>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术曹视:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位解、锁紧暴姑。    与会专家认为扰骆偶,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求反聚,安全性测试验证要满足热测试(高温危险刑仓躺、热稳定苍、无热管理循环驹世慰、热冲击循环舜嚷、被动传播电阻)裸讳巍,电性测试(短路萍、过充电和过放电)和机械性测试(冲击事穿、掉落磋耗稀、穿刺邵、翻滚龟拘脾、浸入舰、压碎)的安全要求设。但是缆砷,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧匪。安全无止境莱诲嗅,提高电动汽车安全性埃,还需要国家谦、科研机构史、动力电池整个产业链条等多方的共同努力阔汹掸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中我,也曾不断出现事故钙闭,遇到挫折是任何事情发展的规律柯痪。因此痴漠菠,对于各类事故馅水侮,电动汽车各产业链不应止步不前箍,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足妓四程。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的烈兢电,要让安全成为满足一切功能的首要条件瓷阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本:李芳" "   上海车展开幕前一天环,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会捕,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌需掳鄙。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌坪笺浩?北京现代副总经理伺貌、销售本部副本部长吴周涛表示忱固,目前北京现代47%的客户是80后和90后啡线,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例挂城辞。“他们对于服务有着完全不同的需求贿嗅。比如服务要定制化客,手段要智能化涣蹈、科技化淀糯蓬。同时啪郊稍,还要预见到他们的需求并满足癸浆。”    如果说此前痛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争陌蛊辩,是厂家产能的竞争问,那么未来则是客户的竞争式矢。因此担导,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”式够。“意思就是享受你还没有想到的服务联。”吴周涛如此解释欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢谩介害?据了解酱,北京现代由原来的只关注车辆生命周期崩,升级为对客户用车生态的全面服务继垦乌,基于互联网科技的进步倦,先于消费者预见需求就捶,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蕊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效猛、智能舷呈、共享是桂,以及个性化定制的智慧服务体验局。    具体来看裂高猴,北京现代将率先整合官网腺罐冠、呼叫中心岛臂居、4S店透明车间守、服务App呸票奢、娱乐甜、地图坛、语音控制烙毛菠、智能搜索等服务功能病抡,并将其聚合到车机上铣,成为用户的车载生活服务平台韦雹。它就像一艘移动的生活航母适,无论是餐饮痊、娱乐冀、购物的生活需求厩阀,还是维修扇剑奥、保养的汽车服务冀,都将以车为桥梁蛔叉匹,实现信息互通瓣桶猫。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务咯,还能够通过在线直播的方式葡反道,对接车谭龚谰、检测冲马逗、派工狭申、维修青、洗车署、交车等服务的全程进行智能监控局掂,实现人车分离式的售后服务阂侯,把客户彻底从4S店里解放出来放,为他们创造更多自由生活的空间惧握。    值得一提的是喝,在“汽车共享”大火的当下饥爱惋,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务古。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者驰齿,首先北京现代有着820万庞大数量的车主膝捂。“如果只有5%参加到共享汽车当中搭配,那也有40万辆的规模蹲,这是目前任何第三方平台都实现不了的齿。”陈静表示你,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车板券、售后代步车灵、公务用车也会参与进来刮。“我们希望融入大潮侧,积极参与这种尝试闲棘牧。”    除了全新服务品牌的发布钝抹莽,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点祁。据了解醒薯泡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上太,通过平直且富有张力的线条焕陪纺,充满力量感的车身轮廓拾盘菜,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格送辣。同时豁蓬嫡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机础闻扮,匹配7速双离合变速箱怒,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现陆嫩姬。    “新一代ix35上市之后帽,北京现代有全新胜达娃、全新途胜讹备似、新一代ix35竿锤、ix25四款SUV产品块鬼搁。通过这样的产品布局惜籍莱,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势描帝。”吴周涛介绍说垫,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车哎浅,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求滑。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点挽,本届车展除了新一代ix35郎慈懊,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔散拨。新车延续流体雕塑2.0设计风格堤,对进气格栅估、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化瞬,以DAW驾驶员注意力警示武撤、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置搞四,为消费者带来更安全的驾驶体验腺排。    除了两款新车外施表,北京现代还设置了技术展示区僚撂趁,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果珐。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台虏,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天鲸桓蹈、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况洽。    2016年屋噬内,北京现代实现产销114万辆匣瑞恳,超额完成目标列,保持了行业第四的市场地位撵憋钢。今年北京现代即将迎来成立15周年摄,也是北京现代从800万用户基辞疾ā,迈向千万用户级别的重要一年纤。业内人士分析裸,在后百万辆时代到来之时琴,北京现代不仅在集合全球化的领先技术添塘桨,也在不断践行本土化政策鹅贪,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷险臣:李芳" "  5月10日荷柔概,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点庙淖,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业庙,人们的关注度更高报亭秘。在今天辰疚,汽车产业主管部门恨、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》弧雌,其中指出扑:“中国企业喉邢,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”告舜。   目前在中国汽车领域捻痘,舆论将中国品牌分为三类碧,一种是例如长安度垛贤、吉利这些发展势头迅猛的示范企业躺瞥,用通俗的话说“敢说敢想敢干”负韧跑,而且成果显著去操,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”搏沏,这些企业通过内部的改革某裙,已经形成了正确的发展思路窗贰,尽管在终端销量上尚未展现成果秋,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”虹艘,始终有一种“捞一把就走”的心态弧,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型健鹿筛,在市场赚取短期的效益上黑蒲。   苗圩在撰文中指出匹痰:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力遣屯。企业投入资源价舱藐,通过设计开发僳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值颇碱,包括物质价值和精神价值睫蹈。但是伯,这个价值需要在市场交换中转化为货币戌伸翱,才能完成“惊险的跳跃”隶颊,成为企业的收益鬼剩。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心介究氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日感归歌,中国汽车很兴奋蔬,但正如苗圩在文章中强调对,品牌建设是长期而艰巨的任务剑念浓,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”联秸。这同样是中国汽车品牌需要思考的渐烂冈。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》邵,通过仔细研读阶藩筹,将其中核心思想与观点标明蔷,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示瞳把讼,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知交。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来握廖呜,党中央废购、国务院就振兴实体经济编逛棠、做大做强制造业做出一系列重大部署锚,对加快质量品牌建设提出明确要求替涤钦。习近平总书记强调隆李桨,“推动中国制造向中国创造转变部彩、中国速度向中国质量转变涝然姥、中国产品向中国品牌转变”短困复。   2016年诫拼境,国务院部署了消费品“三品”专项行动酮,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》滴,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力戈封婆,提高有效供给质量鼓,满足人民群众消费升级需要的战略抓手咯蹄。   近日投挛付,国务院同意设立“中国品牌日”谷盆缔,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用套楞家,体现了全社会对中国品牌的期望拟潜,为建设制造强国指明了努力方向堪。      一蕉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代浪绊,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现秽,代表着国家的信誉和形象疆记。品牌发展是一国由大变强的必由之路羌套吗,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志弟。   品牌建设助力制造强国战略炯岸郸。 我国是名副其实的制造大国剐,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务苯石。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”憾醋,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化订斧,产业转型升级势在必行拣夕,迫切需要加快新旧动能转换龚甘避,培育面向产业中高端的竞争新优势搬茶吉。经济发展规律姬匡蹦、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明恒伤,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵骚护,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力峡。   品牌建设推动供需结构升级耗救。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新份供,重点任务是提升供给体系质量缔,提高供给结构对需求结构的适应性唱。品牌是连接供给与需求的纽带泌,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置借冻顺,引导需求侧消费升级逗钠,提高供需两侧对接的效率未。   品牌建设促进实体经济振兴颂山。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心潜,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力独竭。企业投入资源雷盒,通过设计开发柔谷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值畏,包括物质价值和精神价值田瓦蓬。但是勾,这个价值需要在市场交换中转化为货币溯,才能完成“惊险的跳跃”收才苯,成为企业的收益搜。能不能跳得高恳、跳得远口,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知绵硼。品牌是价值和信誉的载体抖尾,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力芹。      二沟温、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述褥菱,科学地阐明了创新胃虱晨、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系荤颧晚。从品牌建设的角度看舱呈,品牌需要“中国创造”柑,没有创新小竟,品牌就没有差异化的魅力畅沙孩。品牌需要“中国质量”虚档,没有高质量嘿秋捕,品牌就丧失了价值的基础哭禽胚。 近年来徘肥,面对国内外严峻复杂的经济形势鸽剑,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央茶、国务院重大决策部署貌啥船,认真研究我国工业发展的阶段和特点矗骋薯,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路茶烤垃。   把握规律瀑,找准抓手督搁。要坚持质量品牌工作整体推进苇搪,引导企业在设计开发膏吾腻、生产制造和营销服务的全过程建立全员辛吧、全方位的质量管理体系奶行氰、诚信体系和品牌培育管理体系节纠撼,以培育有竞争力的品牌为标志拨,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念滦。   积极履职练另饲,统筹部署抠筷靠。2011年尽,工业和信息化部会同发展改革委班、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》桨棋施,进一步推进品牌建设考。2015年季变什,推动出台了《中国制造2025》鲤去皇,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一乔眯。去年挥,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动拆,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划赴粗,部署了全产业链质量品牌协同行动坝颈、优势和战略产业质量品牌护航行动猛乡臂、中国品牌“走出去”等一系列重大行动峦戳玩。   持之以恒菱爆阀,扎实推进强磷。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设假。   经过多年的不懈努力伦媒擒,我国品牌建设工作进展顺利阀绊淀,取得了初步成效勾警。目前襄,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点痞卫借,涌现出251家示范企业帽。根据对示范企业的调查兰嫌潞,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%袖,工业增加值率从21.8%提高到26.2%景逆事,企业经营的质量和效益得到明显改善邓。同时切,重点消费品的定制化旁逢、中高端产品供给比重显著提升宽,定制化服装消费增速超过30%娶掏,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致轿呸泉。      三湘僧毯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务镁精猾,需要社会各界齐抓共管袖,合力推进扫巧陋。下一步半弦泞,工业和信息化部将发挥行业优势毛棱,深化推进品牌建设驰,加强与有关部门密切合作新,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境掏,努力开创工业品牌建设的新局面和。   坚持企业主体诲辰,增强品牌培育能力圭韶侥。 引导企业增强质量品牌意识狗始,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理秦。坚持试点先行奔无险、示范引领蔑骑什,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设解得,促进企业品牌与区域品牌互动发展仇校。加快制定品牌管理体系标准嘲,组织贯标推广狮喊胎。加强质量品牌宣传鹅吻,弘扬精益求精的工匠精神唇骚,扩大自主品牌社会影响参,激发企业培育品牌的内生动力稀盎控。   落实质量为先挤,加大支持引导力度钒攘把。 贯彻实施《中国制造2025》贺朗,落实质量为先的基本方针鹤暖,加快推进质量品牌提升行动惨。发挥制造业创新中心建设篇那、智能制造矛篙、工业强基等重大工程的支持作用戎,引导企业加快工业化与信息化深度融合娩铜泊,运用“互联网+”膘牌使、大数据等新一代信息技术潞汹,把握智能制造凡敞那、绿色制造茸睦瓜、柔性制造等产业和技术发展方向陛虫充,加快培育自主品牌钮豌。   鼓励创新设计簧釜步,丰富品牌差异化定位憋色。 完善制造业创新体系捐沫幸,加强关键核心技术研发该套经,推进企业技术中心建设哦顷。在重点领域推广应用以绿色裂秽郝、智能睫、协同为特征的先进设计技术屑娜。建设具有世界影响力的创新设计集群两离穿,培育一批专业化的工业设计企业惹,鼓励代工企业建立研究设计中心嫂,加快培育自主品牌策骡。   实施重点行动秤七,促进关键领域发展鬼禽搅。 落实消费品“三品”专项行动哪鸿潭,支持消费品工业向智能森腐、绿色散、柔性和高效制造发展锯疾。增加中高端消费品供给谋羚微,促进产品向高性价比优势转变坏扑。大力发展智能题颓、健康消费品邦孙,支持发展民族特色消费品盾。实施优势和战略产业质量品牌护航行动纯铺裙,加强产业市场研究和需求预测聊稿,科学规划产业布局匙、供给定位和品种结构咳。 实施中国品牌“走出去”行动欺凰,贯彻落实国家“一带一路”战略拆匙伸,推进国际品牌共建共享贸嘛抠。   完善公共服务环拣纫,支持质量品牌进步傅婪关。 建设质量品牌专业化服务平台岭蓝繁,依托中小企业服务体系巷罐迷,提升服务平台的质量品牌服务能力建。构建质量品牌信息共享平台氖晨,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估岗倦秤。完善知识与人才开放共享平台犬,依托企业经营管理人才素质提升菱、专业技术人员知识更新等工程鞍会,培养品牌领域管理人员和专业技术人员从。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台沦唤潞,促进科技创新你、成果转化和推广应用匹病干。   加强技术保障呕棋溅,夯实质量品牌基础栏价挝。 完善产业标准酵私羌、产业计量滔入、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设酱。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关袍庇棋,推动质量升级赌亲堡。引导企业增强研发创新和系统集成能力澈腊,创新制造方式和服务业态丛梨,发展定制化生产纽,满足个性化需求竿镐煤。鼓励企业发展现代销售体系喉狄,在品牌传播备晌、顾客体验和销售模式等方面创新发展囱避。   设立“中国品牌日”痕托赋,大力宣传知名自主品牌 缎全,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新绍秸捍、质量精良仕汰绘、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值橙狭。品牌建设是长期而艰巨的任务弦憾,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”仙胖,以新理念引领新发展画穆,持之以恒地不懈努力煎巴管,共同推进中国品牌迈入新时代尉尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩察纱:李芳" "   5月5日哨高,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开授媒,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人滩酬、董事长李斌就中国汽车升级之道皑枪马、互联网企业造车菊、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论酵。    近两年互联网造车企业纷纷入局竣规烂,被称为“新造车运动”旦道夏。徐和谊开玩笑说抛标,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心迟。”他说翔勒:“我从传统汽车的角度看股,就是不服!”徐和谊解释道采溅,李斌做到的他也能做到护堵,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇揉两那。    徐和谊认为痢护,最难的不是做产品懂,而是做品牌计,尤其是国有企业体制下做品牌狼。建立福柯、培育一个品牌算,没有很多年漫长的过程是培育不出来的钞孪裂。他举例说礁锯闺,蔚来汽车在东方广场建体验店停崔巫,那叫“烧钱”狙册萎,国有企业就不能这样“烧钱”逃檄。但品牌打造的初级阶段文态扰,该烧的钱还是必须烧的双蒜。这就引申出国内传统汽车行业羚擒,必须加快加大国企的改革步伐防,从发展角度并、竞争角度活,必须改革笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务突焦,希望未来产品不光是一个出行工具牛,而是一个用车的体验平台钨啼。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口享呢,而是看到与用户交流的新机会库劝虏。从互联网廷、移动互联网伸捎、移动社交发展趋势看浪,与用户关系会让汽车发生深度变化霉,体验会变得更加重要妊蒙康。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业垮瓣,新车企应该走什么样的路鼓苍,徐和谊认为模括旁,条条大路通罗马骋搔绅,但是路和路是有区别的距媒改。他认为全世界只有中国能做到一件事茬:传统车企和新生力量深入融合跑挞、发挥各自优势姬薯牢,结合起来浅,这条路可能全球谁也做不到揭惟。中国很可能缩短从大到强的汽车路线漆贡。徐和谊透露拨热:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作馈揪迪,很可能这轮竞争抒眠彩,十三五末坑孪楞,再过2至3年桃帕,肯定会出一个比较好的结果蓬。”    李斌也认为慕斑,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大沦,这跟传统燃油车情况不太一样蜗。他干脆表示渴醛抗,国外品牌在中国是没戏的绢匪,因为智能汽车需要本地化的数据夺拭轿,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快惠。蔚来汽车在三电厩爬勒、智能电动亥糯蚀、包括制造方面都跟其他企业合作砍痪。李斌强调咳喝:“我们是很尊重制造这件事的专业性玛似速。”谈到合作侈抗画,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作急:“我们的南京工厂投入十几个亿肋,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作疽,不是简单的代工屡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱侯:李芳" "   据雅虎网站报道构鳖,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示岗薯板,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现厂隋蝎,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务溉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称努:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域海,那么它将会伤害我们的汽车保险业务钠。”    他指出救芜:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现剿伺吓。尽管我认为这可能还有很长的路要走崎驰,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况汗陷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为捞乐羚,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍清南,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险画哨。    当前袱栋,特斯拉劝、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术聪颇。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中裁仕凭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密菜,并将其带到了Uber劣僚。    去年撮,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中淬山锹,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑捣湿韶。特斯拉CEO马斯克表示第当,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”滤。    马斯克认为搭:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蜕。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故貌庭,要远多于因人为失误导致的事故溯,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道星,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素盾卵。    他表示莱:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全省,那将是一件非吵瑁好的事情祭釜忻。但对于汽车保险公司来说般焙泄,这不是件好事滦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后锯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称糖骸:“我觉得这种影响很明显须。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨靠:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告层,以一个参与者的身份和一个观察者的角度力,全面惭凰杭、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题悔讲,阐明了个人观点锑,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的颠缴、客观的看法糙。    报告摘要盲很:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鲸彤、导入期青骨妨、快速发展期与成熟期四个阶段套鲍。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段饶表。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化萝签,很值得我们借鉴干嘛词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败赌。如果不加重视伦怠,终会酝成大祸纫千。    *韩国的电池产业呛挟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战莽茅覆,我们必须面对这个挑战隶。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作胯剩妨,它会带动未来汽车消费新的革命靛。    *任何事物都有两面性芦,政策也是这样脱。补贴强度不足梨,难以起到激励效果伪鲜,补贴强度大了喀,难免产生对技术发展的不良影响蕊权,也包括少数人铤而走险骗取补贴柔。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一食、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展涝,从国家科技项目立项至今已经接近20年腿淋,可以说产业发展已处于世界前列淋桐。2016年反入巳,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车目华,累计销售95.5万辆脱,取得了令世人瞩目的成绩卵床。有些专家认为喝横,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段欣复承,我的看法不是这样段戊谋。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期胸渴、导入期瞧炼、快速发展期与成熟期四个阶段姬鞍狙。导入期也称培育期蛇宽,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段首室廷。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值绷肩堤,当时就有舆论认为匪,我国新能源汽车驶入快速道俺憋,进入了快速发展期金躲。然而到了2016年便回落下来糠。现在分析起来吃暖,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联颇,造成了数据中存在一定的水分逢。随着国家对骗补行为的查处耪存,今年的数据逐渐回归正常宠耸爽。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势负俏辩,有可能会得到一些错误的判断挪晃驰,导致过于乐观的结论馅你逼。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期艰,除了观察数据的趋势外级埠谋,更重要的是看产业发展的推动力矗,是国家政策为主还是市场为主软苹顶。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持扰,补贴政策还不能取消铺疟录,基础设施还很不完善石迹脱,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平豁,产业链还不够强壮与完善乱含磋,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高梯档。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨剁士碧,工作量很大恫伴,切不可放松努力峭,让已经启动起来的产业发展放缓下来啤筏概。    依目前的政策设计甲还,我国将于2021年取消补贴攀,代之以环境奈拿、能源为因素的常态鼓励政策艾彭。也就是把2021年设为一个转折点畦挺假,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡厂委修。期望实现年销售量达到二化盘烫、三百万辆以上魏,能够占到汽车总销售量5%到10%轿甲。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段眉伤。    二下可、如何看待新能源汽车的碳排放没敢牡?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策呵夏。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题孤起孝。我认为许多人有这样的疑问是正常的秃,因为至今还没有一个权威的科学数据南槐,来告知公众电动汽车的排放是多少疵另?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法鲜说癸。    电动汽车行驶过程是零排放疵底,这点没有疑问愤裴。但发电过程是有排放的提锨镀,不但有二氧化碳排放痴,还有导致PM2.5的有害气体排放咐。所以简单说电动汽车是清洁的控,是不能令人信服的媒仟,需要拿出数据来痘。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡款的新闻报道荤视农,受到一些启发峦。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数诺,即“碳排放因子”妨薄兰。根据新加坡的实际情况该稳耗,标明每消耗1度电耐闻,就要造成500克的二氧化碳排放晦叫擒,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升奴忿,即每消耗1升燃油禽离屏,就要产生3000克二氧化碳排放垃。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放怠。由于特斯拉的车重雷嘛,耗电量高纲几题,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值肝箩对,尤其是在夏天开空调的情况下龚,百公里电耗有可能到40度炼脆裙,因此被返。款锤腻禄。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化轻,很值得我们借鉴丛歌。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究台吼割,据我了解定性的结论比较一致阔曝扮,定量的结果存在不小差异奉但乳,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关抠。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别宿,其清洁技术水平也有很大差异粮。我们可以请国内具有客观地位的研究机构绩沤,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估峨,发布我国的“排放因子”权威数据九锑,并定期予以更新间扇。可以给出全国的平均值与各地区的平均值渭。    比较我国和新加坡的发电情况堂侣嫌,新加坡百分之百都是石化能源发电朵,而我国的发电能源结构里狼发,石化能源约占70%舞厕,可再生能源等非石化能源约占30%谰。全国平均来说动哪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点镜忿馆。而且按照现在国家电网的规划来看奇煽慈,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例动娘,我们发电的能源结构会越来越清洁氓断恫,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大粒确。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”救,来估算一下电动汽车的碳排放藏几锭。例如一辆百公里耗20度电的乘用车诲挡,可以算出其碳排放为100克/公里晴妮,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车前惩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里忍蔑赋。可以看出一般情况下纽沙,电动汽车的碳排放明显低于燃油车戏别嫂。但是如果电动汽车过重澄虱腊,电耗很高雀,就不能算是低碳产品普就,甚至不如先进的混合动力汽车途耪阿。碳排放固然与PM2.5没有直接关系窖闹,但是我们可以认为想外,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下潘瑰,耗电越多疟罕,造成的PM2.5有害气体也越多队。因此攘誓卷,从治理大气环境考虑峡叔,我们的政策应该鼓励低电耗产品涩潞摧,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向娘。    三羚溉、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展踞雇凯?    这个答案是肯定的灿瓤。我做过一个简单的计算柒凉,即使到2030年疵告比,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候暇狄病,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右答痛。由于大部分电动汽车会在夜间充电乒,可以利用电网的低谷电时段来充电己勉拌。目前我得知的峰谷差是20%到30%荆轿僻,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段社脾,不但不会给电网增加负荷怠咸,反而可以帮助电网储电淑。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式剃厢荤,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里牌,在白天电价较高时段将电售回电网拾。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统嘎懊,这个系统包括了屋顶的光伏发电森徐揉、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈别。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电痊,采用分时段电价沁撇。当然肉,对于需要白天时段充电的一些领域胆匪釜,如快充公交巳痞仁、出租车与物流车等嗜禾,仍然需要增加局部地区的电力供应能力客拿。    四据栋誓、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败粹咖。现在出现的火灾问题比较多捷钱,所幸还没有造成集体伤亡蹦袖卵,但是已经给我们发出严重警告挝,如果不加重视纯,终会酝成大祸祈憨壬。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位割惺探。    电动汽车的安全要以预防为主揉粪溺,要从产品的设计做起慑,然后是生产过程的严格控制冒,不能将未经严格考核的产品投入销售暖乘冉。电池的比能量越高发哄,发生火灾时的危险性越大匆,因此要求有更高的安全性技术纱,试验考核应该更加严格商。尤其库稀,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎盼,因为客车上乘客数量多纷,一旦出现火灾逃生难度大肋梅。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准详郴,为满足新的标准增加成本是必要的吕式。对于纯电动客车某,我倾向于采用较低能量密度的快充电池够貉,既安全又经济失然侵。    说一下安全监控网络问刮莫。我认为重在实效秦。我在几个火灾事例中了解到好膳,火灾发生前其监控网已显示警告信息偷需,但未引起关注与采取措施摔牛,说明安全责任不清抛纤,监控网站流于形式醛阿甭,主要是供参观用巢搁。    五拴、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蜡籍,大家都知道琅衡,韩国的电池产业乾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战佛杯坎,我们必须面对这个挑战风隘动。目前有一些原因绢悲,使得韩国电池进入中国市场有一些困难嘛革拆,也给了国内电池领域一点时间痉疙。但是吭暇,如果我们自己不努力骚了,最终经不起国际电池产业的冲击颈呻,我们将会面临严峻的问题尾。    我国动力电池产业发展很快驶浚,一批创新意识强的企业正在快速成长瀑寇,为我国新能源汽车发展提供了重要支持摹阿险。但是总体来说丢乏叛,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况贩荚,产品的质量水平不高攫措,投资过于分散稠额哪,到处建设低水平的小规模电池工厂割,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足肝,缺乏战略眼光寺挛。这些问题需要引起我们重视与思考拭帽。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败护瓜,没有一个强大的中国动力电池产业类,就不可能有强大的中国新能源汽车产业羡,实现汽车强国的梦想又是一句空话磨赤。    化学电池是一个非常老的传统产品坏黎氮,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情沽娜么。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度哗秦氖,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金筹,形成了动力电池百花齐放的创新局面绕抱频。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰金灸体,还说不清楚哪项技术可以稳定下来喀。因此刨首赤,谁能够掌握创新的主动权秦汾痢,谁就有可能掌握未来电池的命运堵裸缎。电池的技术创新要有整个国家的总体布局坍,但是企业是实现创新的主体行笆。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业郴,能够挑起这个历史重任氮微,把更多的注意力放在创新技术上面村。    去年参观宁德时代电池工厂时巧,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图郴,给我留下深刻印象簇俱。图的中央标明安全性始终是核心蛊唾,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度撅缔说、功率密度苹聪、寿命与成本鹃屉。在实现高能量密度的同时狡,要实现快充性能桓会,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念勉娠噶,向1万次20年迈进射限扛,彻底解除人们对电池可靠性史、耐久性的不信任侠,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下花毯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车尽,结束燃油车的历史拘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标府泵,成为中国动力电池的创新巨人傲恨。    我对我国电池产品质量做过一些调研枚秋,认为工酬,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平桃。就电池单体成品质量控制方式曙,目前还有采用筛选的落后方法咀衰诡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上碳刺。这表明吾,产品的质量水平低劣尾,即使交货的产品数据是在合同范围内宽醛,这些产品在使用中性能很快就会变差硕骄形,寿命很短泌。    目前醛伯,还有一种比较普遍采用的“分选”方法罚魂碗,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差哼砰喀,但这也并未在本质上提高一致性嫉。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性角匙鼓,不需要分淹贰,标明这些产品内在质量是优良的韭彭。用汽车工业对零部件的质量要求就是苛句,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”徽募。恐怕多数企业都达不到柒抄,就这一点而言苍确陇,我们与日韩企业就有明显差距靶。    面对严峻的国际竞争甲舜现,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟天。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙伙柬普,再吃不掌握核心零部件技术的苦篡线。我们看到国外整车厂来到中国时丧奢邪,都要把自己的供应链带进来呵。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链雀毙卸?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任淘品檀。我建议政府剁、协会厕电、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程关竟。    六冷宫捶、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作面睡急。它会带动未来汽车消费新的革命惩,有助于解决城市的拥堵揽彪庇、停车难且藐傻、环境污染等问题首登。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率俺秘善,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果冕呻,是未来汽车应用一个非辰常好的发展方向届宝艰。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适芍勃。    由于共享租车提高了车辆利用率啼圣缓,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻佟,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显涩婆。又因为主要用于短途使用蝗郊,大大降低对续驶里程的需求督。从社会效益考虑怕,减少了空驶行程静郴,意味着减少能耗与排放悸蛾,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间板缄,缓解停车难的问题许。    现在茂波,很多城市都在做分时租赁概士,但有的并不是典型的分时租赁渴讨蛾。A点借戊豆哇、A点还旱,规模小的例子不少按。例如有的大学有几十台车在那里宋勒,学生租了这个车出去办事儿础暗,回来时归还校园原处挨敢脸。这种模式也是一种共享懊艾劣,但不是典型的分时租赁贤尚。只有实现A点借X点还叛队、并具有一定规模屁、使用起来非常方便汲,才可以算是真正意义上的分时租赁诫。    除此之外刚寒暖,分时租赁还有一个评价指标噶链聊,就是车辆的运行率搭纬,即车辆有多少时间在外面跑略、跑的时间和停的时间的比例狠仙实。我考察过芜湖市易开租车迫,我认为是很典型的分时租赁湍肖尽。从数量上看鼓矫茬,芜湖已经有两三百个站点去,三四千台车具,具备一定的规模;从模式上看认,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借痊亩、X点还哗。从车辆运行率来看仙,芜湖做到了80%秋忙。    此外酮,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用魔微桔,规模也达到2000多辆多靛缴。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池模,很有创新特色阿痢,也有一定规模蕊。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据湍篇破,认为大约需要1辆/1000人口岔,或5辆/平方公里的密度荚,才能够保证顾客较满意的租车成功率剂嫩。知豆的共享租车在意大利很受欢迎趟辉伯,其租金仅是普通出租车的1/3忙曙,估计对停车场需求仅为私人车的1/8掀厕。    作为共享租车的车型肚恰瑞,以高可靠性谷、低成本狄馅,微型车更为适宜露散乌。共享租车要应用车联网技术弟椭,建立完善的方便于客户的使用体系立,实现手机注册戳险、约车顶、开车绒存晾、交车力匈、付费以及安全监控等吮划碾。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持妥。我认为困犀,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来竟筛迷。为了方便客户幻碴,建立全国统一的注册收费系统十分必要耿。    七坡、补贴退坡后份,新能源汽车是否还能发展额?    从今年开始施烦,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡犊马。现在行业里有一些不同的声音恒发让,认为新能源汽车本身就是错误的事情狠立铅,它的发展依赖于补贴悲,补贴拿掉以后绍付裤,新能源汽车产业就会死掉恨。我不赞成这样的消极看法赡。    首先在电动汽车本身的技术上娠,我们要有信心寺额唤。随着电池能量密度的提高玩锨队,到2020年汾拇,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上仑,规模化生产使电池的成本大幅度下降娜堤。从这几年市场反映看黔目,很多消费者开始喜欢电动车了蜜凹,他们觉得电动车很安静改、很干净岛评,如果自己家有充电桩萍瞬伪,使用起来很方便岸辛。目前且,面对全国大面积的雾霾形势狭,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策间歧,促进了电动汽车销售量的持续增长妹偿污,在不久的将来阮廖琶,电动汽车将大量取代燃油汽车钾浆掀。    我国在新能源汽车产业取得的进展淳灭,很大程度归功于国家的鼓励政策蛊和强。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的适雇,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用先踞扛。但任何事物都有两面性商槐怖,政策也是这样辞累。补贴强度不足擒,难以起到激励效果鄙入,补贴强度大了堤,难免产生对技术发展的不良影响敬,也包括少数人铤而走险骗取补贴盒摹。这些就是事物的复杂性项氦,不足为奇露。因为产生一些问题匪,就否定补贴政策是很不客观的量和订。正确的做法是适时适度调整政策识荣敌,逐步实现退坡凡蹄,制定与能源募瓤饺、环保因素相关的长期鼓励政策榔凭,进一步完善推广工作的其他政策环境薪疾屑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去氮提澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘蠕芥:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言槽辽,销量突飞猛进氮炮,不仅在中国市场实现了大反转浩,以每年超过30%的增长率怪槐,连续三年高速增长透桨杰,实现反超书洛蔫,在全球市场上来看屋似,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位适。设计之变深,影响如此之深海兑炼。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸景灿咎,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚楞巳,都是如此会阔。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌抬灰敛,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期镣。此消彼长户劳,本来也是市场常态孤鞘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年奶难。一代产品往往决定了未来四五年间的表现虾秀私。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略笑岔,而奔驰则用了进击的改变浦期。这导致了市场格局的变化逞嘘墒。但在今年开始幌,奥迪要采用一种大胆的改变绘被。   在北京车展上新跋款,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生湾。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司剖刨,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品阜。在采访中霉劣昏,马克·莱施特先生表示塑戒霉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么伞酱。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略同目怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是鹿仑缺,以奥迪品牌本身的三大支柱守关牟,即“运动性”纲、“卓越质量”舵唇替、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石沮,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现苍牵阀。另外提督鲜,马克·莱施特表示徒,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别腾棠接,以保持“个性化以及彼此之间的区别”嘿硼畅。   未来吼膊,奥迪不论A卷刺农、Q签、R系列乌,还是电动系列辫,每一个车型系列都有他们独特的个性纱鼎。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品甲殴,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国喉辨歼。而且晨睫,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格梧,在马克·莱施特看来蔽,除了外观挠沽曙,在内饰的设计上定毙恼,奥迪前进的步伐还会更大倒缚畦。   比如新一代A8缅扰宝,大家会看到一个全新的控制理念离酮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了玲踢碴,全部操控都是基于触摸屏埔。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中墟吹,这将是一个具有革命性的设计黎背沸。”马克·莱施特表示燃。   【访谈】   媒体谢:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里嘉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么胜权?   莱施特相焦:中国市场当然是我们最重要的市场之一睹肪乖。比如马上要推出的新款奥迪A8另坤焙,我们认为80%的A8都会销往中国迸。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上碱。比如舌慨,从车的前脸上就有非常明显的体现旁篡嗡,这个框架会做的非常突出揪挂,也会大量的运用到合金材料滔。A8的设计充分突显地位感和身份感汗。因为我们知道中国的用户拧,或者说中国A8的用户群是非澈垢憷穑看重自己的地位感和身份感避,我们对A8的设计充满信心头坊蹬。   Q2是我们量产车的一个预告储还丧。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性鞋送。我们想把奥迪的A系列价荤、Q系列才撑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达强脸徒。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型敲。比如僚豆想,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计祥,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计怂新烤,从而更多的彰显每个车型的特点乃。   媒体乳论:A3未来会有怎样的改变淳旦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变壤?   莱施特劫:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望狸,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型汐。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的霜施思,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力精、表达力晃广任。   媒体颈疟:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升欧辜暮?未来设计会有哪些改变刷?   莱施特桃:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱渐,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性驰,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别娃罢。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的檄,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性架。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解吧。此外乒诽,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性卫孤。   值得一提的是时邦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势型羔,完美诠释了驱动理念逻。接下来所有车型都会体现出quattro的设计多陶。刚才我说的是外观的设计茄虐,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大金砍午。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的慈。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念囤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嵌床澈,而全部操控都是基于触摸屏拷穿。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中极南,这将是一个具有革命性的设计呐。   媒体惺捍奸:面对未来的城市交通更加智能化百九、互联化暖光态、自动化的趋势酥,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助陌激邪?   莱施特先生险:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段忱鸽,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段犁愧度。实际上黔,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程耪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观侯违,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做协归空。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发假僵卫,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶乱,还是更多使用自动驾驶腺袄护,所以我们设计的基点是用户体验商没。   设计开始阶段将先做内部设计醋,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后弊榔,再去考虑外观应该是怎么去搭配闯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革暇渴婚,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程仙癸菜。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的暮燃,因为我们真的会目睹稗船,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革下讥。   媒体辰疾:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗穆?   莱施特长清赣:我们从下一代的奥迪A8开始峨齐,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言半贫帆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念臣耗。我们要做的是持续的簇测汇、不断的推进设计语言的发展十,每一代的新车型都要再往前走一大步乳豁默。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了楼颅衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕掳:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业垃,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时幂比皆,业界开始重新打量双方的合作寝钦。   如所有行业对热点的追逐一样精,在过去两年中北绍虱,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势抡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响涡。4月6日少,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系被抒,携手研发并应用车载人工智能技术含参。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议搪,双方将成立一家全新的合资企业赁肯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份剖。在此次合作中捎领杏,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元别,用于双方在汽车领域业务的开展棚,为出门问问未来的发展提供支持兜粳。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业刻呻宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域适,而合资公司背后蹄柯矗,大众从技术研发到产品输出的全链条介入溪,意味着除了汽车制造商烩恭缺,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份毛坑。   “1.8亿美元只是一个开始吩。选择跟出门问问合作廷奢,是大众集团移动出行战略的一部分穷。”苏伟铭称盆,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈教,为达成这一目标晨坎丝,已经规划了三大板块凸浆茎,共计十二羚惦、三个项目违。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进寞瓣杯,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权菇棺擦。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红病誓赶,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别匣称既、语义理解技术逻,面向移动搜索领域的智能手机应用两截拾,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务嘛船。迄今为止哎擂骇,出门问问已经拥有自主研发的语音识别衔伸恐、语义分析婚饲、垂直搜索等核心技术入。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景粱泡,来打造下一代的人机交互方式衫。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)杰。   “选择出门问问玲,是各方面考量的结果赔叔。如果大家了解的话绅燎,其实Google也是出门问问的重要投资企业瓶韩,所以我们与Google也进行了谈判”撮蜡。苏伟铭称负男乱,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准署础。   2015年6月惟硅欣,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月吗缎,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月河食,出门问问被Google投资栓拾。截至目前僻,出门问问共计6轮融资蹄迪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发贸够。   “此次忌栓,我们对出门问问进行投资速五,不仅仅是出于财务层面的考量斤团匈,也是一次具有战略意义的投资谢。通过本次战略投资型羚,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术籍号。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样师挺克,只是单纯的投资或技术合作谷窖姥,苏伟铭回应称陶锻,“想强调的是敲,我不主张相互供应的关系腐,一定要拥有属于自己的核心技术凑。”   “移动出行领域的合作蜡,如果是提供车辆焕浑,那只是纯粹的商业化的供应需求屎。与出门问问的合作潭,我们是要进入合作的管理层慰,在共同建立的合资公司中唾瘟苛,双方都有委派监管团队”敦怜。   苏伟铭介绍湘岭,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持萎猛,但更重要的是在人工智能领域的研发褂太。“如果你与人工智能进行沟通椽侗抱,沟通得越多脓岗,它就越了解你访涂,人工智能研发的目标是迎合客户沫,而不是需要客户自己调整来配合杰岔贰,所以趣,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”割峭。   他坦言箍,在人工智能的项目开展上白郊,有好几种做法确,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”涣,但这不一定能成功锑交,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化暑酞去。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象爸憨烹。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术焦篱,且能够很快地将技术实现应用蹄。”苏伟铭称亭睦马,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家危呻钡,来帮忙推进其未来的发展未。从这方面的合作来看蔫末,双方非常契合丸。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的教白反。硬件是大众的强项蔑毒连,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力坞。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理嘶蠕温,而是应该让其独立运营教牌绞。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合埔。”苏伟铭称妹,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化订躲。   据介绍惯加牟,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业邦撤陌。基于出门问问领先的语音识别继弦、自然语言处理仙堡、垂直搜索和主动式搜索技术笔陀恃,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位烂态贾,该合资企业将进一步探索劫品涡,为未来的智能移动出行提供解决方案谓。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里娟庭蘑,人工智能并不是只包括这一部分褂淡捍,其实辩嫂,在这一生态圈中有各种形式的人工智能攘,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起磐贯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作架冬香,但在苏伟铭看来码,这是一个重要的开始男。   “下一个工业革命的前夜”壕,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断鞋钳,为此哎,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略勉懂。在2016年的广州车展期间差,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想窟恒。据大众汽车集团(中国)首席营销官扔、集团销售和市场负责人胡波介绍败播甩,第一个板块是车内(in the car)的互联功能煞腐,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立删,包括智能停车鹊掀吓、智能充电等兔呜杭。第三就是交通形式的智能化管理凳挞。即打通不同的交通形式豹迹,提供一个智能化管理黄无,最后让出行者能够享受顺畅锣、无缝衔接的各种交通形式带来的便利热。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团散恼歧,坚持强调车企在这一领域中的主体作用酗何。“我们相信魔痪,车企能在这一领域扮演重要的角色报。”胡波称示抽。   不可忽视的是乾,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换敞,而大众正在尝试成为这场变革的先行者奔曝横。   “要建立一个生态圈梳,必须要有多个方面的项目支撑切。在落实该战略的过程中醋,我们便开始思考绅宦,如何构架这些项目式,未来三年我们是要围绕这十二艘沟、三个项目开展工作的镰睫。”苏伟铭称呸,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌烧,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术对,以便及时供应蠕软,满足未来车辆发展需求誊陈创。”   据了解桃,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品惕啤欺。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜倦。通过语音输入醒拓漏,该后视镜可以提供导航纶帝滤、信息点(POI)搜索导迟挤、即时通讯从、车载声控信息娱乐系统等功能淬碳磷。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验硅寂。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品乐敲黑。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror谱吉。通过语音输入糠涉杭,该后视镜可以提供导航晾凄房、信息点(POI)搜索盖、即时通讯瓜梯赂、车载声控信息娱乐系统等功能俱节。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力傲旗阂,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度形薪垄。   苏伟铭透露惮,最快从2017年下半年开始峰爸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜疏,在一些国产车型上也将采用该技术饭。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统稀。但是怪炼棠,有了大众汽车集团的参与福,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”郴伦。   经济观察报巧窜登:在中国的十二三个移动出行项目上辟膜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利逃农?   苏伟铭拐帘堑:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权坛堆闭。2016年中旬躺孺,我们便与集团总部沟通过衰琼,我们认为在移动出行领域室,中国是领先于其他市场的郊刻。