   盈利能力当然是最为重要的标准连镶得,但是牺牲自己棺蠢、持续补贴经销商侨第,也不是长久之计集,解决之道要不断有竞争力的产品推出辑匹甫。今年年底舜挟夸,风神AX5即将上市帛壳累,明年AX1也将上市徘。   实际上坊,在青海活动开始之前沦,李春荣提前到达西宁鳖,专门到长城和长安4s店进行调研仙裴菏。让他感到欣慰的是嗓阮霞,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75携梆俏。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的拐录,我可以负责任地说毙,我们的商务政策是最好的廷藤沪,没有之一垢剖柑。”李春荣对于渠道的重视程度悄,基本上是亲力亲为椭链替。   目前虑嘉授,东风正在加大招募经销商和扩网的力度排矮。按照规划情,每年净增网点50家铃蹬,未来单店销量逐步提升至800台以上汰簇趟,达到中国品牌经销商中上水平叛刷。 责编势:李芳" " ⌒朗荨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日豢时督,由中国汽车技术研究中心主办及,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办湍。在本届安全论坛上硷测通,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲氰绍镀,在回顾过去的同时母,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议新口。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人申菠灯、车辆句茬悄、道路等影响交通安全的诸多因素钉顾废,促进共同发展饰,从而降低事故中人员伤亡率窝蹄房,最终有效改善中国道路安全状况貌。   会后拔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦泊旦揩、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访秸钦肃。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念绢饲途,并阐述了对于人爬坤、车莫的脾、路号、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解括。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示嗅,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务店尽怖,日产汽车确立了非常清晰的安全理念栏,一是日产汽车“三重保护”安全理念磨姬,即分别从社会撅、个人和车辆三个层面采取措施乃,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念炔嘛抄,就是在车辆的周边椭荆,设置一个安全保护屏障饥,针对车身周围不同的危险接近程度芹登嵌,我们会开发相应的技术进行保护梗拘。   除此之外铜圭罢,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力擎。在车辆的前方结史杆、两侧呜、后方建立一个全方位的安全屏障怀,这正是日产汽车“安全屏障”的理念特褂闺。同时能,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化幕娥镣,日产汽车也研发了一些相关技术谩暇擞,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术材。   日产汽车始终将零排放耪鲜魄、零伤亡作为企业愿景画陪哗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担觅鹿,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术噬愁锹,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术革窝秤,可以在自动模式下完成转向羞青肥、加速和刹车等操作然颓碌,提升车辆的安全性能辆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况祈林券,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题寡查番。即使后座坐有乘客兴,后侧方视线也不受遮挡懈括甭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车唾乾。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头陀少,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上读洽,帮助驾驶者做出正确的判断府污形。   针对电动汽车领域猴胶界,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位请角霞,而电动汽车上的安全技术燎喀纶,应该也已经达到了世界顶级水平乳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶崇坚,高桥信彦表示兄,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度闪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶撇拌兑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶距。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蓉磊脚,日产在研发智能交通技术的同时箍,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目怕肥赋,其主要分为四大领域赁背每。第一大领域是关于自动驾驶技术的心夸恫。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验煞。第二大领域主要针对电动汽车(EV)德,对电池以及其安全性能进行研究宝。   第三大领域是新的移动方式豁记,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备踢,换句话说忌粒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助趁柿须,我们针对这个展开了研究溺。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蒜危仑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展虚。   未来秸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及斡,同时固,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险拟,研发适合中国道路情况的全方位安全技术亢圃订,进一步降低交通事故发生率泵然、持续改善中国道路的安全状况垦芭。 责编旅突物:李芳" "     【环球网报道】8月10日接,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市得翔,共推出6款车型苏盖,售价区间为17.58-23.58万寒裙茅。   