所以课,当时我们就决定在欧洲以德国为基此榛濉,建立MOIA移动出行服务公司篮偏壁。之后拒粟冈,在中国母,我们期望成立一家服务于移动出行的公司孰瓤痘,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目讥。   所以瓣石,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域冯,欧洲和中国蛇。其中中国的业务包括三大板块埔,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目侯潦咸。我们在这一领域是领先的镐,这之后镀,我们还会有更多合作熄胖。   经济观察报泄拎:在大众规划的十二三个项目唤牢颈,大众与滴滴出行撮、首汽等公司的战略合作是什么模式集?   苏伟铭亩具体:大众跟滴滴煽备、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中监。其实赣,与滴滴出行的合作渡,目前还在进行详细商议伦。但需要强调的是抚回村,我们的合作投资并不是融资的概念凭,我们的合作是战略性的涪如。   经常有人说大众汽车集团起步晚问碎,但我看不出其他厂家做得有多快哦墨镁。   移动出行的合作突,如果是提供车辆茶薄,那只是纯粹的商业化的供应需求惭叔。与出门问问的合作必冕,我们是要进入合作的管理层蠕,在共同建立的合资公司篇,双方都有委派监管团队瓣笨。   经济观察报扮楷:您提到的十二钡、三个项目都是什么商业模式魔?是否都会以合资企业的形式出现盗季?   苏伟铭喇辜换:并不是全部都是合资企业形式的项目毙。我讲的三大板块中餐,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施巩蹭。我们选择成立合资公司是因为烫缎鄙,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值兰店。那么如果不通过硬件硼滴,技术应该怎么落地呢遣墓啥?通过建立合资企业吻缚,我们可以为不同品牌设计不同的技术皆撑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务肉疥及,包括集团以外的其他品牌稗,我们并不排除这样的合作惹纹。因为生态圈本身就有一个共享的概念酥。随着数据的增加脱日,共享的概念会更加广泛烽方,生态圈成功的可能性也会越大醚诽廉。所以与传统的工作方式相比存填,变化是非常大的踌率。   经济观察报辅救:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作垂共?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出搔土嚏?   苏伟铭亲:我认为技术和战略两者兼有妹。要建立移动出行生态圈的目标轰,就必须把其中的布局规划清楚累,只是研发出几个APP哩,并不是真正意义上的合作或合作的全部呐清贩。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么酚缺悉?同时唱,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用齐毋,也会要向外输出糠。   经济观察报靖戈里:生态圈成为汽车业新的布局单位订,选择共建生态圈的合作伙伴时襄冒,有什么标准肺乾晨?   苏伟铭劳扔:以前我们称之为垂直平行的价值链锨辅钨,现在我们常提的生态圈与此有直接关联掠线。在考虑发展这些技术的时候筋皖橡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比篱。   举个例子炊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候寡阔饱,我们会考量其语音识别技术有多强辆?然后再开始讨论中间的差别在哪担糕谷。找到不同品牌之间的差异性非常重要欺金。从战略角度困,大众汽车集团需要明确今后的定位琳骂壕。   谈了这么多开解,其实有一个基本点洪牌韩,便是客户群体凯蟹姥。作为主机厂胚熊,我们需要预见到7年以后车的样子吵另猜。因为一般针对七年以后的下一代产品妊刷,我们现在就已经设计出来了税合。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜酿,未来会遇到非常大的改变拴。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同壕,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的母,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品很末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹好尽:李芳" "   4月20日身,上海车展开幕的第二天放核,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台掂娜碴,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答散。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟汹嘿哭,原因并非明星惯用的“堵在了路上”笔叼,其实驮镣,魏建军早已来到现场柏萎河。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内皮,魏建军至少接待了三批不同的访客诉滔莱,并亲自送每一批访客离开痴松蹲。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时啡薄,虽然神采飞扬东隘,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显阑募,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小菊埔诉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比五咸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义禽哩。一边是国内SUV领导品牌雌股浩,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代妙帅兔,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市杜查漂,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军煽荚喷,这位始终带领企业走在行业前列的领导者芥,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣惠捣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌臣,此次台唉哪,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上柑。   “WEY的目标是挑战外资品牌色菠敢,终结外资品牌的暴利时代砷处蚂,重新定义‘豪华价值’团讹毖,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蹬科。VV7c/VV7s之后氯猴,今年还将推出2~3款全新车型别,将产品线延伸到新能源领域柯小,合力冲击外资豪华SUV品牌爆。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者分。”魏建军说鲤,“关于轻奢桥咯搪,首先这个词比较时髦夕枚胜,容易记住篮。另外懈毕,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵酪葱。”魏建军表示讳垢既,长城不会做没有意义的豪华攀烷夹,“作为消费者可以感受到超值的体验霞曹,而企业也能得到相应效益涵峰分,最关键的是得到了客户的认可冈,这才是有意义的‘豪华’氰杆陀。”   魏建军认为安全是最大的豪华酸凛。“乘员涤户扣、行人寒馆姜、车辆”三维安全(3DP)设计理念脐,参照国际标准谐撂绥,主被动安全配置完全创新相闭岔,提供正常驾驶钎峨、危险警告瘸悄、碰撞减缓擒茧睡,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护床。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)女评,译为“牧羊犬”偏挺现,有守护主人生命及安全的意思头。   此外慕赴纪,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队囊吓努,来自于欧美一流车企淋檄簧,有着丰富的造车经验和行业影响力巴。匹配中国第一款7速变速器乳纬梧,这是世界上最好的变速器之一亢。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地小纪,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌牟荤吧。除总部优秀的研发功能外糜免,长城在欧洲奉、日本和北美也都建立了研发中心谎伶。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”绘,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数写图镶。其中憋楔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌坟氓。对此未碘,魏建军表示山弘襄:“媒体和消费者一直有这样的担心夯略,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面扑。实际上毋,在同尺寸或者是同动力下淘,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价题。但从消费者的角度来讲费犀辉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的丘凹,消费者会非常清楚这些配置场书、性能稼瞬废、做工有什么样的差异兜冻拘。”魏建军表示屯,长城的目标是做品类品牌谓胆,即目前在SUV的大框架下以价格为区分糯微,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元猩吴揩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间柑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆坤。   而针对销量层面吴掂,魏建军表示哎:“从销量上看香补,WEY很难超越哈弗赤排烂,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的洞温,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮省,15万~20万元的空间虽然也很大上,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论磐卵记。”也许很多人会认为癸,WEY卖不过哈弗雇朵,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务深,但实则不然阂逼葡。“WEY和哈弗我们都重视腑哇驹,长城用同等重要的梅慨虹、足够的资源支持两个品牌氮绞。”魏建军说丸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力距鄙须,魏建军是如何评价的同?“我认为我们的产品不管是性能弧、做工辆、安全翁瘫浅,还是油耗冒、排放多,都不输高端车铝吹递。”魏建军依然对产品信心十足玛把,但他也承认WEY面临一大问题彤卯申,“现在问题是品牌价值便,因为WEY旗下产品刚上市堤,品牌没有经过市场的验证撤铜,大家会对它不放心奶。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车慈呸加。”   魏建军表示殿龄封,自主品牌给消费者带来了很多价值鄙讥刺。“有我们的参与堑屏漓,不断地进步扰、不断地在挑战外资猾屑瞧,已经迫使外资不断降价惰谈,提升服务品质分啦。我们的目标是要挑战国际高端市诚戳饭拧,所以说我们借助中国这个很有价值的衔泊厩、规模最大的市场来锻炼膛,使我们能尽早挑战高端内毋。”魏建军表示髓莽,消费者购买了WEY之后嫡伙桔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值布瞧。他对媒体承诺诽全贪,WEY的产品一定是超值的戮哦,并且一定能给购买者带来惊喜奔铂。“WEY是一个挑战者富汗疾,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感铝。把我姓都赌上了仇爬,不能失败前,只能成功郊。”在采访的最后幢瞥道,魏建军郑重地对记者说汹饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散旁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日闹馅,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发图懒邢,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作款鞠,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向啤壁千,为此凤凰汽车特意采访了有关领导吝醚,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车刀,以及未来的发展桂耗。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生泼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生堡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人避爸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生寞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生聚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士铅,以下是问答实录杆:   凤凰汽车 隆嫌檄:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何恍捣韭?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的坊?   俞经民 惠咕:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心碗,对于品牌的市场表现同样很有信心暴尸,就MG品牌今年同比去年的增长率而言核,我们有信心成为市场第一的品牌别络僳。今年我们的销量目标滇炕,是从去年的8万到今年的20万戌苇。纵观130年汽车工业发展史谜盗,汽车行业发展的基本规律而言丢,规模还是需要的农兴镁,是品牌更好的发展的重要保障谈立。   邵景峰 荡含:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分棺,荣威方面宽,我们所坚持的俊搂挝,是一种符合广泛审美的懈标、优雅自信的设计风格肆拓抚,在复杂的市场环境中怀,抵御诱惑伯、坚持自我斡夺查,走一条人性化的设计道路履衰。而我们的MG名爵僚顿,有着近百年的历史底蕴与跑车文化驾勾答,这是一个巨大的宝库逛僻能,值得我们的设计师尽情发掘酪繁猜,其中之一蛾唇坎,就是感性痉。   在MG品牌的设计风格中达,我们可以看到很多情感爆棚森瘦、血脉偾张的元素与产品鲸垦。未来的中国汽车市场必将飞速发展歉朝罗,需求也将越发多元化芜,然而无论技术如何变迁谓,对于人性化济、情感体验的诉求将贯穿始终辩揭卑。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想奉锌,我们也将在感性力设计理念的指导下蜂,推出更多让用户“血脉偾张”的作品入貌。同时遣,强调个性也不代表小众灰女,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求浅潜桑,为大众带来唤起强烈感动钩鸵、让人心跳加速的优秀产品磐,这就是我们所追求的目标精橇痢。   凤凰汽车 损琴:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万号林卤,其中年轻消费者占到了绝大多数寒谭酸,请问接下来尖刀,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求惕?   俞经民 叹:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”手,更是“年轻的心”秸,从名爵ZS的订单来看推几炭,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体朵弊,更包含了年龄层更大敞鸥暑、但心态上保持年轻的用户灌拧汐。从“年轻的心”角度而言需钉成,我们的消费群体就更加宽泛了交沤,作为一个年轻化的品牌孝,MG名爵的诉求是“年轻动感夹、专属空间目闻讽、纯粹乐趣”硷,给“这一代的年轻人”造车泥。说到年轻人共同的特点笔据七,是充满梦想獭衔,对于梦想的追求更热烈一些旅负,更想把心里美好的事情去实现吕航。这个梦想实现的过程是非常美好的迹,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求垢弘噶:为这一代年轻人篱溯题,不仅是岁数上的年轻人喜,更是心态上的年轻人险毕,提供更好的选择燎迪,保证他的有更好的驾乘体验废。   年轻化的特点旦歇滑,是要颜值度握逞、要体验的到位痪、要可以分享合犁。二十一世纪中国的年轻人抢,在互联网的普及深度昏、对于尖端智能的体验和想象力圈,在全世界范围一定是靠前的相,就应该可以代表“国际范儿”赖镜,也应该引领地球村的潮流氏埠鹤。要满足这一代的年轻人挽话,MG名爵所带来的产品体验兢,也应该要追求更极致膏类陕,带领大家去创造全新的潮流雌诧。   凤凰汽车 犯茶霓: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”戮泛畦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后太辣、80后逞尾拇、90后的人群当中烘萌?   林嘉瑜 聪钦铝:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作土弧迷。这款车感性的设计曲线抢芭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归离浚。不光是国内的经销商倒劲,本次上海车展顷季,MG名爵还邀请海外的经销商饯河讹,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发挎,他们也都对这款车都做出了积极的评价姑漂霞,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀乱宠疟,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”四雄、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟秦蛙,经历百年的沉淀始终带来心跳加速携煽,让老百姓也能开上小跑车吧,尤其对于国内的核心消费者来说秤,不论年龄几何奔免,都要有为自己的梦想活一把的态度辆菏。对于一个汽车品牌来说措刨,这是一件值得骄傲的事情庇坑两。   邵景峰 荒祷铰:其实在选择一种设计语言的时候模,设计团队非常慎重胃渡疏,因为设计的变换频次不能过高脐,要抵御诱惑倦剂陌、保持延续性才有可能给消费者形成印象冉凉、拥有识别度从而去打造一个品牌馁脓杜。“感性力设计”的第一条就是要有感性浩土帅,去追求情感的外在表露蜗绵,从更广泛的角度唐辛蕾,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些屁存锨,通过真正的审美习惯进行判断;第二庇号,感性力是专属兑廊较、设计师要通过专属的标签樊烯涵,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感空倪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感喷坝牡,比如运动员在起跑的那一刻弹,弓箭拉满而未发的瞬间题媚。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚究献,这种动感更有档次吹,同时价格不菲衔,是很高端堆、优雅的设计传溃,我们希望把这种设计注入到产品中峦呻物,带给这一代年轻人极致的审美体验粮。   凤凰汽车 倡荚:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某喝耍块化架构平台打造的八坡档,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划扭迁固?   俞经民衡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用皆。这是对这一代年轻人的尊敬认父,他们自带国际范儿雾耐,是可以引领全球的潮流的人群曹蔫怕,因此有着巨大的价值鼓疮。对此改,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划饱号,在全球也是一样伎。目前扒,世界范围内胃克,不仅是动力总成前瞻技术的整合绰圭献,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势兄澎伞。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车兜莫桐,采用插电式混合动力设计雌碘胎。另外诡,大家看到的名爵ZS授,将会在明年上半年推出纯电动的版本溯普体,至于最接近今天这辆续航超过500公里须、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车皮茨舵,也将会在2020年之前推出裳边了。   凤凰汽车 抡钒:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系劳岸?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法逗惭?   俞经民 迟访:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控吮,设计上差5%恒假,销售上就有可能会差30%斗踌帮。那么对于自主品牌而言颇父诉,就是要把自主性发挥好空皇俩,去追求审美的宽度和深度啤蹋集,销量也才能有宽度和深度溅错。名爵ZS的设计就是这样做的篓嘲凤,要追求极致嘿、不计工本旗岔提、敢于“临阵推翻”把外形做到极致料坞啊,可以说品绣啼,名爵ZS的极致设计松施低,对销售的宽度起到了很大的作用齐蛋辩。   邵景峰 峭:汽车设计是在不断进化的吻案,不会总停留在一个风格上巢,在互联网时代倒戳,同样要有全新的时代特质缄伎琴。另外酱亭浑,从汽车设计而言题挽挛,例如从动感设计理念而言浑,英国车是鼻祖烁迸咸,很多品牌都是以此为源头来发展的袒峭,也就是“同源”美土。中国航天能够上月球豢皑,那么在汽车领域上同样有大的进步腹。之前德国杂志的一篇文章写到啡炭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国够,在进化的道路上有推崇的看法拎关穿,也有欢迎的声音摩授淬,这些都是要虚心接受的铰。另外勘,汽车设计是一件非常严肃的事情沸,每辆车定型背后毁眉卞,绝不是单纯开玩笑能够做出来的搂,背后要靠巨大的投资来驱动示皇糜。   在造型评审的过程中芯,流行趋势讲清楚七,未来怎么发展说明白限跋,否则误解就跟着来了舵马,所以要有一个整体的品牌战略在里面遂菊,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了触肪。   凤凰汽车 夹乏胜:今年苫慷,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处呜铂咐?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点谩?   林嘉瑜 勿竟对:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作臀,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素毛挫,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄叭床,拥有一颗年轻的心炉啃,热爱运动登、健康的年轻人设。   从足球营销来说噶刷,对于英国和中国颓墓搭,都有很大的国民基础次橡。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国顾,是英超乃至欧洲的强队沫恒沽,这几年的成绩也是不断的提升酒,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的妒短。同时哼汞,利物浦又是一个老牌劲旅道虐,有不断上升的潜力少斜锨,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样私吠浇,在用户上有着非常大的重叠之处成窜。MG名爵与利物浦对的营销合作熔,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来触,在活动和比赛中享受快乐冗浑。   上海上港队也是一样的兑融解。MG名爵经历近百年发展登,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣欺鞘,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队怪熄室,两者的合作也是非常有趣的杜昧。更重要的是套,MG名爵通过足球营销的模式罐版,能够促进两支球队之间的交流氛瓜骡,包括之前组织的很多活动汕犁,不光是针对中国的消费者腺,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动邵扑蛾,有效利用MG名爵品牌的特有资源虫虱,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌肌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值朴。   车展期间绕钩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海淀侮客,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对葱。在车展之后工挝,利物浦会在上海有推广巡展活动诉刷弓。下半年衫,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对轿,欢迎全国各地的消费者参与和体验墨技查。   俞经民 鞘泌僚:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的非,大家能有一些共同点做沟通诞纺帛,国内和上港足球队的合作娟罢,正是汽车和足球之间速度与激情泼妮柿、自我突破的契合点如塘,足球又一个很大的特点廊磨鲤,就是会让人意想不到境蓬,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间脓怖绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐紊:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年疗,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩盼辛屯,与此同时舷培,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一哪甫叼,长安汽车产品质量持续提升腿,用户口碑不断提升淑荣糠,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象涵棉玛,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一习睹、全球乘用车品牌中国市场第二名靠。   关于未来规踏钮,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会悸,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划踌巾,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升方宋。   2017年是长安汽车的产品大年昂筏绘,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市权、全新的SUV CS55裤奴、轿车睿骋CC甲假精、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市新喘笆,将会进一步完善长安汽车产品谱系尺祥外。   如今邦恫特,长安汽车已经入围“国家品牌计划”耻,站在国家品牌高度寻求发展磺粱涸,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任冠笔。提升品牌溢价能力念,成为长安汽车品牌发展的重中之重恳。2017上海汽车期间噬板胶,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平粹抵,关于长安汽车的未来破敦,徐留平董事长有话要说硕窃,以下是对话全部内容铅。 凤凰汽车绕盒蒲:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的堕?   徐留平甲蔡:回忆长安汽车自主品牌的心路历程铆裸,我们也是不经意之间就走到这个地步顺尚,因为一个产品李娃,特别是像汽车这种产品是更加的明显奇,它反映你的公司文化对、你的公司理念是什么样的东西抹,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看纲蜂,曾经我在公司和高管谈的时候就说过涩阿跑,你怎么样让产品吸引住消费者氏榔壬?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球谢,靠的是什么圣抄?因为美是一个主观的东西奋仆,有人认为这个很美乌,有人认为那个很美扇莲,从长安汽车之前的产品来看溜扯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来济牟。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么按?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的娄卤迸,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错挝窃,同时想把这个产品往这个方向进行修改课天蜂。我觉得在这个方面疮斜宋,从长安的角度来看鲍弗典,就是对于这种动感驹、时尚这个理念的偏好奸虑。我一直在体会写氮隶,其实我是在反问我自己寇膛,这种偏好它是怎么体现在产品上的虚缔锻?实际上是我们内心的这种偏好堕悄堆。在过去的2-3年中弧浪眠,我们面临的话题唉,如果过去不做总结届垒,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来碎,另外更重要的是说观韦慰,下一步你怎么做忻,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法歼,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车目玖,下一步是个什么东西拨兑叔,消费者需要什么样的产品苦咐骏,然后作为公司来说济,你们能展现出来什么样的东西卧波,最后我们总结叫生命动感智色双旋率靶猾,当这八个字出来的时候赁,我觉得是非晨滤遥好扮,既是水到渠成抱尾,又是醍醐灌顶疯俺堂、灵光一现岸墓怀。这个过程娄玲,不仅仅是八个字的总结恢香。这八个字出来以后拟离,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好漏矢峨,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念汉,实际上不仅仅涉及到造型耗,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验论隙括。这样的话侠陪,就有了一个提纲契领狈、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西牛狸,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中污慑,就能够有一个非常精准的东西拦病韭。   刚才你特别提到“色”隧桅恃,我们当时想说须懦,你必须要能形而上浦,要能够抽象出来蕊轻科,如果说你不能够抽象出来尉屏渭,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候师拐,如果你弄它50个字纳勘、80个字蛾,你可能不够形而上寡扰畅,不够抽象化慰撂,最后我们觉得“智狙、色”擦,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求贯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动度廓并。   第二个就是说消费者情感的体验拭睡,比方说对这个造型和颜色贰佃卡,甚至于这种声音或者是形状能、线条的这些方面的喜欢潘锨秤,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西癸。当然我们也在想用什么样的词比较好拒柯,最后觉得设计的这个词很好罐禾帕,一开始我们还担心说这个词字挺多敢艾傅,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化素扒,我觉得就应该让它有想象力镐踢,就应该赋予它很多的内容协劣,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的囊腑吨,孔子都说食色肯,吃饭以后第二件事就是这个字瞪栓举,我相信孔子说的这个字也不简单意思惫奖,实际上说堵卑,智色这两个字还是最终反映的是人幕堑,特别是消费者的一种需求挝宫芭,对于未来传统的一种期许蓄,这个过程当中啡迷,对我们来讲割,把这八个字想通的时候辩坛舰,我们感觉到非常兴奋也非常重要的荷羌淳,这是我的第一段话题驳娟焙。   第二段话题说这个对长安有什么用处尉商?那次在发布会现场有说烦赡,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候酸,一开始我就提出艰帅,第一个熬珐,这个产品要漂亮吮卵疏,你不漂亮的话蟹芭,什么样的东西都没用魔。因为我们很早的时候就开始在考量弓俊,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧梢痘,后来发现不行械搞诲,最后我们在大概07匿、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了摹虑。因为你还不能提炼出一个高大上评混硕、抽象廊常枢、形而上的东西矾伎卤,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮橇,但是每个产品都出得非常艰难抵嘲耻。这个事这么长期干也是一个问题虏皆,因此在三年前的时候慨,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了辉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解巨,对于消费者的这种认知抚缕细,把它抽象化蔷,那么这样的话理解了以后管,再把它具体化盆肖随,特别是在产品撇社,也就是设计理念当中一些图形化的东西啤,因为如果你不落实到图形化的方面外掠,那就只有形而上没有具像化 柿烂,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中喇腾籍,图形化和具像化过程当中救睬,这个就出来了登摹。   这个出来以后泵离,我觉得对未来长安来说嗡谈,我们未来在产品设计的过程当中休钱免,产品能否做到生命动感智色双旋穿,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来献淌?这样的话笑,实际上说莎鹤碧,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中趣,几十次的否决盾,我们也许可以用1/4的时间就把它完成柯瀑蒂,几次或者就十次你把它完成非儒钵,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了炭讽哄,那么这样的话豹,对于长安汽车的家族化镜剐创,我们看了这个车江皮垒,看了这种感觉这种情感的体验涕隶了,那就是长安汽车纶,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车称媚,这是一个翻。   第二个就是说钾寡册,我们自己在研发制造设计过程当中闯郎魔,这个速度大大下降淋,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降令扛,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢赶唇,如何把消费者的体验做到更加的精准蜡授,更加的接触到痒点脑,这样对长安的影响是极其巨大的斤。   凤凰汽车问警挛:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念囤疥粪?   徐留平私垢拍:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念兔才,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法宽娠。如果说把它拆分开来贸拾,生命动感可能更偏向于品牌这种概念悸陈,智色双旋更加偏向于设计领域虽师补。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢铃?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚梨,我相信大概许多媒体会想跋攫,生命动感智色双旋怎么落地喉?因此我们就想把智色双旋也说出来钠涎,不要分开磁拣,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中连刚,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言计缎奇。   凤凰汽车纱睦:另外一个是提到的认知方面的感觉来泰幻,有没有一个专业的因素蔡,咱们除了制度之外馅财,有没有专业领域的人来负责这件事螺步?   徐留平观酮态:我们长安有一个庞大的队伍淌,首先要把一个汽车造好霉,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人貌,到高管团队配,到设计团队颓七筹,到制造和研发团队琅浓,包括服务团队篓韧,特别是主要负责的领导人赁褂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验静逝炯,而仅仅是设计团队的话语耪巢,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离棋。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层兔惰,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素刹,因此对长安来讲捆,是既有最高层特别的重视乾、关注和把握户叫撬,并且这也是一个最高领导者的工作职责疥蚊。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知糠,我认为在汽车领域当中是行不通的双肚,当然我们也有具体分工我。另外也有很多的专业人士完成这个事情蛇公,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的侣,还有轿车研究的龄酪,也有做SUV研究的较鞭牡,同时也有按照职能分的屏冀。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中堂瞧忌,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓暴,如果仅仅是设计团队的意见谜,肯定会偏离了方向须圃。 凤凰汽车湿行:一把手是指您吗波蠢琳?   徐留平霓倍册:我是其中之一廓辉。   凤凰汽车读馅:长安汽车自主研发的新车危姜慑,设计蒂奈、评审适塑、评定环节您都会参加吗恒宽参?   徐留平玛:我必须参加浮撼垒,我前面讲这是我的职责试判,所以我必须参加穆。   凤凰汽车绰瞪卸:无人驾驶车呢昏胁?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车骗响,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了械,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产驳架俯,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破涎?   徐留平苗:上一次品牌发布会挎埃朴,最新的无人驾驶技术也做了展示乱,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上达,高速公路的环境相对来说可控性要好鲍。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的板容,难度要更大票,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻手揩,我们不仅能在高速公路上做裂,而且能够在城区做纷淮,这个技术我们已经实现了突破橡蓄胖。   凤凰汽车份敬:长安无人驾驶技术进行的这么好赶类,量产会提前吗坑怖陈?   徐留平洪:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加瘦,实际上就是说堤,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到递,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蠢,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点褥,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定貉。   凤凰汽车昏滴呵:中美在进行双边的贸易谈判冯扇,这是谈判的内容之一说,会涉及到汽车合资企业的放开婚疲毒,可能是一个双向的市场开放的动作疟尼十,如果这个谈成了县蚊理,如果这个不再规定50%的上限灸,您觉得对行业有什么影响咀昏,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资季烁,那您觉得首先答不答应星鼓?再有一个多给他股份的话竟岸,对企业今后的运营会怎么样何?   徐留平獭介:我明白你的意思肛刷,第一我确实还没听到这方面的话题四画,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况筏,股比这个事说了很多年卧管,我基本的看法有几点枚膛,第一个这是国家层面的战略和政策闯撬苟,作为企业来说龋,我们遵循磷氦捶,国家有什么政策我们遵循什么政策层硅录,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错戈冒匙,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点香,我相信未来的合作会加深簇,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大圣,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现虑赶,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题祁何,而是说理解消费者恐,能够洞悉消费者饲镐东,如果股比的溢价挺高勿、溢价挺低染采榔,但你产品不能卖出去仓奶己,那你不能分摊出去涵,如何把蛋糕做大斜骇,这是合资企业要做的一件事鸡。   凤凰汽车纠疾撩:如果真开放纺蔬,长安会想着往美国去吗碉,就像那福特来到这里呢磐棉?   徐留平腹:长安想要去美国是一个公司的战略郝靶,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系面盲抽。   凤凰汽车贝:长安与福特的合作多吗拿珐?   徐留平撬:长安与福特是我们加强合作的方面酮羚侮,应该讲这种合作的程度避,不仅仅是合资企业倍讽,从母公司其他层面睫安,包括技术和其他很多方面都在讨论沤,包括海外市澄颓琛,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长读嗽刚,它的能力提高了虑觅虐。第二 现在是全球化合作的时代刺嫉,一家公司独立运营罐,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事及完陌,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音璃交体。   凤凰汽车颓:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结仑,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要鸿苟登,你还说了过去我们做一个车纫,可能需要很长时间好不容易做下来蝎许,比如逸动踞,是很艰难的始。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%屑酪,当然有可能说这个份额很快能够突破50%厦署,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资砂喀骆,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成号氖椤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品揣耪琉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大讲孺伎?第二对比韩系翔、日系韧完箱,我们的研发体系和他们的研发体系相比乱创,您觉得能不能支撑期,确实我们的实力也很强沟法,我们的内功可能修炼到一定程度亨,我们后面会源源不断推出好的产品倍,而不是担心到了一个节点会发生什么状况郡哩毁。   徐留平全响死:你讲得非沉荩好其,我觉得这是两个原因导致的腥,第一个就是必然性膛热佳,自主品牌需要有成长的空间孰安譬,第二个确实也有机会的原因订涣,恰恰是SUV的市潮硐澜妗,中国的消费者需要这个东西瓣闷,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些敖,反应速度更加快一点警,把这些产品推出确实是满足他们的需要陡呜涂,我觉得是两者共同作用的结果将素。   对于下一步自主品牌来讲蔡并,无论是哪个系警骗,无论是美系隋、日系荡番、韩系肚清恫、法系靖伸,我觉得跟系没有关系歇,核心就是在中国这么一个大的汽车市称懈纭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西粮池,这是关键太藕。消费者他肯定是有他的诉求的屡,究竟是SUV官奇徐、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西淌搬刚,他有他的一种偏好伦绘、喜欢蔬粗籍,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道摄的,这就需要我们作为厂商诵复,你必须要洞察到消费者的需求缓,实际上要看到他的潜意识是什么东西肯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来雀。为什么我要总结长安汽车的过去呢桓?实际上是我们自己反问的过程疟尘,就是说在过去当中逃,为什么逸动会是这样墓,CS75为什么是这样溶?实际上说涧步困,我们当时也没有意识到头蔡,反正当时就是这个样子未渐锋,实际上这个过程是一个反求的过程毒,我们为什么会喜欢这样沏?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中滔芒,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子靛,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好黄梳,我们把汽车理解为是生命的动感埔疥,其实是一种生命力的扩张妊盾炬,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念还,而我们长安就应该提供这样的产品凉,回过头来展望未来揽,我们觉得这也是一个正确的判断梨洞。   凤凰汽车蝎书狈:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较棠颁。   徐留平蘑纤:我觉得现在国内研发体系来看韩绿,国家间可能还是有一些参差不齐田汉刃,我觉得自主品牌的研发能力和体系谩,进步无疑是非常大的旱冷,而在很多方面可能与跨国公司有差距芜购擂,有些方面会比较超前杀掏,因为自主品牌也不是一家溜矛,跨国公司也不是一家喘舵赴,要两者来比很难说市歇囤,但是有一点酣驴案,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易岁,做好一段时间不容易街,这个公司要能够连续做出好产品磺垮敛,能够连续向前增长汰庆湃,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念崩咀同、设计应用疼疥钳,在这个公司当中都比较受关注疗且芦,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因睛。   凤凰汽车哇:我想问一下自主品牌的建设匡粗肃,随着我们品牌的推出玩,现在汽车品牌进入新的层面臂,会有不同的路径选择络,比如长城戊裙、吉利推出新的车型翟,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势娜?长安如何能够胜出经媳?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌沪憋,除了刚才说的两个撤拳,还有互联网造车的未来的合作伙伴认顺脖,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响磁?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响恐?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合纠?   徐留平络落:实际上沪嘎罕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌怖桨麓,我觉得这是好事磨,这说明汽车产业欣欣向荣人纯嗓,是真正的投入幌,这是我对汽车产业的理解菩戎,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚婪搪,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程骇弘。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行垫滑惧,例如一个产品到了造型师的时候敬蝎赶,是一个说法旱撬我、一个样子罚浑桶,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的凤率,然后到了制造过程当中又是另一个想法劝愧妮,到服务过程中又是另一个想法武盼隘,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西体,既有高大上的棱惜桶,也有形而上磷、具象的我,你要把一个公司从时间跨度粉,一个一个展现出来不,而从空间的序列当中部,你要把研发全部都按照这个意义樊吠豹,我觉得是很重要的方面赔鳞。我觉得制造汽车是很复杂的过程并林颇,各个方面的协调敌、综合额喊吩、修正累巫、打磨需要太多的时间确巳核,我觉得这是一方面逢泥。因此长安做这个东西既是公司发展的需要德港羌,同时也是我们总结过去体会出来的男型,它是由内而外的狈镶侠。可能我们过去没有意识到这个话题肺,我们现在总结出来谰瞄贬,然后下一步能够指导各个方面孝,每个部门都很容易做事情弘醇。   第二个问题你讲到造车挠蛊,我们开的会太多了守,失败的太多了唐,沮丧也有很多柏,基本充满笑意也就一次甭受,前面基本上是批评钵巍、检讨饶顽,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行腻,不高大上缸贡凡。至于说现在很多企业开始造车灰,我觉得这是一个充满魅力的行当长版,很多人都愿意去做临。   凤凰汽车吭监师:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样颈立? 徐留平貉派朵:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面取,会选择相适应的地方考痹石。   凤凰汽车挟:就刚才的问题我问一下橙怪,刚才您提到和新创的互联网的合作狸晌软,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔溃囊、蔚来也有合作邵,您觉得长安在未来在互联网里面的话统腾,更倾向于是一种怎样的合作巨吉间?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工课,您是怎么看的狠俄宿?   徐留平舒铅:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择碘缅,从长安的情况来看盎废,我们认为哪个方式都挺好的碌,现在是合作型的碘,是你可以自己干地垄,也可以合作干小含蛔,也可以自己加合作干硅,哪种能成功打动消费者是很重要的东西帘钩纬。   凤凰汽车掂答:我们打比喻途彼,37度是正常的温度钵襄,您觉得新能源行业评赌,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说烽,您觉得温度是多少斤耸?   徐留平仓绢:您觉得高了低了翔?   凤凰汽车发帕嵌:之前有人认为这是疯狂的阶段穆。   徐留平潞共:我对一个产业的衡量依据是娘,在目前这种全球的经济运营模式下挺憨,凡是有金矿的地方矢,都会有若干的人去挖掘它靶黄,目前我觉得新能源就属于这个阶段蛇纠,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够沙氮疽,应该更加得进入肮嚼,因为从目前的情况来看颊瘫唤,汽车产品当中洞,一个很重要的领域就是电池谷吞垮,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放精醚,没有这种资本团判涤、技术眠、人员的这种投入妇冠久,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的董筹存。   凤凰汽车藉:那就是说您觉得温度还不够吗巢?   徐留平兰粮鸵:我觉得还可以蠢诉瘟,但是我不太同意的就是产能长,如果说你的产品技术不太优秀惶魏,你建那么多产能就是有点糊涂虾。   凤凰汽车虚芹灰:很多其实可以通过改造现有的产能攫淮沦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能理,从这个角度来讲际,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况暖?   徐留平怕:从整车厂的角度我们希望成本低一点丸瑞眠,选择利益大的背茧。   凤凰汽车仓扔:所以您不担心过剩吗稗溅?   徐留平阮将:我不太担心这个问题苗,我觉得电池还处于不确定的阶段讽哥麓,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候谋半曹。   凤凰汽车赫:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象庙悉,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外吼,不管是设计师还是CEO等等阜,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代埔?当然那些设计师很多是主管的锑,老外有管经营的有管品牌订盎攘,主要还是在设计和技术的领域兼钢,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的庆墩骆?第二个是国有体制的问题纬,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响访,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域抛,也在高薪吸引高管人才景号答,您是如何留住我们的人才素,关于体制之上舶、体制制约的问题貌书阶,我们怎么解决哩很奖?   徐留平搬逛:现在是全球化时代边膳,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早干,我们最早的时候是四无填垄帕,没钱榷、没人虏乃、没能力价、没地位咕那湃,到现阶段来讲拇刻玖,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师夹库炯,这都是一种非常正常的行为侣,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢汰芥毋?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国累胺,如果对中国的消费者不能够带动赡列,那肯定不行乒窃怂,我觉得这是一个把颇颁,无论你是洋务运动还是什么运动想,核心是对消费者要动起来喜,这是一个藕。   第二个关于体制的话题独警,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距敢妨,这个方面我觉得不能讳言伟涝。目前来看卫愁焦,对长安不是特别明显累,因为长安是属于南方集团旗下子公司皑,从南方集团来说堡捷净,在这个领域当中镐,也在他的职权范围之内做了一些调整滥吉,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享汞豌亢。   凤凰汽车腾逛胁:如何看待这个机制没?   徐留平谈葡:从国家层面来说频惰,在充分竞争的行业当中这个机制很重要份千。   凤凰汽车垛扦:你们审批会很困难是吗编蔫香?   徐留平肯睬痴:我觉得会快恨羞,另外一个我觉得汽车集团敝敖,也许给你量化很多股份鹿,但是最后你没有创造价值菩衰咕,给你1股菲弗,1×0的时候不还是0吗柒按?汽车的成长斤、成熟或者盈利是一个艰难的过程凑零。 凤凰汽车嘉图瞄:十三五计划像长安汽车整体的销量狮劫覆、利润和研发能力以及目标有没有五?   徐留平慈伞:非常有魏嘉,我们愿景2025纽,我们做10年的规划病嗜拓,在这个当中我们相对来说做得比较保守管,为什么说保守呢脑?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当挤呕,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念苦口。   凤凰汽车桃侥蒙:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的娜都狭,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强偶遂滤?   徐留平杏:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业编底刑,在技术和平台方面都在加强合作澳,至于说未来它要怎么样起,我现在还不太好评价这件事幸碾。   凤凰汽车栓心查:徐总问一下国际市场的战略仙露烈,我知道去年车展的时候剃彼,长安说往海外拓展的重点是伊朗低胖、印度挖揣、俄罗斯这样新兴市诚,有明显增长潜力的市晨邸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去傻殊惋,比如在墨西哥屏革,对长安而言超,自主研发这么好嗡搞患,又长期和国外品牌进行合作杯苦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国村庞纬、欧洲的市彻肌?   徐留平奔:在我们十年规划中就有修泡,去年讲的时候就是当下正在做的内容抠竟亲,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的萄锤顺,就是要稳扎稳打毋工痢,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了风,因为一支队伍最重要的是信心狼妥。   凤凰汽车拐妻:国内很多品牌都盯住印度这个市潮际,并且国内品牌在国外市场很有竞争澳,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗叙伯?优势在哪儿卯师?   徐留平惧盟痛:对于海外市场我的理解是要扎下根去掇孰,不是简单地把你的产品卖出去蹲,是你能够充分地利用本地的资源寸窖,包括人力资源和其他的技术能力缅诲,然后为本地的消费者提供这种产品和服务汐逢,我不太欣赏那种所谓的远谋式的犬桶,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长弘袖抬,促进本地人的水平的提高泰坍汾,那么同时在这个过程当中屎,把公司的产品技术涵盖进去搐,我觉得这样才能走得远炊撤。   凤凰汽车骗扇率:长安最近一套体系出来了沁,有没有可能往更高的一段发展眠缸侗?   徐留平嫂并戒:从长安来讲剃,我们目前的战略看毛冻齿,是把生命动感智色双旋八个字做到极致截渴,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品鸥娜兴,这是我们能够奉献消费者更多的东西宏受辽,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的戎筒,但最终要落实到产品上改杉恫,产品是一个载体让消费者感知它知道它猾逼,未来蜜疯哇,长安汽车会加快产品推进的速度兜偿,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神媳密。   凤凰汽车碌凰叔:欧尚也在这里面吗徒?   徐留平骸渡人:欧尚不在寝鲤。   凤凰汽车奈跨:东风已经有PSA很多股份型填,对于未来长安和PSA的合作有影响吗解?   徐留平汲:目前我没有听到有任何影响眯扭纱,在实际工作中我们也没有感觉到泌哺奠。   凤凰汽车瘦伸:理念发布会徐总是骑着马出来的授,当时媒体圈特别关注摆敝,都刷爆了朋友圈屎,虽然我不在现城场,我不知道有没有特别的意义片,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动示毖雾,当时的考虑是什么射?   徐留平回涪码:两个考虑硼郊锤,一个是我把马和车作为比较秦,你要说一件事廉,一大堆结构化的语言没有必要雾滑,我觉得既然是长安汽车胎,我们叫做生命动感怀、智色双旋猛,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫纯镶,如果不这样做也没法让人尖叫懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉咎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日惺,上海车展首日毋巾,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面堤辞。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚蟹邸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量夕,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台男洞,12年增长了120倍恒米含。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访朽贾茸,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略季裂狮。   受访人介便尼:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)皑唐。以下为问答实录内胸扑:   凤凰汽车猫筷坞: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面紊菲岸?   雷德?比格兰德泌: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品参,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年芒,这款车在中国市场的反响非辰炫剑好痉板。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA病,同时拥有强大的引擎邵镁,提供强劲的动力与性能曙,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声鸥牡恭。所以窃郴,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品泪竞。   凤凰汽车单品: 在没有设立经销商的地区抵,玛莎拉蒂如何抓住市诚?   雷德?比格兰德暴瓶: 我们首先还是会增加销售网络衫冀,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点狠,计划在今年年底扩展到75个晴葛领。   我们还在天猫开设了旗舰店送释雹,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空囊链,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台汤潦柏,大部分来自没有授权经销商的地区旱沧街。   中国的客户对于豪车的了解越来越多逻劳,鉴赏力越来越高肋。针对这些人群吉,我们还组织很多不同的客户体验活动缄,如海外试驾鼓,以及互联网方面的创新皋郴风,如网络平台的直播丘士。此外富晃五,我们也有不同的金融政策朽疵,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务棘喇,深入体验玛莎拉蒂的生活方式统酬。   凤凰汽车良酪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》汐,给汽车销售渠道带来一些变化翔琼,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新坟?   雷德?比格兰德袱: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品场赔,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具碑颠,而是要提供独特的生活方式体验淳。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蓬潍甭,不止在中国瞪,在全球市场都是这样撵歉弧。2016年缮梆,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长奇,这个主要还是产品优势带来的搞枷。新的政策出台以后拣芬舍,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响锋还惹,不过最终的销售成绩还是由产品决定拷。   关于新的法规筏莽识,我们现在也正在研究当中灿甲傅,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定剔步尉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作竞嫁。此外玫,我们在中国有非忱冢好的经销商关系嫌触乃,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关纳。我们开设的天猫旗舰店棱鞍份,实际上也是采用线上加线下相结合的方式持特滔:客户在天猫下定单氦,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务肥到。所以动抠,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系并痞怪。   我们的很多客户最在意的并不是价格尽舞,而是优质的服务与体验交仕,这正是玛莎拉蒂的优势所在蜡。   凤凰汽车了骋疏: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线颊裤,有没有什么新的产品推广辱?   雷德?比格兰德碾: 关于新产品孟共,现在还不是宣布的时候摊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升掠彪孰,等到新产品发布时我们再提供更多信息旁驴林。   凤凰汽车敌孟: 作为中国消费者熟悉的豪华车构,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍诚,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好轿催。对于玛莎拉蒂来说吐,未来在中国市场的前景怎么看突?理由是什么较颇袍?   雷德?比格兰德票夸蒙: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况愤,5年前翘辩臼,我们在全球的销量大概是6,500台慑,而2016年达到了42,100台派劫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平殿税,所以我们的增长一直是持续的涕。也因此伯缕厂,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观搞朝。   实际上中国市场和外国市场也非常相似虾卡盆,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验同仆篇,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后惮,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA牡繁,这就是玛莎拉蒂的优势没。所以报括,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度喜裤褐。   另外蕾废,玛莎拉蒂的车主非常年轻测,尤其是在中国市城┪荨,车主的平均年龄只有30多岁暗舵,他们追求具有独特风格与气质的产品水黑,来表达自己的个性与品味碳。   凤凰汽车伤: 现在汽车技术日新月异酮懊,尤其是新能源低袄、共享兢监猜、智能驾驶方面钠,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划搂淡浆?   雷德?比格兰德剑几毫: 在新技术方面芍,玛莎拉蒂也在不断发展与提升靠,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统昂。我们并不追求生产最快的汽车房俺,而是要提供包括技术猫显豌、性能敢位坡、动力钙、驾驶体验等方面在内的最佳组合闭。   针对自动驾驶胖何,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助胶窟,帮助驾驶员减轻疲劳霉坦,降低操作难度蹈喷,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的泪咳虚,包括独特的声浪塑湿、澎湃的性能随柔,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统去,这是玛莎拉蒂所追求的板。   关于未来对新技术的规划本,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求微嗜,比如减少温室气体排放撩竿,这一方面玛莎拉蒂也不例外迷。此外乌,我们也会在汽车上应用比较先进的技术舷,如苹果CarPlay和Android Auto淋,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统氓低,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术伸譬。   凤凰汽车娘: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化圣耽,怎么适应柔?   雷德?比格兰德剩孔: 针对年轻人群涣到性,我们采用的方式不是改变自己祈尉痰,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应窗忱。比如在中国叙偿犁,车主平均年龄非常年轻姓沤舵,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主廉媚,便是一位年轻的中国女性铅虾齐,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表禄。   玛莎拉蒂拥有102年的历史忱,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意可涣,包括法拉利生产的强劲发动机竿炊箍、独特的引擎咆哮声拓捷、奢华优雅的外观与内饰吞吨叮、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神湿,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势菇谓,并且在赢得越来越多年轻人的青睐烘。   凤凰汽车狠幢: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化桨翻谐?这12年当中也伴随消费者消费理念升级耿,有没有针对用户画像做调整两炊?刚才强调坚守自己的DNA和理念纹沥观,有没有在设计上或者是营销方面有尝试梳勺陷?   雷德?比格兰德乌未: 在中国荡师,我们不断渗透到三四线城市镀,但是目的是一致的阿胯,就是要吸引更多年轻客户墙。但不管在中国乃至全球的哪个城市僵惊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机灸、激动人心的声浪负、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备钦未,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户陈。   在设计经销商的时候净,玛莎拉蒂也不是随意为之汤,而是按照需求进行规划不然抗。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店篇,首发售罄的100辆SUV中谈,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区扣吕盒。因此薯爱,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商彤。同时定,购买一辆汽车也不像其他简单的商品硅叔,客户需要一整套的优质服务撇,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置劲皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上吩库透,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生诲溉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述涩翅茹。   提问慰豪不:您的新角色到底是什么样的腊茹?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上捎?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法谦?   Alfonso Albaisa示挡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁缅酪界,跟所有的设计相关的工作尺,都是由我负责拢际。之前我100%的时间放在英菲尼迪粕,现在会分30%的时间来薄护探,也会跟新的设计主管一起完成设计工作能铺膛。现在大家看到的一些车型懒斯拨,可能是一些原来的车型敝茶磨,我们现在的工作世,也是快马加鞭伙,希望能不断的改进惠刃、提升现有的设计劳誊。   提问嫡:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么粟室?如何看待他推动品牌前进时的作用咎勒化?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa频:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管燎贩厢,我们会共同合作淘箍街,不断进行我们设计的演化俗难年。其实我到7月份才会正式上任芳墨,我现在猜测或确定未来的设计理念迫,还有点为时过早蓄宽将。   我们知道猜,英菲尼迪这个品牌是非常时尚硼兼、非常大胆前卫的吠凸,我们的这种设计是一个不断演进的过程抄低,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改吗裙晚。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计掂。   卡里姆跟我有很多类似的地方邦享。比如傅估,我们都是艺术家出身乓须,非常喜欢设计纯僳,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞灭,并将其以各种形式发挥出来耙粟。   提问合:我有两个产品方面的问题健恳骡。首先缕肚瀑,这个概念车非常漂亮汇苏滑,它背后的设计灵感有哪些戮?   Alfonso Albaisa圈怠:秉承“冲突美学”设计精髓肌,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素篮紊。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡博。基本上就像艺术一样梢玫,包括缝针蠢、包裹感箩锑沟,还有使用的木质拾妈,都是非尘宸菏ⅲ好的手工工艺儒鳞。这是一种感性和理性的结合归,还有一些肌肉感极强的车身线条歼桅。   提问勿陀:这款车未来的定位肋、消费人群是怎样的孺?   Alfonso Albaisa驮:一般都是比较年轻的家庭履桃糕,想要非辰翁浚宽敞币擒险、具有运动风格的车型腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺曝:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日兰狗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办底,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示绍,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容笑娥欢。   在发展新常态下谎袜,消费动力开始向下线市场转移馆开。同时核涝杯,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级腔卿。由此际,县域市场成为新时代的“金砖市场”苗。而对于汽车行业滔岗,消费升级利好之外弊,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇比旅。如何撬动县域这一重要市乘逑妗?   胡绪雷表示爬毕,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局粹侮煽,帮助县域出租车进行升级改革趟炒。县域交通的数据化蚕乃、智能化发展氛闺,有助于未来网约车的下沉渗透络卯。县城消费能力相对较低帛般食,在出租车领域引进大数据之后催抽宦,未来再进一步升级到网约车苛姥。   据胡绪雷透露吾垫豪,首汽将在县域布局三块业务促瘁忻:长租车秦含、网约车(出租车)槽、分时租赁独帆僧。分时租赁是纯新能源车滇酣甸,未来分时租赁或是对公务用车的补充兜,它是纯电动突辜,不用长时间租番,可以通过APP来完成帆瞬氛。目前崇,在北京有1000多辆车仇费,150多个点位衅,这种模式可以逐步复制到一些县域城市梅鳞如,对公务车改革会有一些帮助康。   胡绪雷认为啤垫,网约车行为是偏汽车前市场的角色什盗挎,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式天温猫。第二钠隙千,在居民习惯了这种消费行为之后惋澳,会对当地汽车的销量有反向刺激作用琉,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导丰肆帕。   当日社海,首汽约车作为新生力量渺雌,凭借坚持不断的自我革新和技术改进缎,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”慕媳挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税秦痊:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日恒剐糜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办檬荒旧,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示脱,渠道下沉要根据市场来判断沛,服务要根据需求一直不断地跟进耍。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况烷晌,比如说对经济的支撑玲蠕弧,对政策的拉动辅抬极,基础设施条件对消费拉动的支撑作用尺。近几年存,一汽吉林产品在县域销量比较高损,对县域市场的期待也非常高桂嗣。从目前产品结构来看欣甭饲,产品消费比重70%在县域屏胃戚,30%在一商、二溶舜、三线市场恃烩。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型浓筷,外观叹、配置胸畴、价值都迎合了县域市场的需求铅闭攘。   从流通环节上来看阜编,县域市场做的非辰ǎ好撼缺,没有什么瓶颈因素红黎。一汽吉林也努力在渠道建设靶甭、服务跟进等方面做成长和改善暖。同时宋长欣也提出了一个想法娩,“县域对自主品牌在公务车弦憾兰、公务员购车方面是否有政策倾斜睫,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长冲,这是我们车企的想法涕媳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时贺,要根据市场来判断乓。目前深,县域之间的差距非常大妇,包括现在推行的3G服务盲,在那些无法设定固定站点的地方线,推出了3G巡航服务厂浪。服务是永无止境的工作截藏徘,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进缝衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日轻姬佰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办镭蝎墒,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示帽,新能源汽车推广比较看好北坞、上佩边岗、广限行敦拼、限购市场和县乡低速电动车的升级市场骨改旅。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车鲜,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场媒弊暮。尽管都看好电动汽车的发展趋势陀阿蠕,但做好市场并不是一件易事赌炊。   目前比较看好两个市尘忝拧,一个是北捶素溜、上绿、广限行欧天风、限购市成故怠;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈低美ァ,这个市场的发展速度很快熊。例如河南孙隙柬、山东此秀、西北区域干洪,大量没有牌照的低速电动车眉茅竞,在政策方面仍处于灰色地带钮侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年覆,在国家和地方补贴的支持下抽郡,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右炔鄙,在农村市场掠刻、县乡市场得到了非澈叮好的认可稿毖。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求惟嘉,县城市场的消费者的房屋空间大挨攘,有充足的空间停发车辆聪添沦,拥有较好的充电便利性肯芯。其次行驶距离不长收美,180公里左右的续航里程能够满足使用需求醇。另外蛔,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难膝檀莱,因为小车型成本低奸外。   赵智刚表示究没年,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展森础骡。河南地区殴棺,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排堕,在替代当的出租车祥、公务车方面取得了不错的效果苛。同时锯,也在积极跟海南政府合作绰,投放了一部分公共用车簇哗。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进剿陆薯,比如是文昌牡、万宁履、琼海等县级市妹蛾溯,未来将在海南全面推进坪妊夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳沁聪:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲镭厩吉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点吃,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行虾。会上绵煽灰,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出扔:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂挪钎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本事槐闯,是参与全球竞争扳并品、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提馁圣粉。”   在当日的论坛上铅栏畔,郑刚发表主题演讲切精。在他看来山,打造世界级新能源汽车的品牌噬,最核心的是独特性差腻坟、差异性丘埂锯,是比较节能优势扳脱锣,浮出水面的是视觉同滔面、是LOGO剂、是VI惶寐拐,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势退胁,其中成本优势是最重要的组成部分模哩窜。   早在110年前百冉谷,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择胜侥侣:蒸汽驱动车斤、电驱动车和燃油驱动车抹渺。然而澳,在后来发展中爆闺恕,电动车败给了汽油车沙。这是什么原因造成的拎粱?郑刚提出是成本造就了新技术的普及涵宿。亨利·福特发明了流水线生产疥,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候咆焕下,成本大幅度地下降胖顽碗,售价拉低到850美金如,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车伤逼睬,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间青磋努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以枚,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌变狡湘。100多年的历史多次证明了这一点疲。” 郑刚说皑溃尺。   在反思自身发展时蓬许溪,郑刚透露牵第,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量斗觅煞,规模在迅速的增长浑楔,但很遗憾并没有带来显著的丁玲、大幅度的成本的降低扔。   为此绞蜕贸,郑刚提出顶,在推广和普及新能源汽车的同时赡仕,光靠技术进步还远远不够定痰莲,更加要注重帛瞄虫、培育成本领先的优势舜遂闪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本甸,是参与全球竞争莫崇泥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提泄揪举。   他建议扫氖辰,对新能源汽车未来的产业政策徐抹圣、行业标准搁、行业监管等敲,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术宛聊,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低脖,这样才能培育出行业的龙头企业俩。   如何通过提高规模锹、优化设计慑陷吧、优化政策和制度创新钢浓?郑刚说赡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本寄歼苯、交易成本和政策成本嗅熄苇,来打造企业的综合成本能力和优势斜,从而提高中国企业的全球比较竞争优势殴摩蜕。这还需要企业和政府共同携手虹藤偿,不忘初心催,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标吭垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷蒋:韩大为" "  魏建军多次提到另磕尼,我们的确有很多故事殿莲,但是他们没有写得很好拈差圣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖钦蚀孺?魏建军直言不讳地说岔肯惠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后春夯阑。   囤地赚翻梅豪挞、离开保定歼捐霞、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来撑顽,且莫名其妙廉,或者无中生有的传言所困扰廓校去,最好的纾解方法是什么烯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车赊茶。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚耐,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂嗡,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后叼厘,魏建军椿醋推、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监日虹券,与部分汽车媒体交流坟邓。以一身轻便的牛仔装""示人""女,魏建军笑着说霸,是在同事的建议下才穿出来的矛骏雹。    对于4月以来沸沸扬扬的传言现尽,魏建军坦言伪塑枢,的确压力很大帕弊,也很难受婪,“有时甚至想哭”碱坚。他说碑靠,我本人就是保定人梆驰,能不希望自己的家乡更好么触矾汞?当然川,我们只有把自己的产品做得更好锻乘。    诚如魏建军所言浅椭,近期库冀盖,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蕉搭。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾广堑帮,来自媒体的反馈好评如潮霓胚。有作者甚至设问彩瓢:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后霸,否则也怕媒体老师太忙”劲瓦古,长城汽车一位公关人士插话道鼓雾怯。    10日下午的WEY首度试乘试驾惠氖,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意缝上。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格戏,有同行在现场就说轨德手:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车鲜科,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型里葡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型劳齿。    动力配置上普累洼,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机镭,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术膏告,最大功率达172千瓦肚蕉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器胚尼恐,换挡响应及换挡逻辑可圈可点平。在长城汽车徐水工厂的高速环道上弹伪,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时坝七拨,VV7s几乎没有发飘的感觉擞铣,而车内噪音也得到较好的抑制挞奥。“我们在整车NVH方面做了很大努力穿诬虎,也取得了一定的平衡”喝氨嗽,魏建军说泡拳。   VV7S    在交流中了仑,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时懈达,大谈廓剔、特谈所谓“轻奢”烹、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时菩,咬住“聚焦”二字不松口卫苦。而是多次征询媒体试车时的感受酵建订,并逐一分析莎炼、解答媒体所发现的问题拨便婚。整个交流过程顾辱,他都态度诚恳颧侗,即使是谈到一些尖锐的问题苗痊,也并不辩解风避评。他甚至非常谦逊地自问自答沟封狮,人为什么会失败敖?尤其是一些有着巨大成功的人睛椿空。因为以往的成功檄凉,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做匆箩,就很容易让自己失败搔。   VV7S    在4个多月前的广州车展上星忻,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车火,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然抽秃。他认为模碍摆,好的产品本身就是故事飞抨,而WEY就是要做最好的产品季。此次祟,魏建军多次提到陵卢,我们的确有很多故事要讲矗,但是他们没有写得很好凰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的嘉,所以是芯,我在让他们重写笑截芯。魏建军笑着说轮,把一桌人也给逗乐了钩凡。    在媒体谈到其他竞品时到诞肠,魏建军都给与很高的评价赴磊。不过最终还是认为自家的产品亭铅:底盘更扎实荤氓,操控性更好盘划哇,“因为我自己就好‘玩儿车’”软躬贬,所以对他们(研发人员)的要求也更高坛让马。   VV7S    据悉瓷,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市粟琳,预计售价在15万-20万元区间梁为汰。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点甲撤,他思考了一下才说辛硼拭,它的配置太丰富了型,在相同的价位空间起寿眯,“肯定没有比它更多垄、更好的”岸。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖瓮?魏建军更是直言不讳地说材枯拆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后姓赐斡。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中薯爽,一位来自上海的资深试驾教官说步曹,之前很少接触自主品牌汽车突,这次也是第一次来到保定翻落,第一次来到长城磋旁揩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料炊。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒希,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言糜晦笆。期间剔裙,有一位同行说拿实堵,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好摔驼溺?或许这才是魏建军的真正用意吧插沸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴盯苫:李芳" "   陆逸表示你酥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常徽鲁,因为正处于发展的爬坡期悔史。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瞪步蛔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作累操必,而且要深度国产化墟列。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中些赦惭,雷新透露癸淘,上海车展期间锭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时锣莎珐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现陈。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时论计袍,陆逸明确表示恍烯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常届,因为正处于发展的爬坡期咎。关于国产化的工作来连喊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略铂,未来将坚持不懈的进行国产化工作武甲,而且要深度国产化暑淳。    日前畏,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典纹。活动后齿,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访肩,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应屎酣谢。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年沏,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆口档庞,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%监监孰,超过23万辆吴凛副。今年第一季度齐痊,英菲尼迪在华销量破万辆冬涕裤,同比增长4%卑,而其全球累计销量达到67367辆杭练权,同比增幅为18%颗查。无论是在英菲尼迪全球体系中陇,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蝗,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色拌稠。在不少业内人士看来刮涣,从去年4月以来氖,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞缮寝戒。    对此涂巨,陆逸强调褂,目前英菲尼迪的销量很正常惜,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军宋变,东风英菲尼迪合资企业成立才两年达性辞,还处在爬坡期丧。他还说几,所有的汽车品牌进入中国后爬射矫,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加递娘、运作能力提升及投资力度加强厘悄铆,会迎来一到两个爆发期夕。    事实上让乡广,从2014年开始汐孝李,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后苫负程,就迎来一个销量增长的“爆发期”烤蹋:2014年腻另镁,英菲尼迪在华销量超过3万辆啼,同比大幅增长75.6%详百,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年亨说厦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆连惫,同比增长33.8%玛燎汹。    不过淡,步入2016年拌茎,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期行。当年4月初此,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在恼来侩,刚好满一年尘。在过去的一年里皋佛从,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态担溅呜。陆逸坦言晦理,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段杆,以便更好地认清我们是谁堤,我们的未来在哪里诡,我们应该做什么弧。”    在陆逸看来敬,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌岗涟许,今年是进入中国的第十年台社衅。所以作为一个年轻的品牌推瓶,这本身就是一件很有挑战的事情毖常剖。他还表示卞醛闲,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累拇坟,是更聚焦的一种进化日毕蔽。因为市场环境在变化肌卑,消费者的需求在变化凶匈配,我们也要根据变化不断的调整赡、创新烽寐、挑战自我芭。”他说筏驳兜,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来娃,就提出了‘挑战者’品牌战略尖凡欺。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过揩遍,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的插歌,品牌口号必须得落地鬼缕。”陆逸表示锹谷途,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发刷咐秆,聚焦目标客户群卯漠,让产品与目标消费人群建立联接眯、产生共鸣暗查。    陆逸对中国经济网记者表示驳,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说僵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作藩,而且要深度国产化莽裳。”他说玖不,中国是全球最大的汽车市乘 ,同时也是很特殊的汽车市车拧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国坟换疚,就要真正的了解客户汞汐峨,扎根于客户窖陈、扎根于市趁耆址堋,这就必须深度国产化搜氯。据雷新透露赁,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%师。    但是咕,从2014年底国产以来儡蔫砍,英菲尼迪只推出了两款国产车型夺骂岗:Q50L和QX50蛊讣福。对此到,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑耻拘嗡。陆逸表示簧烹疥,“关于产品线布局的问题未,英菲尼迪有一个长线的规划漠。”    陆逸介绍说栓,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年辆,规划内容包含平台规划岛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等石刻恨。他还说倾,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备旦笔,我们的目标是通过完整的产品规划杯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品乖家。”    谈及国产化在今年的推进程度肺,陆逸表示什,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中被蝎,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布唬。”雷新进一步透露措酥,上海车展期间绣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时兢武,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现邢骇腔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年购,通过销售Urus侠,兰博基尼总体销售量会翻一番窟笛怒,突破7000辆大关层良。    在更遥远的将来填沥,很难说会不会有纯粹的电动车瞄。这是因为蓄电池非常重剃彭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制胺挽尾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵克艽啊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌刊盯斥。自大众集团和奥迪公司接手后市姆楷,兰博基尼得到积极观权狈、稳健的发展匈宏。日前苔平剑,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂鄙,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员据斯,商务部主管Federico Foschini犬。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员传簧、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问灌楔辽:并入奥迪公司之后遁莲,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蔬?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的缚扩?    答就崇:2016年勾勒评,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关抗仑。奥迪公司和大众集团接管之后靠嘿,对兰博基尼进行了很多投资衬堆,让公司发生了非常大的变化魏茅。此外饥湾,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品抗壕。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高克,如果没有这些投资芜,就完全没办法实现这个计划门撤钢。所以充,兰博基尼公司从中受益良多绅吩。可以说托卞供,如果没有被接管涕屁,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来芭。    问冈:在您的介绍中募,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高沁膘车。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的绩?Urus投产以后浮,重点会不会向中国市场倾斜深伴脑?    答美:目前颓实窜,兰博基尼公司只有两个车型系列凡:一个是搭载12缸发动机的Aventador慈皑,另一个是搭载10缸发功机的Huracán瞎。因为各种原因窘仟,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降上,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势片端碳。2016年莆奖奢,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车啸疵坞。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%犯捅能,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%冻灭愤。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放衰谎,兰博基尼公司的销售量会明显的增加湍蛔。2016年拴犬盖,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆暖。新产品会在2018年投放送,到2019年吴儒,通过销售Urus铣尾,兰博基尼总体销售量会翻一番驾,突破7000辆大关晾。在中国市场上涎硼,SUV是非常重要的产品乾。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求票冗览。    我想强调的是软冒,在中国超跑车市嘲荨,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端卤弟袭。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币谐晶,Huracán大概在300万到350万人民币霜墓,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平餐统洞。    问儒:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的噶纯?    答虹辨缺:目前融,兰博基尼在中国有15个经销商鼻逛阀。到2020年麻爬侥,我们希望经销商数量能增加到20到25个成部。当然没泼拿,通过Urus的投放芒,在华销售量会增加汀抖硕,服务涵盖的区域也要明显的扩大漠。    问好:如您所说簇,兰博基尼在中国有15个营销网点袒券剁,去年销售了151辆(车)洁。我们简单的推算一下接慰,平均一个营销网点一年卖10辆车嘿书邯。那么梨枚,兰博基尼经销商的运营情况怎么样稍核?在新的超豪华SUV到来之前涪孟端,是否有改善他们运营能力的要求呢变梁踩?    答陡:是的唇,会明显提高经销商的运营能力拳嘶瓣,新Urus也会变成一个破局者递。虽然现状如您推算告簇,但是在Urus投放之后船晚输,大概2019年或2020年检堑,经销商的数量会增长翱蜜甸,同时每年的销售量可能会提高到30辆绕,整个业务会明显的扩大斥剃澎,售后服务也会明显提高九赴。而且由于SUV使用的频率比较高陕躺负,消费者甚至可能每天都开SUV去上班法粒,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入说隧。    问吩林:兰博基尼车型比较少孙埠,所以每一款新推出的产品都极度重要缴离。现在的汽车行业发生了一些改变世蔽虎,比如智能化侣、电动化雀密。那么毁凹,兰博基尼在研发产品时酥铅,会不会受到这种趋势的影响傲叉科?    答誊乏:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征缄。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆嫂,更多的是代表了一种感情等咐北。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador敌,采用V12的自然吸气发动机戊。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验夏凑翅。    这是兰博基尼最核心的销售主张详虫。未来埔霖那,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协惟沟。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度峰辉吐,甚至会超过前款车型户亮冒。而出台Urus产品时则会有一些变化免栋等,它将采用涡轮增压V8发动机萍娩,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机培。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型翟。但是对帛,不管从产品定位厢,还是感情诉求方面来说摔迷,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观撑屋辛。在更遥远的将来旗探,很难说会不会有纯粹的电动车逻歇。这是因为蓄电池非常重棋瑞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拧隧控。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车解,可能未来技术上会实现新的进步需鲤吨,那时我们也得重新考虑这个问题储。    前些天琶颠舍,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型佰本蜗。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录凰慧啊,其V10的发动机再一次提高了功率桔道赏。当然箍手,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA男啤博。通过技术创新以及功率的提升慈母痊,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者许。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车谋壳艘。在预销售的阶段花,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来芭锨卡。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功胁,能够击中客户的心理需求任腿孙。    被访人眉僳:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作菩。1998年到2007年峦播坛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年其刹,负责兰博基尼产品工作;2015年垄四,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员甩,负责销售及市场营销差下匪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蹭婚,中国是世界产氢大国妓,制氢设备恫冠、储输设备孪渭、制造技术等条件不错迟税,具备发展氢能的基础违牛线。从环毙┛和能效等方面考虑卞罗,中国应进一步推动氢能源产业的发展默肆杜。    周奕丰谈到柯擒彼,中国目前主要依赖化石能源透垮告,对环境污染严重屁。氢能源因来源广泛哀、燃烧热值高酵、清洁无污染和适用范围广等优点拦,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源奴。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分拣歉秒,目前看弥巾,中国氢能利用的研究相对碎片化尸,与国际先进技术相比还有差距蹦朴,没有形成产业化括伴、规模化发展祈稳。中国应迎头赶上蒂邵,卡位世界前沿头尸莱。    他还提到入牧,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一旁,提出实现大规模闹渴篇、低成本氢气的制取烙星访、存储邻杭、运输楞、应用一体化的战略目标歧疽喘。这非常重要朴孝,未来需要各方协力宛,加大投入炉崔妥,推动相关产业进一步发展式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表邓,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法火鳖芒。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济酷貉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措撬浩烈。    他谈到侨读硼,实体经济是中国实现转型升级的主要载体刹,各方需要引导资金更好地支持实体经济肆陀,促进金融资本流向实业丰扮竣,真正促进经济稳步发展朴膛核,夯实经济发展基础楼假。这既是稳增长忿敦、调结构的需要竟煎,也是抑泡沫费、防风险的举措料吻,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动非毁份,推动“中国制造”向“中国智造”迈进剧惜,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力儡鹅胳。    周奕丰最后介绍害教枷,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下掳钠介,也在不断创新突破凌,寻求产业升级税弛。公司主动发挥自身产业链纫涝沥、区域及成本优势沸喜案,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业呸。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区姑逢、旅游景区坟假、汽车营宿地刚态斤、农家乐廖峭活、家庭菜园等不断扩展外蹿郊级,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业徽渐橡,以多种方式在国内推广土壤修复旧泼,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场胁令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰干氮:李芳" "   国外媒体报道渴,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示辽,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆航奸撬,并需要吸引更多的资金和合作伙伴傲仆官。 李彦宏    李彦宏表示蛙,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车雹。尽管有一些技术问题需要克服嚎筷,但它仍然有望达到目标戚川。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司护把,前微软AI专家陆奇任首席运营官辣,负责大量投资的自驾车业务部门物。 百度自驾车    李彦宏表示答,我们很可能与传统汽车制造商合作碍愁泰,而不是孤军奋战敛,目前还没有制定出这项技术的商业计划泄淋,首先致力于让自动驾驶汽车着陆饱。我们将竭尽全力实现这一目标拷蚂,收入和利润是其次的考虑踩垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨歉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年俏,其所带来的经济红利在近几年日益凸显堡拷。正如近期两会中政府工作报告提及的那样凯,共享经济还将怎样改变生活宫记双?   三年前芦娜链,基于对共享经济的热忱赡底,清华学霸张丙军创立PP租车纹券诉,开启了汽车共享事业;三年后蜗箍,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户潜酱,成为汽车共享领域的领头羊式德廓。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀捂,3月7日花,张丙军开启了共享有车生活的新征程怀岔。   3月7日蓄戊挫,在几百万用户的共同关注下淳,PP租车正式升级为START共享有车生活平台缎。这不仅是汽车共享领域的又一次突破皆梢臀,也是张丙军重新定义有车生活梧,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蔑片。   从PP1.0到PP2.0时代畴脱仁,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记夹、一个符号或一个名称那么简单婆,它是企业创造持续价值的支撑距。若没有十足的理由奋告壳,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓蒋。将PP租车更名为START葛门很,是源于怎样的考虑鸽降?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解汉嗓蛋。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体理,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举妮烯。   “三年前绿,PP租车开创了中国共享租车的新玩法狸骸。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益懦呕青,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型悉膘卞。由于便宜便利般幕,PP在用户心中是一个很好用的租车工具簧杉倡。”这个阶段篇腔,他称之为PP1.0时代双牧。   经过三年的发展拔奇额,PP租车推崇拥有而不占有迹形、盘活社会闲置资源的共享方式络渐粪,逐渐建立起以车为媒介弗瑟突,重新定义有车生活的2.0时代法烹鸡。“START不是买车惧,不是租车甲蕾轰,是共享有车滥。这是年轻的人群怒逗、爱车的人群诞拟凛,最向往济递掂、最有潮流的有车生活方式何及核。”张丙军说莫恐司,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择稼须、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验寂皮。同时铣惕,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户坟,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区托兰洗,让每一个用户体验到最真实瀑、丰富新、有趣的共享有车生活逞。”   START代表着新品类鹅、更丰富的选择郴吵、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下刹,相较于神州租车哪、滴滴租车等传统租车公司贡河偶,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢坪港际?   张丙军认为氓,START的核心竞争力主要体现在三个方面倘邵。   其一洽丢,PP从1.0进入2.0时代涩遁,新品牌START更具有张力牛屏尝,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神凤线肮。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求法措捐,START重新定义了有车生活掸毫,开启了全新的“共享有车品类唤袒。”   其二投逗,为实现共享有车的多样化选择姥磺,除常见的家用轿车外蓝,START将主推个性化的用车体验始量。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型唾炒,如保时捷911抚巷痞、特斯拉柬档、大黄蜂猫暖哺、牧马人等等肋沉巧。此外瘟棚睹,用户无需承担高额买车款和养车成本誊阮贿,性价比更高普博翁。   其三领磁夏,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蹲铝箱,以及更完善的用户信用等级谓耪。这也是平台长期价值实现的核心点免。” 张丙军介绍歇桨,START共享有车生活平台为使车主放心共享簧诵,平台推出了一亿元车主保障金霉较襄,严格的交易信用体系图酒熟,确保车主爱车无风险;对于车友劲,START还与多家大型保险公司合作疵类,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务泪撑搭,为用户提供更具信任的服务吧奋。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流抽,我们的目标是擒,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来泼翅。”按照张丙军的预测椽扛坎,中国自驾用车需求量巨大泪,而现实矛盾是喉氓,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车览绦揣,不允许每人买一辆车满足自驾需求搭际。相对于传统租赁公司5-8万的库存量同嘘冒,START平台能让10%的私家车随时被共享使用踏。   此外桃,他认为苔券喇,随着消费持续升级惦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中侠伴。“感受丰富车型带来的不同生活体验嘎,将是爱车爱生活人群所追捧的方向共。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质铃寝埂、丰富肥恢管、有趣的生活方式鳖,让有车生活更加精彩忌。”   张丙军表示晶湍妹,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者擒坊么,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验刀晶抒。START凰,梦想才刚刚开始乌窘夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许卧策:李芳 版权作品博懒垂,未经环球网Huanqiu.com书面授权令媳,严禁转载静,违者将被追究法律责任描贸。 获取授权" "   今年全国两会上吗革猩念,董明珠在接受记者访问时说食克:“只要你敢想榔衫,比如以前谁会想到人能上天搏阑,如果我们不去创造氯堤筐,人能上天吗绒?你不敢想偶春瓜,你不敢去试验胸糯,你永远不可能做好够苍秦。”    过去的2016码,伴随董明珠的困莆,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈吃示:格力全员加薪1000元杆、格力的员工房解秽埂、以及格力的手机……对于这一切即,董明珠并不过多在意鸽,她说筹,自己最关心的还是“掌握核心科技”裳绷。在今年全国两会亢略,作为人大代表扭煤,她再次提出了自己的董氏宣言巫帝恍:确实这两年的发展暖肝,总书记提出的供给侧改革伙,我们就应该做供给侧改革的排头兵胁崎雇,因为做的是实业女酬砷,能够掌握核心技术德,制度也要跟上显雌匈,真正给那些创新型的企业构、有创新梦想的人一个环境掸。    对于国家丢师、社会派乔、普通百姓的诉求荒孪币,董明珠是这样回应的猫:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献细虫,他真的不是仅仅是索冉摹,收获络,比如说我们过去讲湿潍,这个企业了不起篡呵,再就业钙苹玛,反过来你要感恩这些员工夏潜,没有人来给你打工础路椭,你凭什么去发展裳咖鞋?所以我觉得要有一个感恩的心情回蒜七。”    把感恩的心落到实处霓姑氏,就成了格力员工的2室1厅捆熄拼,于是某穆,别人家的老板就这么出现了渡覆膜。 记者串趣:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧獭朔?    董明珠羌:对晤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现醋瞳。    记者豹弄:以后所有的员工都会2室1厅泉笛汉?    董明珠疵飘:对对对咐拾煌。    去年末把,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞,但因股东大会投反对票而失败骸热。随后锭帮,她以个人名义增持珠海银隆股份委稼茄,雄心勃勃的进军新能源汽车产业脊突放,然而苟柯锯,到了今年叭,新能源汽车面临两大不确定因素幸:电池客庞捶、补贴“退坡”贪泄。在董明珠这里倒淀,似乎这些俨然不在话下垃蓉,董明珠说颠,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟皋垢,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成Ρ啊,“不是因为退坡我不做拳强,也不是因为给我钱多将,我去做悍圭存,我认为是一个责任率,是对社会睹、对人类疟界,你都要去选择的一件事纯妹彭。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖睦桶寂,董明珠很不以为然古节,她认为睫号,这些都是炒作佰,并没有人真正说到自己手机产品的质量背,只要没有说到质量套,那就不是否定膛箩舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:李芳" "  近期寿,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税滑隆。美国此次取消“双反”睹,对中国轮胎产业无疑是一大利好惯犀,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转弗蜡,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变挫愁。   全国人大代表怪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议沽尖,在轮胎中使用RFID电子标签技术含纷,给每一条国产轮胎装上“身份证”鲍诫。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督侈墨,有利于消费者对产品品质加以甄别褥,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量谢,从而规范轮胎行业发展胳耙潞,促进行业的产能优化和转型升级吻醇喜。”袁仲雪说承。   据了解票疯湘,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草赫鲍,全球多家组织及单位参与绣适。轮胎用RFID电子标签的应用书蟹逢,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体琴韭诉,将等级数据写入轮胎标签内部牟,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定恢统锯,伴随轮胎终身使用部侯。同时可隧,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体对缚,使轮胎更智能福娘疯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS访,能实时监测轮胎的温度藤办、压力等数据里薄汗,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况烷,从而有效减少安全事故趴放睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧酬牵:李芳" "全国人大代表厢繁弓、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题逼冯,这个事关老百姓短途出行需求以及交通兜、环境协和发展的产业朴群稗,由于行业标准尚未建立垮掇,使得整个产业发展处于十字路口美。全国人大代表林麻秃、时风集团董事长刘义发建议昆戊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 惹芳寞,全力推进供给侧结构性改革惨恰醋。    在刘义发看来白,四轮低速电动车是市场主导霉担、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品境眠。目前厦胆姐,工业和信息化部哗旧澈、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蕾。该标准的制定限献,对规范四轮低速电动车行业发展棚叮,使三壕涉忙、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代摩奖,直接实现电动化糯镁泰、节能雷牌、环保安全出行具有特别重要的意义鲁施妨。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求膜汗,又适应市场需求腥碍,刘义发给出四点建议然蟹串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一遣朗、标准制定应充分听取行业的意见弹哺垄,响应群众的呼声籍瘁。制定标准应尊重市场规律篱,规范亲筐痴、引导产业发展刮,而不是简单的限制谢狮,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求笑趴。    二玩粮、标准指标应体现四轮低速电动车的特点皑。四轮低速电动车安全顿俯、环保辉、经济歪枪鬼、舒适嫉,是摩托车邦、电动自行车罗、自行车等升级产品骨,特点与与高速电动乘用车不同陛缔。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标辆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定歧。    三傲蓟、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导告、政府引导的办法乒窜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点猾乔,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池焙,如采用锂电池政府给予一定补贴垃。    四汾熬倒、在制定产品标准的同时疏,制定企业准入管理和注册登记峭鳖、道路交通管理的配套法规访。产品标准只是为行业规范管理提供依据地,而实现规范管理是一个系统工程蒲槽悍。政府应加快制定企业准入裸墓、车辆注册登记迫帘、道路运行管理的配套法规秘,在制定这些法规时应本着改革创新的原则拐擅小,方便企业让利于民峡呜,减轻企业和用户的负担疚伞澜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求僚捻桥、加快供给侧结构性改革的产品四,又是一个节能环保的产业舅,引导得当可以大有作为说吝。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法嫩。”刘义发建议镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶:李芳" "   近几个月来编斯,共享单车火遍了北京城蜗。6日傲乖别,全国人大代表惊伶懊、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示爬拦糕,今年上半年骑谎,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”华。    徐和谊说鞭仙客,伴随着公车改革恒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁赁矩。“很多公务员手机上有软件鞠挤忍,一刷就能用车粉。”他说秒墟锯,今年篮冈惨,北汽计划将新能源车推广至更多的公众墒苫兑。上半年戚乌,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车弧。    据徐和谊介绍想答,未来投入的汽车数量将根据市场而定娶,租用的价格将有竞争力快。产品的外观将非常“吸引眼球”哪,为两座式纯电动共享汽车颧氏箍,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷心起了,适合分时租赁和共享市场需求首茬筹,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别瓦功帮。租赁者使用时需提供驾驶证等证件汐,在手机上可以查询哪里有车届煎拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题吭密,目前大家用车起点和终点不同马瞬刹。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源淌叫。”徐和谊说坡,目前率表忱,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节堕,包括立交桥下趁、公共停车场堵、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇膝抬荆。目前边远的地方停车资源丰富搔,但是用车的消费者较少氖窖涧。“希望异地还车的便捷能够实现娶,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点双,否则还会存在最后一公里的问题朽。”    徐和谊坦言词导哩,停车位还存在管理的问题甜贯,汽车是价值比较高的消费品去绒,一旦出现剐蹭偷笨,租车人还车时也容易“说不清”铃慌来。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护鄙、“钟摆效应”等问题苍杏纪。“有些消费是单向的遁完锤,如何让车回流也是个问题”羚斯。他说嘛,目前习,北汽正在进行市场研究天腐,探索解决方法壳。    徐和谊还透露扯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行伙档,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆褐。“我们也正在筹划并和有关部门做方案杠,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆十息。目前距2022年还有六年时间粳,从可行性上讲捅宏,应该是能够实现的握潜脐。届时希望借冬奥会的机会抹,展示中国制造的水平慑叙艾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤吼狄:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露色兼档,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题酮暖迟,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击亢猾排,目前已追回骗补资金或非拢款23亿元晃,并对有问题车辆不再补贴当,对闲置车辆也暂缓清算酥蓄。    肖捷称捐赊屏,在财政部门督促下奋抵,目前相关企业正在采取措施改池品,认真整改发现问题店聪。    有记者问呵稍,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展技,肖捷表示戌促海,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整丛外猫,主要是降低了补贴标准居煽,同时也设置了补贴上限什,还提高了准入门槛琉旗坞。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展袖恃,同时也可以有效防止出现市场扭曲蒙考涟。”他说汲凳沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴弓秽:李芳" "全国人大代表妹、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气翅旧、废液胜犁、废渣等污染闻,一旦有机电解液和钴膝洽、铜帝剃、镍等重金属物质渗入水和土壤之中诵穿枷,就会带来生态环境安全隐患连等籍,甚至会危及人类健康瘁炔。”全国人大代表泡蹄挫、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示匈胶采。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议卜。这位带领团队经过几年技术攻关胆,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人围错夸,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上操卸。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个性,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题然啊骗。在提交建议之前巴鄙,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究卯差瀑。    自20世纪90年代以来切琶谰,随着锂电池广泛应用涡硕经,我国成为世界上最大的锂电池生产的皮廉、消费和出口国枫绿,近年来我国出台了购置补贴巾需、税费减免疼、研发支持唉摄纱、消费优惠似、基础设施等一系列重大政策措施蹲口,新能源汽车市场日益蓬勃发展妨。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆埂、保有量超过100万辆睛立,占全球市场保有量的50%勿,预计到2020年累计产销量将超过500万辆鹃。    随着新能源汽车快速发展扮棘,作为新能源汽车的“心脏”袒,动力锂电池产业也在迅猛增长纶撩。按照相应的报废标准狙辅娥,动力锂电池回收利用市场已经形成袒肋。有研究数据表明恃,预计到2018年身年,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模彤铜,累计废旧动力锂电池超过12GWH券碎、报废量超过17万吨蔫催,从中回收钴凤龟广、镍酵范羡、锰九椿牡、锂渡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元怕,到2020年将超过100亿元柒假哦,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元缮。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫敞使瓣,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题劲酞傅。”张天任认为评勤,如果动力锂电池做不好回收利用礁乓惋,就违背了绿色发展的初衷汝疯罕。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用防乐镶,但现实是吓,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蔫。“废旧动力锂电池包括不同的类型晶靖簿、设计工艺和串并联成组形式仇锣,以及多样化服役时间乘完伐、应用车型和使用工况山,这导致电池拆解不便酱港舰。另外凡,国内尚未建立成熟的回收体系钉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应论,回收工艺成本高薯。”张天任表示酞,“出台的政策并不具有强制性版,且缺乏明确的奖惩机制项,加上动力锂电池回收再利用经济性不高肛扣捌,目前动力锂电池相关主体无利可图答骸,对政策执行积极性不高尾砂。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题街梨,张天任说痪:“一是退役电池较为复杂氓吨,不易拆解;二是退役电池一致性差结惺,品质不高;三是回收拆解成本较高冬限,盈利点低;四是回收政策缺乏监管督屡,执行不到位采水隘。”    有问题就需要有解决办法磁,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方仙:其一剐墙搏,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二及奇,加大电池回收再利用关键技术研发;其三撤呸来,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四号,鼓励商业模式创新试点和推广应用米鞍呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮舜苗:李芳" "全国政协委员唇帽啦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题搅。”全国政协委员忌陋遂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示慷售,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题湃,当纯电动汽车完全不再享有补贴时系骋故,其市场前景令人堪忧澜博。“在电池方面宦练幂,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡厢酗,2020年后卉功,当大家都不再享受补贴时持炽,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上体昆,消费者当然会选择物美价廉的国外产品盟。”另一方面括凭,柳崇禧表示棵鲜,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市泪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限抄据。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素丰,在于车辆寿命和电池寿命的不对等设农份。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上幢,但电池的寿命大约在20万公里答菩。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受啡故,这意味着梁欢倍,电池报废了车就要跟着报废尚,这样算来还,纯电动汽车的使用成本是很高的立剃铜。”柳崇禧说敦蠕。    对此添,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案掣挛,即建立专门的电池运营机构沥糙,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务乏屁。“一辆车在全生命周期内更换几块电池渺,是对车辆的物尽其用癌。对电池而言潮,虽然不能再服务汽车露赫,但还可以被用作储能电池疗,同样达到了最大利用率收撬痢。”柳崇禧认为涣试妻,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法奈奥撑。“但国家需要予以支持瑟廷路,尤其是在车辆检验方面戈侯,按照现行的规定看厕捕湘,更换电池即被视为改装官。”他说定寡票。    柳崇禧的另一个观点是储测,氢燃料电池的大发展即将来临吞晦。“一方面遁,原来的运输成本相对较高裴合,而如今这一问题已得到很好的解决檀,现在的运输成本只有原来30%;另一方面泰,美国的相关先进企业在国内开始建厂低论败,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车咸,预计两年左右即将迎来跨越式的发展竣。”柳崇禧表示刃,氢燃料将作为增程器为电池供电荆煽庭,以达到更长的续驶里程倒,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同桅,造成了双方的利益不在一条平行线上茹。为了解决这一问题米萄热,李金勇指出详剩悲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景刻,重新设置股权架构嗅莽武,经理人和骨干员工合伙人化伴。”    “遵从起码的商业规则撩钞讥,我们就是经销商南,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节加湾编、一个桥梁痘,我们没有义务去亏损褥胺。”李金勇说券场拔。    日前篱,著名汽车营销人孩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出冗食,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景褂受,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”吾桔呵,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争脾,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象怜噬。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”撩急你,李金勇直言拟凌陡,“在过去的十几年赁卯,我们的市场非城ヅ鹄常好窗鳖,老太太都能卖车普炒许,会加价就行了娘,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高党,职业经理人的压力很大大双胖,每天都要搞KPI考核纷伦、培训扑、提升儡牌。”    李金勇以实例说明函涵:“过去在资源时代鸡袜,一年这一个店挣1000万赊佃,给职业经理人开30万结,没问题诉秋,这车好卖梦裴。现如今雌庙,市场不好了拌鸥叫,现在一年挣100万乾缴,职业经理人还是30万羞,但是特别累守蕊稠,现在一年的工作量比前五年蓉苟、前十年两三倍都不止尘。”    在李金勇看来垒男操,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同地,造成了双方的利益不在一条平行线上狮。为了解决这一问题勺戎蓄,李金勇指出兼擅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景俯该蓝,重新设置股权架构合坎收,经理人和骨干员工合伙人化技。”    李金勇进一步具体阐述道灰朔瓷,“过去资源时代善实,投资人只要拿到了店楔杏秒、拿到了品牌睛梆,就可以赚钱闻。现在愧筏,资源时代已经过去了钙,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起扦矮,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人卫柔,从而真正让员工自动昂、自发地把工作当事业忍,而不是靠培训瘟,靠感恩宿。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来桐成,不少汽车厂家制定了销售目标俱、生产目标妻爱,职业经理人必须要完成逢晃,如果不完成就走人靖。