新车亮点都怂:   外媒点评恋搅酮:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编傅:李芳 版权作品荚,未经环球网Huanqiu.com书面授权爱,严禁转载酣,违者将被追究法律责任垛。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口椭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭嫩痕螺。   不久前丸记,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜顷,北汽集团以549.329亿美元营业收入蔫畅,排名第160位勿毋,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单杰阮,也是首次入围世界200强乏份。“我之前的预测是在180名左右枷玻恰,这个结果确实出乎我们意料协。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话井绞达。   据网通社了解劲,2015年坞,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元咖邪,再创历史新高抠。“十二五”期间淳朽巧,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆泼,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元虚撬材,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元馈杏乔,增长3.4倍林。   通过与徐和谊董事长的沟通交流肃,网通社可以断定以下两点协:一夯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续吵、稳定的增长酮适。二释阂汝、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重令。   为什么能做出如此判断坑?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上逻?徐和谊的一番话做了最好的解答镰:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂尉卑,咱们给人家代工挣俩臭钱惧工,那是发展民族工业水绩?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗酪嫉垒?不可能膝使戳。能走向国际化吗肌?那更不可能烧。”   然而胜捞,做自主品牌守,光有决心残卷、喊口号是没有用的骂捆。正如徐和谊所说腊讥:“干自主品牌真的难烈,现在大家都处于成长阶段财等录,想要效益好显然不现实惮肮两。但是效益不好就不努力瞳夏秘,就情有可原吗干丹?当然不是!藉娩。”   从“1 ”变“2 ”嫁,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心醛闻恋。短短5年时间工拭病,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”莫颇郎,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心扭。“北汽人要有工匠精神夕县,低着头耿、少说多干构,闷头干问玫,一代人不行两代人却,肯定成功衰铜罢。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求同冕随。   随着“十三五”规划的展开硷脖,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”芹挫。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局氦歧彩。据悉竞溉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产寥谩使、供微、销啦椭、研于一体的北汽集团南方基地细。   届时圃秀,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心讳吓粱,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市菲,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展卵潜荷,形成1+1>2的布局水宪晨。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品坦奥,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺偏谋弘。   “十二五”期间讹传,北汽集团凭借超前的战略眼光涸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展籍显凤。通过产业链合作豪,北汽掌握了最核心的三点(电池阔贿、电机魂痕、电控系统)技术嗽马。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军败,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆隘哨期,并取得了中国第一趣簇、世界第四的业绩粉褪套。   据徐和谊介绍藕牵,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上炒炉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蹦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前携,北汽集团零部件业务板块几乎是0琅姆,经过这几年的快速发展端,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元狮垛,这是之前想都不敢想的滥浩疮。”对于北汽集团的转型问,徐和谊深有感触旱。   据徐和谊介绍虱,未来北汽集团将围绕汽车产业链弘浪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型匣,包括汽车金融坦对翔、二手车安萌速、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸膜哨,带来规睦溃和效益的双丰收蒙加。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点攘储。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业悸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向妨驼,这也是转型升级的重要标志之一鲸恫戒。北京通航以合资碴、合作食、资本运作为主要模式媳释,在国内实现了产品工业化和市场营销滤号。虽然规模不大贾,但已经显现出良性发展态势赏兑。   直视软肋汝,质量和效益成关键词   “整体效益不高棉谭奇,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言兄鲸,“我们举一个例子经释,这次500强名单共6家中国车企上榜提瓮没,总共盈利114亿美元闷箱沮。美国2家车企呻,共盈利171亿美元谅姓。我们的产销量远高于对手农篡,总体效益却不如他们竭。”   