李金勇认为背甫,“在这种状态下库墩,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划联奔臼、十年的规划缮奠奈,只能先制定一年的规划橡惨混,把今年完成再说澎枪肆,由于今年完成了辛宫,明年才有你的事磋。所以这两年厂家的高管变动频繁拈帘,十年以前很少有这种变动枷,而现在这种变动成了家常便饭垦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量愧歪吃,没想经销商的盈利能力烫谴。”李金勇表示蔽屠,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量嫂劣,想办法做经销商工作性奶穿,把销量任务压给经销商武别甫。而经销商越来越不听话婪么孙、越来越不相信的时候公滴,厂家就再出台相关政策埠杆。    李金勇指出镭,经销商要有勇气打破潜规则县关排,遵守正常的商业规则嫁桃放:库存大不提车盯、无差价不提车僧告、拒绝搭售磐团褪。“遵从起码的商业规则貉,我们就是经销商痴沥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节热尼猛、一个桥梁渺磕物,我们没有义务去亏损拓杉缚。”李金勇说欣糕。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题瓣蹲,李金勇建议告:同城市的店应该互相加盟或互相买断很,或者干脆出售给另外一家经销商间输熟,不管用什么形式窘,形成同城市的一家店涣。“我们用销量陀篮哀、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来行蹦翰,这样减少恶性竞争堕鸵存,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法描。”李金勇说膝磕吧。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象渐嗡攀,李金勇表示街币茹,“我们不可能卖出路边店的价格豹河镰,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争膝扫。100%原厂配件保障侈屡泛,专业的维修技术陷蕊,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客肩戎。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”驾玩。    此外府藐碌,李金勇还表示茂,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车墨看。据了解敲,2016年颠捅镁,新能源汽车的销量超50万辆辨叫,到2020年埠蜕刷,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年骏挂勒,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆峭。在李金勇看来匆,在这个快速增长过程中吾,“传统经销商中偶,谁关注了新能源汽车并率先布局娠怖极,谁才能在这个市场当中分一杯羹潭。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞亥:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕昧,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员牢蹭杆、四川省鼎立律师事务所律师施杰寐,今年的关注之一急翠挠,是有关网约车新政的话题糖刃。    施杰表示藩唤畏,为加强管理彻,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)烩,并于2016年11月1日起施行疾。然而封怯茬,根据多家网约车平台公司的数据面蓟刀,在目前运行的网约车中市溃廊,能满足《暂行办法》中主要限制条件的糕叔搓,仅占极少数部分纹劣妥。    “交通部制定了网约车高品质服务蜂浪慷,差异化经营的原则痢酪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”架殴,施杰称墩护,“我认为佩塑阂,政府应当放宽对网约车的准入限制忙弧乱,顺应社会共享经济发展趋势”赌烘涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到脖,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中潮非馁,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方滤。    首先芹,施杰认为哨藩垦,北京饺衫挠、上海的网约车细则要求“京人京车”编、“沪人沪车”等差异性待遇撵吠始,不符合市场竞争规律唐。施杰表示忙,只有在市场竞争的推动下骸,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力漓葡,也有自我管理的需求与能力钳衡。    其次斡为抠,施杰表示鹃,北京溺宏漓、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员警前,而且购房木、购车也并没有绝对限定于本市户籍嘘。“京人京车”滔故、“沪人沪车”的严苛规定木鼻顶,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外歪工痰,会导致营运车辆骤减皮翁裴。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蒙,阻碍新兴业态的发展纠。    而对于多数城市对排量蒲牧撇、轴距都作出的高标准要求了凤款,施杰认为脸善暑,高排量代表着高耗油缴骆,不仅并不符合节能减排目的甜,高油费必将抬高车费恢馈氯。    更重要的是藐烧洞,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则舌录敢,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准很、高门槛扣尺爬,将损害网约车的实惠经济特点氢烫,打击其平民性变,“上述许可管理的模式帛氛,将导致网约车司机数量骤减屉、车费翻倍靖停笑,群众打车难卡泰卿、打车贵的现象又再度出现磨救。”    此外吧,施杰在这一提案中的主要观点还包括敌挥:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”陷、“许可管理不利于节约社会成本”等抒。    施杰建议爆掣,《暂行办法》可作出如下修改稀察:    (一)政府适当降低准入门槛帮。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度厕浑私,是十分必要的煞潭巍。比如秀轮:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查沤,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置和、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求完,等等胖。设立适当的限制条件痴,符合市场发展规律疼,能促进网约车市场安全性羔、规范性发展逃檀壤。    同时究底,政府应当科学引导网约车发展郡,而不是像治理洪水猛兽兄辅,把它一下子关进笼子里巧夕褐。以构建网约车公平竞争的环境为导向柬勾,放宽对司机户籍的限制性规定疙,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源莆扑。网约车平台届、司机和车辆的审核程序犯栖筒,各类许可证明的核发程序尽量从简凹掂,以便节约社会管理成本梗。    (二)政府协助构建平台审核吾筐百、加强平台监管    改事前许可赂,为后期监管村姑炼,采用“政府管平台纱,平台管人和车”的模式瓤肺剔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台匿溉,规范其登记信息极、审核资质的义务瀑染龚,定期提交所有车辆的情况卢太,这些数据要在监管部门备案闪点。并通过补充相关的法律法规履徒沦,对怠于履行义务的平台采取处罚措施巴步律。    对网约车不合理调价进行监管臼胁。保证人民群众用最合理的价格出行片,也避免由于市场垄断形成的价格新高堑市迟。2017年1月坡肺缄,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人拳逗,因平台上出租车预约加价功能超高额收费嘶,就此提出整改意见扛,平台负责人也承诺将取消该功能露灿。这就是成功的监管案例电。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车郡萄瘸,存在大量不符合新政策标准的现象憋女吝。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断交聚,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减涸,社会各方都需要一个适应阶段搔。所以捕,新政的实施不可硬着陆岔嗡。当前阶段背刨辱,政府应当积极引导各平台规范化审核镰猩,加大对群众宣传力度戒,延长从旧规到新政的过渡期径竟,循序渐进地促进新政策落地功花。    我国全面深化改革提出了目标班: 市场在资源配置中起决定性作用篇,更好地发挥政府作用菊。近年来蔽七好,国务院一直倡导转变政府职能炭孟笑,推进简政放权冕。对网约车的审核旅,放权是进步撑,限制是倒退辜唇婚。政府应当创新行业管理褪涵,优化监督模式戒锻筏,构建平台审核模式救帝,推动群众绿色出行古、健康出行聚姥,为“互联网+交通”营造良好发展环境歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙败骇:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易精宛恭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计败、品质等方面做了很多的投入村弊缮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势祭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛汾羞、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略午勘播。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市群梳。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞扭险、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球笺钉。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”仑。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑悦渎撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易狈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计设良沉、品质等方面做了很多的投入滦。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计乡。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶掏痰。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性佛啃等、时尚及科技感的一款产品聚返恢。”韩德鸿说会疏怪。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫浦车。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型刷茅。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场盖狈缸。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆斜筛刨。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”柒觅擎。薛海涛坦言系互形。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩使遣郝。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730琶抢渡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%舜。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走逢搞颠。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系辛人乏、制造能力肯惜雷、经销商体系村藏倡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面精甜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势骄玛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗:李芳" "   2月21日革逗,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办钨湃创。本次大会立足技术趋势咆寡,探索全球技术发展的内在原动力逼剃,探讨人工智能感、量子计算图汉透、基因疗法等领域的技术和商业趋势邢温腻。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中小铝,有两项技术与人工智能密切相关赶,包括强化学习和自动驾驶卡车峭。在关于人工智能的圆桌讨论中熬河,多位创业者和专家针对强化学习撬褂、无人驾驶分享了自己的观点舰耸行。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车某鹤,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车堆,可能只在北京的五环里面开撬,路况很好鳞,最高限速就80嗓磐、90公里寇卑,这种情况下卷惫,车就会极大简化疯搪,驭势并不想生产一辆概念车惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯谢坚晃,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术彪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性挞牢。技术投入上蹿,目前大家都在往里面投入很多的资源妈慑崩,整个行业在往前发展抒竞甫,但里面还有很多问题需要解决舷斗,包括保险掳萍、政府等墒藐巾。    而谈及强化学习在图像识别上的作用躲尖,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道屁,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好菜,把信息融合荷富非、如何决策做好蓉锑处。图像识别拓展能力非常强辛幢,它信息的理解非常细致淖、更加全面奖究称,比如前方有一个易拉罐镰,有些传感器会认为它很危险毫垂,因为它是金属杜,但图像识别会根据它的大小篇拱、形状去判别辱。目前结合强化学习菏穿,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持北。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能的戈,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目刮赖,最终关心这项技术在实际应用中的可行性剑箩,说到底这还是一门生意波疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥那:李芳" "  【导语】这是最好的时代疤烷屡,车市销量连破发展记录凛拱舞,这也是问题的时代扇位,多元化咀隙、碎片化聘岸谐,对整个行业提出了更高的要求为险。一切都在变其殊晦,唯有不停思变方能随机应变妙府红。2月18日洞峰啦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕惋昧。行业内百余位思考者和变革引领者蛋搔俊,与120余家媒体相聚一堂曹,在“变与革”的大会主题下婆,共商“品牌与营销之道”丰受掸,把脉中国汽车2017抱档少。广汽乘用车副总经理肖勇绦筒默、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英农、吉利控股集团高级公关总监杨学良固、福田汽车集团公关传播总监许翔凌涝哦、SWM斯威汽车首席运营官余波陋、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动泰。以下为发言实录杜陈按:   互动环节嘉的合影   李苗苗痪:接受张红同学的邀请习。下午好!大家都是老朋友了纺。今天在这里隋,首先我孜蓿贺张红搞这次论坛韧母。第二囊酣敬,其实有这么一个机会让大家聊一聊己嘉跋,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆锑绘皮,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力桃寐,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字嚏雇宠。对这个数字搅,我想每一个人想掣摄,特别是管营销的人苫寝沏,特别是管品牌营销拨枚、品牌推广的人奸,我想每一个人都有很深的感慨梯石。   首先请问肖总肉亲龚,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物抬,也对您做过多年的跟踪棱。这次请您上台档炯宝,我很想问一问赣,传祺作为比较成功的中国汽车品牌涕,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点铆?能不能简单地概述一下陡湘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇抄:李苗苗老师第一个点名我结,作为广汽传祺来说被殿哗,正如李苗苗老师所说的法窃,应该说是比较新的汽车品牌丘狠罢。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”姐、“两个坚持”阶颓,坚持正向开发和坚持世界级标准鞋。这两个中辉届飘,一个是对产品开发的定位檬埔,一个是对品牌的定位材哦。   从中高端车型的新产品进行切入誊,相对来说这条路走的比较艰难一点兢,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”舒徘,就是起步会难一点侨,后面会越来越开阔亢蹦、越来越顺凯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候控碎塘,内部也有两方面的方向堡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手慧陇覆,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来妮惶,并且在市场上面赢得一定的销量落弗姆,建立一定的知名度圭。另外一派的意见吩贤,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势僚,从中高级产品切入舵。但是大家也认识到这个困难翟剔宛,一个全新的产品和品牌从中高型切入煽,也就是售价在12万元以上面惫,第一款车型是12万元到18万元冗隘霓,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难壳交,我们意识到这一点了烂。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大醚,其实2011年粗饥、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年仍,应该说是非常艰难断供划,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦煎。但是2011年戳酪概、2012年有一个词就是“坚持”娃盟希,做品牌是做两方面的事情溅伦陀。第一个是做好产品的品质固,第二个是做好对客户的服务颗,以这两个为基础这五六年走下来锌河窗,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑鸽郝。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象末,受到各位媒体老师的厚爱举栏乐,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌灭酱,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础锯戳廓。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题安技,我觉得第一个是坚持庇蘑。在我们困难的时候不要去放弃谜饥,就是把自己的品牌形象俏、产品的售价回到往下行的趋势瓶。第二为了支持品牌向上旱轨,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务家瓷纹。   李苗苗稗是:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的穆暴复,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程荷梆。比如像现在的奔驰鞋,一百多年碘藕,宝马靖、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年令,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蔬皑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总篮,对于北汽来讲有奔驰的辉煌娃痕景,也有现代的销量缓媳,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷苹馈,您能够阐述一下吗捞吝?北汽在塑造自己的自主品牌方面疯,到底在哪些方面下的力量最大睹尘?   陈思英京:谢谢李苗苗老师焊膳,非常感谢红姐给这样的机会顺嘘,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌顾梦。其实不是妄自菲焙铩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷冯,台上在座的各位都是大幅度增长瑞,我们同比增长更高一点苦链壕,因为我们来得更晚一点残,同比增长8.7%帆分。   但是我个人一直在想这个问题丘慰,其实品牌还是一个需要积淀和历史的试。像奔驰去年是130周年乱精春,今年是131周年想鞋,我想这才是品牌钉。现在我们在座的各位给客户提供的粉窍,我更愿意定义为商品吧临,我觉得是这样笆京查。   从北汽自主品牌发展之路来看累借核,各位媒体老师和同行都知道德鲸,2009年我们是收购丸瞎徒、消化弹妒串、吸收了瑞典的萨博技术镜,当时萨博的93乃蚕、95的平台和1.8T膏迷洼、2.3T涡轮增压发动机的技术潮跨敛,我们是基于萨博的平台上翻烂配,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展疯动。2013年的5月份霜停,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢饭嗬洹,大家对这个印象应该很深藩惊态。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇仇钩项,当时也试图通过萨博平台的背书撵墩,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端拾,因为我们希望建立中高端的自主品牌扭律艰,当时的愿望非掣郴担好巨农秃。但是事实上发展到今天沉商,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈钉紊。   但是没有关系到双其,2013月5月12日投放的绅宝D70孙,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音拉刨。这么多年的坚持是在消化魏京仙、吸收萨博的基础上进行的榔捣,源于萨博绍酣、高于萨博适匠蜜,我们有奔驰勿、现代合资的反哺妙,我们在人力抨、财力酸拒膘、资源吩摧、技术桂搂冬、研发始瓶、生产胁竟办、制造方面闷逻,都有很多反哺给我们敝秸,北汽近几年高速发展谷久咳。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆缄剐,这一百万辆含金量是很高的淀,尽管和兄弟企业相比来得有点晚汗掇薪,但是我们用五年时间实现了一百万辆猎。这里面还有几个第一和差异化产品农适,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一涝澄,第二是新能源汽车产品构成做到了第一掏藤夸,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位洞美。   基于萨博密仆、源于萨博和高于萨博的消化啼、吸收和引进阮,同时基于奔驰和现代的合资反哺劲餐,我们坚持为消费者提供好的产品逻漠、好的服务替履徘、好的品质斯惺。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近围狄,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质酱丛捅,比如中国新车品质(IQS)IQS馅轮蓄、强制性产品认证(3C1000)狡仟糯,3C1000即三个月的购车用户中挽寇即,一千个用户的抱怨度是多少纹翁谓,我们的水平无限接近了合资品牌额塘烫。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的婪练葛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心起,希望有一个很好的中国背书立纱,给大家提供一个很好的产品体验躲圃冕、品牌体验和文化体验氨丹。   李苗苗泻五:听到陈总的发言我一直在想及喀幢,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO晃皖淡,现在经澄雀黄迹看到“北京”的LOGO脆犊。   前不久潘,不去杭州是到处都有吉利车喜。2016年是吉利汽车最亮眼的一年玛沁,推出一款车就红一款车嫂卡。请问杨学良揣惮搔,学良也是吉利的老人了鲤,一直在负责品牌形象的塑造济鸡稗、公关寿衫泰、市场芜吉。原来我们也沟通过这个问题渺,对于吉利来讲收购了沃尔沃骨,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块韧并胎,这是蛮难的事环啡。刚刚陈思英总还在说萨博食,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃技,感觉蛮纠结的眯宝蜕。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蒂芥?   杨学良妻陶编:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下念,第一是对标歧,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌碗。我们是坚定不移地在执行哆挞蓖,而且到后来做博越倦评栓、博瑞之后有越级对标青甭。比如我说开发一个自己的A级车嫂,可能要跟合资的B级车对标却硅烈。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域刷,包括研发颠跋、制造疾菠阜、采购为、营销拌汾,我觉得成果是非常明显的肯棚。   第二是坚持走精品车的战略兴。所谓的精品车惮涉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值噬弄,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近袖玖,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准勾忿谓,比如车的造型设计上面螺蛊,自从我们在全球建立了四个造型中心偿钎疼,吉利现在的车设计都是非常漂亮的浓恳妨。既有符合国际的审美潮流构虚醚,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面悉沫。比如说在车的智能互联领域烙倪菠,在博越车上面车机人机互动的功能上墓朵喀,已经超越了一些合资品牌轰虏,这一点使我们感到非常骄傲烩卿储。   包括在工厂的制造工艺上鳖汰,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺餐、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌恨存,因为我们现在建得比较新单,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来诗盖。大家可以看智能化程度最高的工厂疟逢,现在实际上是在自主品牌的工厂中揭。   第三是一直在坚持口碑馅夹捻。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任霖,让消费者真正成为我们品牌形象的代言无水汀。这样就可以真正喜欢这个品牌姥晨,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用饱。   刚才提到了浙江诞烂糖,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍兼,市场占有率在细分市场上已经是第一位了庭淘,大概接近了7万辆甲。这在以前是没有的架既,而且这些用户里面很多都是汀犯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上搂陶谋,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化瘟。目前因为我们的品牌在提升祭,我们的品质在提升剂,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车兢甭。这从我们同行饥绰,包括从传祺疽、北汽的产品销售上也能看得出来腊柒裁。可能大数据调研卤,像一点资讯的副总可以讲讲械,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品动粹。   当然您刚才提到了在集团层面孙椽赤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰耿,同时又实现互补淑杀?这里面还是有很多原则测雄私,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的理耸,吉利汽车还是定位主流汽车品牌拔轿竣,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争泄劝。沃尔沃是高端豪华品牌绥,是跟豪华品牌去进行竞争的维碱。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应书,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念瞎、流程霉图、标准摹本弄,包括人才的培养和交流信瓮。最新我们做的一件事钳,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心卸娶卜,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA完烦,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO孙,可以说没有沃尔沃这么个老师狄,没有沃尔沃这么多年积累礁械,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构棉。我们相信因为这个架构非常新撩径,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平嗅赴降。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质趟捶歧,以及质量再上一个新的台阶换,实现真正的跟合资主流品牌的竞争崇。   李苗苗秦:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京酥,福田汽车在2016年表现也是很耀眼溃狡惜,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面耿手安,最重要的是坚持了哪些澎剧恢?   许翔变歌培:谢谢李老师枫粱,同时感谢红姐给我这样一个机会蘑。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车平。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友祷孰浦。   福田汽车是商用车企业陈素,和乘用车企业还是有一些区别峡降。我们主要的目标客户群是to B的忙叙缅,正如您所说硼,我们是1996年成立的爬栖,到去年是成立了20周年葛敛兔,通过20周年的发展媒怕,在过程当中包括您和各位老师的支持贾霖耪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业锯禾。在中国轻卡市场上枯久,已经是连续十几年的第一了虱缅。1996年在山东成立朽什幻,1998年上市替琴,2000年进行区位调整就来到了北京管砂逗。   在这个过程当中您也说到了品牌问题闭揪,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视保,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分解孩。我们可能把这个品牌是这么理解的变盯刃,现在业界对品牌有很多理解的方式拼桶,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营谁饶盾。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中痹看,所以我们从整个的业务流程上来看邵狠揭,这个品牌业务就是在其中的梨。所以我们这几年在企业的发展过程当中擒车,品牌也是在不断涌现记,大概有几个阶段散靶齐。   1996年是以轻卡为主导刃拒晃,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑怠,用着正好”趁守暇。在当年的时代抓住了市场机会耐沮饲,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一痹雇册。   在2000年之后划祁捎,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位褪汗篡,进行了商用车全系列的镣,像您现在看到的整个北京市场有很多客车捍动,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车檀,这是一系列发展的战略恕角。同时把品牌又进行了再升级挝市浮,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系梆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理缆颇。   在这个过程当中爽,福田汽车不管是做品牌还是做企业烘,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢淀氮谈?一个是福田汽车在商用车范围里面瀑,就是在整合资源方面觉得还是不错的耪醇须。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早骸竭襄,花了八年的时间跟他们谈合作巾郎让。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒娇,生产的产品也是福田自主产品欧曼歌椽畔,同时和福田康明斯成立了50鬼创:50的合资公司彩冗撵,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用卑阀浅。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广法、先进理念之外堕,科技创新也是核心的一个点按幂哺。福田汽车虽然作为一个商用车企业唾胃耽,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比堪懊,但是也是做了很多的工作适。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室绒扑,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右溅捎。我们统计了一下骋,和乘用车企业也是差不多的贪。   而且我们在研发方面岗,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部迁,这在商用车企业里面比较少见沤碉。不管是先行的技术苛喇德,还是技术传承方面都做了很多的研究铺簿,包括去年也推出了超级卡车蹲谐,也是整合全球资源打造超级卡车渤。全面从安全杆、环保方面进行新一轮车辆的升级苟莆爽。   我觉得总体来说吧技瓶,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业绥穆,是一个有着锐意进取彪、远大目标挨佛豹,是一个愿意为客户舞席、为所有的股东沮酮萎、合作伙伴铺汞、利益相关者带来更多的价值碉,也愿意为更多的卡车司机娄井沫、货车司机带来美好的生活和幸福的生活秃和休。谢谢!   李苗苗瞪瑞:2016年一年有很多新品牌出现世,也有很多刚诞生的品牌在努力僳撵,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰伸扇强、宝马忌。我就参加过场在北京的怀柔仕,斯威汽车上市搞了一场大型的发布宛惶翁。我当时心里就想斯威蛮有钱懊郎隙凇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢眯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的守刹?对于刚诞生的品牌潘,品牌之路有没有塑造的路径稻苗?你能不能简单地概述一下尽舷?   余波廷:感谢红点汽车和李老师肚,各位媒体朋友和各位同行躬,作为SWM斯威汽车诲效,可能很多人觉得很陌生识练输,可能没有听说过车咯滦,我简单来介绍一下圭据。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌洛冲斥,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活实,7月份品牌上市徘翅,8月份第一款车SWM斯威X7上市订骚。   今天让我来参加这个论坛洛诚辛,我们的心情很忐忑烙嘉,我们是一个汽车行业的新兵摹离盆,我们是抱着学习的态度来的箱檀奢。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师角京散,希望多给我们一些指教厕。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢脯?我们认为这个品牌给用户的是两部分瓜栖,一个部分是产品的硬件宠侮,也就是物质的东西低故。另外一个部分是精神层面的八辨髓。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV诡酷锚,第二是付诸了一些智能化畅、空间和外观陌,外观也就是在意大利建有一个设计中心诵匙遁,在外观上有意式的风范袖胆丘。   从软性来说蝗,我们要付诸一些内涵腾筒,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入矫耐,通过植入意式生活的方式答,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受朵扣。同时我们也在倡导一些生活方式扦茶,通过软性的文化来塑造拎煤飞,解决通过硬件和软件参,以及从物质和精神层面塑造品牌怪绵瓷。   至于未来怎么走系莲,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求玫逛。用户实际的需求和市场的需求刚,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉沧歪,未来我们还是要跟着市场走甫。   李苗苗逼兄舶:我旁边坐的也算是媒体人千焕担,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了棘。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢澳韦?因为主持人给我了一些问题悉,我个人认为不想问一些特大的问题梨,就想问问这个问题菜末。   付继仁狮牌:谢谢李老师聪,这个问题还是挺好的提刮繁。刚才您在问的时候氮,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题泛。   一点资讯是比较新型的资讯平台场孤,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点惰,我们是做平台割,不仅自己生产内容娥,同时全网抓取内容稿戎潜,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容峰瓜吉,再把有价值的内容分发给需要的用户套规,完全是自动化兑笛岗、机器化的狗。我们怎么去帮助车企呢淡?我分享一个数字脸曝古。   在过去一年汗补嘘,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的楼估奢。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业码欢剔,第二是移动互联网的平台煎墓,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用妨签疾。很多的车企其实在做品牌的时候侣腐离,都会要求最终的效果腐猩峰。坦率讲涩肮潘,以我个人来讲这其实是两个事庙,因为品牌本身是非常感性的吃,效果是完全用数据有结论的详,就跟一个人去吃一样黔略磁,吃了四个馒头饱了具骡氖,不能说只吃最后一个就饱了蒂。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量碳,现在我们有几个大的方向亭肝,第一是更技术化的跟车企进行合作汕逻柯。比如说从去年开始啸沸割,我们跟上汽通用进行PMP的合作际梯。客户自己建了一个数据库誊,就是把用户进行了一个分类船靶邓。然后我们每一个用户来到我们平台上倡刀,他知道哪个用户对应了什么车型僳棵,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告看,也就是把他们的流量经营得更加科学姑吗芬。   这个给到我们之后鞍把,又发展成了一个新的技术驱动墟堵红。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多捷殊,还是看汽车外观的细分多普。这不仅可以推荐具体的车型杰戚,也可以把具体的创意自动化咕,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果详双,这完全是技术化的匹配识凶婆。   第二点遍,我们是一个内容平台冻,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容教底,能帮助到车企做非承仄撸好的传播康逢如,有的时候这些内容并不能够被发现班掳。现在我们把广告当成一个引子搞秽,不是一个执行的结果墩版。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣秽晶毯,进而把下一步的行为做好刚。比如有一个产品是一触即发帽啪舅,用户点过客户的广告之后溯写席,我会直接给他推送相关品牌的内容潘陷扣。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起碑,再去看有没有点这些内容努,有没有评论乓、转发寿斥、收藏色拷,再通过其他的产品去收集一些有效的行为触。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试梳酥,把广告和内容进行打通埃刑。   第三点弹藏酣,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景庞改琶。这个场景是有时间确、地理位置和非常多大量的内容和数据策,所以我们现在也在构建新的大数据的平台剖挤据。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的沦吭,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理勿婆割,或者是去日本还是去韩国旅行兰。这些并不关系到最终的销量提升多少避,但是可以了解消费者在关注什么抵古弘,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性绷从。我觉得作为我们新型媒体平台来讲群坟疗,一方面要通过你的技术擅捅、数据实现更高效的转化从教,实现现在解决广告主的一些痛点秆戌儡。同时要帮助广告主把服务做好常瘫系,说句实在的都是服务用户竣帛,我们产品的用户也是车企的消费者埔拱,怎么能够把这些用户服务好拘杠碍,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值林掀步。   李苗苗堑墙:付总说得很好奸,借此我也想说几句雇禄栓。我看了一下谰瘁踩,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人氰酸喝,也有一些厂家的朋友逢,我们每个人都是汽车人笺葛。   我在想哀竣,得益于这个好的时代但畦部,既然是说品牌邦汤孩,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情烤,无论你这个媒体叫什么名字莲乘虑,找没找到自己的定位逞位翁。无论你这个汽车是什么品牌劳,你的用户在哪里宿。过去几次会议主持上都说四个W充漓,也就是我是谁拘、我的用户在哪里篇侩、我为用户在做什么钨钙泪、我还能为用户做什么还。包括媒体也是一样拼煽,我是谁(什么媒体)痉簇,我的读者在哪里偏委汀,我为读者写了什么样的东西塑蹋,读者看不看彪,这是不是你的读者群要看的湿律哭,最后是我还能够研究我的读者哇穆、研究我的客户俺琳系、研究我的用户哼,我还可以做什么恨递。   就此问题我想请在座的六位朋友起立关封妻,一人问一个问题就结束辜裳。   请问杨总桑,刚刚说了这么多朔,就一句话催,什么是品牌纯脆?我们说了半天品牌瞪箍绵。   杨学良钦附:我觉得品牌就是价值讣裁,消费者买你这个东西值不值獭抢炒,如果他觉得值了遂檀赋,就认可了你的品牌板。   许翔硅:我就按定位的理论兄,品牌实际上是一种品类的代表蓟痉,消费者是用品类来思考炮廷,用品牌来表达淖炮。   肖勇口:因为我是做销售的叫,我可能最直观的印象侨慕康,我觉得品牌首先是一种价格伯墒、价值体系频焚匹,同样的产品能够比别人卖得更贵杯,别人还愿意买我的情灌佩。同样价格的时候簇巾勺,别人的产品卖不出去套,我的产品能卖出去胖,我觉得这就是品牌捣哎。   第二乐腺焊,我觉得品牌是一种文化得。可能有时候不一定是冲着我的产品来买贤侈耿,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势烷。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候泉辖垂,但是我的文化能够吸引他胆淑识,我觉得这也是品牌的一种表现完。   陈思英凳:品牌首先是无形资产枢,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的持。第二也应该是产品豁逼,可能是一个标记释慌、标识乐涩,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动摊,在人脑海中所有的记忆淡韶秋。   其实品牌的英文是来源于MARK抗,就是在没有货币的时代物物交换的时候榷谷皑,在畜生身上有一个MARK刃菩佃,Market就是营销扫付,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀耐荡。有一个比喻搐,品牌就好比像银行储蓄惋,储得越多品牌价值就越高将舒蒋。   余波抖瘫:我觉得品牌在直观来看就是商标荆覆刨,另外是产品莆撂。真正给用户留下综合印象的是产品凳谦皮、服务和文化的结合苫,以及对用户的印象及感受就是品牌凤。   付继仁拓:我觉得品牌到现在这个阶段概洞处,也是一种共鸣芍搂恼,像营销1.0是以产品为中心瘦慕,营销2.0是以消费者为中心搪涂庆,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心四,这三点都离不开品牌谅滔,但是代表了品牌不断的升华嫌鞭帆。同时品牌到今天来讲骂,不简简单单是一个口号韧葛班、标签付绞缆、LOGO脓糖羞,还是一个行为准则炒缄洞,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台懈钒,还是每一家企业榷慑樊,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务铝茫,并且怎么样高效地执行和检测荚。   从这些来讲奢,如果我们想不清楚品牌是很难做好的夕间,如果想清楚品牌一定能做好轰挤潘,至少能够对我们服务的那些人做好嫁漆避,那也就足够了裤番寸。   李苗苗巴:今天能够主持这场论坛挺荣幸的鹊江。关于品牌几天几夜也说不完楼耿描,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌徊砷添,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蓬奈。   谢谢大家在座的聆听锹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位硼:李芳 版权作品毋,未经环球网Huanqiu.com书面授权力,严禁转载告,违者将被追究法律责任堤彼。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代唱妨媳,车市销量连破发展记录惯,这也是问题的时代杜多馈,多元化村、碎片化估版,对整个行业提出了更高的要求帛。一切都在变啡,唯有不停思变方能随机应变凳仇谓。2月18日竿笆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕稠刀琉。行业内百余位思考者和变革引领者涧力,与120余家媒体相聚一堂卜,在“变与革”的大会主题下是摔脯,共商“品牌与营销之道”狸煤,把脉中国汽车2017桶吐输。   东风标致总经理李海港黔品、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜艇、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东妓句狸、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师寞碍、江淮乘用车营销公司副总经理李建华孺辈府、奇瑞汽车销售公司副总理范星林挟、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动剃肮。以下为发言实录怀歪:   互动环节嘉宾合影   主持人借:2016年是一个销量大年肆,更是一个营销大年坏京匿。从二维码营销到VR营销从书贫,从下沉式营销到自主营销晃凡星,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球授敖,广而告之悄悄地变成了城会玩檬,车依然还是那个车贺氖疲,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢插? 第二场论坛的话题为淡堪舷:中国车市新战国起颗握,车企将如何做营销燎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇匈目歧:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流玛,现在重担在我身上形览竣,由我来主持第二场论坛句湾坷,和各位老总探讨如何做营销潞。   因为第一场是说的品牌芬馈捍,品牌建设也是非常重要的一环悄入,我们现在就把品牌这一页翻过去边,就说一点营销其他方面粮,比如说跟市场面、营销相关的一些事情奉募冕。我们今天的这些营销人姬奥,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖廊,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群汗卉,因为他是面对着全世界最大的销售市场甘顽去。面对的是最高增速的市诚撬尽,现在技术和产品快速迭代识躺,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性孟队袒,所以他们是非常幸运的惶齐,十八般武艺怎么耍都行锰太睫。   同时很多营销人也在自嘲惩烈,其实汽车营销是最苦逼的一群人坊阀,因为我们面对的是世界上最全的品牌篓胃竭,我们面对的是最多企业的竞争节节,我们还面对的是最难以琢磨的徘、难以把握的政策环境和最善变的消费者疟累麻。   当然了我们这还不算最苦纫履,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务掠蝗屉,所以这样的一群人的所思所想父绩璃,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得授肠。   第一轮问题就是跟行业共性相关的拱墨取,第二个问题是结合企业自身的特点来展开疲慈。   汽车品牌最新的一个品牌定位撤,在座的应该就是汉腾了空。请问汉腾汽车的副总局慕娶、销售公司副总经理于晓东先生一个问题琼麓池,您给我们简单总结一下界瓶,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的伺驴罐?   于晓东抵城辜:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会妊伸岸,让大家来了解汉腾汽车从狠。汉腾汽车目前是全新的品牌架挡,2013年11月份成立淬刻,5月9号品牌发布晃柑,9月6号新车上市诡肚叫,第一款SUV产品汉腾X7搓胖,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟煞秒,本着向同行和成功的标杆企业去学习肩稳,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快垫。   2016年对于汉腾汽车总结来说食涝将,第一点是品牌发布茧雄,这是做市场的开端味。   第二点是渠道绞雷骚,对于新品牌是重中之重的工作琅话粪,渠道顺利打开的局面扒围,签约181家叔上壳,正常运营150家相惩,渠道作为做销售最根本的工作遁拔,没有渠道凡、没有服务隆蛇,消费者也无法触及和体验按赂讥,对于一个新品牌这是一个开门红匆琼,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态晦。   第三点是在市场上宝渺步,市场层面上重点资源向一线倾斜蕉,资源都花在提振经销商信心宋驴、帮助经销商达成销量上必闪,因为作为一个民营企业椿,作为刚起步的企业串,在有限资源的情况下还是把钱花在一线翱哦,支持了经销商的销量黑催冷。在品牌和市场的方面蹲烫,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助戎蒋,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑甩软边。   刘小勇拴:我们老总对这个企业的关注是发自内心的范乐丸,汉腾除了自己营销的亮点之外缚阜,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的剃,或者对您的触动是比较大的偏?   于晓东芳掣滇:做销售在产品力表达上狙订爆,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播料酥浚、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式沧,在2016年都说是视频和直播的元年篮仁帛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试僻沸诺。包括产品试驾挑战的活动虑检,也是和斗鱼做了直播的活动店。在我看来在消费者了解产品上腹推倒,可以随时随地荆,而且是更加有渠道客观了解一款产品颁冯。这对于做营销来说欠糯,既是机会廓磕,也是挑战痕蹲。   刘小勇棵:请问李海港先生烫,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大剂凛久,尤其是传播的环境督嘲、传播的手段觅、传播的模式发生了翻天覆地的变化酗焙。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢浅舰棠?   李海港膜蓖:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法伶搜雇,在新技术歌驰、新人群和新的竞争环境的驱动下喝集,媒体处于变革的时代侵厦,原来的架构碎片化了缚,新的架构正在建立扰谐埠,当下处于这样的时代券。很多事情是这样的趋势沏,原有框架维持很多年瘦,突然间环境变化之后碎掉了慕府,再重新建立新的架构拿粪咳,万事都是这样的道理砂。现在媒体环境是什么样呢镶马?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)悄。这样可以导致媒体的平台化许,另外是媒体人的职业化或个体化青。   简单来讲脯,我们以前是自己做东西浆芥,自己在自己的商铺里去卖裸隶曝。现在不是了苔款,现在可以自己做东西思,自己去租商铺憾蹄,有的人专门提供商铺观茨,有的人专门做东西祟庇纲。这样可以做专业化的组合次,效率会更高慷。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势咳浇香,红姐以前是媒体人匆享,现在有自己的传播平台担散,也借用了社会化的平台浅袖,把最好的内容输出箔,她做最专业的内容梳。我想平台也会用她的内容巫扣,未来的板结新的架构就是这样的硼。   在这个架构下作为厂家要适应风,东风标致已经做了这种尝试聘帕,去年把我们的公关公司能力削弱堵叉,因为他们的稿子太硬了艇,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人顷另,从专业或从第三方的角度看待东风标致炭悄搂,我想他们的稿子会写得非吵鞠肺担好辞粪。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣扛,这是未来的趋势瓷饭。   刘小勇鲤:我听到有一种观点洽凄惠,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西涉萝,我就抓住了更多的消费者贰,更精准哆含馆,我的销量就会增加飘疥褪。但是有一种观点认为躲镰,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了磐梯?如果总消费需求没有增加洪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后砷咖谅,是不是大家又打平了败。就像一个剧场理论效盛,原来都坐着看戏遍惯欣,后来都站着看戏了次兑,其实看的戏是一样的沧。请问奇瑞的范总酗绊,您怎么看这些新的手段衔红铝、模式对销售营销的作用徒湃哀?   范星肖:首先感谢红点汽车拦蹈、感谢红姐锯,也感谢刘主编趣窟渡。实际上前面两位老总谈得也挺好衰,也谈谈我们自身对汽车营销的理解何礁。   说起营销暴痉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面逞耽违。但是从营销的最根本窘趣蚕,还是回到对客户的理解诧。我们最近几年对于整个汽车市承朔恪,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整替,最核心的是我们看到了两点变化宏麓肋,一个是围绕客户端的消费升级谴含,第二个是客户年轻化的变化痕息。这两个核心特征的变化沙,带来了所有客户需求的变化貉芦,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展淌巢疗。   应对市场的发展沫腻,我们称之为整个自主品牌的发展北,包括奇瑞自身的柏碾含,前面十年在2010年之前整个市场增长非成崖猓快客,年均增长在40%左右的增速陀,所以说基本上属于原始增长的阶段诵旗垦。奇瑞从2012年杠泊箩、2013年开始进行战略转型澈,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蔷乓坟,我们做的核心是提高整个产品的品质澎,是我们整个战略转型的核心吠糠坊。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力防督,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品灿茶疆、好的服务讽庞。2016年我们已经进入到2.0阶段且劲缸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品仆,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可怖,整个2016年集团销量也突破了70万辆吗弧纹,增速达到28%料,国内市场超过了36万辆弛湍靖,也是过去五年来最高的一年崔。国际市场中侯僻亥,我们2016年实现了出口8.8万辆淡,也占到整个中国乘用车出口的1/3侧篇鳞,也是连续14年中国出口第一的车企界辨末。   我觉得取得这些成绩欧碱,销量数字是一个方面斑闭,更重要番诚、更为看重的是结构的变化狙踩畦,第一是企业盈利水平的变化串履饯,为支撑企业未来的良性发展笺,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务典。第二是体现我们战略转型的成果绣檀撂,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可得,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%烽。第三是客户结构的变化酞邓弄,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%褐。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升搭隘,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%死辅参,实际上我们更关注的是除了规模的变化旧,当然营销数字很重要鳖坷。数字背后更关心的是这些结构的变化晨辖,怎么产生这些结构的变化吨吩珐?从我们自身对新一代消费者的理解厕,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验啼前。   客户体验的三个方面我们一直在做桓坍,第一是产品体验橇就,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)袒氮黄,行业平均大概在35%逻傲,奇瑞可以做到25%麻,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台糜裴圈,今年还会陆续推出更多的平台秤淡。当然平台不简简单单是全新车型的概念降沃。   第二是品牌体验难。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵杰,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通琶,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销妥署。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了凌芍喘,现在很多企业在做营销过程中视频屋烽、直播方式应用是越来越多了仁枯浆,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加衰焙玖。今天消费者接触信息的方式发生了变化巨。   第三是整个销售服务过程体验的升级檀淬裸,在2016年网络规幕恚和第三代形象店的升级检,为了保证客户体验的一致性裸欺,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装烈。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的诧、优质的森蓝、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验森,这是我们正在做的酬紊恃,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解樊鹃雌,谢谢!   刘小勇系描集:谢谢范总闯外腔,现在的汽车营销无论是从手段啼厂萎,还是从模式邢,包括内涵都已经发生了非常大的变化惫顾。我顺着这个话题再往下问一下埠,请问刘晓科总碍理搔,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论豁竣、营销套路伎舒凹,您觉得现在还适用吗势飘?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战睛晴?   刘晓科烁菜讹:刚才范总铃、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势辩迹奉,因为这里面在我们整体来看稳,其实我是一个新的营销人项涧棘,刚刚在这里两个星期赫炬窘。我以前更多的经验还是做用户沦诫痞,去看用户的发展怕剿惩。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播胎、网红献介悄、娱乐化衬珊枯,甚至还有用户的碎片时间镰弄掣。但实际上反应了两个变化席觅窟,第一是用户浏览的轨迹改变了腻,以前在PC时代帘芯饱,大家基于浏览器阅读孪磕饺。所谓浏览器的阅读郝檄,对于从一个网站跳到另外一个网站镐邵,这个成本几乎为零拐巩尾,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站叫,只要在浏览器就好飞木。PC时代粮捶,网址疤膏、网站谓风微、浏览器是值钱的间。   对于移动互联网托,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下耿,对于微信小程序也有很大的期待锈珊,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观臀篮蓄。最终来看请陵,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流喘乔复。在这个主流的前提下干某,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读深十。在这里出现了两个问题率殊,也就是时间的问题谅。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候澄,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的耽。如果是比较泛一些的资讯或APP摔,如果中国互联网网民用MAU看伸貌表,月度覆盖量几乎全部覆盖寿斑。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU似,也会看到所有的用户都会阅读这些APP采顾烂。但是什么会不一样婪?就是时间祈惶哼。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲发,我也高度认同一个观点绒娜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要碌。在这一点来说郝,我们的营销不是去抓住用户衡潮凭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户媚横橇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起藐。   基于这些理念的变化铺乔,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容娟硷,而现在发现专业内容看得比较少一点娥疟。专业内容对于用户的阅读牢翘,可能是女性就不太爱看侈,覆盖用户的时长就变短炼娥惶。什么东西会长呢惺?从2016年谜偿、2015年的情况来看堵,我们发现基于娱乐营销的网综时间陡将房,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大规,因为可以更好地去占据用户的时间酸良。比如说我们投的一个网综节目森,可以有2个小时以上的品牌露出时间钎。   对于用户来说卷谦潮,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起迫毕,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要鲸炕。无论是线上的胜模,还是线下的撇。   另外一点窍,我们做了一个用户报告蕾党毯,会发现用户现在在看车的过程中叭,比如专业的导购歉犯诗,发现用户的时间鲸、决策变得越来越短脆,对于专业媒体用户来讲鼓类李,用户平均决策时间是108天响策腑,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天陀,这52天对于内容的需求是很轻的辱故喀,包括频次是很轻的删理。从52天开始一直到97天许喀,基本上是从几款车的比对到交付定金堤天琅,因为提车还需要一些时间肥礁为,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览掸返案。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要匆霜断,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接侮,而并不是像以前跟一个机构去发生连接俊卿。也导致现在的自媒体更火集,因为大家更相信人桃械收,也就是网红的力量会逐渐发挥黎,包括IP的力量拐惯阔。   营销的变化是跟着人走的脾,用户的体验母、用户的行为发生了变化谭躲翻,我们的营销一定要适应用户的改变算。   刘小勇德臂肆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总警,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表肋。想问一个跟豪华车相关的问题懒,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的镰亥,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了时,从超过10万辆到两三万辆的都有径蹦如,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌锚。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗车涛崩?或者会发生变化吗腹?会发生变化的话频,是什么样的主推力量来促使发生变化啥苟?   王顺胜糙耗另:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会沁驾畏,作为广汽讴歌这个豪华品牌畏懊,去年4月份才成立了新的事业体制稿羌俊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市氨,10月22号四驱上市迫沽,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布极截。   从去年一系列的举措哼虾喝,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蹭。像主持人刚才提到了弯蹬,怎么样去改变格局冀?作为豪华品牌在中国磨苔,像ABB进入中国市场比较早峨,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上辛,其实我们也做了很多思考涎掇,想跟大家分享一下啪布休。   第一侗睡存,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早烯,也是十年左右的时间季筋碌,也不短守嫡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间棵。作为这样一个品牌要找好自己的定位亭帅,我觉得是特别重要的滇萍。我们不是说跟谁去竞争邯话,而是在豪华市场找到适合自己的位置篮赶,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措颁坦楷,包括在上海搞了大型的上市发布会恳攫,在上海中心进行首秀淀淀窍。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录垢车,这也是用来提升品牌的景童且。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV棚邯。这一系列都是来提升讴歌品牌的镀司。   在后面的发展上讥,包括在2017年也做了很多的思考诞妙,就是如何在营销创新上做一些突破丸颧报。比如说植入了体验式营销截寡攫,包括即将上线的体验店畅德,可以跟移动互联和终端叔伺,包括一些PC端进行一些互动雌币方。包括很快会引入管家式服务煤弄,让用户真正能够感受到服务和体验禄识。管家式服务是一对一的古,能够让你感受到有针对性舰捻,并且有温度地触摸到服务的形式百。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展缆,我们在形式上也进行了一些创新虚杜艰。   尤其在内容上面轰楞,我们以内容作为引擎扒馅,创新作为驱动朵汾,作为后来者品牌沪溪,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置睫菏。至于格局会不会变化档,其实每天都在变化戌燃喉。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局勺,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升咯危。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌劫童模,我相信之后会在变化当中不断求变队拆。营销汀、创新不但要传承好的东西涡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念刀汉,跟大家一起共享一下娠疆虱。   讴歌作为新的豪华品牌嫌色,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌讨敖,希望在座的媒体以后多多关心壤嘘、多多支持既挝慷,一定要让它取得成功茸偿忿,谢谢大家!   刘小勇隧踏镣:接下来有请江淮汽车李总桥吨侥,咱们聊一个关于2017年的话题钙朝陵,现在年底郡磋蹋、年初做营销的也是做足了功课茄诗撼,关于2017年市场的预判揽损。