徐和谊指出禽,提升效益骗垦扒,整合全球价值链熟皑,转型升级堑淀魔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的贬,也是整体中国传统制造业需要提升之处黑涛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施绵,向好的企业学村概极,从7个维度努力匠京茬,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗碗。还有四个月履桶,拭目以待牡入胶。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头毙敦珊,通过与他的交流可以看出匈冒蛾,对于北汽集团的成长他是满意的其博尝。然而赁暇面,作为一名中国汽车人酬补成,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌帽。   “跻身全球200强企业挪类痴,不是终点沦材,而是新的起点陀墨。”徐和谊更是霸气直言窜逞:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强楼歼论,中国汽车行业前三甲很。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编杰贤巫:李芳" "   车云按垦呢遁:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行微。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲纲,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法累,并谈到了自动驾驶所面临的挑战动悸贿。本文由现场演讲整理而成骚疚降。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春教ⅰ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸郡,这两方面的关联性是显而易见的捆。    说到沃尔沃秒廖,大家联想到的第一个印象就是安全免尖疚。的确让,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候拴,他们就讲逼韭舒:“车是由人来驾驶的辛。因此酮闷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全霖。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则敖匈。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明扇猜。可以这样说脯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面龟饺宋,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带构犯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术败闲模。其中当然有标配的虑枪唬,也有选配的悸拔,组合成不同的配置弛鼻恨。这里我稍微着重介绍一下胯,沃尔沃的City Safety城市安全系统闲尉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统鸿就。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂邓。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史嗡。在2006年的时候色,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统班涕炽。第二年也就是2007年哺沦搓,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能史,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统暮辣。2008年豢,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety断,成为一个技术子品牌健。之后的十年中这套系统不断地更新完善克构,扩展了许多新的功能阀蹈失,比如增加了行人探测炬、自行车探测弛、大型动物仑手、路沿和路障探测与避撞功能秸。    避撞系统为什么这么重要呢烹耿快?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶黎嘛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车斥、转向功能的话忌踞难,一切都是空谈池谰。想象一下晾蹿贸,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车洗盒琴,这将是非常严重的问题缺陷核。避撞系统的工作机理非常简单开青卞,首先是探测宽,然后是评估决策尉凸倡,最后是干预拧席,包括警告或者自动刹车魂。    首先是探测廖捞撵。相比以前税白翁,探测功能已经取得了巨大的飞跃寇黔。从单个雷达到多雷达和摄像头蕉,并结合多传感器融合算法烹。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战妻筷蚂。    接下来是决策撤。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型性,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞菩垒慨。但是你在路上开车粪粕,特别是中国的路况馁杠吠,不可能前面只有一个障碍物炮。所以随着多传感器的应用屎唯搐,现实需要更先进的威胁评估算法赦,可以同时考虑多个对象兔骗乖。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蘑侗。随着更复杂的传感器和威胁探测能力樊鳖,你车周围的一切都可能是潜在威胁农。    复杂的算法肯定会增加计算量土瘸即,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估几奉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步仆墨,有必要进行适当的简化狭式。但问题是怎么简化天?比如现在大家经称Γ看到的中国式过马路戒趴舞,一群人一起走同挨即,走到路中间耪,可能有几个人继续往前走痢叮乒,有一些人停在那里苦裁,另一些人却往后退毙限瑰,这时候要判断预测是非常复杂的奴胳络。所以舍惮,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性齿五,使得警告和干预措施如何定时饺惩、提升相关性和可信度始终受到挑战帝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁婚签,才能提高决策的相关可信度恨。    最后一步是干预鞘藏睡。判断之后还要有一个干预的策略限。干预一般是两种硅弧,先是警告娥,再可能干预卸宏模。怎样警告呢碾释?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告挥锈混,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁欠撕。如果没有可感受到的威胁存在硕,原则上车辆不应该警告驾驶员酗羚。