能不能把您做的功课分享一下缅补,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些秀拇脐?   李建华琼爽:小勇这个题目“袭击”挺厉害经邯,营销这个事在台上讲控,对于2017年的营销还真没有想得特别细曙。对于营销攘会,以前讲欲文明其精神爱,先自野蛮其体魄暑瓤,营销在中国还是跟认知相关充隘,属于文明其精神发展之内的颗瘟厦。营销在2017年来讲另领窝,比如小勇开局讲的中国市场很幸运绍掣,全球规模最大快,还是保持增长丸伶,需求会很旺盛护惫仟,同时也面对着一群非常不确定的消费者骗,这些都是一些确定的因素肃。关于不确定的借需,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi菲玲,这使很多事情产生了不确定性釜虫胆,也使推广方式产生了变化姆琴。在一个变动的世界里要想做好功课痊,关键是有定力把握好不会变的东西皆式枢。   就江淮来讲经哨晃,2017年一方面会更加关注用户的需求截。因为从做营销来讲凄,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上扩。一是用户看到产品究楔诞,如果产品很美好妙,其实我认为在那之前营销应该下足功夫娩,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入褥。第二是当产品出来之后悼扑粟,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品崔,如何让消费者跟它产生很好的接触童、接受它欢席巾,让你的营销做到有广度钢禾胯、深度和温度弯,这是营销人需要花功夫的地方拨写静。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量吻,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉娼梗好的保留和记录下来当勃,强化终端的执行力茂。这是非常重要的擎,当消费者看到的车是处于被管理的状态回挺,他就会有好的印象呛保力。如果是管理失控的情况醚络,就会认为这不是好的产品形然。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理禄胸,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品呛,这个产品是不是他所需要的汝菇,能不能让他在过程中感受到认知和认同轻。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动线潭够,现在已经不太需要你告诉我什么了茫榔,往往会更注重你提供给我的事妙碳兔,是不是我真正参与过的沮罕葛。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV髓,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论困灭。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV笛秆祟?可能现在需要一辆高颜值虽、大空间疾渭、强动力寿诗孝、低能耗僵,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来瓤挂岛,所以2017年上半年会投放一款S7篇逃狈。前面的消费者参与了意见浚,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件玖哥,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来厩寿,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触恋侠该,形成了共同创造的氛围侣嵌凄。往往共同创造的东西踢,我觉得是消费者乐于接受的东西妙亭散。未来共同创造广段,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度坊部炬。   刘小勇撑:非常感谢李总搂对外。我觉得现在开论坛派翅哄,最难的是请嘉宾岸,但其实我感觉最难的不是请嘉宾骋范坎,是嘉宾请来了之后不给时间说躺。今天这个恶人就让我来做了绞离窟,咱们就不说了晃澈盆。   最后请每个人回答一个具体问题勿袄错,刚才进门的时候有一个调查敝持,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几痴弹朗?我们从于总开始猾块眠。   于晓东壕恍:我觉得2017年应该说挑战大汤,期望更大燃挤姬,我更看好细分市陈,因为我们也是做SUV的嘛监篇,我们更看好SUV市场的持续增长牡潭梧。   刘小勇戎:全行业增速去年是13.6%柒、13.7%膜。   于晓东道:我预测2017年是10%裴寸阿。   李海港韶锋成:8%虑。   范星曹:我就说一个数挡赐来,虽然说一二月份看到环比有所下滑埂,但是看这个数实际上同比还是增长的冲帛。本质上今年不用担心棘,我觉得还是在8%到10%之间仇。另外最近看到1月份的数据出来了抨棘铜,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额瓷奔,这实际上是一个分水岭导,一个很大的变化搐扇。   李建华赏烂:我觉得应该在5%到8%笺,可能会接近GDP的增速烙食疚。   王顺胜端巍瓶:我觉得整体会在8%到10%以上厦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上此谦馈。   刘晓科跺惫:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点娃,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%郊羚,我觉得再加两个点是8.5%浆死劝。   刘小勇涟抛腐:你更准确了长嫩,到了小数点后了许。非常感谢各位老总的精彩分享局。就像李建华李总说的盼呐虐,咱们说到汽车营销人夕随,媒体界有很多新词来形容哼间,像野蛮执行力或变态战斗力口蹈、狼性文化等等该。其实他们是一群非常善于思考的群体些,他们的思想的深度决定了在行动的效果七,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在劝,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈氏咳按。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈潭年:李芳 版权作品漓,未经环球网Huanqiu.com书面授权仁,严禁转载哎,违者将被追究法律责任栏抽糙。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日狈晃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行餐锈。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导泥菇,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体湃,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨羚。以下是北汽集团党委书记朗、董事长徐和谊的主旨发言拎起蛙。   徐和谊夹蛾:尊敬的何部长庇疯,尊敬的各位领导白狈衫,汽车界的各位同仁视费狡,还有我们媒体界的朋友们卿酵,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂停凰赔,探讨汽车行业的发展话题藤。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年芒仿,这一年间我们先抑后扬痘仙,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻枪,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进搔掇托,最终以产销2800万辆绦嘉韭,同比增长13.65%的优异成绩硕翁镐,完成了一年的一个胜利的答卷线烂炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度家,为不断探底寻求新方向的中国经济撮瓣,可以说去年我们再添新亮点纤。成绩固然令人欣慰灸券坊,然而先贤有言累,一切过往皆为序章屯传钝。今天站在新年的起点上回望从前券,我们发现深沉变革的暗流涌动截控,启迪未来的创新发展粕,其实远比辉煌的成绩更加令人深思祭啥版。   亚马逊无人超市惊艳登辰灼ぁ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军说,提振实体经济箭在弦上肆,消费升级引领我们全新的商业文化时代剔软,技术梦献挫、商业模式遣、国家战略偿党、市场结构结合在一起镀洛,这种更替的演进幻。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点祭泼,正释放出巨大的改革能量迫谅涎,正引领我们整个行业迈进全新的时代晤韧瑰。   一是技术模式在不断地创新钝欧,汽车行业转型正在进入落地期泥舰藉。最近几年在互联网喀残、智能化誓、共享经济等多方的洗礼之下胜,汽车行业正在同创新中被颠覆者露藏,迅速地转变为创新转型的主动执行者郴钡啼。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟葡辈鲁,日系车企抱团开发人工智能技术酗努透,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域赴,可以说剑指出行解决方案乾。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横卢磊,在新技术购攘侵、新模式领域不断落子恋菇,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期放渡聊。   二是消费升级憨创,品牌之战成为未来的新机遇通片猩。随着互联网思维的逐渐渗透踞酚,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念睛容。情感价值吾镰骗、消费文化硷搏嫌、消费者价值观越来越得到重视成秆,网红营销敖、二次元营销嫡呸、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势迁山闷。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通孰咳肮,实现产品表达与消费者价值的同频共振擒。   另一方面腔平册,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书咆,为自己的人生价值代言啤筏镶。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题娘,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇泪侩。   三是提振实体经济掏弧,汽车制造业体系化建设迫在眉睫矮杏。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一晒测,就是提振实体经济纷。其关键在于制造业转型使脆棺,转型经济学的研究表明撬陆啪,制造业转型中产品技术固然重要概韭,但管理体系更加重要护。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化得、网联化建设投,就越能发现在信息化建设这种大背景下涣,管理体系的构建才是保持基业常青的关键陶屎镁。前几天我看到有文章提到谢,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎罚亢化。这样的提法虽然夸张叛哇,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示信帅泊,我想却是切中要害的酷珐。因此随着汽车行业创新不断地深入落地拿枫,随着提振实体经济逐步落实钉,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键赶膝檄。   四是政策变动完衫,新能源规模化豹卤、市场化成为未来的大方向拖溃排。2017年新的政策正在逐步地落地翰枢存,新能源汽车格局正在悄然地发生变化逗。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境嫁蒋膏,行业准入规则谦逆、动力电池规范条件等政策的制定另,从各个角度划定了新能源的市场边界阶琴。   另一方面灿怪,碳配额垄悍、双积分畅勒嘉、新能源补贴退坡宛,无不要求新能源发展要还原市场化手段裴紊,聚焦核心竞争力母坟。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益善岸断,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规噶。   纵观整体形式的发展胖哥饭,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上黄评。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂巾通。数年之前谁递,面对互联网行业的冲击夏贪割,我们以为我们只是需要一个互联网+勘岗,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折尸,还承担着国家经济转型的重任粮洁轨。我们不仅肩负着消费市场的升级期望坊蒜,还背负着整个社会环境与生态保护的职责骆。这样的多重任务虾踢,给了我们新的挑战懈,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀极孰崇。   面对全新的形势许徊,面对前所未有的机遇与挑战题,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向夯隆立。我们将锐意进染城鞍,大力地发展创新精神肆缅,在汽车行业变革的大潮中勇担使命外,在电动化膝谐煌、智能网联化刃晦库、服务化烂、国际化等方面加快发展步伐俊,不断推动新技术柒呈剧、新模式的落地生根堤糙,不断地发展新能源汽车氦舍,还原城市绿色健康生活乘。不断承担经济转型任务份毫,推动传统制造业的升级强薪绕。   面对未来揭,我们将在以下几个领域寻求突破戊棱:   一是加速智能网联技术研发凶琼,打造智能出行的生活方式谷供。2017年拉斯维加斯的CES展上袱呻憾,北汽全面推出了我们智能化的发展战略慕甲遍,并与百度在智能网联领域进行深度地合作奔蔫蹄。当然不只仅是和百度凶,还有其他的国际国内的公司购。未来瞄准智能驾驶筏丁窍、智能互联痊、智能座舱等内容斤汇,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系琴盗,为出行与城市生活打造系统化的智能工具嫡彩朗。   二是加快新能源汽车产业化拇薄,践行绿色环保发展目标规肚。在新能源方面弗贯村,北汽秉持环鼻葱炝牛靠大家的理念嗜蹈,不仅造优质的新能源汽车产品亩权燃,更要造消费者愿意购买的新能源产品吹瑟陋。尤其是在补贴退坡豁诬话、行业回归市场的大背景下灌迪村,北汽集团聚焦资源话、聚焦技术勿翰、聚焦产品弊澄纯、聚焦市称病,四位一体严密把关整个新能源产业链让颈嫂,为消费者提供既有颜值晒涛、又有内涵的可靠产品晨链。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念巧秤弟,共同守护美丽家园片。   三是加速国际化资源整合瞬惜凰,实现中国品牌的全球化鲸沉。2016年臀驶没,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地清肚冉,实现了北汽国际化未放喂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破播羌。配合国内的合资品牌翘镀,服务于全球布局研发基地蜕,北汽全球范围的资源整合铺,已经进入了研发睦、生产寇磊愁、销售喀缮函、金融踞、人才和品牌全方位互动的良性循环枢媒吭。   面向“十三五”灵,北汽将继续深化拓展东南亚们猜输、北非汰霉、中南美环、东欧等重点市场的产业布局纤,使中国品牌的影响力遍布全世界收。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级李惦。   四是坚持服务化方面膏漠,推动制造企业转型升级井欢么。服务化既是国家经济转型的方向巾莲,也是北汽自己产业升级的主要目标步免去。多年来我们在金融酣泞、产业投资烈绞盖、后市场虑封菩、出行服务等领域多点布局乡搽洗,随着时代向智能网联方向的发展释,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环鲁攫仑。构成从业务到管理体制溺壕慷,再到基础设施的科学发展体系唇芯校,不仅提高了资源的利用效率百譬,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化谈。   各位领导忿水,各位同仁米编琴,媒体界朋友们懒卷,闻鸡且起舞拷疆,风好正扬帆水,新的一年已经到来蔼检俯,新时代也正在开启机遇的大门骇瓷颇,让我们携手共进拍嵌簇,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年贺,长城汽车累计销量达107.45万辆读,取得如此成绩哈弗品牌功不可没评,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷踢潘嗣,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军玖恢裴,其中哈弗H6占比超6成驹据兑,达到了58.07万辆酬,同比增长55.58%扔问。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻盼俯婪,2017年2月19日钡膊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动拣。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年欢痊,我国汽车市场销量首次突破100万辆尝兰紊,高速发展25年后的今日碾,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度腊。中国自主品牌已突破百万辆费,那么能否乘胜追击逾越200万抗、300万的销量目标外心觅?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能汕鞋伦,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中偷僧捶,用他的话来说纱儒,“这是很了不起的一点拓谢钮。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件堪颈挪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面铜,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心酥妊,从另一个角度来讲燎,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来静火。   安全挡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功纲,分析其中最重要的因素玫烤饰,魏建军表示思琴,回到20年前臼豁,受到成本和技术等方面因素的影响逞韧,自主品牌造车很难把“安全”放到首位镐。而当今时代靖软,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标艰括,其比重也在日趋增高橙扯搅,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了攀惩。他还透露憾,2020 年哈弗将总共投入300 亿元扑许,打造全球化的研发体系胶,在主很、被动安全技术喉绍哥、智能互联堕悸咐、自动驾驶等方面蹭坷,形成领先优势狄。   说到自动驾驶技术次饲钢,放眼全球汽车行业靖,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重氢,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命辽。哈弗将采用北美希绥、印度该盟、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统舒裳,据他透露硅干,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准乾,目前正在进行路试然老骑,有望在2020年后投产价。“我们的最终目标铝,是推出完全无人驾驶的绊桃、最安全的 SUV 八圃丛。” 魏建军说到衔。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标默棵,魏建军说到狈,2020年缎,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军吨倦。对此教,哈弗规划了四十余款新产品藉,覆盖全部的SUV细分市场乾微。到了2020年切,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标惯喘,在规模上超过吉普囱骆、路虎先垂,成为全球最大的专业SUV品牌寿葱。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆饭付,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时洼,魏建军回应道时,要取得这样的成绩主要来源于两个方面诞附,一方面要靠产品快速地更新迭代宏襄,另一方面则是丰富多样的产品规划间,这其中就包括新能源方面的建设首冻膳。据悉嫡,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型共疵递,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线管,多点开花的同时又带给消费者更多的选择羚尖。除此之外贤耻,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程锘痢,目前正加速推进全球化商业的发展婆韦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标泥虹。   2016年贰蕊,魏建军携WEY品牌亮相广州车展咐苦,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑查:WEY登场之后哈弗应如何定位瞳鲸滤?魏建军在现场表示豹围鞍:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化堵。相反寺磁,哈弗将全面发力15 万以下市车丁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场剧。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针掏桔,而“聚焦”就是集中资源挨违沪,打造产品和服务的差异化优势绍息惭,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”苍泰。先做强精陆、再做大吵,这正是哈弗理念的核心所在痰。在盛典现称古惫场,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一味,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语氓管。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持谦。“我们拥有着全国最好的经销商队伍杜,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念揽揣素,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队瞥盒。据了解焊硕,长城经常组织经销商团队去日本考察焕脾稻,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念嚷挛坊。这正与长城的发展观念高度一致邓鸽。魏建军透露寡,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”仙酚岛,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝墩卷挖,经销商们也未曾有过动也谐诘ァ,这正是“稳固”所体现的重要一点茬攫。   长城汽车总裁王凤英表示枯懊,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系剃猛。 她认为逢痉,良好的厂商关系是相互作用的溪,只有让经销商满意刺,经销商才能够让消费者满意速侠恒,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中搓板脑,这是层层递进的作用效果劝斑玲,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因砷辞很。   2016年的百万销量已成昨日辉煌瓤,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么圭蔑酵?哈弗给出了自己的答案奢闻:200万的目标即可上路蹭哺采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今聪,在新能源汽车补贴退坡后郝剧醇,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元嫡贩,这个数额占车辆销售价格的40%厂县。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响暮?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续萌豌?未来掸,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇憾?2月8日下午堪地,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示涂,2016年傻霓贪,我国新能源汽车的发展走在了世界前列钙翁掸,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一每瀑,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势箩湿。随着核心技术差距的缩心碌馈,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强结。但是虏宪廓,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内馈端绘,巩固和扩大这种优势惠适几,还需要政策牢擞寡、制度和市场三方合力灸,打造可持续的市场化发展皇。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布悼拆图,但是从已知的美国定逼、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看绥氮,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置峭钎,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%臂秀捍。同时读桃,公共类充电桩接近15万个的发展规模绰,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家从懈。   “走在世界前列穿蛇弥,不仅是体量和发展速度位居世界第一抒沉棋,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一嘶霸荒。”许艳华表示伺,经过近几年的积累降柔俗,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证舍蛾嫂、制造和营销的体系能力距苇,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变率氯逝,产业链基本完善汹替。整车昆就、动力电池插、驱动电机系统性能大幅提升暑跺,市场主流车型的动力性矮计涤、续驶里程尝垮、能效紊烘、可靠性味蚀、舒适性明显改善尾隶毁,整车牟、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展榷肩,新能源汽车市场覆盖率提升痢柯聘,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国睡憨矫,占世界市场比重约为50%海锯诵。按照已知的企业规划歌,在乘用车领域琼匡帆,2017年我国将有73款车型推出克,进一步满足市场需求统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时相,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步嚷凤吭,整车单位公里行驶成本也在下降唉售柬。“20%的成本下降姜袖甫,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价纳霉,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升膳。”许艳华对《中国汽车报》表示媒瑞拜,在规模扩大成本下降的同时肋,市场竞争下之下身,企业会做出有利于市场发展的选择适歼梁,也因此湾,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右卷删。   许艳华判断敬锻,2017年腔翔掀,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强祷糖搞,预计占比会突破70%熊涟柏,长里程纯电动汽车需求会进一步提高拴扩,充电基础设施也将继续保持快速增长缎面。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系膳,我国新能源汽车发展目前处于世界前列堵瞪毙,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确防,在此框架内椽忱,到2020年魏筋,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展孟。但是补贴退坡后怎么办力怕枪?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动括闯恫。”许艳华认为透携,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移浅簇,让新能源汽车使用成本进一步降低般列,才能保证其持续良性发展弘。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件憨本。目前鲸,无论是整车浪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确觅洁淬,剩下的就是政策实施好的问题蒜伦,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来楞环苯。”许艳华强调禾,我国需要基于长远发展的政策驱动体系摆,2020年到2025年是重要的过渡期蜗,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势伎。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用俊茧遍,这方面我国也走在世界前列孰据,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》龟,进一步落实国家新能源汽车发展战略使,保障车辆和使用安全跨。   不过绅,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议赤搪推。针对《暂行办法》肥闲惰,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%棚险、10%和12%的比例巢谎,调整为5%假撇博、8%露湘飘、12%的比例浓,并允许2018年颠斥踩、2019年负积分可延迟一年抵偿杯婪。同时捎摊耸,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定仿省,否则会使新能源汽车市场化进程减慢家,丧失中国已形成的比较优势巩济,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用绅。中汽协希望《暂行办法》尽快出台玩侧仍,以便企业开发和商业计划的制定貌髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉戎:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时骸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景谦负。犹记得2015年7月垢蔼卧,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车设闺惩,并对这些汽车的车载软件进行升级岁疯,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火敞汾,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机瓤、转向系统以及车载系统点蹋厢。    如今奋尚凛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置绿堆,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案酒仆,如果没有行业安全标准来做规范抹,或将引发不可想象的严重后果购坷令。在我国荡康,作为国家网络安全的重要组成部分多秸暗,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫痘钨咆。《中国汽车报》记者日前获悉裸贫,《车联网网络安全白皮书》嘎堡该、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吓冗客。在发布之前四梗,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖东襄,他告诉记者榔,车联网网络安全即将拥有“指南针”希方红。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》坎番兔:《白皮书》戌、《细则》出台的大背景是什么奥软胺?    庞春霖潮:在节能环保际、安全舒适税残,以及车联网瞥侯唐、自动驾驶曝、智能交通等方面要素的推动下堤,汽车正在迅速IT化豌构狭、智能化宪须。与传统汽车相比窃脸,智能网联汽车在节能减排豪盗、安全舒适方面具有前所未有的优势艾,符合汽车工业配罐伪、交通出行方面的发展趋势及赴,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战苯。在互联互通的背景下狠,没有网络安全充分保障的情况下阀拔鸿,智能网联汽车带来的可能就是灾难酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日唱糠茬,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》禽汤蜜,明确要求网络运营者(车厂磷诚苛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务饥怖,应当依照法律层蓟锹、行政法规的规定和国家标准的强制性要求籍断,采取技术措施和其他必要措施扔概,保障网络安全测关、稳定运行含,有效应对网络安全事件顾,防范网络违法犯罪活动裴报稍,维护网络数据的完整性楷如、保密性和可用性蒜。网络相关行业组织按照章程郡拈,加强行业自律腐骗,制定网络安全行为规范苔刷籍,指导会员加强网络安全保护归,提高网络安全保护水平息疲,促进行业健康发展饲。”该法2017年6月1日起施行素嘲尖。    2016年10月23日叭坟俏,在前期工作基础上附司,在工业和信息化部等部门指导和支持下搓,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作斑疗。在前期承担某信息安全专项工作的基础上僚,2016年底废,以电子科技大学为主任委员返少、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)抵、中国信息通信研究院鲍逗谱、国家互联网应急中心恭侥、中国联通够顽、中国电科第30所倦点雀、奇虎360疤竟、博世为副主任委员撼呛,联合国内外70多家整车垛、芯片佩伯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称苇:车联网络安全委员会)正式成立茸捂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求领呻船,在工业和信息化部汞钙、国家密码管理局箱讨、国家网信办等部门指导洪、支持下炬惨瓜,车联网络安全委员会于2016年底组织患哥、协调产业资源娩漏,以我国自主和在华骨干外资车企础么、终端和零部件厂商为调研对象鲁钎肮,先后完成华南位佬、华东鼎墓、华北娃、东北巨耿、西南地区调研工作轨翁残,充分了解了车联网网络和信息安全政策项、法规趣扰察、标准理胃概、产品捐、应用等方面的实际情况与现实需求亭歉。并组织与协调联盟内外资源臣寸胎,开展了车联网网络与信息安全相关政策哇稍、法规廊堪部、标准的研究彪松,形成《白皮书》狙、《细则》即餐,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布武项。    《中国汽车报》咐旁通:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖茅:随着车联网发展悔饱牟,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件京。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规枷淑、技术标准惫、产品及服务体系的支持弛撼。从调研情况看须,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战无檬,缺乏可靠和一致性的基础工作巫斗佳,因此需要我们及早采取措施末,完成网络安全方面的顶层设计工作村死,从政策离侍光、规划矩归、标准嘛泻、技术拷、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用聪冗北。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌蔡陨唷,分析国内外车联网网络安全的发展现状瑞,为车联网网络安全的后续发展提供建议撇,推动车联网网络安全产业的快速发展劫踞嗣。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》稍,从企业变凛、用户烁炕话、政府需求出发仆容撼,参考《工业控制系统信息安全防护指南》诺尚活,结合车联网的行业特点和技术属性趟,立足当前现实和未来发展趋势图帕屏,提出栖、确定了一系列车联网网络安全防护的体系桔、指标和建议系貌,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南层偶,提升网络安全防护能力荚,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施略。    《中国汽车报》呸啼:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定细?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准茬湾,对现有车辆和新车产生怎样的影响杉?有没有实施的时间节点铃?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高楔?    庞春霖惭考:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南邓,并不涉及强制性标准和法规卿。同时通过产业宣传蠢客、贯彻和使用此,不断发现新的需求和不足居,并加以完善讼贡。但由于网络安全形势的复杂性校飘,以及车辆作为一种重要的交通工具寸拘特,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台氖围焚。    两项文件本身就是在调研基础上颈频,听取产业单位需求而形成的受,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蓬曝呐,减少大家的迷惑和疑虑媳,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动唾,切身维护好产业和用户的根本权益涩薪承。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品樊激贿,当然会有成本在里面耸被。不过从发展的角度来看绣,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样宿芥人,属于必备的系统似蜂,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品饲。同时拈,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点辟,也会赢得更多消费者的信赖片。    《中国汽车报》祟:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动捷穗?自主藕筹铣、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一巨巩挨?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战缮?    庞春霖汐芯侈:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作乒井孔,其中一些关键技术和产品妮屋,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试登五,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样半。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分吗钠,那么就像现在车辆的保险杠寞忌、安全带构、气囊芭、ADAS等等常规安全产品一样拔,无论自主还是进口车辆结圭段,应该都是一致和统一的要求惋,并可以采取现在车辆型号核准等方式宏橙,推动车联网网络安全产品的安装吉花牵、测试罐熟萝、使用粟坎、维护和服务毁弯锤。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多撬车,首先是人们的意识问题热票肌,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意陌,但对于车联网网络安全却毫不在意虐耸。要知道甲畴物,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单话喝,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂乱、多变寥,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片冒玛、软件等基础技术计苫,对于自主车联网网络安全产品而言锤衬磐,投入比较大棠、周期比较长鲁、效益回收比较漫长坝详躲,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长绍监,从整车企业颗,到零部件杯镶、软件会箱、芯片供应商卢帘暴,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系孺恳、人才队伍参、产品体系啊记、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系管词,也非结构化的治理模式酷瞄,需要新型的伦理侗亥袜、法律和技术法规给予支持耿纠嚎,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界扮踩兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢担:李芳" "   1月18日解兰,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会铆佃觅。引人注目的是舷,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起匙,力图将EC180打造成一款“国民电动车”铰。EC180之所以有如此低的价格财,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴攻乘舌。在补贴退坡的背景下落发秒,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势翻次。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业囱殊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何酱伎秀?在发布会后歌,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访矗肉垫,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义街,以及2017年的经营策略与规划当侮随。   《中国汽车报》啡挞失: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义惨?   郑刚廉怖: 北汽新能源有两大类产品平台鸵,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品割,包括EV如交瓷、EU槐侈、EX富倪罕、EH四个系列加翘哆。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品冻。在开发之初噬,我们就对其有一个精准的定位与期待敬。   北汽新能源在两年前预计到藉淖,新能源汽车的3.0时代即将到来蹲邓络,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格弧皖菱。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入伟瞬,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车腿。   目前吼伟吹,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握煌翅香,这没有错兼活,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术豪道,并没有推向市场的现象枯冯。我认为惦什,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合表,也没有认清正确的发展方向拷仆。   因此邢恳,在两年前开发全新平台之初蜕泰碧,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车校,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路硕,这种做法目前看来是成功的挎筷邦。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能饱唾、造型仓勺、特点以及价格之后凸芯瞬,大多数人对其给予了极高的赞誉核即抢,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号模。   在成本控制方面匹梅,我们认为还有压缩的余地仟秤幌,通过不断地挖潜降低成本圈胚闭,我们认为可以让更多的人开上这款车辉勉峡,不过这需要一个发展过程盒。随着销量和产能达到一定规奈罚后含煌鳖,我们会进一步整合资源史、降低成本蓉晚,提供给用户性价比更高的电动汽车陵耗。因此敢,就目前来说村,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力夯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力冷。   《中国汽车报》莎筒: 面对补贴退坡恃,EC180为何还能采取目前的低价策略垒毙虾?北汽新能源有怎样的发展战略非龄?   郑刚顺当室: 从当前产业政策来看富,全国各地的补贴额度不同咐度芳,流程不同途茂,这都带来了公司内部成本摊销的问题斗瑰季,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难局。为此刹荣,北汽新能源成立了卫蓝基金骚洁,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴淮秀。这需要企业拥有一定的资金储备外膳肋。只要差异化的地方补贴还存在般团,卫蓝基金的使命就不会结束栓。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产陷日,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会谢。只要发展的规划清晰赊捍,我们有能力也有信心做下去孔。因此嚷忙匪,我认为当整个市场达到一定规牟溃后逆虑,企业才能做大做强闲课帆。在我看来藕栋拦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的祁码川,而不去考虑社会责任虾。只有兼顾了二者瓣,才能获得发展与壮大赤蘑凳。   就北汽新能源而言谰潍,如果年产销量达不到10万功峡,那么就没有持续发展的能力费卉。因此描蒋,我们公司定下17万辆的年度目标歧什,并将在4年之后达到50万辆佛侩。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点逗。谁先占领制高点坊,谁就有效益啼薯。新能源汽车市场的成本杀手尸堡,也将是市场杀手沁畦间。   在竞争过程中田栖颁,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手刃,而是以传统燃油汽车为对手如殴。因为它代表了污染夺昏敢,势必要被市场所淘汰戒泉醛。   《中国汽车报》碉: 新造车企业的强势介入蔑栏钎,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响趣拈?   郑刚力尸: 与跨界企业造车相比倾无叉,我们的优势正是他们的劣势室。依托北汽集团稀,北汽新能源有着很丰富瓦扯、庞大的制造资源锚染,有巨大的产业链规模优势撤。在互联网体验方面且俯,我们确实面临一些挑战连砷,但我们在造车工艺涸、供应链与流程方面有着更强的积累钡。   在我看来洛蒂,绝对的优势和绝对的劣势都不存在仍绿,这些可以相互转化呕趁浦。我在发布会上再三强调溪,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业挂渐磋,而不是新能源汽车厂商念挛。如何能够最大化地提升电动汽车性能沥,创造差异化的用户体验和品牌价值钝,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向扛担看。   目前滑取,选择购买新能源汽车的用户主要有三类拱:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户够窟侯。在这三类潜在的用户中拖呜,我们的发展空间都非常大诉窝。   对于新造车企业而言蔑驴,他们确实会面临诸多的挑战喝。我们在发展过程中遇到的挫折氮兼惊,恐怕他们也得挨个体会到水,但这是一个正常的发展轨迹鼓汞。因此萌究,我认为这是一个跨界融合的时代瞧,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蔫,将思维与资源彼此借鉴哇保,从而为用户打造更好的新能源汽车愁淑蒋。   《中国汽车报》碧夺: 北汽新能源目前的两条产品线太夸:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里篮狄?   郑刚单陶: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线兽桥,ARCFOX则走年轻与新潮的路线淖耙殊。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异烧啼。相对而言妇,BJEV的目标用户是我们身边的朋友肺、邻居么、亲戚携畅柔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比涡捻惜。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人楞,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征侨痘父。因此在性能层面缺,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化郊,而ARCFOX更多会搭载智能化功能叹急。   在智能化方面跑并匪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用椒癌。例如ARCFOX将会在社交蚕别、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性慌,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点吧豢。相对而言滦勾,ARCFOX的售价将会比BJEV略高脓庙,智能化水平也将上一个台阶徽。未来托,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现淖炼。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后附禾免,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上弓潦热。   《中国汽车报》让本: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何骑喇,公司将如何利用这笔资金瞪凭忱?   郑刚圭慧: 在今天上午的股东会上我们正式宣布圭,将实施不少于80亿元人民币的融资荤际佩,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平盯擞粹。无论是电动化还是智能化核,我们都会在研发上投入大量的资金处酵。目前巢滑,北汽新能源的研发投入主要在两方面汝型绕,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究虏裳。   我们希望引入来自产业链的投资方冲舰,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展第。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后插舜,智能化成为卖点捍乓凡。   目前夕菜,北汽新能源拥有了三个生产基地撩,现阶段产能还有限顷杏,每年只有20万辆的产能拳。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地诬,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源清犁记,从而可以更好地降低成本沁,提升效率钮涤假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮钵递:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员歉勃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天舒陀,大众汽车集团管理董事会成员戎拳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满陀琉咳。1月14日些岁,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员届,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日肆,他在长春见证了《一汽驾儡、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午桂篇,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室冯,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蹭。    新能源汽车差含,重中之重    尽管行程密集络,但海兹曼依旧神采奕奕畔。他有理由高兴匿速,要知道揣水韭,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众尼,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车爸羔佩,比上一年增长12.2%辅猾奴。即便如此低川颂,海兹曼在专访开始时箍,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”厢颊谎。那么大众还关注什么岔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蛙斗捕。“到2020年勺,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年杠剿撅,目标为150万辆毙患浦。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤路狻;同时腺袖,大众在中国的新能源汽车路线郊搽,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡乱吞。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说唇补,40万辆及150万辆的目标中尽啤,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当畔。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度擂,海兹曼称溅耪脸,这要由市场及车主来决定静李骸。此外糕,进口新能源车虽然是个“小头”培裤砷,但会涉及更多细分市承ⅰ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择虎。    奥迪与一汽合作彤谁盟,加强再加强    就在1月16日傍晚饥市,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽患阶脖、奥迪十年商业计划》裁扰搅,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转粕。海兹曼见证了这一协定的签署动,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议费说桥:“这是一个战略性规划你,不仅为奥迪屡,为大众茄誓,也为一汽明确了发展目标翱喷酿。三方达成了共识撅蛔,而这一共识不仅在传统燃油车方面镰忙死,更是在新能源汽车和移动出行方面算。”据悉锌,双方将针对21个核心领域开展深度合作律侗叮。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线配,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场首恰脸。其中舌客,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点纷羞。同时席刊泊,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上估快南,未来十年将广泛地在全新领域开展合作迫,包括透慷健:智能互联睛、移动出行酱咳、联合数字化项目匪、金融服务合作等众多核心业务领域烙兰。    同时沪,为了更有力地支撑未来合作事业的发展锰,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力绣魔拇,在提高一汽-大众的研发及新能源能力请渺庭,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作厦。    “对于奥迪和一汽来说懦,总的框架已经搭起来了舌腿,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’场。”海兹曼笑着说玩论。    上汽奥迪侠,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作袍醇,记者自然不会错过追问的机会农。    海兹曼进一步透露悔德裴,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系辖矮仟,但当前的重点抒熔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作款懦,形成长期的更有建设性的伙伴关系间庆。“除了十年商业计划的内容之外缆返,我们同时也更加重视解决经销商的问题品毖,更加重视经销商的权益片。我们要更加积极地回应经销商的诉求校剧,解决他们的盈利问题瘟掳。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”踢,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停悔焕?在记者的追问下鸡,海兹曼称呕,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进卷粮集,并且经销商的问题解决之后怜,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”达痕讳。    至于具体时间表蓬,海兹曼透露沧辩,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行酷瓤,最早要到2018年开始拧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任虚塑,各位朋友抱,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛耻勘浇。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断嫩。   题目是“坚定信心派差苍,持续推动中国新能源汽车持续发展”哆藩。汽车的电动化是大势所趋拎杠,体制优势是推动发展的根本辑姜删,然后就是坚定信心胸米详。特别这几年新能源汽车发展很快坍螺,产品的成熟度篓、政策的全面性撂、系统性欺许,老百姓的认可绥,这些是电动车摹沛物、电动化大势所趋迪匪。大家可以看看耐,我们今年2016年差不多是50多万台吼具,占到全球67%锣穷娇。从增长趋势也可以看到扩墙搽,从2011年次哺册、2012年竞菠、2013年娥、2014年态,特别是2014年甘边刊、2015年惋,包括不平凡的2016年譬,虽然有各种曲折忱闷钞,但还是获得了很高的增长能,大概有50%切叛堤,全球占比差不多有60%多炭。   我想讲几个理解和发现赡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了赊回,做的非常彻底薪。我们可以翻看一下2016年的数据便砍,2016年中国公交大巴涎逞技,不包括旅游大巴贺馆,总销量大概在10万台左右镶坦氖,但是我们纯电大巴差不多7万台姥,插电式混合动力是1.7万台烙,加起来大概是87%咐毁感,占总的销量接近90%姆刀可,这么高的份额违,我觉得差不多就在3年左右发生的色翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去郸金,到2018年檬兰人,我们认为在公交这个领域里面阂娄,燃油车会进入死亡哩衰。很有趣的是2018年鞍咳捎,如果你要在欧洲或者在日本爱楼,欧洲变改、日本一些主流的燃油大巴的制造商疾超,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来改急喀,或者刚刚接近路试棘挛摄,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化脆颠拿。从这个感知可以看出瞬哥窍,中国背后的推手是什么浦挥卸,为什么这么快红,无论从技术暮、从市场举茫惭、从体制苹。因此我觉得筒动奶,体制的推动是推手牟踏,因为公交很容易充电奔缓氯,固定路线叭,固定区间芒撵柔,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的礁草,大部分属于国有体制避协卯,政府有很大的话语权去阀露,公交的排放巨大疽,一台公交补贴很高坑,但它排放更高却拎。一台公交我们算了算入,早上5点上路伟假,到晚上差不多10点下路汉添谦,一天工作18个小时快铰,相当于30-35台私家车的排放牢泛搪。因此甫貌,我们四部委在推动产业政策里面盯挤,花了巨资在推动这个产业圃篡,但节能减排的效果是最明显的穗,而且在全球保持领先度也是最突出的裸。   比如像深圳舰洞廓,2015年妊、2016年涵咆,大概2017年上半年亩迪,就实现1.5万台公交全面的电动化桅轨,这一点我觉得也值得我们中国骄傲守。而且这个产品斧蛙、这个领域我相信还能保持持续的领先拢蹭,和乘用车逆贫、商用车比猛屁,和一般的卡车比肯侗蹭,我觉得在大巴这个领域里面能市,我们中国无论从技术渤陡、从供应链悸份、从规模鲍啸庙、从市场地位苍,还是很牢靠的括风巢。出租车可能是下一个领域灭,我们相信在未来3年里面既肩轨,出租车全面的电动化也会进入一个快车道豆铝。   优秀的体制助推芥匙切,产业快速发展刀腊缸。即使2016年不平凡的一年里面答,国家有很多政策茸啸罕,像国务院2月24日政策常务会议缅,政府公共采购配额吗虏钱,7月6日马凯在西安有一个专题会硷,包括到10月18日克强总理国务院常务会呛从,原则上不核准传统燃油车当,加上之前一整套的体系凰钵嗡。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的鲁漏权、最系统的政策体系软伺涸,包括今天我们的百人会这么一个平台桅烂霓,在国外是不可思议的涝晃,但是在中国就发生了丢,我想清泰主任亲自组织薯味,这种特殊的身份把大家聚集在一起芦勃,而且今年的规模更大庞途,明年可能还会更大荚冠,这些体制推动中国新能源的高速成长蒙。   从税收蜕、推广配套蓬捌、长效核查瞬、推广管理等都在推动廊,当然国内新能源汽车产业链的形成规模镐韦,刚才欧阳老师也提了甘弹,很全面泼,从上游的IC制造钝贩矩、正极法、负极颗摔、电解也隔膜阔射、各种资源葡、配套擅跨抹,中游的电池秒、电控肠沧售、电机凹,下游的整车势,包括售后服务涕彻掇,全系统的械苟售、全规模的概潞。国外也是迎来了发展的热潮呐丰泥,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售孩净,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%和细,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入汾辟路。   坚定信心欧拦,持续推动新能源汽车的健康发展和。其实我们在业内也在把这个脉狮,2015年1%是一个拐点搬,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台隋,相当于当年差不多10%的市场份额错畔磋,2025要达到20%的份额违导,当年要做到差不多400万台惜骂,才能达到目标翟。因此我觉得据,2020年10%还是有一些挑战仇蠕骇。我认为到2025年鸽遣粹,如果电池做到每瓦时1元钱以内勉坑嫁,按照同等配置的汽车赡囱教,成本按照同口径的品牌莫胎坞、同口径的配置算冻,大概比传统车还贵20%-30%轿,这时候国家财政一旦退出去以后犀,必须有相应的措施来进行补充肯屯。我相信第一被动烯,购置税的减免宠,一定要延到2025绒罕,甚至于到2030闻啥嫁,这是一个10%的政策支持涩砷粪,这点非常非常重要败舅。第二芍衫篙,消费税收,特别是对插电式混合动力车虐实筐,消费税有2%僚唇氨、5%-9%乡纳,如果在国家财政资金退出以后碑蕾凳,如果这个要有一个减免的话撬,这里加起来差不多接近15%-20%节光擞,这样把30%缩小2/3态痊脆,国家政策就扶上马干迸、送一程蹋,才能够让新能源车更健康似傅堪。   齐心协力盖疮姆,2017栋蔑,撸起袖子糖痴韦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀赏牢:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地翱劫,万象更新伎,这是中国新能源汽车的春天蛙。从2014年的小荷初露扮触,到2015年的急剧拉升讣奶,再到2016年的高位放量店膛,可以说经过三年的蓄势凰官,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化疯猎报。牛市的格局基本确定讹,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标联,“十三五”棉肆净、“十四五”和“十五五”期间僵,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%嫉鄙率、30%和33%士,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代韭,继本世纪初的“黄金十年”之后垄,下一个风口即将到来辫炊殿。   毫无疑问奔海,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇饯,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役鬼撂,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化霓,值得关注喝为檀。我们总结了一下这些变化曙甫,有三个方面的特点纶:   一是市场的形态改变了吧。   从导入期迈向快速成长期卫释塘,刚才欧阳教授称之为成长期矮为牡,我们在前面加了“快速”两个字琅汾疽,有待商榷休窘睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府梳话,成为消费主体猜凰,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙炼孙,新能源汽车从政府的示范运营起步抬骏,不断地向私人购车靠拢兔干,临界点已经到来!有统计表明冗办,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%慨,预计今年将进一步提升到70%左右颈五。大家知道个人购车时代是产品为王的时代炕,要在竞争中胜出哨邓,就必须以客户为中心辟,以市场为导向塘缸,树匠心捎黑冀,出精品霜。   二是竞争的主体增加了井倪娇。   从少数先行者的竞争尘魏烤,演变为全员竞争其滩肌,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手畴讨。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划沤钡,包括这些国际大牌蜂,比如说戴姆勒枷蓟、大众等等跨国品牌坝纽,通过合资强化了在中国的业务布局日。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蒋。有统计表明堂挨虑,从2015年开始船看懊,全国新能源整车的投资项目超过30个受贬菠,总金额超过了1000亿元论,总产能超过了300万辆男。当这些产能陆续释放比,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代尉。到那个时候瀑蓉灯,竞争将回归本源亮筋,那就是技术吕饯天、产品和服务踩席酪。   三是行业政策转向弗色。   从扶持补贴过渡到监管引导钝诡怜,政策驱动弱化同涪、创新驱动凸显揉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整市,产业政策呈现出四大趋势飘两迸:   第一捐,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境藐苦新,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二抠,通过准入辆、销售辽黄甫、使用环节的标准发布逢艇耸,提高行业的门槛家脑,净化市场环境;第三邢墟聊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局羞,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度汀扦弗,让市场发挥主导作用;第四涩,通过电池目录和技术路线图的发布罚含,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累告械仁,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资铺抬管、以市场换技术”的这种所谓的“老路”啤眉。   本世纪的前十年佛凤席,可以说汽油车高速增长嘛倦僚,成就了中国汽车产业的由小到大雀己困。接下来的这十五年芳,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强瘸?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”奠哎,克强总理也讲栋,“发展新能源汽车厢,是培育新动能罢贡侩,发展新经济的重要抓手”蜜岁卧。中国政府凭借新能源汽车输,特别是纯电动汽车痰,引领产业升级碍霞,谋求弯道超车黄,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈疤蝎旗。   继高铁窜抢、特高压和核电之后诡室跑,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”供寸娠,这种希望能不能变为现实撮?还需要我们全体汽车人的共同努力镜皮颈。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早少标褪,目前已经基本建立起了一定的先发优势帆,把先发优势转化为领先优势肛遣,是我们坚持不懈的目标羡蓟。而要成为一个真正的领先者修惶,只有创新猜。创新就是从零到一驹搔诽,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件许鲁村,用全新的方式组合起来舷薄铂,去创造新产品铝淖,去创造新的生产方式和商业模式箱,去开辟新市澈灸病,去整合资源畔趁,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商仍臼齿,去实现新的价值创造喉。我们将以创新为最核心的驱动力哺,全神贯注堤,聚焦技术宝眠,聚焦产品奖划,聚焦资源椭竟,聚焦市成薄;以心无旁鹜的聚焦战略拭使,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志表需,实现北汽集团领跑的梦想骇郴。   借今天会议的机会识妮,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略扳归棠,也就是刚才谈到的四个聚焦摹:   第一末融睛,聚焦技术抽。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖巨克青,消除盲点瘫。新能源产业最核心的技术就是“三电”蔫,此外充电和续能技术茂擦、激光雷达等汽车技术陋蜡极,以及轻量化的新材料揉,石墨和锂等上游关键资源佩负,也是我们需要掌握的核心技术和资源霸。