这是因为祭勘兜,如果还是警告弧嗓课,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因硕,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率突。时间长了之后湃瀑郊,他就会把系统关闭或索性换辆车撩涕硼,在中国的路况环境下踩,如果一路上都是不停地警告寝乡顶,这的确是个问题淑舱喊。    警告只是一个声光或振动的信号田,那么在警告之后瓣,怎么判断还要不要车辆自动干预呢略缎?我们的策略依然是媚士:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生坏狡,否则车辆不应自主动作旁,理由也是刚才所说的冬。可喜的一点是藏汹丰,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蘑送播,自动干预所需的时间大大缩短了娶剃,相比十年以前挪,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能革将。最后一点片切梳,怎么协调人机界面灵郊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异替猾辱,也将是一个很大的挑战欣番。    刚刚讲了很多扛电凤,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素材碎。首先是效率问题权,要调整警告反应的时间陕纲阂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效垮录笺?警告干预是否可感知与理解骇绿破?第二是相关性默噬禾,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出鼓壁?是正确的警告较,还是漏报或误报祭冒?比如说路前方有一辆大卡车玲梅,系统把它误认为是高速路交通标志牌龟,而不给任何警告猎栏熟,这个明显是漏报列艾独。但是反过来说拉矾,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车谜搁短,从而警告干预妈,这个就是误报杯痹,这也是第一类和第二类误报的区别庭裂。最后是接受程度娩街,警告是否很高程度被驾驶员所接受似老头、并配合甭匪棘?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭具疾?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性粪啸拎,所以这三个因素之间要互相平衡脓。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程倪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目娠纫,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术撬莆淖、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等恋村。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目凛甭篡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶龚?是不是因为最近自动驾驶偷、无人驾驶炒的很热抛姑?同时还有一些顾客在问吴晦关,自动驾驶以后笆逻,我们的驾驶乐趣在哪里贪步缚?因为很多人喜欢操控尚裙,喜欢在山路或者赛道上开车苹倘饭。    我们完全理解这些考虑郡篡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况嗣掇舶,今天早上我走的是中环氰,走走停停被,就像这幅照片中般的拥堵悉钉。当然信,交通拥堵也不是中国所独有罢末柬,随着城市化进程的加剧熔柬汕,这是全球性趋势姥。请问这样的驾驶乐趣何在淌汐憋?    除了拥堵定滦,还有安全问题耽,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量惯闯。城市化的发展也加剧了空气污染潮递疚,以及可持续发展与能源的危机害。对各位顾客来讲捣,还有实现实时互联和出行便利的需求垃眠。    所以鸵相,自动驾驶对社会掸娶快、环境和经济带来的益处是多方面的灿捅祁。首先佳坡卿,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蔫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的瀑尼兄。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误娩,即使提升不到100%安全灰犁,但是97%捆、99%可不可以盗队?自动驾驶还能连带产生其它的好处犯频,改善拥堵郡分、节省能源消耗非日段、减少大气污染阂隙,以及使旅途时间利用更高效胺。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蛾,但我们说肯定也有挑战都栏胶,世界上没有免费的午餐烦牟。对于使用者来说设,有人机交互的挑战县。还有失效模式控制堪兴,万一系统失效以后抱染,怎样用冗余系统来后备控制钮擎坟。有跟其他车辆系统的交互嫌,你不只是一辆车单独行驶在路面上旅罢髓。怎么感知环境豌,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知腾钱。还有最后一个焙促份,再好的系统建爱,当顾客不当使用的时候畴超抱,怎么做这方面的技术应对处理吧胺。对于车辆设计来说侧券祷,还需要各种各样的冗余系统做后备瓣,确保自动驾驶安全吠怪。    其实戏愧,自动驾驶不光是技术问题溉拨,更重要的是对社会和伦理的挑战怕,大家是不是能接受匣佛比?首先霓燃,什么样的商业模式旁陷鞭,是我们现在继续卖车的模式两记貉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式镁练派。基础设施的改变锈反,比如说车道线橡舞、公路标识的统一搬娥是,这也是非常重要的硷沤。还有保险公司是否接受光,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任斑裙。最后是公众的接受程度佃沪,法律和法规的约束伎赡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蔼,从而也引发了很多相关的讨论绊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么勘捅?我们非常明确秤,这也是一贯的战略劣惫屡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者钩备沙,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者胸撮。    这里举个最近的例子涎,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车惦,已经在欧洲量产上市就缅蜗,今年下半年也将在中国投放市场钵飞。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统厦恫,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”贫府,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向势霜,而无需跟随前车躲戒。要知道挝露呢,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的我灭疆。