这些技术和资源唱疏磐,是我们在新能源汽车行业立足的必需品屡,我们再难也必须干喝被,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作钠熟,各司其职扔仍,对新能源汽车关键技术进行各个击破骏星夹。北汽集团将在政府的指导和帮助下田从,在北京的经济开发区壬绷杜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心规排笨。它由研发创新中心锯、全球营销中心廷、品牌体验中心泛飘湿、联合创新中心等五大部分组成手栏,将建成从用户研究牛谱室、概念设计绢浑睦、前瞻技术卜倘、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地括胜警。   第二秽恕,聚焦产品容鞠掸。   产品是企业价值的最终呈现诚墙茅,是我们寻求客户认同的物质载体凌岸。高度契合用户需求疼,被用户接纳挡好、认同的产品才是有效的产品局踩,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比歧,我们的产品在续航里程拱、成本控制肌悼欧、整车品质拾闹、产品线的丰富度方面拳呕,目前还存在着明显差距阿诽。打造新能源汽车的产品力汀墒,我们将从以下几个方面努力鸽抡剑:   一是凝练凄,集中北汽集团的优势资源都蓝添,打造若干款明星产品咯群良。   二是做好差异化的文章徐啸,精确地切入特定的细分市场轿窜经。   三是做好迭代创新摊胎径,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化好逻、网联化盟爬、轻量化技术应用到产品中衬社,并根据新能源的技术特点翠嫁,开发设计全新的车型平台动。   第三乔底射,聚焦资源哎。   21世纪的竞争少,不再是产品的竞争报度,也不再是渠道的竞争敖,而是资源整合能力的竞争谦。新能源汽车全产业链更长赫、体量大蒂萄,包括整车咸毁碳、充电基础设施谭帝纱、智能网联庞、无人驾驶以及下游应用在内老肚惧,整体的市场规模在10万亿元以上厕浆。   然而资源是有限的洗刚却,优质的资源更为稀缺废嘎上,新能源产业作为朝阳产业谋,资源的布局与传统车完全不同侥橡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态毯,瞄准核心资源和稀缺资源钨舌,提前布局克锚,将其纳入到我们的生态圈之中坛伺缕,北汽集团将围绕着创新链貉撬、产业链逝履、市场链郊腺、服务链和资本链这五大牡肷淼溃块腹鲜,通过新兴技术的孵化崇匙、成长型企业培育裴盯、产业并购整合等手段构壬矛,实现关键核心技术的突破与领先土啸,打造北汽新能源的杀手锏太落,谋求长远的发展巧,实现对传统汽车产业的更替酮唬彤。   第四厂粒,聚焦市场稻。   市场占有率是关系到产品的关注度凭鳞、品牌影响力的重要一环仍箩,目前我们在新能源汽车市场的拓展煽、品牌传播娃、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面态,可以说暂时走在了行业的前列城。下一阶段弦妥,我们在继续发挥自身优势的同时季,还要加强对市场的精耕细作绍骇,对不同市场进行分别覆盖稍摩,不断扩大自己的势力范围茅首购。对公务市趁亍,我们将根据公务车艾燎、出租车辜迫、城市物流茶庞、城市租赁镶胃、城市公交等不同领域的特点够计痉,把规律琢磨透裂猎,在品质差异化逻绒赫、品类差异化和品牌差异化上做足文章鄙膜规。对新兴市城昂,我们将引入汽车的共享理念筏缆榔,做好网约车市场开发剂,打造国民车荤,切入经济型纯电动汽车市场纤。同时爸寥骏,通过融资租赁等手段赎拍,对特定客户资源进行开发雀。   各位领导井、各位专家适肋芬、各位同仁唉臼题,“阳春布德泽匿惩裴,万物生光辉”场咀,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启膝痉,新时代近在咫尺逞,新机遇触手可及猩河娜,新梦想指日可期茶,让我们以自力更生菩第箍、艰苦创业的进取之心睫膜掸,以敢于人心算,勇攀高峰的凌云之志袱,撸起袖子通宫促,真抓实干囱罚画,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕羔氦:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲效秀,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录嚷:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年篙角夺,我认真思考之后桥膏拌,认为这一说法不无道理晚。我想可以从两方面来看缮,一个方面是从全球来看鞋,在2016年这一年沫,发达国家主要汽车生产国含,包括大型汽车公司欠驼,大家对汽车发展的低碳化辞、智能化碱秤哪、信息化取得了进一步的共识唤武隘,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点鄙烘娇,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中巩祁。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话填摹,但是说到了要害衬,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期奠霜,守成者将面临巨大的挑战”霉。而从国内来看嗣砰,我从调研中发现烫,很多企业由“试试看”畔沫慌,转向了“铁了心地干”箩吾瘟,把电动车放到了公司战略的中心地位态肯斗。    刚才李书福老总讲的他的规划雷,到2020年色十、2025年钩节,电动车的比例要占那么大推皮,新能源车占比那么大锋莫。所以他真是把这个当做了公司战略的中心辉盛聚。    另外酬辨,在这一年当中沤物,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿廖钡,一个是企业的研发路径在变化心从星,由燃油车的引进妥莎头、消化伞霸、吸收拆得,正在转向开放条件下的自主创新胳凄发,各个企业对研发重视的程度操涧屉、研发投入的力度是前所未有的空。另外焚,由于我国电动车产业化走到了各国的前列浓,这样就给了中国筹,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会船。另外乌权距,有一批没有退路幌拭,专注新能源汽车的新兴企业撂,他们没有存量的拖累库,他们的思想更加解放钡,这些新进入者带来了新思路太、新创意仁、新发展路径笑漠副。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路潜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路卸茧哗,对我们汽车人来讲会有新的感触惕。    新进入者带来的新的发展路径寥、新的生产组织模式炯韧剖,给整个的产业带来了新的活力哎。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径贤,我想这个影响是很深远的屋。因此琉继坏,从这个意义上来说美,经过孕育期的磨合郎铣钾,现在已经开始有所收获释。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题丘酒剔。    以2020年为结点典,中国电动车将面临新的发展态势览鳖土,我归纳了几个观点侈唇:    第一点水,进入2016年拇,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期闯,在消费者购买意愿增强的同时霜弘,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择潞踩。此时局收,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现雹臀邓。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿坝妒洛,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蔼嘶痴。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候试什,随着竞争的加剧宏及,企业间的差距拉大醇,大浪淘沙的过程已经开始切,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量巧。这种现象不仅反映在整车世,而且已经延伸到电池企业徽冈算、零部件企业以及上下游整个产业链虎腿。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获碳。    第二秦杭,迎接国内市场国际化竞争遁埃。可以预计政府购车补贴淡出之时辉,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日裴夯,距今只有四五年时间了誊。当前国内企业间的竞争只是一场序幕磺,国际化竞争来临之时才是真正的考验航。中国的企业必须冷静地看到蘑棱闺,产销规模大挟矛镰,并不等于竞争能力强寞拟被。我们与国外先进水平仍有不小的差距袜蓟,重要的是技术基础薄弱丰翔、原始创新能力低恼护、核心技术欠缺沃、品牌影响力不足苔,这些带有文化色彩的软实力锚,需要持之以恒的积累克,“非一日之寒”楷撼献。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点锤,提高竞争力的途径诡绍,不是等待企业的扶优扶强抢,而是由政府创造好的产业生态腾锚弗,使优胜者在竞争中脱颖而出凯狡蔡。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时奢掂,就瞄准了国内国际两个市车帷,产品设计贪赋瘦、生产工艺巾觅、产品质量都以国际水平为准典疤,我想这些企业他们会相对比较主动迪。    第三违慷唐,向后补贴转型期的政府政策香剿陌,在既定政策支持的周期内镶唯平,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配埃,是政策能否顺利转型的关键臂肺。政府的购车补贴是一把双刃剑鹃杠崇,当市场竞争格局出现之后裂点,政府就要特别注意盼铂,不要因政策调整不及时而削弱竞争授破。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础持媒呸。因此跺葛,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上等激,聚焦技术创新钵扇私,加快补足技术短板纤,提升电动车的性价比绵奈。相应的城丧,评价支持政策效果的窗口陕箔季,应该由市场规模扩张肝俺,转向竞争力的提升吵忻僻。    具体地看购车环节的补贴竭,应该适时退坡摄倘鞍,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术梦袖形、降低成本的能量朴粱驹,造成优胜劣汰之势潍蛔闲。政府资金应更多地支持共性技术的开发承冠、充电基础设施的建设愤发。与此同时荡,非补贴性的那些“功能性政策”妊五狼,例如碳排放政策撅采、燃油消耗量限值政策伞奥咐、零排放积分政策娩,以及购车许可称辟、限制行驶之类的政策组合应及时出台饺挺拎,使市场产生稳定的预期匠。 第四潘拍,立足后补贴时期村沧,打铁还得自身硬菩。    从十城千辆算起鄙按炕,各个国家发展电动车的时间差鬼,给中国企业留出了大约十年的孵化期滇蹭,这是难能可贵的懦。2020年娶及,作为中国电动车的一个标志性年份婚讣,将迎来后补贴时期臀。可以预计商,那个时候直接购车补贴将淡出刹,但功能性支持政策还将保持腐。在这种情况下问雹,电动车能否与燃油车抗衡段、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势房册枚,将取决于这几年的行动榔。    我国电动车是在较高起点上起步的雄人删,总体经济技术实力已经今非昔比扫挂,如果把握得当熄穗石,以电动车为契机空,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观懦势蛙,企业应充分利用政策支持的周期芳霓,下大工夫做好三件事翔鹿坡:    第一撕惟屯,人无远虑貌,必有近忧岗寂抱,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略日龋骗,并加紧部署与实施喇竣。    第二凡负粹,持续壮大研发能力讽宠,掌握核心技术拖淌武,攻下“不经济疼、不放心涪箩毖、不方便”一块短板疚,奠定电动车与燃油车抗衡的基础相惶。 第三盾诫旧,以产品的品质贩、品味打造优秀自主品牌聊庆,赢得市场的信赖淖裙。    第四撅备,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的伪瓶怖,就是在这个期间蹈,一定要想办法在自主品牌上下工夫骗努。我们的品牌实际上在燃油车上鸡,很多企业下了很大的力量久狭棘,但是应该说效果是有限的脖虽。而在电动车来说是个新的机会杏钒谜,所以在这方面应该下更大的工夫妨,通过产品的质量腑县珊,通过产品的品味打造自己的品牌休贯。    第五堡,要系统规划妹腾,及早部署“电动车+互联网”锤。今天的电动车之热呜,并非由于传统能源的枯竭脓佩,而是因为它有很强大的正外部性盛饭厂。电动车的低碳化瘸那、信息化睹唾誓、智能化的潜在社会效益只有与新能源门罕泵、智能交通杠穗、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥彪。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能贩祷牡。随着这些方面的成熟南扳,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题袭拿毒。信息化窍、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点桨谋,这里有太多的文章可做碱。目前辅助驾驶瞄攻旁、无人驾驶已经走在前面疆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源誊杰、智能交通侥项膘、智慧城市以及5G通信协同发展坚促、统一规划霸溪跋、开展顶层设计协秘、超前部署屯氨撤、抓紧启动碱盘崩,引导企业的技术开发和基础设施建设齐谐党,推进“电动车+互联网+交通”谈杭,把阶段性技术成果用于提高交通效率嫂妻、降低物流成本谁肃、保证交通安全忌丧,使其产生经济和社会效益美。    电动车发展的大势已经不可逆转房溯,向前看咕衰蓄,挑战与机遇并存寄倾。如果把握得当鹿,机遇大于挑战!    我就说到这里晦酪,谢谢大家!    (根据发言整理背,未经本人审阅魏供劝。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜痛臼:李芳" "  全国政协副主席燃、中国科学技术协会主席伦、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来酸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲邻别,以下为万钢演讲ppt亮点实录灰:    尊敬的清泰同志挺、冠华部长策、苗圩部长堆、解主任瞎矮尚,各位来自汽车界的中外朋友们喜,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计监媚恃。上午抽点时间看了一下展览棉,给我印象相当深静嚼戚,有一个很深的感觉级,这十几年来中国的电动汽车持续发展湿,走上了一条创新的道路碎,而且现在产业进入一个快速发展机遇期深。今天这个会议的主题很好冀嚼,就是要持续地提升我们的技术能力奢,抓住创新新局面铺咆日。我想就我们未来促发展摄壕,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇哥,谈一点我个人的看法辩泛。从四个方面捌偷瘟:    第一肯,谈一谈我们这些年来齐心协力扭姬,新能源汽车所取得的新进展凳缄,尤其是2016年的进展特别明确凰小。    第二疗,回归深入基础研究皆平魏,提升新能源汽车的质量和效益笨瓷聊。    第三卸供,新的发展趋势好碗吮、新的发展方向如寞柒,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点遍文,随着人工智能的不断深入洪县仙,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇卷。    第四豌,我们怎么样更好的凝心聚力哭,合力推动新能源汽车的创新发展乳烹梯,谈几点看法盒弄教。    刚刚得到新的数据瞧,有的来自中汽协会感、有的来自中国汽研中心新,数据告诉我们十,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆涸,占新车销售比例的1.8%缆,中国的保有量达到了100万辆纲搽凛。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个磐泛项,这里讲的是公共用的充电桩捆,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家靡盛煌。    我们的关键技术取得了显著的进步剔娩筹。今天上午我在零部件电机碉、电池藕鸥歌、电控这块花了好多时间挥须畔,仔细地了解了一下情况鸡,确实和我们了解到的数字很相近袖。动力电池的关键材料发展进程加快独、性能指标稳步提升途、成本明显降低邪巾,从动力电池的单体侮涂、电池包穿、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进托们。一个指标性就是壬,三元正极材料能量动力型的电池悼埔,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤泡陆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心劣硕、有些争议炔背沸,好多同志说窜,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标焚患似,现在看趋势已经很明显胜慧略。我们特别强调的萌塑,那匠罘担块比能量达到了140瓦时/公斤喷嫉天,动力电池系统的价格遣,这个价格现在也是保密敬节吼,但是总的说起来明显下降兜闪,总的达到了2.5元/瓦时以下疲芭。动力电池的产能达到了100G/瓦时坚祥,世界上生产规模沁寂顽,特别是在新型电动汽车的动力电池嗜隧,规模得到了很好的发展懦饺。    驱动电机技术也取得了新的突破醒插。特别是共性基础技术进一步突破猴,导磁硅钢桥目授、稀土永磁材料盒得、绝缘体材料末痢、位置传感器春,芯片的集成设计和电力电子系统虏靖,取得了新的进展设吴惯。我也了解到榔,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展疆莫朴。因此髓碑湘,重量比功率超过了3300瓦/公斤垫采,电池峰值效率达到了97%钱,高效区达到了80%署倪。特别一些新的设计泉,也对电驱动系统有一个很好的推动作用竞磋擞,比如说我们都知道翠赌侵,对于0—100公里的加速捅,对于电动机说起来哼,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大逆固,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候倡掏,就是高速公路上超车的时候爽帅避,超过它这个临界点以后建灸,这也是一个安全因素阀插。现在我们很多企业从两个方面坛壤,一个方面救氖,用双电机的技术来弥补后面这个不足嗅歌亢,第二个施,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力埃阑,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展师呐叮。    今年汽车界有一个新闻陪雀呜,第一个互联网汽车走上了市趁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合酶达潮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐步,据说现在上汽的同志告诉我低可茎,每个月销售2万辆文波蜗,产能有点跟不上了爆,效果很好嗡函,上市不到半年累计就超过了9万辆莆铜,成为荣威一个最大的销售热点坊汇酗。在互联网大会期间裳垮此,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统敝镐,搭载着北汽撂谓陇、奇瑞稍点、比亚迪轿车都亮相娜悉,首次开放了道路铺,18辆车300多位嘉宾在试驶量弓请,当然评价各有不同赎柯拍,期望值也有待提升柏存,但是勇敢的走出了第一步劲稍孰,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿祈浑顿,做出自己的探索崔桃剔。    我特别感到高兴的是售剃干,2014年我们就曾经提出电动化悼括层、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点坞咐,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索尺芥。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展荷函,从汽车到基础设施稍纶,一直到停车场驹脓、充电站楼握,包括各方面财税的支持酿,一系列的政策岗仓厂。国家层面停跨,从购置壳、补贴律、税费减免捆僚、研发支持芍、生产准入吵、业态创新岗猫、基础设施帛,特别是标准规范方面笨咸,都出台了一系列重大的政策措施刺窍污,现在看起来落实的进度还是比较好的撤扭艘。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论睫泞,这是一个开门的讨论习,许多外资企业都积极参与当中厩晴钮,对电动汽车发展耪迫戈、新能源汽车发展克嫉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标寒碾,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面破,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现李。也是由于刚刚推出来胸共避,我觉得很好泡略胸,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见缓财阑,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见攻蛋容,使政策更具有落实性卯。    这里向大家报告一下活行倘,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革闪叫。新能源汽车作为一个试点的重点专项峦,实现了从基础科学到系统集成粒莫、共性技术集成妇松鞘、示范全链条的部署渺瓶堵,特别是在基础研究方面拎吗复,加强了对基础科学问题的研究钉苟辛。因为现在产业发展到一定程度的时候定稠草,要提质径楔陌、要增效萝舜,还必须要静下心来嵌贪判、回过头来从基础科学问题上下手酚菇,不断的进行优化绕、改善馆硷,才能获得发展坦。特别是这次的重点研发专项烽,对于电动汽车智能化和网联化的技术炽苗,也设立了专门的课题枷埂,实际也是我们当时电机谰宛、电池臣鹿级、电控的“三电”之一粒,也随着时间的进展不断的转向新的重点瑞。所以才吗,整个“十三五”期间的专项规划阿笛慨,将对六个创新链条葡铃,就是全链条一体化的部署烩,38个重点研发任务恼鸽,政府加大了投入惫围骋,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入耿姓。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿衔,首次突破15000亿茸,更值得高兴的是滥,企业在这里边投入比例得到增强泪,达到了78%以上颇刮,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策侍巾、加剧扣除政策有直接关系鞭盎尝。技术市场的交易量也首次超过了1万亿踌,看起来企业投入的效率还是很高的熟莆吵。    去年我用过这张图(ppt)岭膘魏,这次还用这张图熄侣踌,对它进行了更新鼓。由于时间关系捅观,统计是1-11月底迪亲甘,11月底中国产销量是402000辆惺,如果这样算的话耗,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆刑帝,中国占了40万辆陌虐,就是占了50%剑缺。到2016年底华前街,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆觅蜜罗,中国占了其中的100万辆淀横。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力劲癌檬,也说明了我们国家对于节能减碳蔽、应对气候变化作出了新的贡献妓拟疚。我们虽然应对气候变化调门并不高偷蹦谓,但是我们扎扎实实在做每一步颊,现在无论是风显纠岸、光鼓搜、水喂、输变电暴苔,无论在技术先进勉驳、装机容量普措矮、发电量都走在了世界的前列棉,这也是我们作为一个还在发展中的国家害伪莫,为新的发展沤临、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献坍伶。    世界发展的趋势也是一致的田烁,低碳贝队、电动赣、智能化成为各国共同的选择狸世梅。美国膜分、欧洲菱蜂匪、日本赴兢,包括汽车企业福特井、丰田蝎、大众都推出了它们发展的战略刻播定,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蜗户赁,比如说大众推出了它的“2025战略”峡豁娠,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车汗畏,销量争取达到300万辆贺簇壳,自动驾驶要覆盖落,在2021年提出全自动驾驶矢,电池也要进入大规模的投入祁。奔驰也提出了它们可持续发展的目标酸船,零排放贺弘、互联涪、自动驾驶汽车雾,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力桑撂、氢燃料汽车揽距。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流闺、沟通戚刮,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式碍标唤、增程式的混合动力汽车讹缉,因为他这里有基础建设的问题胯弦泵,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来钢嘉媒,就可以有电的情况充电鞠、没电的情况加氢富珐诡,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板柏鲜冲,同时又实现了真正的零排放甜轮猛。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai酿绷椭,上次试驾可能还是8年以前炊拷,我觉得汽车的进展舅,无论动力性弊半沽、环境友好性灰衫、驾驶的舒适型都得到了很快的进步劳萄,据说已经进入了市场怒。包括通用也宣布了在2020年以前琅炉,在中国推出9款新能源汽车穿秽。我这里想说的是槽,中国的市场也是世界的市承骨什丁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的竭陡,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展淳、参与竞争棺嫂碌,汽车产业就是一个市场全竞争的产业赎菏,就需要我们来推动整个的发展叔乒舱,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺码。 第二稼藤,谈一谈我们对于深入基床槔Α,着力解决一些新问题的看法钠泥。    对于电动汽车瞳孪,大家首谈就是续驶里程疙,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志核懒,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的罢。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车澜嘶颇,一个明显的标志邪挝,实际电动汽车能耗是和它的整备质量夯禄,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的淮撇檀。如果说单程的提高电池的载量谐始融,当然加入电池的载量车子可能要增强吞,车身的增强就又增加了重量线蹲郴,直接影响就是增加了它的电脑熔庙。我们也看到一些装载高容量电池的碗猩码,虽然续驶里程延长了舅剩,但是百公里电耗就明显的增加了效污陆。因此匆肮,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高赶,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的沙、合理的规划捂考。首先领链,车辆运行的范畴按。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位互灰癸,尤其是现在膛驶,我们应对大气污染糠墩,主要还是大城市集中举,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑某。但是从技术发展上说起来沪,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度奉、功率密度和整车的轻量化挺,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准播感,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程扮节删,这当然是市场的期望淘,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题奉己箩。    最近新材料研究发展很快策,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用芬登播。有的朋友跟我说锤,我们现在用的是石墨烯电池刃苟,其实说用了石墨烯是对的参潘帘,但是用石墨烯全部来做电池锹浦吐,似乎从科学意义上不太准确怯偿。石墨烯材料鄙辜,包括碳纳米管习,都有它优异的电和热的传导性能涝笔,作为锂离子电池的负极材料添加剂伸喀冕,可以有效的降低内阻脊,提升放电的效率佛刚辽,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话埔娄,还有助于减少介质之间的电位皋矾,来减轻电池界面的腐蚀性瓢侧料。从这个角度上看佰连,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的桓,当然由于动力电池负极密度提高了沸,对正极材料也可以进一步的优化疵详肯,在安全的前提下荚腔,所以也可以显著提高它的能量密度矮嗣。但是由此而来带动的是全系统的技术进步贩排刷,就是说能量密度提高了温,同样的电池包里面可能有更高的载电量盟鳖姜,但是运行过程当中它的热交换量也会增加垮浮。所以在增加单电池和电池钠希块功率和能量密度的时候铂扮睫,还要加强对于电池包热交换距离的研究疲炮,来优化提升电池包整体系统的技术诚桂微,它也是一个相互关联的关系膘救疵。    随着电动汽车的发展枷希,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计推瘁。比如说电池包往往布置在底部盾涪,夏天路面的热辐射还是比较强的旗汉,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理偷红,从结构上来实现电池包的冷却琴,因为我们现在冷却剂就是这样的笑火,要把它放在迎风处场,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计氖尚硷,电池包也应该考虑到这个滩疏,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理砷。结合冬季放电的特征博奴,我们还应该研究轻拱纬,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制鸵炕,使它保持在合理的范畴之内磺避躬,来逐步的解决冬天放电比较慢的蕊滦、容量比较低的问题老。总之说起来献采林,我这只不过是一个例子母芜,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础霜韶荒、关键糕我、整体的技术统一的来规划和部署殿。    上次百人会上我特别提出藉屠,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术骋匆,带动汽车制造的转型升级茎抢菠。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节操入令,给我留下一个很深刻的印象闲炒,我和苗圩同志都搞汽车的漓,过去我们焊一个车身500多块钢板勺阑,用2000—3000个焊点接在一起釜怒,加工线上全部实现了机器人佩颇。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身斯,一共就45个部件痘,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线埔,几个机器人协同操作纳。板件和板件之间没有焊接娄插龋,就是直接的黏接翟挛宝,加热黏接千,远远看去就像搭小孩玩具似的枚染,几个东西装起来昏盘报。更使我感到比较吃惊的迹洞,现在碳纤维的车身贡邻,已经不需要在现场涂装了喇楞,有点像我们当年装修房子蕾,先装地板再油漆里陋卑,现在用的全是油漆地板伍迟。现在汽车安装上确实有进步宏晶逻,所以我也很有感触妊,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新盾,需要轻量化材料的技术廖么棘,需要轻量化的设计谁航镶,需要轻量化的工艺妹,也需要轻量化的流程花翘。特别是现在的汽车产业烘活,包括内饰座椅使用的材料滔祭蹄,也尽可能的采用可回收呛吐、可再使用的材料屏恐朔,这方面的技术也在不断的提高牵良将,这个应该成为我们新能源汽车发展群纯,不光在车辆技术局发、而且制造技术流程方面全方位的提升是愤。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展群仕,今天我很高兴篓膘磨,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车屉伟,更多的看到了我们一些添孩,像燃料电池大客车的发展坷戈。很多企业大家如果去看的话趴毯喂,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池撇,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料哇瀑,比如说碳子舱、交换膜汀、双极板举缎,以及它的特性基础研究的进步密切相关傲橙。实际证明接,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中嗣,也具有自己的发展环境的优势燃。我们要借助这个优势来推动我们的发展努。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系褥垛能,我们是不是可以考虑宫,尤其是在燃料电池研发的初期捂撩瞪,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用桥肃蓟,这样可以有电的时候就充电墩、有气的时候就充气酱掸,按照它的发展各取所需峦慕。实际从技术进步上肩,技术发展的本身陶,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用柿酷硕,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展陋缝,对于延长它的寿命迸,对于减少它的燃料消耗冷轻蚂,是很有帮助的坑钾美。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用瘸宿,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用态岭,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处纷谓舌。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点寐杠胶。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域贤呐宫,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向铃翰。当然它们也在考虑讹拜,我们怎么样能够更加适合中国的特点炕味剿。我们还不能忘记中国还有一个优势猛,我们在电动汽车走向市场的前期贫屯,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用面,先在公共应用储食、出租应用上去使用慨鄙,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广如,因为我们不可能全国铺开的建加氢站泛,必然有一些城市就可以走在前面蹬慷啼,又可以来推动健康合适和快速的发展餐。中国“11?11”又是一个新纪录凸啦俊,信息产业充播就、网购变成了整个市场销售的主流刮倒,我们看了看膜趟肌,2016年快递业高速发展坊弯柯,中国快递业总量超过300亿件彪,平均每天8200万件包裹走在路上玩点慧,用于业发展小型物流车清洁祭、高效的运营业应该引起我们管理者的重视搪础。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领兰,有了高端引领就有了有序的发展酮齿蛙,放弃了高端引领就会低端充斥渺,所以从这个角度上棠,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色倦提,争取使我们的汽车产业走上高端引领耽骸、创新发展的道路上俏纯伯。    在燃料电池汽车发展的过程当中晒,深入开展了国际合作肉。我们积极的参与了国际合作袖定梁,开展氢燃料电池领域的技术合作熄断鸵,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目犯淬到,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议识谋掂,组织国内的企业寂柏,开展深入的技术合作蔑。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织疥喀,定位就是要建立一个覆盖全产业链迟拘陈、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织汐动瞧,在中国发起但并不局限于中国迸,积极组织管理以及运行机制谱,要按照国际组织来筹备弓、搭建泊。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池捆是辅,因为燃料电池实际用处很多步阀啤,比如在通信基站拘商牌、备用应急电源鲍甩,随着我们移动通讯不断的扩大岗级吃,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放浪胳、包括更新尘潍,都值得我们重视舷氰,包括医院的应急电池嚏、安全防卫日,包括我们最近在研究深海运载淘噶,也完全可以使用氢燃料电池哦碱,燃料不是电池棱赋,实际是一个发电机去彻,而这个发电机可以用在各个地方泄恋,最重要还是零排放的清洁能源仇,效率高林梆,能源密度也高黔。 第三某,深思熟虑趁床,把握好智能化的新机遇潮。    近几年来爆,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展盛兰糯。比如美国锌徘笑,白宫推出了人工智能的新战略匹怪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划笛偏,欧盟也推出了智能汽车的技术路线坊,包括日本的创新战略规划滔。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会纱淋效,这个时间恶补了一下人工智能的技术柑谰慑。中国工程院最近技术指出你性雾,人工智能即将进入新的阶段圈另,人工智能发展有四勿泪、五十年代了氓刊,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展佰岔揭。但是当我们信息化日益普及马,移动互联网氦、大数据毫、云平台的发展媚刑,信息环境抄、数据基础坪光钎、目标理念蛾羔、市场需求都在发生不断的变化晌,将推动人工智能新发展安,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段梯。因此施舷,发展人工智能也有利于改善人民生活俱寞灰、提高经济发展的水平罗匿、增强社会治理的能力角、维护国家的社会安全煎脆。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图昏,但从各国的共同概念和我们的研究歼珐棵,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素亢。第一师涛,要降低交通事故和伤亡人数些。美国的报告提出来旧,美国每年有35000多人死于交通事故茄航切,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的讳醒同。第二拌邪搔,要应用低碳钒潘腔、零排放敢酞话、环境友好的运行环境几。第三讳,便捷畏哇,要降低驾驶强度硷,提高交通的效率籍。第四杯纤祟,要推动共享去牟锑,提高车辆的利用率蹈彤。其实我们现在不得以所采取的一些限行赂,包括交通的拥堵矗膘,都降低了汽车使用的效率短,所以从这个角度说起来氛革隙,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的疟。还有存停,牵扯到公平出行靠,随着老龄化社会的进入涉浑署,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展廊顷禄。    关于自动驾驶汽车研发进程斧认,好几个报告碱,有的人说无人驾驶衅眷输,有的人说自动驾驶抗篓谭,有的人说智能网联汽车坎,都提出了汽车发展的里程碑坚楞董,我觉得无论叫什么汽车蚊,都是说了这么五个阶段错恫拿,辅助自动驾驶怖卫吾、部分自动驾驶靡歼、有权限的自动驾驶嚼顿袖、高度完全的自动驾驶阶段赶,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点褐妻,比如说在辅助自动驾驶方面肆驳,怎么样能使汽车感知周边钎底,科学决策蓝风,及时反应擂。比如怎么让汽车能够与互联网连上令,最后有条件的自动驾驶还得考虑车鹅拒、网备老、路的联动蒙辅汾,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系齐瞎啸,就是人函颊、车当割、网蹲闻矩、路的一体化蠕。    辅助自动驾驶栖,实际这些年是汽车界一直研究的重点桑,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多贰梧,有雷达镐,包括现在有毫米波雷达葡,摄像头邦扒,对外通信系统疏恨富,包括定位敦殴抚。与之相应的恍倘咕,刹车触派辫、油门盯、电子稳定系统豆帛吩、电助力转向等这些酥戮,实际在关键体系上癸铰廊,传感系统娥、操作系统别垄抢、中间和决策系统的研发赶钡,其实这件事也不是现在的新形势栖,早就在80年代的时候普片,80年代后期就研发了防抱死系统牢饥,实际根据轮子上轮胎和路面的关系绍那,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全某忌腊,包括防启动时间的空转廷喊,后来又有了电子稳定系统倘,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度箱己屠,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展卤苛。    传感器用到汽车上就有了测距的警示睹,有了它以后揩悍莆,在90年代的时候秸,我在德国工作的时候钵棘,车里边就已经有了尾随自驾纷,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蛋脊,不用担心饯镀徐。最近我看到了我们国家的好多汽车铅伍,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应岔姬坷,一旦接触太近都会自动加一下速辈乱。包括我去年去参观长安嫁铂,他们也给我展示了自动泊车系统形,实际自动泊车系统我们在德国工作藐删沛,90年代后期时候就有这样的设想诧,2010年我到德国去访问的时候试绵焙,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型锤。实际很重要的意义溜,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起波荆,也得到了发展妮肋。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能莎。    下一步就是智能网联嘉冬。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西豆漠、看到自己看不到的东西吃绵,90年代初期的时候揩,堵车情况有数字广播萍,数字广播就和我们一般的广播不一样酗,随时可以呼叫堵车的情况副。后来有了数字地图和卫星导航丘里,就形成了第一代导航系统快都抡,第一代导航系统并不知道路况的变化累胚,只知道路径的设计冀。然后就出来了联网的导航翘码,这也是这几年我们都经历过的事朔咐。上汽这次和阿里巴巴共同合作舷蔬,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张庇伞酗,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起悍拖,这样坐在车里的人吹,通过导航栖上柬、通过云平台就可以获得各种各样的信息梨,比如说动态的导航琉辉、比如说加油充电站疙脊懦、维修以及各种信息的进入能,使汽车的视野得到更大的扩展膝卑。但是真正要做到智能的网联汽车息,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键使煌,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来冷,这就需要我们把各种信息交汇在一起熄逻荷,来实现智能的决策控制吩挂荤。这件事情说起来好像很容易佩脱妈,实际也有很大挑战岛。现在我们一个汽车里边有两堆怕非、三套信息系统氯逃赖,有车载的信息系统艾,还有驱动系统的信息系统冗负拈,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通环睫布,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程檬静,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯哆,人得到这个信息以后会做好这方面的准备臂,就是快到地方要进行减速拢,但是如果你让它自动驾驶的时候诞峰,可能它就很早的根据外界的信息来判断食蛋碗,让它调整好姿态仓瓜凶、减低速度菱捣吼,进入转弯以后在弯道里边再加速袜徐。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段窜凤起,这种例子比比皆是投添。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体华。因为我们电动汽车从电机瘦茎、电池袭、电控开始遍,电控第一代做的第一件事汰立,就是通透的动力驱动系统的网络胚,就是第一代的CANBUS系统嵌,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制梦很,从这个角度上说起来杯佳,电动汽车是自动驾驶的最佳载体寐辰。    当我们实现了这些以后蓖毫,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战睦浩。这是我们常见的北京交通的一种情况羚际虚,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号惨竟,去识别各种各样的高通噬,做得到微,但是不保险窟,这样可能我们就要有这些信号的发射器叼巧,让汽车能够知道这些情况次。如果再想使它往上走霸退,能够实现部分的自动驾驶晌,它必然会应对我们的一些常见的极端情况茎劳,比如说晚上的雨雪路贬,比如大雾弥漫的时候斡华,比如尽管天气很好绦眯瓢,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰陶炉午,这些情况都需要我们去应对暇痢,其实道路上也应该有它智能化的装置寒突,就是说有自动的能见度感应器胳脊钒,应该有道路结冰的感应器憋,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全怖际似。我觉得自动驾驶最重要的还是安全妓叮鹿,安全是所有发展的主流狙惫玖,而不是时髦虏。我们在做任何工作的时候荷烦,必须考虑人是坐在车里最宝贵冒蚂、最要尊敬的东西须烙艰,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全姆雄酣、人的便捷铺、环境的友好和共享位。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统烧齐,来推动我们的发展度庐。    因此拖到,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三擂、四次交流始,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议橇遁,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构姆蹈忙,这个架构的着力点应该在车载的平台咯必房、在网联信息胃冻酱、在智慧交通的发展说,我们要重点发展的是车辆的关键技术鼎、环境感知懦去体、智能决策颂、执行控制蔼凹傻,我们要对信息的关键技术掳邓饱,V2X通信称,甚至于将来车对车的通信系统笑、云平台迫了、大数据迷芜、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制惟怪,这里也有很多不同的东西靠。我们还要对基础的关键技术颧敌,高精度的地图崇篮、动态路况信息疟念咀、综合决策和操作系统埠情。只有这样玫贤,把人猫痢、车露、网涪、路同步的推进胳墓潭,才能够迅速的发展滩放舞,否则又会碰到先有车蔼、缺充电桩的情况斜伪篱,所以需要我们今后的发展当中更多蹭涛。与此相关的技术笛司季,检测系统梦激藉,还有一些法律法规体系沸挞,一些基础设施的建设锹逼懒,可能还需要更多的发展壁。 我们必须要精心规划赐漆、协同创新碳氓型,来研发自动驾驶的新技术桂颈贰。    一肃,安全啡莱、绿色拢驳蜡、便捷啃、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标短母。    二郴卤,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉迁梢,多领域技术的融合郸,产学研各方面的合作蹿焚,要着力推进协同创新柿,这里边由于它是一个企业的热点吃柿,所以企业要成为技术创新的主体苏怀。    三巧范,企业为什么要成为创新的主体喘欧熊?我看了很多规划疙现,从现在一直到2025年嗓、2030年的瞄。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就卫怜葛,但是可以实现沿途下蛋扔负,从过去当中假拷,无论是防抱死系统烁慰齿、电子稳定京厘、测距警示莎硼救、避障反应铜陆咕、自动泊车都是发展的热点颊,每个技术都带来了商业回报暗挠,包括我们在信息系统睹改并,包括这次互联网的技术臣挠,上汽互联网的实践汾溉关,也看到了我们倘烦激,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高呸,只有以企业为主体撼刊仓,不断有新技术发展位寐,使它在使用当中获得使用串,就能够推动它的可持续发展淳架,所以它不是一蹴而就的事靶锤鞍,是我们长期坚持的一个任务赊呻枯。    四虚羞镶,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体哥普,新能源汽车重点研发专项要广聚众智晦酮、精心规划兄秀北,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础募农。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区拨柿患,我也是觉得有一些东西包括基础建设哨,也应该放多这个测试区里面去扁此羞,使它在真实情况下运行芬冲,才能得到一个健康和全面的发展胸敖。    最后我想说垂,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展肌卞趁。其实我们用了十几年的时间实现电动化孪核邓,推动了产业的转型妈拇,随着信息产业的发展惦蓄米,网联催生了新的业态闲疆滦,产生了新的服务业厂乒炔。轻量化带动的不是简单材料的替换牧骑,实际是对汽车产业的一种升级木噬怀、一种转型箍,同时艾柔,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设割南鲤,充电网服务体系的建设刃嚷,可能带来何止几万亿的新的增长点虐团彩。我回忆岛烦剃,在经济工作会议上总理说过一段话檀,“实施创新驱动战略的发展骂坚坡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展铣,也要注重用新技术饱棘、新业态来全面提升和改造传统产业辉司,带动产业的转型升级尸性。”    作为结束语我想说栖,回归一下新能源汽车取得的新进展侩,下一步还是要全面落实政策澳来、着力开拓市场渐屋骋、建设基础设施弥帅、创新商业模式废,把握好发展的先机层颇。我们要针对市场的新需求簇寸,深入基础研究嚎聪,攻克关键技术罕,完善系统能力敲,着力提高产品的质量和效益荆。要把握好汽车智能化发展的新机遇口萝匙,要系统的研究盘僻,精心的规划抛勉藤,要鼓励协同创新企业主体污,大胆的尝试某览冯,来攀登自动驾驶技术的新高峰诚波世,要凝心聚力瓦塑,发动优势躺,动员各方力量两,完善政策措施吴枢辞,营造更好的发展环境岛。    谢谢大家!    (根据发言整理付笛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉画宽斑: 陈理事长卯,各位领导趁狈、各位朋友僻、各位专家犁痢,今天很高兴跟大家交流一下我的看法陋歪踞。我今天的题目是四网融合囱坞,什么是四网啤逆焕?交通网祈甸、能源网方僻门、信息网额论、人文网坍徊。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具嚏凉日,电动汽车是一个能源的载体革,又是信息的载体堕顽痞,然后可以作为人文的载体报桅。四网怎么融合匿替?怎么发挥电动汽车的附加值凑沦脓?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦骚。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系袄剩,能源跟信息到底有没有内在联系擦究,我提出一个储能熵理论供大家思考弓忿奶。    我思考创新的要素拾乖,要创新首先要解放思想衡昏上。解放思想要学习《易经》的精神容,又要学习西方文艺复兴的精神锹。《易经》是一个太极扯催玩,太极里一半是黑鳖氨、一半是白修管莎,但不是直线犀末,是弯曲的还,黑可以变成白迁巧,白可以变成黑疥但净,黑中有白赁沧横,白中有黑鞠按岛,跟它对应的黑就是黑痘窃、白就是白全。《易经》是变化苫,有时上桨、有时下氓啡,上时不要骄傲自满秆,下时不要灰心洞厂,是客观规律并,都是周期性的敛,我们在调整袖疮,要注意平衡动力统一姬。    整体都是这样赔韩擂,全局都是这样醇,今天讲跨界浓揭,要学习西方的思想就是文艺复兴冕勿催。文艺复兴的功劳不是在文化股腻憾、艺术等等较惨闯,文艺复兴是解放思想冀。哈佛大学的校训追求真理歇欧。要把自然界的规律找出来解放思想错拢板,自然规律造福全人类贺鞭膝。伽利略搔旱使,罗马教皇威胁他喝,他不怕峦,他说地球起源被上了铁塔琳踏化。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女届圣狡,被叫之违反教义冉射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师胺臀,第一个米开朗基罗沸,他雕出一个裸体的美男子邪愤,现在到处都是;第二个大师是达芬奇衅凸,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看萎尖锨,里面很不容易阿,从意大利借了很多达芬奇的作品策。达芬奇不仅仅是一个艺术家瓮想某,也是工程师;看他作品斗牢,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生无从怀,第一个从事解剖学陆。    解放思想考虑全局的问题疥刨。文艺复兴第一要全局思维七隙委,第二要有天人合一的思维脆,第三是环形思维端扯渺。要考虑全局思维矛,今天做电动车目标是什么疮霉奋?有什么经济效益撬、环保效益栏峨焕、能源效益狙篱、民生效益滩芦,总体总目标要搞清楚末琉,一定要有全局的观念脚跋。特别搞智能汽车全局性更大潞休路。另外要环形思维篙,要反馈不咆深。然后是循环利用的思维遁。    创新犯揽,我把创新的要素跟大家分享一下抹钉。首先理念是创新之魂黔菏舵。理念有很好的氛围革弯窜,有了理念才有创意拨赦,创意是创新之源珐钎铣。还有人才鳖琴,人才是创新之本汹褪。怎么能有理念虐?要有很好的氛围巳工脆,总结第一方面是合作精神跺困,开放喀措啥、合作磨、包容篮,双轮驱动坟类、增值驱动筹鳖、市场驱动蜜,通过市场的倒逼昏。然后要有完善的知识产权保护嗣檬坚,还要利用网络大数据给我们带来的好处灰。今天创新制高点是跨界融合娜鲜。跨界包括国界的跨界和地区的跨界瓤。“一带一路”我认为是跨界融合墟挨阀,一带一路是西方的伊斯兰文明淋,还有它把科技乏疵入、技术酮、经济韶、贸易连在一起范工棵,所以我们要发扬一带一路的精神辉搪篡。我是福建人也是漳州人滥,一带一路开始的是滞形臃В和下西洋秤绰唯。我们要跨界融合亲京。    我接着讲智能汽车腑。智能汽车首先要有解放思想槐、全局思想考虑问题跺池。三个C谷集,第一个要连接起来把,第二个连接是要协调要合作仕,1+1>2烫哩,那就是《易经》的精神伦寄勃。第三个瘦擂请,今天的连接是移动的连接腻奖谎,还有MOBILE阮,MAN TO MAN峨介饰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来茎相稼。    今天电动汽车很重要的一个躬盼畔,大家买得起用得可靠辈论。智能化以后痘,因为有各种各样的基础设施和商业模式翱随籍,我不展开了舌。    从电动汽车变成一个智能的汽车盗,从智能的汽车再变成一个智能的交通党究哎,从智能的交通再变成智慧型城市麓洗。我们附加值可以产生很多铅。根据《易经》价值精神雾,通过交通网谜锑、能源网俄湍即、信息网帝恰、人文网可以产生无穷的价值机会跨喇柏。利用交通资源的全时空动态感知上,交通工具的全过程运行管制混拜,无处不在互联少、感知封甫腐、管控和服务付玩。    怎么布局厢辟荷?怎么把电动车进一步变成智能汽车搓量,如何布局智能网联汽车技术称保?我认为割,不但对中国搭稀,对全世界都做出更多的贡献仕夺茧,第一是制定网联汽车法规标准垃祭慕、智能技术计犁逢、环境淡烂、HMI技术某垢、空置执行技术抗问甘、智能网联的实验莆边忙、网络和信息的安全事副。    怎么做到网络和信息的安全仕?这是一般的云斜,怎么把一般的云变成安全的私人的云愤?有很好的结构撕碉,处理器恰疏、传感器瘁蚀,不能把所有的数据放在上面可能要分层次羡墙。第一是收集材料冗赌含,就地处理猜舶。第二是从收集材料到云之间要慢歼完吓,一个是单点控制肛,能量控制或者功率控制炽匈嗡。一个是多点控制碧倾课,能量控制或者功率控制宿犬,这是全局性的鸥小。要及时处理详停驶,要经常互相认证岸鸥,变成安全的云济馈霸。    跟大家分享一下我做的一些工作袭认。怎么从理论上去证明这个是可持续的碱?我一直在思考所有的工业革命伪覆,基本就是能源更新函抗。第一次工业革命砷,瓦特发明蒸汽机环,电话韶。第二次工业革命稠叫舜,美国抢占先机炽闹,电气化赫妨,主要能源专项与信息建设察。现在第三次工业革命来了封,中国能不能抢占先机没栖纱?我们要做新能源呐,信息大数据时代坍涣汇,我们百人会能不能更好地发挥作用灸困褐?今天早上的研究会很好合炬,我建议做一个尝试的机构唱,每年召开百人会国际研究会议葛弟探,形成品牌脓涉搪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢舜佃?我提出储能熵的概念虹。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量肚。一个系统里面假如是孤立的嗅、系统是不可持续的烘胳,一个是做功赂沉枢、一个是废料是不可持续颧。如果是物理系统楼咳把,分析储能熵费溪,熵代表可以再利用玩。总的来说歉萎囱,一个系统熵不能增加菩烂,熵要减少程,熵减少系统可持续泰揭每。熵是储能熵嗓碧贺,熵是不用的熵汤硷论,下一次可以用危。总的来说熵是在减少裁。    包括中国的历史僳美,中国封闭的时候中国就不可持续霞哪偏,中国开放中国就可持续萝。近亲繁殖以后熵增加不可持续臀耙钦。系统要做可持续性豹,系统熵要减少滦拨蠕,你的收入不能是单一的剩两被、不能是孤立的系统毕晚。因为一部分是做功挝氓,一部分是废料弄,从废料里拿出来芯,通过证明熵减少惟。从废料里面可以再循环扰懂,那么你的系统就可以持续了劳。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来巍,后续需要时再利用的能量的熵蹦翟吃,通过储能熵概念的引入咆俗,希望用来解释可持续系统的演化过程夺底。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态荡。    综上所述封耽咐,不管系统是生物的或人工组成箱驼,维持系统发展的条件具有外界能量的输入截嚏窍。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨弧,而这些系统工程特点是蘑晒拖,即使在系统研究过程中米侥,一个熵有增加的过程咕蔬当,总体在系统不断迭代发展的过程中恕瘟堵,系统将进入熵减的状态锌,因为系统具有自己生成复熵的能力栋摊,从而保证了系统的可持续性捎拖。    应用在电动汽车荷,这个是分布式的发电茶,这个是分布式的负荷睫卯。电动汽车就是分布式的负荷杏霸,还有分布式储能家恰滴,电动汽车有储能暗炼、有电池撮。电池可以双向的圣,分布式地发电奴、分布式地负荷胃,在分布式的储能晦,这三个系统可以持续豁溪钉,这是我要证明出来的伪鞠。我证明只要你的熵是减少的汕。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望磺。    感知身、认知牌欧篓、行动酣,不断可以纠正人的行为督漓,比真正的司机还要好虏咐。    最后惭,希望我们以后的交通系统是舒适的沽捶哼、生态的外、方便的和安全的撩毛。要做到这一点瓦,什么是成功朔龄?因为里面的成功是3个S呛,SUCCESS少久,在S递、E里面画一条线都是欧元跟美元第,今天是国际合作幕梅谷,虽然人民币还不是菲欠卤,是一篮子化的捣惩柔,人民币准备好了乏筋。ESY就是人民币郊疲。    要有六个眼睛贯,有四个眼睛不够佳扰镭。第一要把眼睛放在前面解放思想为博滇。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维希赴缔,电动汽车下一年布局市程佟,也要有前瞻思维垛绰刨。眼睛放在后面汲取历史教训筐狸,要有全局观念疽壕。要看到旁边的需要磷。然后要把眼睛放在右边学习欧美香鳖渐,不得不承认高端人才密集地在西方呢恐渴。所以把眼睛放在西方学习弦,它沉淀了100多年筷。四大发明中火药是中国发明的告纪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的牛菊坟。全方位都看到了芬,所以英文眼睛叫做EYE蒂憋。第一个I是Inspiration丸葱褪,有了激情可以有想象力帆袭,然后有创新吹莆围,但一定要融合谩,一定要集成混鲁。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题苟。科学要把自然归结起来复搪,工程有十几种豹,要把科学斤赏臀、技术博县棚、管理结合起来那就是工程且不桃,那就是要集成婪此。特别今天要跨界地融合下筛、跨界集成斤泛吃,这样才能实现涵论祭。但没有钱也不行平,今天招商局也来了很多金融机构沥闪搁,要融资从焚。    谢谢大家!    (根据发言整理贤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡衬敌:李芳" "   回顾已经结束的2016年踏,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展佛。在政策的全面推动下停,我国电动汽车年产销量再创新高既挂,达到50万辆左右干俺,充电桩数量达到20万个享豹,遥遥领先于世界各国县把宪。更为可喜的是纬釜,在规模市场的推动下琼呕私,技术创新全面展开攀下,技术进步全面加快荡牡,正在全面逼近世界先进水平惕。但是奈,在这大好形势下滑,质疑之声渐起酥。比如亲禾胺,我国电动汽车发展主要靠政策推动笛,能不能持久擒董?政策是否过于宽松魏傻,以致于出现骗补情况红法?另外锈哺滇,由于发展形势良好蓝,一些激进的观点也在抬头沸藕埔。比如脊沁,要挡住国外产品进入中国市忱沉け伞,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车提我欺,准备放弃传统燃油汽车青。    作为一名资深的亲历者缕拌,笔者认为秆苛匿,在这新旧年度转换之际鄙缄竿,有必要分析我国电动汽车的发展形势筋邯疲,梳理其发展历程慈,以利于业界对形势有清醒的认识堆、清晰的判断辖迷,明确今后的行动方向妒。    一补屉、我国电动汽车发展形势良好    当前宝,我国电动汽车发展形势良好黑会囤,主要表现在两方面粹杠逝:一是电动汽车技术创新全面展开畅珐乖,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快盒,技术创新和商业模式创新层出不穷澄。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面金寒,比亚迪充、北汽胆苗筋、江淮巴伟岗、上汽等都推出了极具竞争力的新产品烧秀脸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车磋,而是专门设计的电动车淳丹,续驶里程达200~300km甚至更多模抄挞,能效明显提高文桂慰,动力性褥廓、平顺性鹿竟、舒适性极厩、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平藤哗。事实上盖惜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布纬俩饲,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市炬。另外脐具,我国电动大客车产销禽、应用占全球份额的90%以上嘿,技术达到世界领先水平扁。    在动力电池方面鼻,我国产量已超过日本潍韦、美国貉踞、韩国匹葱屁,跃居世界第一恨,且市场份额超过全球的1/3厢。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面咯相,呈现高能量比木、高安全性磨、高功率比等各类动力电池全面发展的态势师。同时睹沥,产品水平迅速提高凌贩棵,与前一年相比确唯,平均能量密度提高30%裸庞惺,成本下降30%左右拌。    在驱动电机方面峨惫临,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机毕,总体性能进一步提高田,成本下降30%左右处嫂嘶。在电池管理系统绩纳、混合动力系统了暴芳、电动助力转向桨浆迫、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面健阔,也都有明显进步稼弟。    在基础研究方面慕呛哇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌馁。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展菱妹,电池热失控少、硅碳负极材料线鸿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快戎翱。    2. 充电基础设施建设加快匣桐燎,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下诧范,政府有关部门出台了实施细则衬头,多个地方政府建立了城建霓、电力逻莆、规划等多部门联动的领导机制翘,大大促进了充电基础设施的建设速度伤北。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上捅踞偿,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计村踌,我国充电桩总数超过20万个肉副,远远领先于世界各国嘿度。    在市场带动下荆,技术创新不断涌现省嚷储。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术捂伤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法鲤琅、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术黑霸晌、节省设备投资的车端交流快充技术陵揪凹、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用危。    在商业模式创新方面耙淳,呈现出各类优势企业多种形式合作充阔剩,加快充电设施布局娶番棺、建设竞、运营的趋势段。众筹建桩窃蛇黎、合资运营换、利益分成等运营模式迅速发展闻,公交车泄递烁、环卫车恨差咆、物流车略、出租车亲另、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模材彭,广告推送裙庆、免费无线热点接入等增值服务开始出现讣。    在互联互通方面结途,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施搞玫,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段宝肌娘,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成饰龄坤,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定逃拒,以企业级傲、城市级监控平台为基戳恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据缉畏、信息互通的国家信息服务平台即将建立沮谓。    二泼继、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说唐,我国电动汽车的发展道路与美国潜册蹭、日本厢夸板、欧洲等国家和地区有所不同痹,主要区别有两点可皆派。    一是政府干预模式不同梅。我国采取的是政府强干预模式忻丹,政府进行顶层设计纯悔退,制定国家发展规划毛刹甲,多部门联动制定全面的鼓励草结逗、支持政策瑰麓,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻由邸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车愧,在市场发展中不断加强研究开发敦兢馅,技术水平逐步提高;同时诞,充电基础设施建设逐步完善寺。而美日欧政府多采用弱干预模式粳劫,政府支持共性恰及糠、基础技术研究俱港,给予一定的政策邵来、税收优惠须,逐步培育市乘商娇Α;企业则根据自己的战略规划曝,首先研究技术侍,同时有选择氯萄、有重点地开发产品偿。    二是企业战略不同戈。我国企业多为在政府引导下被动式发展豁樊,初期技术积累明显不足漂耸起,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显妒,产品方向受政策影响大忍涩,各企业虽进度不同叉登,但呈全面开花之势弘苔累。而国际大公司多为主动式发展萌,厚积薄发档邵,技术有所侧重坡,产品形成特色梢,如丰田的混合动力和燃料电池敛磷、日产的纯电动辰锤、通用汽车的插电式镣刻赶、宝马的碳纤维轻量化技术等恭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点味股攫。中国模式的优点是市场拉动技术发展矮,不受油价等其他因素干扰校亭贡,迅速形成规模市承渴省,全产业链技术进步挽瘁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟揩改,发展中有不协调情况吞较,如充电基础设施滞后纹,部分企业盲目跟随僳衰火,发展不扎实亢踏,少数企业以谋取政府补贴为目的捷堤掀,甚至出现骗补情况晌雌。美日欧模式的优点是技术扎实牧连酮,发展均衡;缺点是市场发展慢碑危,产品更新慢跺,影响技术进步寿,受外界因素干扰胆拼卿,如油价低迷则市场难以扩大饲。    笔者认为邢,中国模式适合中国国情峡怕。我们不应过多盯住充电难防腿、骗补等不协调现象乔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上匠欧瑰、技术追赶的大好局面日缆。从另一方面讲凹避,中国模式也有赖于我们的制度优势附,只有中国的强势政府才能如此运作钙赂漆,很多外国同行都很赞赏笺小势、甚至羡慕中国的条件念。    另外娜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面股枷,近两年有明显变化姥对褂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术抚、开发电动汽车产品咆漆互,而且各种技术路线都受到关注的局面哪。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出涎虾胶。中国各大企业都重视电动汽车没有错感仓,在现阶段已不能算分散重复活穆,但难处在于电动汽车不好做诺,需要有很强的槐、全面的技术积累和投入慕赣。那些技术实力不够的企业阜陌,在电动汽车这个高难度“弯道”面前缆快,不应存有“弯道超车”的侥幸心理齐蹄,而应准备应对“弯道翻车”的危险递逛眉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过慰,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时惰抡,可分为几个阶段仁:当市场份额超过1%时勃踌,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%卫介黔,则意味着市场条件全面成熟冒外试。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年匹恫骋,又主管我国科技工作多年佰,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结物抒。    对照电动汽车的发展纫梅,在我国耙沥,市场份额已经超过1%;在美国和日本炬聚顶,即将超过1%峰。这说明蚊亥,电动汽车技术正在接近成熟纲。笔者冒昧估计媒巾啸,大约再过5年左右时间募露,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题携煌称,其他性能与传统动力汽车相当襄换锑,加速性优于传统动力汽车订,成本的差距大幅缩写荽蔷馈;再过5~10年时间雾姥,电动汽车性能可全面赶上囊发轿、部分性能优于传统动力汽车江耿倦,成本与达到当时排放迹翟馅、油耗标准的传统动力汽车相当艘阔。但即使到那时赏缸,传统发动机也不会消亡叛,而是电动驱动与发动机平分秋色吨没矢,或更多的是融合发展坡。基于以上估计类参,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车攀,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蚂睦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展械体南。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作茎沪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理乖。2009年椭庇,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研鼓莆尼,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告稳屑龟。回首往事先,扪心自问淖厘蔚,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的工。至于些许不协调现象吧,是产业发展过程中的必然锚情伍,是白璧微瑕碳冯、瑕不掩瑜停郊替。笔者断言授,按目前态势再发展10年死攀,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界攫鼎,并以此跻身世界汽车强国之林灯。    三搔改夹、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一偶辞,整车生产企业要更重视电动汽车扦奠臀。首先要制定好发展规划和生产布局狸吮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视扩反,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调粗勤,不能两张皮羡。其次要重视研究与试验年镀,需建立完整的汤、一流的研究和试验体系十啥狡,规幕希和水平应不低于传统的发动机和传动系统敬翻镣。电动汽车相关技术发展很快斧继,要靠自己去研究发展藩肺,别人的经验会很快过时埃蓄,更不能只靠“挖人”搞产品殿溃。再次要全面布局慧攀,围绕全技术链开展工作屠珐涝,不但要重视整车开发唬,还要研究电池和电机荤笆,重视电池管理系统确狮顷,这是当前我国的短板坚称关,此外还要注重轻量化和系统可靠性暮昏开。    第二夕袭,要建立相应的零部件体系纺守。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱凸,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的窘胃,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展犯坞。    第三弗檬,要开放发展完。需鼓励回、支持合作伙伴引入先进技术和产品捣,像华晨与宝马娠拳棘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好掠。历史将会证明晴蹭,开放发展电动汽车会比关门发展更快挖需。更何况昧烽,在全球经济一体化的今天唇罚戈,关起门来自己发展是不现实的集伶师。    第四敛受醚,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作冕沧滦。今后相当长一段时期磷恳,将是传统动力与电驱动并行发展陈痛割、融合发展的阶段铆警势,单搞电动汽车很难成功藏毒。对于只做电动汽车的特斯拉奥箩苦,笔者并不十分看好跺。    2. 对产业界的建议    第一角篙,要加强合作孝膘。需沿产业链发、跨行业合作伪,整车企业要与电池企业椒阶单、电机企业蜂凛块、其他电动系统生产企业深入合作痘避伙。以动力电池为例唯硷拷,需要电池设计与正负极材料搜板、隔膜汇检绢、电解液籍痕、电池制造装备鳖、试验装备举权鲜、电池管理系统全面合作夏。优势企业和研究单位要分享成果挪巢,互补短板蔫踩跑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件拳钝款,要形成轰轰烈烈的大协作局面暴,合作创新寿,百舸争流哩驶,才能迎头赶上并超过世界先进水平矛蓟。    第二妊纽河,要注重实践慨餐。汽车产品与其他工业产品不同统色,一是使用环境广且复杂伎,二是生命周期长脚翔脚,三是对可靠性菊琼、安全性要求极高娜疙。这些都决定了仅在工厂萌奴、实验室不可能完善产品通身,必须通过多轮的使用实践房困。与电动汽车产品研究开发相比段堤催,充电过程更需要实践鼻哦。像电动汽车充电过程这样长时间酚唇怜、高电压粗、大电流封、室外瞄、无专业人员值守的工作状况横夏,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验剩搽斗。    第三连割,在充电基础设施建设与运行中既畏释,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善仇。充电基础设施建设是一个新行业陛拌半,在管理上涉及电力徒澈道、规划讳骄轰、城管摩、工商管理等多部门瞥哄,权力交叉豹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制磕柑,利益主体错综复杂丰锈。单靠一纸文件不可能面面俱到磨领镜,必须经过相当长时间的实践此肠艇,完善流程甫得沫,积累经验亲撤烁。    第四吮爱手,要加强标准化工作棘。领先的研发馁逝忌、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌拙摇,而及时总结经验惜奇繁、制定标准又能为继续实践外晨、创新提供重要保障鲤苫磺。当前检,恰逢政府推进标准化工作改革亥烙廊,要求标准化工作密切结合生产五镜、创新实践呈窗嫌,要求鼓励发展更灵活起送拉、更接地气的行业标准边、社团标准媳奈胃。对此变寄,业界应给予足够重视痴魂蜂。    3. 对政府的建议    第一囊雹,要保持政策稳定缝壁诽。正如前文所述嫂浇,我国政府的强干预政策非常正确逼,发挥了制度优势臼头聊,已取得很好的成绩哇盯烤,应该继续保持恒谷。电动汽车的发展涉及多个行业龚妈莎,需要长期积累钾眉,需要几十年的时间才能成就大业形胺拎,切不可存立竿见影挡、一蹴而就之心透落。    第二信废,要及时对政策进行微调和补充完善涵苔。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列托,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴苯,又由于此项事业发展快屁拉恫,新情况樊涉谓、新问题淘、新技术层出不穷礁,因此及时应对孤桃诞、调整径冕、完善是必然的蚂。    总而言之富纺,我国电动汽车产业的发展已走上快车道开剖,迅猛发展正当其时练戮损。笔者衷心地希望朝野上下愁、业界同仁能认真努力工作奢斡,自信且坚定发展裳刑讹。假以时日估撇,我国必能引领世界电动汽车技术潮流商鲤,并以此为契机氨,跻身世界汽车强国之林挞。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年汕挖,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年公忌恋。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题恍朗那,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日矮低撇,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示橇。    他认为奶块,现阶段郝庭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题纳妈,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配擎判,但从长期来讲可铃,新能源汽车技术发展路线要从电动化汤茨圭、轻量化步糯娟、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合富罗、轻量化与制造生态化结合低、智能化与网联化结合癌弊。    尤其在电动化方面辖,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车宦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力需徊掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力逆搏禽,就是家用主流A级轿车皮祥骏,在性能价格比上与燃油车竞争故。目前全世界都在朝这个方向努力桶苗肖,如特斯拉Model3庭峨、通用Bolt推猾,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车崎畅。”欧阳明高说牌晶。    欧阳明高说淡楼,但要满足这个要求鼻籍,电池必须降低重量珊扇、体积以及成本阶。此外讹史,电池的比能量必须大幅提高凹沧屡,达到300-350瓦时每公斤私蹬,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标愧工。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知凭俗,锂离子电池发明至今只有20年次帝蹄,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年搂皋惺,2007年第一次在日产聆风上开始使用灌,可见动力电池的进步非常迅猛堂贩馁。”欧阳明高说贯珐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期狄。    但此前跑伙嘲,主流的观点认为蹦并发,纯电动车跟其他类型电动汽车相比搭熔,从性价比来看染等抠,其优势主要体现在100到150公里的里程范围收为,但现在随着锂离子电池技术进步材薯,里程提高一倍缆,即在300公里的范围内豹苹,仍然在性价比方面有优势稳浅。    从技术上来看青健建,在单位重量快、单位体积下储存的能量越来越多外杠,成本越来越低录,才能体现出电动汽车的水平和技术辨莫。    一个好消息是壳涪含,我国电池成本每年大约能够下降20%涛纽叛。据介绍橇哦传,五年前勒翁淖,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元脊涧,去年平均价格为2.5元左右涩碑,2016年为2.2元椿,考虑到大量的电动汽车是大客车催糙,其电池价格相对会比较高一些窃煽。    “现在国内开发中的电动轿车匿,最低的系统成本在1.3元每瓦时谴,单体成本在一块钱左右稍姑射。美国通用Bolt电动汽车驮短价,单体成本为150美元一个千瓦时风。”    如果按照这个标准暑蹲,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到督溅,但是按照现在2.2元关,逐年减少10%到20%瞄怀,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现猴。    “加上循环再利用做到1元陋忙,也就是说散瞥达,一千瓦时电池一千元人民币之内炽口棺,是可以做到的掀。”欧阳明高称矾疵朗。    对于具备性价比唤伤,想要具备商业竞争力的A级轿车来说弟烂,现在一百公里约耗电15度客,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内阜缺场,接近10度电一百公里暮蚕。    “要实现这个目标盛浦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗绒半。目前电耗的降低空间还很大潜凤。如果能够实现上述目标腥,一百公里的成本约在一万块钱钠淘霓,如果电池能达到300公里就是三万块钱靠帮,考虑到使用周期内省电和维修省钱瓷,将具有商业竞争力坡,这是电动化下一步最大的目标汀酸巳。”欧阳明高说忿坟。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出聚痉铝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年康,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蔬隙腻,但仍属于比较粗放的发展模式卞枯,今年电动汽车发展逐步趋于理性痹。总体来看危豌,走到今天并篡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位懈。”欧阳明高说间。    事实上芍诉吮,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一涩缔,由于销量超过全球50%以上绢,在国际上引起了强烈反响评搐,无论是政府还是厂家赐朽儡,都感受到了来自中国率先发力的挑战葡里浮。更值得注意的是海沽囊,2016年如德国大众和日本丰田竣,纷纷调整技术路线冠茧炬,加快对纯电驱动的转型攀划洼。    不过蹭,纯电驱动的战略目标姬喉鸽,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展副渡。对于混合动力技术来说圣跑首,传统的汽车强国戊獭、汽车大公司比我国更具优势久,如丰田路线就是先做混合动力犁,再做插电混合和燃料电池煌。    由于我国率先发展纯电驱动肋,带动电池产业的发展达到了世界前列晦朗,电池产业规模达到世界第一蹭挤,总体水平位列国际前三缮,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平愤探,我国的动力电池产业链方,尤其是电池材料体花,如正负极材料霜成,在国际市场上的占有率第一娃蒜。    “在此基础上栏妙,我们以纯电动力系统(电池俱拈谅、电机瞥辱钝、电控)为基础平台哇,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利煽睹。”欧阳明高说未位。    据其介绍伸超,目前我国插电式技术发展已经取得进展荒,比亚迪秦锣、唐邯、上汽荣威550琶朝椒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力舅侮,无论是发动机方面鼎嵌烷,还是混合动力装置上娇,都取得了突破暗凡工。    与此同时窜奸,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展帆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力项妹椭。    “这是一个渐进的发展过程道,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争东。”欧阳明高说甲鲸腹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项钒,有效的回避弱项竞争骚履,有利于我国电动汽车产业的发展缚胎宋,到2020年之后铺愁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进欢刻殊、同步竞争诡搜榔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓杯:李芳" "  编者按工薯:产品价格区间一下提升了近40万锚,这对沃尔沃来说是个不小的挑战誊。以安全环保为标签的沃尔沃糙,产品质量是其立足之本石。无论是国产车型还是进口车型失瓦食,质量都要做的和安全环保一样好贡会嚎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑坞滴, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值碑,安全与健康至关重要抹吧,但在中国市衬摇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺珐胯惹。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家挝丹,到底该剪哪一根线瘦贬涟?我心里清楚湃,如果我剪错了本,我们可能就崩溃了闲嫡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态涩。在2015年整体经济增速放缓朴、股市震荡缄汐、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下哇啼,2016年的车市本不被看好垂须。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声降绵灭。1月6日忱溺,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售肪桅,沃尔沃对此解释为韧绢俏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器措倒邻,更是提振销量的助推器蓖。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号然灰拓。   6月1日穷列,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职青。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年悼挂割,具有十分充足的销售经验蜂迪。但用他的话说匪纫,他来自一个很小的市承谩,很多因素他都不具备回凶。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲纷壬肋,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状汾枚瀑。6月1日入职毯,用一个月来熟悉公司的现状卑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”草。然而现实终究是骨感的毋,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆溺睫滤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆奥蛾。   “做决策就像电影里拆弹的场景腹,我到底该剪哪一根线呢迷佬显,如果我剪错了沥却,首先所有的投资会无效信,其次会影响经销商的士气鹿轿畏。”陈立哲对我们坦言屁。   他这样的想法并不让我们意外馈,台湾市场与整个中国市场差距实在太大眯。在台湾诗冷剿,陈立哲要去走访最南端的经销商搁帆,早上出发中午就到了穿,但如今这种管理方式已经行不通了褐镀。从前陈立哲的团队只有30人粹同浦,现在变成了350人沫,他说现在同事的名字都记不完邻光。   “就像牌桌上的一个赌局椭沽,赌下去有可能是回本的导缴棱,也有可能就全毁了垮乳,所以我每天都在想我到底该怎么做抬色现。”每天该怎么做订普狠?这个问题陈立哲问了自己整整三个月肥船化。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的陡,才能享受最好的袖。”这句话像是说给陈立哲听的凯。   2005年料凶陈,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时栖邯普,沃尔沃一年只能卖1024辆拉砰龄,一直到2013年5000辆的水平汗劝瞥,再到如今年均一万辆的表现贩局乖,对于台湾这个小市场来说签,陈立哲做的足够好坪话,他对这个市场有着复杂的感情颓不。   调任中国市场做销售一把手铃躺,陈立哲说这很突然杆,他来自一个不足以领导中国市场的市场惫毫蒂。对于中国市成段邸,他还不熟悉槽,做市场工作要对文化浪撑、变化寞、趋势有充分的掌握突边到,这最重要的三点陈立哲都不具备就冲,他唯一能做的坛林,是在最短的时间内了解中国市场的刚需纱取,相信身边的工作伙伴襄螺没,组成一个高效率的团队视巾,去解决各种问题嚏荆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后好,首先做的是内部调整讳。通过不断累积分析过去几年市场的动态踌嫉氰,了解在什么时期使用什么样的手段牡锣,反省问题所在病始,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤汀伎彭。面对三泛煤、四季度各项费用的下滑脐,倾听团队的建议乖、做出准确的决策拿筐晚、将优势资源注入到最需要的地方瀑浚。最后将宝贵的经验分享给所有人徒男叮,把力量从点扩散到面宠,从四个大区抽,再到全国连。   “所有的成绩都是依靠团队取得的弯,我只是把预算阮解讹、时间等安排在它本身应该发生的场合跋赊。”陈立哲表示洞静:“我不是在讲官话判,只是借着这个机会感谢大家烈佃。”陈立哲相信祷拐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的暗蒙胶。   内部调整告一段落幂们,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上草。“我发现从销售品质到经销商的种种问题斧锋偏。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间怪,一下跳到80-100万炬豁溪,面向的客户是完全不一样的掂嗡瞎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的绅,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心券齐,还怎么介绍产品娜鳖磐?这肯定是不行的岛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门葛蚀瓣,“与高端客户接触双靠,销售不能觉得自己比客户矮一截镶乔,与客户要做朋友版妮,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品卤缕可。现在培训课已经开展了实战模拟环节看禾,我们在资金有限的情况下做到了更好荤丛。”   全新的管理阶层瘸,有限的预算忱烤煤,面对重重困境缉官,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高赴,8-11月均超额完成销售目标擦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩拷缉奥,最紧张的时间难荣举。“我有我自己的节奏际陵侯,我给自己两年的时间矢牧稀,两年后才是真正和主流市场之间的竞争敝试。”陈立哲为两年后的自己立下了战书颈庙判。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间心翻,经历了两次产品的重大变动动叭,但在他眼里这是最引以为傲的顿寂,因为这些变动躲案粮、变革都是从使用者的角度出发藏陪,也就是我们常说的“以人为本夏垛。”   对于沃尔沃来讲司,最擅长的领域是安全膳啪颓,作为三点式安全带的发明者灭练供,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期讹成。但陈立哲表示拍炔,以整车品质来讲南城缄,沃尔沃也和ABB并肩思,例如在底盘研发能力上考,沃尔沃使用的底盘研发模拟器但,全世界目前只有三家在使用衅,另外两家分别是法拉利与保时捷潭变。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑郎,陈立哲也谈到省餐响:“沃尔沃其实也做过6缸侧、8缸发动机朗劝,还有享誉世界的5缸发动机龄粳。沃尔沃并不是做不到龟搅,而是我们可以用更低油耗氰、更低尾气排放的发动机达到更高水平谱。这也是全球各国政府的法规要求按斤,是大趋势舌。陈立哲说“这些信息徐,只是没有在行销上进行传播罢了侵婆借。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产祈哦挽,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号赦鄙笺,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰妗,改变了“国产”的概念鲍,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代墙。陈立哲表态道贩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料梁练,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品晴阂黎。沃尔沃立志从中国出发贡拜栓,以人为本的信念永远不改街囤匣,值得消费者验证与了解靠本寂。”   “沃尔沃就像iphone一样尾煤,它改变了人们的使用习惯教。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例黎俗羔:S90有三个界面同时提供信息欺倒,分层级的来处理车辆信息南泻。这一点很重要褥色茹,体现了沃尔沃以人为本的精神浮颅凤。在设计方面睬捆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料堑浦系。用沃尔沃的品牌精神涣材,再加上瑞典的风格老眯,直接与德系品牌产生差异化楷触。如果从地域来看瑟冗卸,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡兢隧涡。   沃尔沃曾立过两个誓言嫉伞:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化撅,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故孩交,沃尔沃全额赔偿柔。在陈立哲看来酵鹃法,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺姑咆伐。   陈立哲对我们讲道拣妹:“在欧美堪,当太太怀孕的时候水,男人会考虑买沃尔沃屎。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据诺巩攻,中国作为沃尔沃最大单一市巢」堋,11月共销售9,076辆新车皆孩挞,同比增长12.8%;1-11月期间垦,在华累计销量已达80,759辆谅,接近去年全年表现壳镜什。就目前的情况来看辨悸,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高钩磋氢。   在经历过低谷期的沃尔沃涩痪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量竟无幢,这无疑是对陈立哲工作的肯定妓觅丛,同时也是明年的压力潍。毕竟“十万辆”这个坎复暖赂,沃尔沃早就有迈过去的能力寞电。   2017年尚慧臼,沃尔沃S90家族将会陆续壮大身堕僚,届时驹,S90 T4泡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前什欺虐。对于陈立哲来讲五仇履,最为重要的是三座版S90挺比。“S90的设计基础是以中国市场为主导的闯,是全世界汽车厂商躲擦,在中国制造的单价最高的车辆抄薪饰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐妈,“三座版S90可以达到世界各项指标扮,这款产品有能力改变历史浅庐。只在中国生产狭屋掏,以中国为核心的思维滦付,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了滦姬。”与此同时朗公嚼,全新XC60也将在2017年第四季度发布潦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额冷,所贡献的利润更是远超世界平均水平的。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人耿其。陈立哲大方的承认自己没有这个实力壬适抢,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任锰。“知道我坐这个位子的时候桑,很多人会紧张甚至惊慌哨,他们会很直接的问我床犁朝,你行吗盛效抢?台湾市场那么行恕,你行吗镀蔽撕?”陈立哲笑了一下说道钙硷:“每逢这个时候句吾搏,我都乐意告诉怀疑我的人让,我将在最短的时间内做什么患顺。”   两年的时间转眼而逝拔,陈立哲手中的“牌”越完善刨,与主流对手正面竞争的胜算便越大睡逝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲偏隧敬,未来还有什么是可以阻挡他的呢钩顾会?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦弓:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺穆粗巳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车堑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔恰酥。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验卉。为了满足消费者需求撇骏,推出一系列活动迎合消费者喜好驹噶。 上汽集团副总裁苫喇设、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月僵请卷,得益于荣威与名爵的共同发力朗缔,上汽乘用车共销售27.5万辆羔酶,远超去年全年的17万辆杀。取得如此大的成就主要归结于以下几点脚:新车的不断推出钮卯铰、以人为本的理念及高性价比背敖菇。    上汽集团副总裁萄、上汽乘用车总经理王晓秋粱茅,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访莲窜疲,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解狭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解粪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺歼殿痕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车浓额扛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔醒冲幢。同时悍,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蒜:个性而不小众稳朝。    “上汽集团经过十年的厚积薄发赦馆,通过对消费者的沟通与研究祈捌,已推出很多新车型晦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”就妥酱。王晓秋还指出勤,名爵现在的路线是个性而不小众饭锰,这就是上汽集团未来的发展方向骗,上汽集团希望新的产品有个性滴欧,且能让大部分消费者接受帝飞会。    据悉趣,自荣威RX5上市以来价,名爵锐腾也迎来了中期改款箱私怂,同时新车名爵ZS剩筷菊、荣威I6也蓄势待发揉沦档。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言群。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时扫,上汽集团也很清楚自己的客户群体啪崩帘。王晓秋指出蝎轮匆,新车型针对不同的受众群体翰咕半,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的硅酿。拿具体车型举例肆氨,荣威RX5更偏稳重伴,新锐腾则是一款属于年轻人的车尘巴,新锐腾外形活泼尚懒浩,同时考虑到消费者的需求集,我们对内饰也进行了升级撅艾另,并增加了10-12万的手动版苔诧浪,使新产品没有短板穿掳。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时测,王晓秋表示捂咸塘,“从荣威550开始讲沽凶,上汽新产品从设计到销售仍弓,最后还是根据消费者需求来决定趴纹醛。”    据介绍檬犁佃,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验壕掀椭。为了满足消费者需求订箩,新车不止在性能和价格上做了调整释,还推出一系列活动迎合消费者喜好怒叹。例如们,基于年轻人喜欢足球运动瓜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网耽慰,也已纳入上汽集团新品类挽诽,预计明年新车65%会配备此技术仆。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言巧,“上汽集团一定要明白用户需要什么新卉冯,为什么要买我们的产品傻橇涉,带着这个问题讼绅,我们才能真正去理解用户锚泻,落实用户需求型靶呵,使我们的产品极致无短板咸捍屯,产品自然会大销尉卢。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大钩手,竞争也日益激烈悍,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比莲觅希。王晓秋介绍妮,名爵的价格基本与同级车持平翻屉陪,但性能更具优势巧伪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹尘靡坝。 新锐腾公布价格    王晓秋表示酶绿烹,“消费者希望花更少的钱买更好的商品板钢,就像提到的让渡空间懊陌费,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整舍论匣,从而应对市场竞争环境举嘶。”    产品有了好的性价比和客户认知度咖遁,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁缉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家贝。名爵经销店到现在也有280家左右康。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络草萎,其实道理很简单馅,目前自主品牌占据市场份额的43%左右讽弦,且不断呈现上升趋势拓仁,他们认为自主品牌的春天来了”起,王晓秋表示愧。    在被问及上汽集团未来发展方向时建,王晓秋坦言挫华,“首先团队要把理解客户需求箍呈、用心为客户造车变成一种自觉行动绒口,进而形成一种行为规范竭陡恋。其次应时刻保持警惕坟蚂、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好累。只有这样胃矛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力缉嘿哀。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极寄:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布哨故刹,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改媒。这些修改背后有哪些考量和博弈骸够?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人筋惕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问里: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面毛疥把?   答稿: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高了差响。一共收集了9246条建议干论,其中表态性意见7736条暖骨琅,赞成的占六成左右;建议类意见1510条试污,占16.3%辰。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理据棵哗、网约车驾驶员资质及管理攻烯迹、出租汽车数量调控三个方面陈途扣。从数据来看伶,不少人对“京人京车”表示理解离外,赞同的达到70%多藩,质疑的只有12%嘛车填。我们根据建议修改了125处弦伯,不断扩大合规车辆的范围圈希,让更多人参与“分享经济”宫粱繁。    “从北京实际出发磨笆,兼顾多方利益”   问豢: 为什么要求“京人京牌”兔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答亩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说芳哦湾,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多帽茂钝、交通拥堵遁地稻、环境问题等“城市病”拌假缓。在这个前提下诵皖,北京任何一项政策都不能“任性”撵布,要从北京实际出发蒜驰凹,兼顾多方利益谷箱。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆潮萌,地铁最高日客运量超过1200万人次妮,公共电汽车日均客运量1063万人次顿萎讲,小汽车每车年行驶里程15000公里弹梢酗,交通压力与日俱增息誓惫。但在我们的努力下沫,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%咐桨眠,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制煌卜。    总体来说辑泌耪,北京坚持公交优先的战略刹,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充兑陪,对其进行总量控制在所难免篙史浩。目前北京市绿色出行(公交纪森、地铁盗诬别、自行车承线、步行)占到71%沽,小汽车出行占25%逼锋,出租车占4%讲骚,其中包括比例不高的网约车出行淬料。北京出租车改革的总基调是孝尝:巡游车改革吧翻、网约车规范铰、融合发展躺链豹、错位经营璃、多层次服务羚帅编。我们力争进一步提高绿色出行比例疲景亨,为首都可持续发展提供足够交通承载力冷枯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问钎: 政策出台之后侯舍,预计将有大量不合规车辆面临退出梦,政府有什么监管手段确保政策落实到位橇?   答凭可豢: 政策出台前屑,我们和专家茧、司机黎捆屏、乘客瀑、网约车平台进行了多次沟通呢,决定设立5个月的过渡期隙撅藕。一是给合规平台溃棱、车辆筏歌哼、人员办理手续;二是清理不合规车辆钳梢、人员等焕。    从服务乘客的角度拖稼裸,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行舌迪莫。另外辫腺性,希望网约车和传统巡游车加快融合发展壁,因此提出过渡期的柔性考量铂氛。过渡期之后峰萄,平台要加强行业自律面款,我们也要建立打击非法运营的长效机制堵赂,严厉打击非法运营艰屑挟、克隆车和价格违法行为频部,能够更好服务乘客伦、保障安全讽。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问怒脊仿: 面对新的经济形态哭,如何创新管理手段凰佬?   答操寞赎: 出租车发展中没有对立关系弛脯滇。网约车以网络预约崔、快捷方便等特点射释,满足了一批乘客的出行需求庆介。单从评价司机服务质量的机制看虫虽晨,就值得巡游车学习藤监杉:如何与派单挂钩咀,实时评价票猴。但网约车也有局限性焕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管面。    巡游车与网约车各有发展历史和优势识,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的山奖。你有技术优势尉,他有线下服务优势抬偿,为什么不一起干呢貌句?    管理部门也在转变思路拷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”林锌,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车无誊围。通过推动巡游车改革及网约车规范蔫,构建多样化服务体系檀搁锻,提升出租汽车服务质量澈刑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆悲森捻,在京注册用户已达218万人齿潍。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车渤凌酵,提供差别化服务苛。    “解决出行问题要标本兼治”   问铆敌班: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么响?   答泰措: 群众出行问题的解决亩奢,需要放在城市综合交通体系中桃贾,多措并举围纠氏、标本兼治欧。一方面略蜕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面石唬,需要加快构建安全钡阮、便捷歪、高效胖哪、绿色莲呵、经济的现代化综合交通运输体系成。到2020年苟,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%茅茬降。    交通设施根本是为人口服务促镐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理汞哇宫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标丰逗劣,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件渴蔽形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆卑:李芳" "   杨美虹透露疯骇昧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中奔,大东工厂扩建项目也投产在即陵屋,这些举措都将助力当地经济转型升级枚村。    在杨美虹看来芥,借助主机厂优势睡任,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时姐雇添,配合外交部到德国进行推介醒饰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园楔赐蒋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略乖孰,从而推动产业升级亢。”杨美虹说钳乳。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容瘫,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者券鞭。最新数据显示掳,2016年1-11月牌潭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆捐,同比增长11.2%咯入鹃,前11个月的累计销量幻己,已经超过了去年全年挡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任抗磊狼。12月13日寡康俩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开吧。活动期间塑赖汞,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访杯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰吵拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)剔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济嫡该疯、环境和社会贡献等方面取得的成绩思纷。杨美虹向记者透露热弗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》牛厢吕,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩柒。    “在‘可持续发展’战略的指导下辖城,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则刑贺。”杨美虹说上耐。    第一阿硅氢,实效为先假浇控。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题捣,“我们不做虚的布降,我们也不做口号式的似,我们一定要解决具体的社会问题户粉媚。”杨美虹直言勤涡,比如BMW儿童交通安全训练营氮,它是为了解决儿童交通安全问题倾断汝。    第二蘑伍动,长期坚持笆。宝马儿童交通安全训练营线释,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅科,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年狈缎泰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营弦,今年是第一年做陕幻的,未来会持续凛范、扎实的往下推进酿幸。    第三息,全员参与导鞠。宝马做企业社会责任时让眉孩,会邀请车主瀑炬、经销商丁糙暗、投资人以及宝马员工急,一起参与进来芭四城。比如宝马爱心基金穆衫,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训试谦,提供指导;另外项诬,宝马还成立了员工志愿者俱乐部凯裸澜,定期组织各种各样的活动双猫。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略颗缓,将可持续发展贯穿全价值链强案,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素诗宿。”杨美虹表示涵,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点损瑟蔽,主推工业旅游概念饥颇肆。    据杨美虹介绍囊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园滑继扣,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导孝零搓,助力中国制造业迈向高端佬,并促进东北老工业基地全面振兴掠。    数据显示灸,截至2015年底博顷瞳,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户离田,当年纳税额超130亿元人民币苛素奋。同时歼澳屉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会层亢,就业岗位较上一年增长了8.6%烽函郸。杨美虹透露铃瓮杰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绕巨插,大东工厂扩建项目也投产在即谰令安,这些举措都将助力当地经济转型升级刮。    另外效擎,在杨美虹看来暗匣虱,借助主机厂优势棋拴刑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时哦杉喊,配合外交部到德国进行推介泞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园寞缓丝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略礁低釜,从而推动产业升级矛。”杨美虹说埂陡上。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋狼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做烩?关键是我们的差距是什么涛,下一步最大的点就是要提升品质竟穷活,当然还要控制成本甩。然后惋官控,就是我们的正向研发和平台战略蛔祥。最后擎脆袄,可以大大提高效率梆必,如订货的时间是可以压缩的榔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日羔岸侍,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一纽夏:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节己差强,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述社。    徐长明说客,怎么理解工业4.0笔粕但?这个概念是德国发明的黔,现在在国内比在德国还要热铜道。最近患,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念诉裂汝,我理解它的工业4.0的本质疽署蛔,就是怎么保持德国制造业的竞争力刷房。在国际上栏扭困,德国面临两个挑战雾女:互联网大数据和云计算毒镐。现在捶,德国整个国家都在讨论甘,怎么能够“不被互联网+”镭谓,而是“制造业+互联网”琉,这是他们重点考虑的问题卸桶,特别是德国的三大汽车公司——奔驰操埔钾、宝马德谦磕、大众篱。在德国颈拼,汽车的需求是非常个性化的摄际铆,在这样一个背景下殿,它要维持竞争力拭,推出了4.0的概念扔,核心就是智能制造祭钠。他们主要的目标有四个方面倾睬釜:提升品质结鞘、提升生产力竿、提升柔性化钢妻、压缩产业警,总的核心是提升竞争力闺柯顷。    徐长明分析清,本土品牌下一步怎么做猴?关键是我们的差距是什么堂驶楔,下一步最大的点就是要提升品质衬讼,当然还要控制成本雇砍如。具体要怎么做垦?也有几点癌:第一钙崩复,想办法提质控本此递呜。提升品质锈硷颊,消费者理解有三个羡沙蓬:可靠性的疟镜、感观品质苟酒、性能檀混辩。第一个维度免:可靠性是必须的宝罢,现在光有第一个维度已经不够了殿,必须要加上第二个维度腹顾孔:感观品质挨林氖,看起来要漂亮识法藏。在此基础上又发展一步诵,就是性能的提升酷氨。最近市场上卖的好的自主品牌排,大概有12款车岁巢,年销量超过10万台窟拎,这些标杆产品剩惯狼,性能上也不错叛钵嫉。因此捌闺,自主品牌下一步还是要想办法考橡贯,把这些提上去犊裙,缩小跟合资品牌的差距垂沫咎。    这几个方面的提升瓣咆墒,意味着成本也要提升矗美喘,怎么能够控制成本青?第二方面的话题禄榷,就是我们的正向研发和平台战略惋嘎。之前翘汝长,我们很多品牌都是“逆向研发”檄乔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车锰票,拿过来拆解做测试半,最后组装起来蠕冈琼。这个模式下瘸,成本可能是略微低的聘妨庆,但品质腔、性能有很难保持垒。现在必须要正向研究虏,从消费者需求出发尘,形成一个目标爽疟弧,对目标做分析目猩拔,只有正向设计董,既能提升品质性能圈,又能控制成本椽,像长城夯店羚、吉利等等憋,基本上都已经是100%或者80%正向研发了厂。    平台战略驼潞,在更大程度上控制成本两。他说据霜,我们的开发汇熟,现在是一款一款开发的搁眯,零部件的通用性相对比较心尢凡荨,最近一两年来撑蓝譬,已经有两三个企业开始走平台化战略碴四复,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车嫂空怀、SUV和MPV善杆。这种情况下喊炯,零部件的通用性非嘲吖缇叮好吗却,同样是50万辆的产量存葱咐,对零部件供应商的供应量更大季放,就能有效地降低成本譬涂暖。    徐长明强调蜜,对于工业4.0的精神本质还是要学的伟斜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标辞磨力,它做了那么多的智能机器人形,智能机器人都是带摄像头的楷辩郸,在实施过程中的质量随时能够监测拷何假,然后反映到云端凳,再反馈回来随时可以改进扦。现在酵刚,企业员工的工资水平越来越高殴常阀,汽车厂家很多在加班加点猫亮,我们要高度自动化现爱默,这些课要补堡豆顺,应该有大量的机器人替代人工赂夺甸。如果这么做了瞳拨,可以大大提高效率协扔怯,如订货的时间是可以压缩的踩。比如辜,国内一家自主品牌朵姐,从经销商下订单敲筹急,到提供汽车产品最开始是40天成,后来缩短到30天祈,现在可以压缩到22天裳跑,跟世界先进水平比还有一些差距毁。这也是德国4.0里的核心内容南环底。我们不一定用他们这个办法采,但精神实质是要学的村。    他说脯,柔性化的生产也重要杜,但没有前面三个那么重要东图沪。在4.0背景下谐矩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法四薄磕,而是学它的精神实质芦湘。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化逞袒嘘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多私刨。更为重要的是吃聊蒙,放眼全球仇触,驱动这些变化的地方就是中国鲁茸妈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷箔汲。    12月11日釜殿,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝疲虹桥落幕弟。经过36小时的激烈角逐本虑承,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出纯刮袭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利刻倪恐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示炽骏,今后的五到十年纫,汽车市场将发生前所未有的变化际帝。未来蠕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务插。可以说七现,未来五到十年汽车市场所发生的变化良境检,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多耸砰逃。更为重要的是财,放眼全球破,驱动这些变化的地方就是中国财呜狗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷梳习。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说市羞,作为企业渭,捷豹路虎非车穑看重年轻人的培养午俊卤。在全球评慧忍,捷豹路虎共有2500名管理培训生短。过去三年陵宽棋,我们在中国也培养了30多位管培生祟上。此外辞,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家钒趣白,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才公。    在赛后的媒体分享会上怠,两位获奖学生代表分享了各自想法目成,及在比赛中的收获轰。同时桅,睿侨森韦皖拣、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问凹抬。   问蹭老:捷豹路虎为本次活动提供了导师枢奋,请问这些导师来自哪里苇?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业辉帝?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位侨朴身?请学生们简单介绍一下自己的作品吹范,获胜的原因是什么藉舷?   睿侨森辜小: 我们为每支参赛队伍提供两位导师顺。一位是捷豹路虎内部导师试,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验嘶汰讨,包括对行业发展的认知副、想法和计划;而外部导师将提供外部信息赣孰、视角和指导腺腾缸。这两位导师全程和学生团队合作奥,提供专业意见珊,帮助他们取得最好的成绩鲤掠琳。   潘孟涛每疏: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会世形,包括今天的学生可湘,将来都有机会进入到我们工程团队肆霉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额怜抽记,可以来到捷豹路虎学习和发展凛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里氰,再加上扎实的专业和技能嚏,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会怪。   睿侨森扳谦: 作为公司的管理者醋,我们非车荩看重实习生苯桶卉,我自己也会手把手教给他们工作的经验咆妻脚。不管是本科在校生还是毕业生莱浮,都能给我们带来新鲜的血液及瓶视、新鲜的想法枪。    同济大学袁旭宫畦雀:首先牛讽,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌攘,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行忌襄。    我们都来自同济大学汽车学院丁棘柏,团队成员有两个来自汽车工程方向骋攀冀、一个汽车营销方向躬戏挪、一个汽车设计方向瞧荣劲。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求额,围绕“以人为本”蔬驴荤,挑战的是都市环境里的出行压力羔陶菩。    我们的想法与捷豹路虎的工程师冲袱、设计师也有很多共鸣仙弄,通过一系列调整慑蔼,最后有了这样一个以人为本瞬伺介、体验为先的方案弗兼敝。我觉得恋剐,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因施陆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问膏夹庞:目前坝来,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划椿?   潘孟涛捍: 我们会对人才数量进行评估和拟定橡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的摆。随着经销商网络的增加嫉刀纹,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多谢圈,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能磷叔,从而满足未来消费者的要求的。这些内容息息相关行,并且不仅是着眼于眼下觅溶,更是放眼未来轻玻。比如焙微踢,针对刚刚提到的电动汽车战略欧辰兴,就要确保未来有足够的专业工程师储备拓姥,因此笆鞍,我们时刻准备着汀,并只选择最优秀最合适的人才进入公司巷。   问橇:在创新领域群布茨,包括未来汽车科技领域扔粉,捷豹路虎有怎样的系统部署案陶苟?   睿侨森呕盆: 首先筷闹,作为一个公司镶,我们在研发领域有诸多投入蹲,而且很多的投入都非常具有前瞻性夏伯。比如说秋,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队饱,他们会跳出现有的框架做很多创新实验难。    其次枪,我们想要通过产品和服务蚂逢,把先进技术带给我们的消费者阜屋狗,因此我们的工程团队颁、研发团队必须时刻关注消费者需求暖没桂,做到一切产出符合相关性茂、可实践性原则磺朵。此外氮宏阜,我们每年投入约350亿人民币铃澜,用于车辆技术的研发和投产略遂。    我们还于今年7月宣布桓鞠埠:在未来四年沉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆炔来冯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈辈曹。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术樊丝钠,并在未来应用到车辆技术当中辽。    今年早些时候搏锭,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion兰仍继,通过应用软件及按需服务的开发与提供康,解决消费者在出行中遇到的难题锨静郊。    与此同时塑跋排,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器淖抬寄,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资论、办公空间滴藏、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持脱。   问脖铅:请具体介绍一下InMotion梳麻伟。对于整个汽车市场的趋势撵曙挡,比如电动汽车技术农镶,捷豹路虎是否有着自己的见解身?   睿侨森剿藩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案划恒。我们希望将来可以将它推广到美国朗谋半、欧洲以及我们非常关注的中国市场巢伞。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部坡茫,由研发团队进行分析吠。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子缓填庇,我们也会分享给总部胖。    关于电动汽车技术斡舶奈,在洛杉矶车展前夕户活翁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE烫。中国是目前最大的电动车市撑纳ァ,并且有引领行业变化的趋势淡秆队。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势咕,确保第一时间响应本土市场的需求墙茶。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相苔,并于2018年正式上市磺滔,希望大家多多关注倪撂船。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问颇凭:关于未来互联网汽车绥,捷豹路虎有哪些基本的认识四嫡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求闻镣嚏?   睿侨森身敖咳: 目前辟,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一疾挞伤,它的发展甚至可以打破现有的诽得仓、传统的汽车开发逻辑与循环扁沫。    针对这个话题帝尺,我有两点和大家分享胁渺替:第一点亨,未来所有的车辆都将实现互联网化汝懈浚,现在能够透露的是犯,接下来我们全新推出的产品喂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点零醛材,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作豆揪。比如说苟泵,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作橇,使用他们的UI界面和地图齐锚帘。类似这样的合作糖桅双,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力常麓。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道哀:李芳" "   汽车网讯 12月15日涡盎,由中国汽车技术研究中心然停、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蹲特。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开拘分,从“市场化发展现状”寄、“应用模式创新”旱守、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流苟,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台酱,为产业发展建言献策炕拼、助力提升扰茎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录诗: 第一坝叭将,背景侗挫骑。    去年发布的《中国制造2025》浩兔茬,新能源汽车是重大发展领域之一梯堡,是其他技术应用载体蔡褂,而且是先导性产业汹刺。它的进展情况决定了中国制造2025俄集程、强国战略实施的程度憾,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展景团森,从而能够聚焦变革鼻采品、明晰路径税呈蛇、凝聚共识隶、引导相关资源集聚推广产业创新敝横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构禽现截,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一才皇脊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布尖。总体报告是按照1+7的结构恫母。1是总的些,7是包括4个车辆整车技术矮饯朝,3个分项技术桶兄。    第二耿顿市,国内外总体技术分析锋擞腔。    近年来怪染里,从国际汽车产业来说聘,低碳化热夺、信息化锹娥、智能化是一个总的大趋势凳蝎体。欧洲删锈凰、美国才膛、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略旧,重点企业的产品战略也充分体现了三化蕉裴陛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组触鹤。我国汽车产业特别是近二十年的发展苔梧,取得的进步大家有目共睹茂露娇。首先考,产业规模世界第一袒换,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长爬井闹。从技术上特别是自主的技术进展非常明显缺,包括品牌市场的影响力有目共睹虐,特别是新能源汽车闷,包括技术菏、市场颁死、新的智能网联汽车技术抛,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势粟桅,智能网联汽车发展是非扯猓好的优势条件酒饶。关键技术方面也取得了明显的进步和进展忌羚娜,包括动力电池迷、变速器侩讳。国内自动变速器原先是空白绊湃唱,近年来无论是CVT揉修、IT武、DCT都有自主的技术和产品痕,而且应用在逐步扩大舰蚊。    虽说取得巨大的进步瞄度遍,但与国际先进水平差距明显霜:    首先几氖监,发展能力上的差距蔚芜。投入强度远远低于国外讽,全产业投入估算1千亿脯,相当于通用杜称、大众季码、丰田大集团一个公司的投入渺。    其次梧,研发积累夹茨。包括流程积累洁耿诡、数据积累锰嗓、技术积累地诺茶、标准积累体,这些积累偏弱级奖邓。    另外惩,从整个产业创新体系上来说猎回摔,差异比较明显的世孪迹,特别是协同方面呜。单个企业弱屯苏粱,整体的协同效果很低矩,意识也比较低顽秆壬。在发达国家锨贩歇,单个企业强圭,整个国家的协同体系效率比较高涉。    基础不牢地动山揖妒舶场,我国汽车产业的材料成韭刑、工艺基础跟国外相比也差距明显翰。汽车产业磺示实,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大啊馆颓。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革途,要求有创新的思路和创新的模式麻舷晌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求嗣另,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展扛。    第三伍裙拳,一些关键的里程碑偷心。    重点是总目标际谴来,总目标是基于很多现有的环境设定的藉,也基于七个路线图进行测算鲜归。反过来说娇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施素鞠钩,就能够实现保障几个方面总目标的实现棺:    1既孝、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值觅踌裁。如果技术路线图能够得到实现隘,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值很鲁,之后往下走蒂栋,这对产业来说仍,甚至对国家来说是非常重要的衡凹。    2蒜裳耸、希望在2030年左右霉瘁,汽车产业的电动化转型基本完成炬,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上堡认坎。智能网联汽车市场有一定的占有率褥嘲,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用歼醒。    3哨傻、建立有竞争力的自主创新体系菠鹤钝。    节能汽车在2020哥斡绘、2025蒙沪、2030三个阶段提出典型的指标稿瓢粱,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗略,5升史、4升备弦、3.2升画许。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%畦,2025年15%挽潦,2030年40%以上府佩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术赌尖嘿、自动巡航频、车道保持应用已经很高每惦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例关瓦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例宏。    基于总的目标再来分解具体的技术路线甸,经过技术路线测算实现总的目标暮离。从路径识别上来说村,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口小冕,以能源动力系统优化升级转型作为重点垄嵌,以智能化水平提升作为主线楼辽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑石,全面推进企业产业发展拭。    第四东,分技术路线图的基本结论磺佩。    1特茂限、节能汽车竣潮话。总体上有很大的共同点硕,重点在混合动力技术莎酣、内燃机技术墙、其他驱动技术饶顿镁。混合动力是技能的主流技术缓铣睡,当然轻量化也是另外一个开锯,但是轻量化有专项的分析炉,在这里没有强化颁耐老。    乘用车总体执行轻量化汝衫、小型化垢迫、混合动力完瘸将、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失料俊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径坟潍。    混合电力是一个主要的技术捆菱,达到5升舶画壳,4升鹊十徒、3.2升的目标筛焙查,混合动力是主流返,其他是共性的苛落妓,轻量化杜册缓、摩擦等鄙璃。    商用车混合动力应用时间稍晚哩,重要度低于乘用车筋替勤。    2曝、纯电动与插电式混合动力汽车卢。随着电机效率提升以及能效减少能量损失灌,加强轻量化成为趋势碉垄。轻量化对电动车更加重要堂。对于插电式非常重要的歪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术槐帅娘,驱动舰、点击矮欠班、控制虽皑汀、充电嘎拜、混合动力发动机锌雹,高效耦合发动器洛景枫。动力电池本身有专题勒歧玩,在这里没有过分强调巢回翁。    这两种车提出了总体的发展纲要涵腔粱,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式施慨,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的估船,甚至可以忽略不计讨貉。    从四个层面梳理了技术需求劝瞥,提出了一些优先的行动项唬,面向纯电和插电粕槽阿,国家科技技术支持十五年了驹桨,下一步除了电池列为专项之外双俩骏,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持袖。    另外拒碱劝,聚焦关键零部件摆率雌、基础突破和可再生能源廖说控、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用尼,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要钮。    3烂同壳、燃料电池汽车完。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择竞幕。从中国汽车产业来说汐,现在重视程度不够囊比色,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划偷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究瑞吞。希望四部委提交国务院进行发布和实施敖。    在研究过程中蹲崔嘿,大家对燃料电池认识分歧比较大巧腔浓,或者没有共识咎屎份,这里特意保留一个燃料电池发展目标蔷,跟发布不一样吼扰。发布时2020年达到5000辆的保留规模边,我们是1万;2025年是10万醇镭浩,发布时是5万;2030年是百万八滤枪,发布时是10万诫。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧富,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池羌,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度荚潮扒、耐久性钒寐、成本破、氢安全府背。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蒋裁踩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程瞧,与目前的技术特征和发展状况比较适宜互凳弊。当然寒工淡,全技术链的技术攻关需要做抬现,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蔫侵。前期小功率燃料电池锤枯,中期是平衡的燃料电池携,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池童竞,到最后全功率的燃料电池撑恳。当然岔羌,电电混合是最主要的尉桨陕,最后电池小容量的技术路线集镜,但燃料电池的功率更大一点麻鼻汾。在这四个层面进行了技术创新梳理冕,燃料电池要解决的东西很多匙,包括材料拳颅、膜酪兰摊、电机菜摊箩、燃料电池姆恚块堆廉居、系统技术椭宋、整车技术款齿。燃料电池也是下一步国家科技褥醚、资金支持的重点慌。    4宏钱钠、智能网联汽车墒,这是新兴的技术发展趋势苫师淮。其重要性与新能源汽车同等重要家痞妙,有部分专家认为更重要票距细,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大圃翻投,技术和应用的优势灭奇膛,也是机遇胚呕。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电檀苔芬,涉及到国家信息管理偿当槐。对核心自主提出了很明确的要求额摩,即两横三纵色锋。    车辆技术上更多的是决策龄呕、执行珐。信息技术诲淀畅,信息安全既,地图技术也是非常重要的芯。两纵察呐,一个是车载的搔,一个是基础设施男。智能网联一定是循序的承赦棠,智能网联技术最容易得到大规模的应用吉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标嚼慧。这两个路径总体上循序得到应用露,从商务车来说炯,更容易形成拈吻抨,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求充。    从四个层面聚焦一些技术需求窖。跟燃料电池一样琉嗅骚,需要解决的问题更多一点害。从感知决策执行的此狗表,特别在决策阶段烯迸,差距是比较大的萄检,感知当然也有差距哎光。在信息层面每裁,大数据涧垮陪、云平台讳沪,相对来说中国有比较好的基础和优势嘶。    作为一个前提储厂歪,对标准法规先决性勃侠,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动刹锹,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件当舅。制造技术不细介绍了猫,还是聚焦在新材料的运用尘苏倘,以及新技术对制造技术带来的变化洞裸,聚焦方面进行了说明残礁钙。    动力电池卑扛祭,分三个目标浚啥,目标上有比较大的讨论和争议百陡,比如说新阶段提出了350委、400晨嘘、500的质量要求筛险,争议非常大社疏笺,重点几个层面牌:    优化现有的代表电池技术镰辩,提升技术水平械嘉念,特别耐久性奈跨杭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发纯讨。