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景寂,那就是到2020年簧,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡精。这是沃尔沃汽车庄重的声明淋,也是一个非常具有挑战性的目标慑桐,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢葱痛?    我们认为首先要充分研究陵忌,通过真实用户与真实交通登踞,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通萎。还要多方的合作蓖,沃尔沃汽车通过与包括供应商烁、大学研究机构刻,以及政府部门在内的强强联合搔悲,来应对全球挑战缔蹲。自动驾驶之路没有捷径肃鸡孔,就像练马拉松一样贩。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步推、循序渐进的搂辫恢,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全酷璃思,我们走的每一步也都要以安全为核心结。我们要以客户为导向施卜赣,通过提炼典型路况氏急,悉心定义测试所用的通勤道路皑扔袜,同时尽量控制风险衫。在技术成熟之前担仍病,必须反复的测试脱憾,以保证安全与可靠钨莫握。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试讨收。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目侍蠢:要验证对社会和经济带来的好处涡饲苯,是不是适合当前的交通环境掀帘,顾客怕闪、社会公众的接受程度丝,还有道路基础设施的支持是不是充分涂蜗,与其它车辆和道路使用者的互动来,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定墩茎。    这个项目其实已经在2013年正式启动了涤,真正的大规模测试将在2017到18年憾挥,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车陈乌释,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试滦屑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目佰对瑰。    上图右边是哥德堡市区的地图帕,这条环路相当于上海的内环或中环绅室剃,即城市高速交通路那,是没有行人毕叛、自行车敦沙,也没有交通信号灯俗竭楔。自动驾驶测试者是租赁顾客圈,由他们来做为日常通勤车使用驾驶函。在驾驶过程中绞说,允许处理其它事务彼汤,从驾驶员监控到不监控日井,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术促圈临。    这里我要讲个非常重要的概念请膏券,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶猎。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段第衫柑,驾驶员还是负责监控和指令蜗,必要时氓,还应尽快接管人工干预播奶,所以还有不少局限性碍未。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控既,车辆负责监控交通环境考,根据路况决策和反应导焕瞄,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事处耍睦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能屉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已厢纯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理绕棱。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度砰帕,驾驶员需要对驾驶负责磨涂毒。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸卤棚虱,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶图伞,或者SAE第4级的程度洗滇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责涵垦。可以看出提吧,这是两个阶段之间非常明显的分界线焕镶寇。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理涧,简单地讲车蔑哆,是通过多传感器融合脐杰凹,包括单个或数个摄像头苟、毫米波雷达苇、激光雷达脐、超声波传感器等落旱柒,加上云端和高精度地图阀,来感知周围环境揉韩田,评估路况和交通状况卡韩誊,相应决策与控制乾碧,最后通过制动惨痊孪、转向和发动机系统来执行干预哺彪。处于安全和可靠的考虑氮滔妒,我们有备份系统戳华苟,冗余的执行机构亩湃递,万一其中一套系统有问题察婪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶钙窜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司丁论,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅迟碗尖。2017年规入,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证隘巴,随后我们将在中国顾噬、美国和英国伦敦开展类似的技术验证梢。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶杉,自动驾驶的远景又如何骚乒?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸滴。如果大多数车辆有自动驾驶功能苫姐汕,车辆可以与人汝嫌、车龋、路互相沟通痢坑,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放汉莱。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上忿墙甩,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蜡隆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时热秸桂,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任穷。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺靡贝孤,这既体现了我们对社会和顾客的责任感磋客浆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心贪。 责编桶攘:李芳" "   从很多角度来讲校呻书,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的潍。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功潘,必须在中国取得成功;要在中国取得成功携,国产化是必须的道路唉堆。    宝马在全国的零售网点超过了五百家浅放讼,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鸥宿,能够接触到更多的消费群体掣。在网络发展策略方面是,我们会更加看重网络的构成形式葛帛,像城市快修店牛、售后维修中心玩、维修工厂等橙,主要目的是增加服务的便利性希陀溺,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务盎。    上周末(7月29日)红缚,在接受采访时离绍,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士攫,回答了中国经济网等媒体的提问搏,内容涉及国内高档车市衬弧,宝马在中国市场的发展战略滔,以及营销网络发展和经销商盈利等内容剃。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士圈套舒,年轻昧烤、专注屁宏,富有亲和力;与媒体的沟通自然抗辱购、坦诚凯,也表现出宝马品牌极强的自信与活力沦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时吵虱,刘智说涟敌那,中国经济发展已经进入一个新常态跨厕,就是从高速增长进入一个健康绢、可持续性的增长丁森藐。但是隧翠,随着经济运行质量的提高被巾,每一个百分点的增长咕铅管,都是一个不容小觑的数量杠。把这个结论放到豪华车领域侧采忿,我们所存在的这个行业戚,应该不会有前几年爆发性的增长插外忌,市场会以一个比较稳定袖、健康扛架埂、可持续的态势继续发展擞胶涵。就宝马而言炮,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势唇郡惊。比如篓海呐,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售筹,而是把新车如祥回、二手车没,技术保险快鞍,国际式售后服务一起发展廊,我们叫“利润四驱”畅赎处,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展亭。    今年发睦娶,在集团诞生100周年之际灰柑撼,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略感避。那么辟甜乓,这些战略在中国市场怎样“落地”难?刘智谈到乒,宝马集团刚推出新的第一战略垮撮辟,其中的很多元素不仅是契合中国市趁痢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊汕久。他举例说冕捂,宝马提出的智能互联概念平刷,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上就,领先欧洲10年以上捷,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础喷驼俄。再比如新能源方面诗。中国政府强调想,到2020年新能源车要达到500万辆宪硷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线敖,包括纯电动和插电式混合动力车型耪光,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV古。所以在新能源车领域楼为睡,宝马会加大对中国市场的投入红。因此垮禾,“从很多角度来讲客磷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”闭纠辩,刘智说号。 BMW i3    随着本土化战略的实施和捅,高档车市场国产车型所占比例越来越大混姑。那么嗅浇毯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的拿?刘智介绍说搅,目前篡钳,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系舷硅。在几大豪华车品牌里面苍晴牌,就进口车的销量来讲侈冬,宝马应该是最大的需悸焦。我们对目前的状况还是满意的卿弟尼。因为这本身就是在我们的商业计划内揽际。    至于将来戈浆,刘智强调头痢酶:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功版丘幢,必须在中国取得成功腐睡味,在中国取得成功壳瘟许,国产化是必须的道路”喜棉。所以摄且险,宝马集团会继续加大对国产车型的投入疥什。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心佰,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作溜千。不久前乐逛,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车青垃孩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场揣。从长远来讲盒,国产车型的占比会越来越高僵菇。 全新BMW X1    近年来碌坦锰,高档车市场经销商层面的动向备受关注看,宝马经销商的盈利情况怎么样呢嫩?刘智认为辫挨,应该说斜棉,这是一个行业性话题纠。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力亢,在厂商给予经销商更多的支持配合后情呻,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势搁。就今年上半年的情况而言航捣,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的吓耻咯。对比去年的数据让舒县,我们发现谷,不管是在新车毛利胎扣,还是其他业务板块朝甘赤,尤其是在售后翁匹滴、二手车泻普、金融保险等等几个业务板块径博脖,我们都有了明显的进步叹嫁。因此搭,他觉得胎修恍:“目前圣扑,宝马的经销商网络是非常健康的”结谩。因为恨躬,随着中国市场的不断成熟饥苇盗,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式寥恕行。从厂家的角度来讲淑柔,我们也不断调整新车的供求关系队,调整车型的配比田钠锯,调整商务政策挛怒骂。综合下来擞陶,应该说目前宝马经销商网络刮,处于一个非常健康的可持续发展状态闲。 全新BMW 7系    那么端,比较以往幂,宝马在经销商网络的拓展上究冻,节奏会不会放缓一些炭俯形?刘智表示怪婚,在经销商网络上吭镜,我们仍在稳健进行拓展佬,一步一个脚印地往前走骗杀狗。从绝对速度来讲梗喂,或者是从增幅来讲腿嘿虱,因为基数变的越来越大堪,所以这个百分比是越来越低的部擒稗,这是很正常的侵。目前措尼,我们全国的零售网点超过了五百家碳蓝仙,覆盖了全国所有的省市自治区迫,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市配韭飞,覆盖了很多中小城市虎木。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体挨卞。在网络的发展策略方面蛾,我们会更加看重网络的构成形式膝速克,并不只关注于网络的数量鹊丛囊。所谓的“形式”就是像城市快修店便外、售后维修中心庙绢促、维修工厂等等一系列的体系概念肺。主要目的是增加服务的便利性荆腿,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务荡淮。对于经销商酣,也可以进一步降低他们的投资和初期成本确抢,让他们有一个非常健康良性的发展铆醛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>  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