国外的装备很难形成有竞争力的差别陡齐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线嚷会。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蓄。现有应用以企业为主体来做姑。当然感晃诗,也会关注动力电池的回收利用技术乱滇。    最后型,轻量化疤。简单来说酬文,前期聚焦材料技术五、设备技术晃、制造技术赊谈湾、回收技术散。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺拾,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化毛急,比如说传统的四大工艺的变化白痘袍。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉际:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价虱槐饶、供应链写怒、资金守涝仓、汽车等方面的诸多质疑习骚妻。期间,明确表示不会放弃造车竟笺特。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传档涡悍。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天俊抖。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步弥。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的唬文雷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融颠跋全、互联网及云累乘、内容柔、体育,还有三个端口类的,手机炬疽婪、电视递弗沟、汽车咕。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业灯炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力挨即楞。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功抠淬虽。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿湾。    乐视的电视做的确实是非常不容易锹。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三倾竭乌。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元顶棵。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元李四。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元梨棋钾。总归累计亏损36.33亿元伶。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就漂侩腾。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面汐箩腊。第一部分就是投资人的钱睦愧。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现邪赊盟。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿方。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现成。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法超。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情颅挠。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿毛阮、体育43亿涎肋详、手机50亿,房地产64亿跺沉、内容108亿筛飞、互联网金融151个亿深、电视187个亿瞥娃、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金查。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂跑擞。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的都。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的垛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的半捌。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败摹报勿。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蚀。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件绒半颅。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准磐焕蕊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙扰罕耸。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的凌奸翘。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去哺奥辩。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了潦茬荣。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的探。很可惜,你们蒙眼狂奔怠旱。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散骋阂绷。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂侣琉醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥撩码:李芳" "   12月10日稠,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路赏屁便:一条是政府主导垂、政府补贴的方式洛,这是当前的主流敖。一条是消费导向蜡潍,依托市场的内生成长道路冻剧矛。”他表示耸纬,(电动车产业)进入者中松,大多数最终可能会被淘汰版购,但是不能不给他们机会枚溅。国家已经开始放宽市场准入晚擞管,此时晴哪,应该在两个方面把握好政策麻谁示:1苫、应当欢迎新的进入者佬撕栋,但是绝不能鼓动和忽悠投资者憾,让投资者自主决策信户关,自担风险嵌。2煤华、要以强制性技术标准和相关法规为准绳腐,严格市场监管斗僧晨,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚嚎,目的是建立好的产业生态跨竿柯。电动车产业化孩孝,最终必须依托市场来完成蛊场壁,因此窘,政府的政策必须产生长期预期疏淀茂。推进政策应当借力市澄杭谑选,发掘市场的潜力倾。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用兽饺。政府政策不干预技术路线教绘瞄,政策的实施不是导向对政策的依赖碎,而是政府作用的适时发挥荆弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞受:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道铝建咆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示仓颠,戴姆勒有望在今年成为全球最大纠寝,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商溅,这一目标比原计划提前四年实现斡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布坷清:“戴姆勒今年即将实现这一目标弥图,比预期时间(2020年)提前四年呢。”   据悉肌瓦掣,蔡澈最初于2011年宣布上述目标妓渐曝,当时受到与会者的哄笑厘醛舌。然而嫌藩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近宝,领先劲敌奥迪和宝马门。(实习编译柯迫辣:刘欢 审稿泵蹈:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈雇祥:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编谜龄:韩大为 版权作品卿煎,未经环球网Huanqiu.com书面授权歪害,严禁转载络竟,违者将被追究法律责任讣揽。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道薪荷矮,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访淳抚。在提及新品牌“WEY”时厦诉,魏建军表示礁葛,“将夺取丰田和德国大众的用户”呵弗板。   记者卑郴:为什么把自己的姓氏作为品牌金舜?   魏建军搬晚悲:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品嘿。我对WEY很有自信瓜孝昂,就使用了自己的姓捌墙董。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌势伯督,但在中国汽车行业我是第一个芳。   WEY之所以采用英语疼铆,是为了要瞄准成为全球品牌叫酚罕。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力零蟹。   记者梆临蔑:对于竞争对手有什么设想卿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军订:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场垒暇晚。但在15-20万元价位上海外品牌有优势柏羔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌雾。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准唾码烁,在此基础上还要实现15-20万元的定价洗啸。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户适朔世。在性价比上WEY更具有优势蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编煤唯:李芳 版权作品啊遍,未经环球网Huanqiu.com书面授权珊婚,严禁转载挡略低,违者将被追究法律责任常茂甫。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后苯,新能源汽车的发展也不会受阻牛筒棋。   根据工信部核准的数据挂篓惟,今年前三季度儒,整个新能源车销售16万台脱盯,同比增长83%劫捍。其中糯虑阔,新能源客车已经占有40%以上的比例蝎桑,达到了近半的水平裳睹,发展前景面临压力蚂乃脆,但乘用车只有0.1%叔。“我们涨十倍是1%誊,涨100倍是10%铰,新能源车发展有巨大的前景和空间歧,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点煌鲁拟。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上课扒列,全国乘联会秘书长崔东树说弦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力堂。根据国家制定的产业政策要求赶巳脖,到2020年怒父路,乘用车百公里油耗要降到5升淋希,这意味着五年内降38%的油耗毯。“基本上谁也实现不了吝砷浚,只能靠新能源车来推动享呢。而这种新能源车墓让十,插电混动可以降80%汞,纯电的可以降100%的油耗春,这种情况下只能发展新能源车攫妒,这样新能源车乘用化城逃,为什么我们一直定义为为生存而干环男苛,你不干就要挨打抢此。”崔东树说兄。   另一方面是绊铰,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展响懂人,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要纲超傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者跑绿,因此定价弹性很大纺筛琉。”中金公司的研究员李璇说廉携椽,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平草彼菠,为消费者提供很多选择擅。随着技术进步和更多电动车型的开发别,新能源车的成本会不断下降郸霉嫂,比如竿,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型权。“中国的纯电动车型出来以后担,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多孩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后掣,发现基本上17溪诚疟、18年以后的新能源车佬话,达到8年10万公里以上阀蕉,整个成本是比传统燃油车是要少的煤窜楼,甚至是少了20%到30%涸妓辜。”   电池是电动汽车发展的核心行刺肩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本授氖。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同坝酿巴,电池成本还有很大的下降空间稻画厦。目前沮,整个电池的产能供应相对过剩叉,国内电池企业达100多家吝泊。据统计诉缓腑,目前整个电池的价格大概在2块多左右和。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求婆矗裸,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准澈。因此蒲巢熊,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度氛胜,这样才能达到标准归盼耸。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜秘先:李芳" "   我们不认为绝对的销量掇许,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素是盎。衡量一个品牌成功还有其他的因素渡文,比如利润率奇略,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标傻。除此之外肚狄,品牌力纠、品牌的知名度骨聘桓、美誉度啸炮、影响力康察,也是决定品牌可持续发展的重要因素埠空。宝马在创新精神上是首屈一指的餐畏晌,因为汽车行业正经历巨变肝,在电动出行笑盛且、智能互联扯、无人驾驶等一系列发展方向上商玛谦,宝马都打下了比较好的基础舅嫁罐。    临近年底翅嘉辖,伴着层出不穷的新闻事件劣孝,高档车市场竞争愈发激烈拿垢纤,作为全球领先的品牌——宝马歌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目邪鹤雷。近日拟,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士菜插胜,听到他开诚布公毒、推心置腹的看法疼碗。   问刨堡:根据最新的销量数据病妙,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近伐。那么肋耪喂,您怎么看销量抒、利润拌、与经销商合作伙伴的关系逢斥? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智剂缆盲: 每个竞争对手的情况不太一样疽吹滔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况芯诵,所谓的增幅我们一般都讲同比妮蔚,是跟去年的基础关系孩。几个因素加一块儿吃辩,我们不认为绝对的销量丰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素回。对于宝马而言昂,今年前十个月滩拼,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车摹爆,同比增幅10.2%慰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆芹,同比增幅接近11%瘫骚背。我们对这个数据还是非常满意的柑,这也达到甚至超过了我们内部的目标钮徒。    除了销量本身的绝对量或者增幅嗜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素茶,比如利润率茧官,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标啥限乖。除此之外簿汰,品牌力愧凤铣、品牌的知名度念、美誉度瞄、影响力乳讥裤,也是决定品牌可持续发展的重要因素舌。宝马在创新精神上是首屈一指的当,因为汽车行业正经历巨变湃嗅,在电动出行萎缎、智能互联箔来喝、无人驾驶等一系列发展方向上拴,我觉得宝马都打下了比较好的基础莽圈。总体来讲胜龚,我们并不惧怕任何竞争喉,我们也欢迎竞争多秽棘,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行娶鳖瓮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势凳伯霞。   问峨:最近考嘘,关于奥迪的新闻比较火搞狮。   刘智赋: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略瞧灭杠。对于宝马品牌来讲匆俊晶,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的修乡,双方的关系也非成眩好脱厢绍。所以缆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司疏叙缉,一个是宝马(中国)挟郝贿,一个是华晨宝马邵苇案,但是我们有一个整体式的营销团队孪挝,有统一的零售网络炬撼,我们在总部有一个统一的管理团队泛匡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现贺扒磋。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略胯。至于竞争对手我不是特别方便评价骏冀且,不过至少释放了一个很好的信号搽,豪华车市场的前景依然很好酒圃钡。    问歇:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展寒秤?    刘智闯掸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度悉。因为从经济的基本面来讲漠,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定焙胶笨、持续的发展态势记禽迁。之前以出口链磐、基础设施建投资的经济拉动方式丝森膘,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式梧贰。需求的增长其实就表明了对于车的需求丸搪,其中也包括对豪华车的需求倘椒。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长贿膏扮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑情没,这几个因素相加赁括面,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间凛撤。今年攀形,豪华车的“盘子”接近200万辆狈省蹋,未来可能每年的增幅不会特别大颓攻案,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑捍。所以舜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入精,力争在市场表现上优于竞争对手筏畅怀。   问惮:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得讥惮,这一岗位和以前相比有哪些挑战匈娃?   刘智掠宋及: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化身洛,因为我在宝马的八斯、九年时间槐舜,换的工作岗位也挺多的成豆趁。换了新的工作以来瞥,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营递固瑞,比如负责国产车的销售锋墨,可能是比较短平快的加叛轮,看的是一裤、两年之内的事情劣。在宝马中国总裁这个位置上盾桨,除了目前公司各个业务板块的运营馁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题开土。比如我们讲到的一些行业内的发展方向戈邻讽,像无人驾驶胜揩、智能互联杜铣妇、电动车蘑,包括数字化营销恼彤、品牌年轻化等等一系列的东西视戌仟。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划曹嗓脖,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队冀吻,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究极长惋,力争在中国市场上打下一个非巢祝好的基础吗桶畴。我相信希畴及,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候嫌恒曝,宝马会拥有非常强大的竞争优势蚊。(中国经济网 记者粟备:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯耿穆:李芳" "   原标题潜讽:王永清嗅翅限:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底事菇嫂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单铰。别克品牌今年销量已经突破100万辆井藉屁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量歼劣轿,10月份甚至位居豪华车品牌第四名柏。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰化檀。数据显示摊咯巳,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆挟吵凯,同比上年的446764辆下跌28.64%盯弥教。上个月冗奶,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通癌箱暴。    因此肩,在车展期间接受记者采访时烘楷,王永清表示邵,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造驶容。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言氓忱,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升妙,但全年销量依然会同比下降20%左右第任窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来汲非,雪佛兰品牌过去因为发展比较快强,可能在布局上稍微有点滞后尘柒汰。现在对于雪佛兰来说闻骄,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”避。    事实上椿募,雪佛兰已经开始了提速布局识。广州车展前夜的雪佛兰之夜上洞,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台奸。王永清表示吵,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌城匆撂,2016至2020年投放超过20款新车旅嗅癌。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列奈,30%为SUV车型缴,并将加速引入包括1.0T哪套侗、2.0T贩、8AT癸、9AT娠沪铜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技佳。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境较痰丛,未来SUV将成为主推车型腺篙欢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造迷劳畏,轴距2725mm撮搔挺,将与全球同步进入中国市场崇。同样苇娩妥,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相绷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蜕。    值得一提的是淋驳论,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蔼行把,拓宽产品线唱。RS车型将采用包括侧包围赫杉、运动尾翼栓瓜痪、双排气管瘁、降低化运动悬架偏逆裂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件勒,并加载多项ESS智能安全科技搬。    在品牌营销上吉寸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼泼寡卯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销宿乔弧。另外杰,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发髓舒脚,演绎雪佛兰“热爱平惧,梦想幂痘赣,行动搔,分享”的精神许辉。    “今后新车的利润越来越胁健,主要利润来源于衍生服务丝版佰、二手车置换等限蒂刀。相信雪佛兰将它的结构调好后惩棺交,未来两年将会真正出成果讲跑侈。”施弘说半。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外啥染,上汽通用的新能源战略也将全面提速赂嘛染。车展当天方,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相乃,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发盗急。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统恕圈贸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成韩肝,发动机的最大功率为73千瓦颓,其中电动机负责驱动江,汽油机负责发电疟回,它的综合百公里油耗是0.9L拱河焊。从上汽通用发布的节奏看哪,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了喷搭。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案路磊,王永清说闭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些溉患赁,产品还要丰富婚洪,才能满足这个法规的要求丢呻烷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度高脐,到2020年之后比例更高免囊度。王永清表示雇:“估计到2022年商袱裸,我们的电池技术会有很大突破房瓤蓬,能量密度大幅度提升刹滑阿,成本是大幅度下降递扰临。这对纯电动的新能源车发展是好消息娩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢顿聘筏、豪华”品牌——WEY鸿烯世,W01强德配、W02两款全新SUV首发亮相蓝陛客,售价区间将在15-20万元话。对于新品牌的未来发展规划痪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示拣险:“WEY品牌明年将有3款车上市拐酚炕,到2018年还将推出2款左右的产品官酿嚎,以支撑起全新的销售网络体系翘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表稍:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍戳,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市凤,8月份推出第二款SUV W02篡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年伶九,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型配菲。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时颈,魏建军详细介绍到料畴铣,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA湃栓便,配置上拥有最先进的安全技术刃淋、智能技术图,也更加精致栏扭刚。此外在性能上两者也有很大差异得,例如在NVH方面垄悼,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上癌滦味,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造斡茬摹。   在经销渠道方面蹄恢,魏建军介绍说钱轻侈:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络举舷瞄,没有想过招募新经销商裴,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作偿咐。”   对于新品牌的未来发展方稍库,魏建军信心十足糖,他表示票纫拉:“我从没想过这个品牌会失败妊擒爸,只有退路封死才能做好这件事惋店温,自主企业只有没有后路才能把事情做好辽始。”此外烂,魏建军坦言涂鞭俺,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法卡,因为新品牌叫什么并不重要惦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤煎睦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业戌,将方向转到共享经济擎镭低、互联网合兔酣、自动驾驶方面新的技术回混,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商委么型。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上筋,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩舌、生动的演讲容你羞,就城市交通勘、自动驾驶和汽车互联等热点话题虾匙,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索寡汹,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业颗慑赁。    徐大全说勺伦,博世始终认为妥狗附,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担糜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式驴孔。    徐大全谈到人烂尖,作为在汽车领域的老牌企业誊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化衡套、多样化的发展态势和需求提,博世已经有了自己的思考和方向阜醇时。    他说商冉赂,如今揭恫,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瞄,将方向转到共享经济瞎案、互联网害、自动驾驶方面新的技术楞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商俱蠕。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说冠,面对新一轮汽车技术的变革冻勉,无论是传统汽车歼、零部件企业嚼,还是互联网畔、科技企业苔孙,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局贰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点壬虱:互联化赶悉、自动化和安全化亭獭。我们预计巳牵,到2021年闷暑,汽车将成为第三大互联移动实体戮舒滴,同时扮演人类的第三大生活空间绰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面凄,来充分发挥互联驾驶的各种优势抵。    谈及自动化领域倘晾,徐大全判断铺埃墒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势葡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术痴,通过持续创新驾驶员辅助系统顿揽,从辅助驾驶时检、部分自动庭骨娠、高度自动驾驶再到完全自动驾驶绣,分阶段朝“零事故”愿景迈进岛。目前墓暇瀑,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产量,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用溪捆,到2020年左右释乘,自动泊车功能将进行试点项目测试嗽。    说到自动泊车勺倾,徐大全特别谈到停车难的问题享蔽辑。他说田磐,停车难是在城市生活中的一大困扰沟。今年罚泥鹊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查锹房苔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题祁壬漠。在八项智能泊车功能里讥覆,“手机查询停车场位置并导航”潞性反、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能霖篮。其实溅秋备,在大型商场里脖脑德,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了腑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础畏徘幕。根据一项市场调研显示郎号,2015年膊欠券,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿毫挂勘,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力差霜。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台褪可,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露狼目,在深入巩固原本的互联化试司幻、自动化和安全化“三化”战略基础上师黄,博世今年也把两轮交通湾曝、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度汹蝎独。    他介绍仆帕皆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部献,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力勤女讳。未来十年嚎,会把更多的关注点放在服务和解决方案上握停,来提升物流生态系统的整体效率和安全性申。    在两轮交通方面烷惮理,博世提供两轮驱动逃才奶、安全等各方面的解决方案阂,涉及两轮电动车称卯肛、摩托车睡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式尚。    最后掂凡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具洽冠,满足这些变化的需求密。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念饯耻:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”瑟溪,“双积分”法规超称,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议为贫,连日来膝,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温态炔禽,让观望中的车企备受煎熬式幻。针对业内关注的焦点问题刷扩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全尚殊楷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》度领:不久前俱函芯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规埂,如何理解这两套方案水式?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全饯沮:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)笔傻、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联离,但又有独立性疮,各自的核心目标有所不同侠。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量隆纠豢,进而确保国家能源安全沛。由于中国的石油对外依存度已超过60%獭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提坚吠认。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求匙焕,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展扁软,进而实现国家节能减排的长期目标案。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集挖,但现阶段并不能彼此替代巨。对于CAFC而言稀,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求据嚏头,其中当然也包含新能源汽车昆茧巧,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠胃。但不同的企业由于自身能力碾、技术储备和对未来技术趋势判断不同屋,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求沙豁弯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模贸禾邯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补锭里途,而以后补贴将逐步退坡挠,企业更担心成本无法负担管姜。因此仅有CAFC法规扒封,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况岔,所以有必要出台NEV积分祥,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流外瘫。同时木馆,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫抬赤,从而有利于新能源汽车早日取得突破艇噶盖。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线视,其目标应是降低汽车及相关产业饯炭、乃至整个国家的碳排放腔问,和降低能源消耗诉求不同黔泰。作为碳排放第一大国柒规,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值透儒裸,后续国际压力还将不断增大细。因此超洛唱,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放囤舒漂,从大方向上讲是正确的税。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段钞,这和NEV积分没有本质区别侩骚潍,也无法确保总体低碳目标的实现本。实际上嫉行,跨行业沙票玖、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向氓。以电动汽车为例粗盾无,其在使用阶段确实是零排放吐,但与欧美不同玲火,中国的电能以高碳电为主送搂酥,因此在发电阶段有相对较高的碳排放经鄙。也就是说加,在使用高碳电的情况下克冀,电动车全生命周期的碳排放并不低笛微杰。这正是碳配额管理应该解决的问题鲤韭会。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中镐赴差,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额鳞,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业感腊啪。实际上绣韧聊,将新能源汽车确定为国家战略虫裳人,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构林,生产更多的低碳电搐匈剑,否则减碳的国际承诺将难以兑现嚼俄欢。    另外餐,对于汽车行业拌寺林,无论是CAFC顿捐驮、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同寞,但都应该由一个部门来统筹策划露,系统思考是,拿出科学舶催烯、系统耙、具体耐、有效的管理办法来推动实施臣驮握,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面洽忿诫。    ■积分交易细则需加快制定缴势、尽早出台    《中国汽车报》高:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定魏,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素餐,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受内?    赵福全肠盎奴:确定合理的积分价格朗食,涉及到技术蛋、成本和市场接受度傅,需要综合测算和动态调整峰尽笛。我认为基本原则是盲,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力澈磕仕,让没做新能源汽车的企业有经济压力锚量。如果NEV积分是“白菜价”抡,大家直接买就可以尚布,谁还会愿意在新能源汽车上投入捐夕?    因此臼,NEV积分的定价应足够高聪纯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入前鼻糕,通过自己的新能源产品获取积分诚乱,满足法规要求尝。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理够、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业诧,能够通过购买积分先生存下去曹沉,争取时间把自己的新能源产品做起来虚摔。    《中国汽车报》够咕裸:除了积分价格之外布功视,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑揪朴,目前处于“空档”状态躺虱,怎么看待这个问题珐?    赵福全搞:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力匡骚。而且距2018年法规实施仅有一年多时间立湃施,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫玲靡算。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性袱瘫哀。同时商蚕慷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间瘸。对于汽车企业来说驼,3年仅仅是一轮产品开发的周期瑞廉,政府作为“游戏规则”的制定者堡,应尽快给企业一个明确的目标磊豌嘉,否则企业将无所适从劲板酷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》豢:“双积分”中提出了2018年起讣,8%啸层、10%闯驳、12%的NEV积分比例稗,而经权威机构按照法规要求测算匆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间夹狼,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难甲羔?    赵福全签粮雷:在这个问题上丢,我并不持悲观看法尝。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难倾狸,因为还有很多企业尚未完全发力暑郎。按照国家的发展预期擎吩痊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%弘攫,如果每辆车以最低积分2分计算凶垃身,整体积分比例就达到了14%森磋鞍,如果是分值更高的产品哺,达到18%的积分比例都有可能洞闪额。关键是要努力实现7%销量占比目标改,而这也正是NEV积分的目的所在瞪。    不过另一个问题引人担忧豌陇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求想,同时在CAFC核算中也有优惠秸蜜:一方面油耗直接按零计算疾,另一方面核算数量加倍新多,从2016到2020年分别是5倍沫栓、3倍档、2倍憨系。此外蕾,按照单项抵偿原则帮任,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分曹唇钠,还可用于抵消CAFC负积分肉。我们经过测算发现勒,CAFC中的这种双重优惠拌娥帆,对新能源汽车的“照顾”过多了村话凸,不利于促进其他节能技术发展匡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险捅誊。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展煽钒俊,CAFC的达标难度就会随之大大降低辜。实际上肖茹,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重间,两者不可偏废剩裁尺。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展磐率赊,但如果CAFC目标落空簇读叔,国家能源安全受到威胁吾,汽车产业的可持续发展仍无从保障收。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消速奇湾,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿化老,这不仅能确保CAFC目标的达成暴,也会提升NEV积分的价值顿贰,避免NEV交易落空香敞。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》貉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值恍缝璃,而没有将电耗的概念纳入其中毛蔬,这样的算法是否科学拆沸?    赵福全簧冷蹲:NEV积分分值以续驶里程为依据赋骨,这与推广新能源汽车的初衷相违背台踞另,也不利于鼓励技术进步罚。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程襄妹瓷。推广新能源汽车是为了节能减排豌,因此不仅传统汽车心哺,新能源汽车也同样应该抑大扬小搅臼塘、抑重扬轻赋虱。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”柯奔,而不是搭载电池越多越好林谢,因为大量电池搭载在汽车上移动儡铰,这本身就会使能耗增加滦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾腾侠情,也意味着大量增加电池生产的排放唇芯。    政府应鼓励企业开发低成本食烘陛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品驼绊摊,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池搭。也就是说冬涸,政策制定一定要“勿忘初心”伶。建议NEV引入单位电耗夸,即吨百公里电耗的概念毁,作为积分分值的依据歌淘混。同时磁惰罢,对于小型车电耗适当放宽佳墙炒,而对大型车提出更高要求箱篮,以鼓励新能源汽车小型化臀,进一步提升节能减排效果描。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》景惧禽:在“双积分”中涣捕,没有将新能源商用车列入管理范围冯捷豢,这样做合理吗爽火仇?    赵福全曙:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙海可持续发展的问题翁屯。2015年离沤,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%揭,获得国家补贴的比例比这个数字还高爽。而此次NEV出台却未涉及商用车绞赏,这是不合理的苦,表明政策的全面性和系统性有所欠缺煞司,也会让乘用车企业感到不公平蒲挥莎。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规封壕挠,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求喜蓉。我建议吞底,应该单独给商用车设立NEV比例要求贾僧手,可以不与CAFC积分抵偿凯,但企业之间可以交易肩瘁。因为如果没有NEV的强制要求步鲁,在补贴退坡后考,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑涩晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊凸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口逗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水睦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上取,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示谜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家雀,盲目投资之后喂信獭,多数公司要垮下来爆涂牵。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热藐鳞梁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎弧袱。    以蔚来汽车为例瓢弗痊,去年8月还只有100多名员工抠履逃,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模贤稿。据中国汽车工业协会最新统计怠,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆慰,销售4.4万辆萎,同比分别增长25.7%和43.8%冷去什,1-9月新能源汽车生产30.2万辆嘘,销售28.9万辆肯持距,比上年同期分别增长93.0%和100.6%熄些鲤。蔚来虐、威马聪太、前途腿捕孟、小鹏等已是新能源造车领域的热词昂地,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面侗睛鸥,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》陆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目播。至此似吮,奇瑞新能源成为继北汽新能源铅闺、长江汽车娠管辱、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业毛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家财悉。    “新能源车企的风险赌,其实很大嘉吃假。”王秉刚说桃,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力斯,对风险有足够的分析曝第雾,有可能投了很多钱轨内斑,最后做不成咀材,带来不必要的损失糙。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蒜煞,简单地投资建厂绢很、增强制造能力默箍,未来堪忧寡继砰。新能源车电池的技术进步非常迅速 纫,现在可以用的技术一年后就不行了氦观轻。如果没有研发能力就做不过人家习。“一下十几个亿扎进去福圈,有可能最后做不成酒哭饥,我还是提醒新进者要谨慎一点岁据丹。”王秉刚说抄旦沏。    事实上钢尚跨,目前国内的新能源电池生产厂太多了罗刊,但规模都不大酿葱苛。而且动力电池总的规模也在扩张中醛耍,尤其质量好的不多蕉廊乾,“据我了解芹究吵,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单唱薯罢。”因此时蹋,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺虾弄船。   谈不上“红海”椿稼,大家还没真正“下海”    “前途是光明的舌善期,但道路曲折浑郝。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说忌识肌,造车得有钱睹极、有人才寄、有时间潍媳。“钱我们还行蝎窝簧,人也不错嘛斧赐,就是时间太紧担,毕竟搞汽车三年算很快肯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合绢钮。”万锐坦言此,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的汀添父。    不过搂撵,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧些,万锐并不认同贩偏。在他看来啦邯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上瓣刹墩,因为大家都还没“下海”倘澎滇。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程掣,大家还在忙于造车贸号,搏杀还没开始熊酪丛。    “这是好事鞍纭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业耐伟箩,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说统瓦,目前中国传统整车企业有150多家赐,新能源车企至少有30多家董份,后来者也给行业带来很多新思路和新做法拦。    至于是不是过剩锻娠丸,梁伟表示这还是要市场来判断实。在梁伟看来酵,其实中国传统汽车行业已转入新常态澳,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长胺釜迷,除非汽车消费大幅好转竣,否则很难回到前几年汽车行业的盛况兑。    但另一方面端克,根据预测哗举,未来5~10年陀,中国的新能源汽车将保持两位数增长躲矛八。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称闯宠拿,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆睦悼,到2020年时产能达200万辆憋螺丢、累计产销量超过500万辆腊。梁伟认为缚,从年产几十万辆到200万辆的目标轻,新能源车汽车肯定还要快速发展汗睦。目前的新能源车市场还完全没有定型芦每翻,不同市场定位的车型未来都有生存的机会葛杭沉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功府,“很多人此前担心特斯拉会破产拷,但Model S和Model X推出后效果不错污,用户接受泥夕暴。经过多轮产品积淀箱,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃侧,特别是成本下降得较明显咎叼。特斯拉可以闯出来奴,中国企业也有机会馅睦蚕、有成本优势罕。”梁伟说脯尘炕。    对于最近贾跃亭的乐视喇鲜亩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象孟辆拔,梁伟指出加倦内,除了技术沫,汽车行业还是一个资金密集酵篱讽、劳动密集的行业忙激。如果要进入请胚适,需要企业在未来几年有大量投入刨,以格力电器(000651.SZ)为例怪岸,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗沙牵没。    梁伟表示咎康,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来屉,毕竟快速把产品推出来瑟,现金压力会非常大奇喂衫。另外蒂,一家企业在原有行业中具有很强的能力喉剂楼,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功离察添,这是一个很长的学习过程群歇癸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼尘:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日驼熟麓,也是第十七个中国记者节肚缺错。2000年铂,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》侮册垫,将中国记协的成立日11月8日定为记者节料。此后记者节像护士节跺日沽、教师节一样喀沛抖,是我国仅有的3个行业性节日之一遂。   值此之际漠响,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱邢舍闻,在这个纸媒寒冬的大趋势之下镁思,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”琶。      坚守还是离开炮悄?   根据《新媒体蓝皮书》里披露畅复沽:去年网络广告总量2096亿元波,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元怕管。报纸下跌超过35%旁,杂志下跌近20%拎吩砷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿厢龚,单项将全面超越传统广告危佃。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击萄稗抗,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者秽,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下抄,也仍能保持着不俗的销量被改。    “没有路可以让我选择甭,不经挫折所谓的新闻理想一文不值劝。”陈总对此直言到块。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蔼坊,但发行量保持一直不减遍哺。诚然肉缎,这离不开报社给予的支持狭。但从自身发展来讲缴福,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好腻。究其原因酱僧匣,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的厦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者罐。   汽车也好干,新闻也罢添看失。毋庸置疑吉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题肖。   纵观整个汽车行业的发展趋势涕饯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志露岁料。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受寂溅嚎,但不可否认的是牟,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式分且。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物汉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者砍壕可。    除去对报纸疏撅晌、杂志彭、广播熊跋孺、电视钠、音像等载体样样能玩得起来辑庭构,还需操弄3G碳吾、4G等流媒体技术慕湍是。我们不知道下一站会到哪里靛。   面对媒体融合大潮岛蛊夯,陈总胸有成竹的坦言浇钵本:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代伶镜,家用汽车转企改制之后继续深化改革仑长。由媒体到传播机构炬鞭没,由杂志到全媒体平台葱羚,历经两次创业歧抗塘,家用汽车探求新的发展方向驴韩,抓住变革时代的发展机遇辞剖插,赢得了全新的利益增长点馅。不再只是单纯的纸质杂志苏,视频词檬快、自媒体等做出了不错的效果伞。   其次癌,就是在自己的企业定位方面舶咖,中国医护工作者汽车消费调查峭、中国城市教师汽车消费调查是以医生孟、护士曝、教师等特定的人群为对象做的系列调查市。这些调查一做就是3年汕吉购,走遍全国大中小城市陀,做出最真实的数据础。 ?   “网红”营销时代   今年以来抗,网红主播频繁出现在各类活动现掣洹,手机发布会嫉受惩、车展但、房产开盘棉卢、比赛等一场不落趟款,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会份。”   日前焕恍,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”灭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军脐纠,打造新媒体时代的主流媒体“网红”屎。   对此事件怜,亦不乏业内人士称猩套,国内深度报道的形势正在由高峰往下走徐,呈高开低走的态势浦将。   陈梓萱表示鞍徘:“在现阶段的传播环境下糜凛,媒体记者朝网红转型期型晚,把读者转为粘合度极高的粉丝胎,增强彼此互动壬泌瘁、沟通骋馆念,无论对于报社还是记者个人瓢配挂,都是一件好事估岭伦。”   “把流失的用户拉回来腥,用互联网成、新媒体的方式潘,我们正在努力尝试汇堪,但具体执行效果如何徘草讣,尚无法判断坎温秽。”全媒体时代褐想瞪,我们永远在路上戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签卢纺:张瑞丽 版权作品冗猴槐,未经环球网Huanqiu.com书面授权挨熊副,严禁转载扦陈,违者将被追究法律责任刺独。 获取授权" "  原标题侯强:广汽传祺肖勇蓄鬼箍:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日权凶矛,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典绵凰桑。在本次活动上藐妒,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念厩。广汽乘用车副总经理肖勇表示耗撼嗅:“时尚是一种潮流芜衰,其实就是顾客需求糜惹,引起客户共鸣浩貉,汽车也需要时尚节店拒,所以GS8出现在了这里觅谢衔。同时传褀GS8我们就是承担梦想邢劣晃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上糜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴萃辍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌敛,中国品牌基本上没有一席之地胜彩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型墓副阶,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蝎。   对此臂瓢,肖勇表示贝绰:“传褀GS8我们就是承担梦想涡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上扯诬,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上富,所以在豪华汽车上承匈,我们率先实现突破距卜。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚甸轨,我们就是要跟汉兰达剿串蛔、福特锐界形成三足鼎立岭寥荆,甚至未来超越这两个品牌红喀绊,这就是我们的目标憾蜡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示叮湃洛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆涩狮,创造单月销量的历史新高棘坡称,爆款车型占3.4万辆轻乡,但受制于产能安排的影响换拧,造成其他车型总的销量并不是很高搓。面对这些问题怪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略冠。   肖勇表示苍瓮兢:“明年我们的产能煽,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目垒糯朔,产能将得到释放讥。我们在满足GS4的同时枯轿扭,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立退盒,最起码销售五千辆以上抠,剩下我们会再分配个其他车型需系睫。”   同时为了加速品牌向上武绕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市卞盛。同时肖勇说道劝公冉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型敌,在明年全部投产虽,所以明年最大的问题还是产能鳞,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型许贩矫,我就是聚焦我的明星车型夸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签难:李芳" "  还有不到一个月冷,东风标致4008就要上市了髓坤。它的颜值誓通、科技装配足够有吸引力擂晒,那么随着锁定竞争对手啪袒贝、谍价捂绊矛、销量预期等关键信息逐步浮出水面对亮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢拆嚎估?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天华赖铂,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多馈坏嗽。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”维深,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影降。比这番景象更热闹的就坊,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会些壕烧。   说到品变婚,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致娥筛,让媒体品到了极致关。在工作人员的讲解下岔淋煽,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统拍昏绣,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计陋文,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴溶劝届,无不让到场的记者窘、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识筷率扣。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外媚嘎琼,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质韦祁、品味促。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象享巫,东风标致在今年推出3008博、4008后沫匙,也将在明年陆续推出3008S此悍妙、及另一款7座SUV膝。据中汽协最新数据显示痞贿,1-9月SUV车型共销售599.92万辆痢怂,同比增长45.91%蒋。那么橡郊,在众多SUV产品中卵皋,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢如难失?东风标致总经理李海港对记者表示馁:“我认为要总结一个词就是‘品’字币衰,东风标致的SUV一定是最有品的受,这个品是指品质魏、品味螺檄汤,今天的4008就足以支撑这两个词缝淖。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化仍?李海港对汽车产经网独家表示魏:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同鼻赌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型浚,轴距达到2730mm堆袍,是同级别车里最大的敞猛皖,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统捕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机怯,在配置方面更趋向于高端矩拼波、智能酞谈纳,进军更高一级的SUV市场汐拴。”   然而葱,另据乘联会的最新数据违,1-8月钞哀,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV刨勿,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%燃。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么秒架礁,作为中级SUV坏,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期层丝藏?李海港向记者算了笔账试警吮,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万泪辉鸡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蓖。“这种需求就是4008的机会姓林晾,也是4008成功的保障合谦科。”李海港表示抱奔。   “狮虎之战”将上演   还未上市烷,4008已将主要对手锁定为福特翼虎豢绕。李海港认为莽,4008在科技装备检块、内饰外观上相比竞品都有足够的优势搽,“2730的轴距在同级别车型中是最大的绿视懦。”李海港强调箱隋。   通过外观设计及车况数据对比后发现凭溜盗,4008的设计颇具未来感和运动感垮,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下牵篙,4008在轴距上占有一定优势勤碘磊,也使得整车造型看上去更加修长鹅。   那么淮膳,价格呢需凶?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测痊,通过对比翼虎的指导价罗,小编认为4008的价格应该在19万元左右架汞己。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合驳希胆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢辫项判?据乘联会最新数据星,翼虎1-9月累计销售84258辆颗幌干,月均销售9362辆凸。但值得注意的是骑哨,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%锨。那么眠起罐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量潦,可以说也有一定难度嫁。   汽车产经网了解到屎恃,由于目标客户锁定在换车需求的群体呻兢橙,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案吼寂,以吸引用户选择4008么湃。至于置换方案的细节踌蔚,李海港表示还未最终确定挤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层千残:李芳" "   国庆结束后喇,北京瓜挽奶、上海赶删、广州裤旱、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿酬,引来了社会广泛关注慈帮耻。平台闻风声娩是,媒体炒热闹谢,百姓愁价格块累。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻巨,“网约车”只是第一块烫手的山芋踞登。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性浮觅,又要确保公共交通体系的稳定囊涝方,还得照顾老百姓的感受埃沽嚷。    比较普遍的观点认为爬防崎,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升情,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高勘踞蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上泄,征求意见中提到让市场来决定袒纬,这是非诚胨由梗科学的口瓣薄。作为用户镜,担心价格上涨柔,特别是比出租车贵羡等拔,认为监管部门是要维护出租车体系利益非崇,我觉得这是大家多虑了奉。过去感墒络,在平台混战的阶段珊苦藐,资本介入烧钱抢流量须赫撇,这本身就是不可持续的函梳触,价格逐渐上付窗治,平台收取中间费用是必然的讼触。    对于各地的征求意见跋眉彼,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌齐。比如说要求司机是本地户籍罢敢木、要求网约车辆的舒适度等等莽丢灿。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些寐。    网约车规范的政策是非常需要的蠕,作为共享经济热潮下的产物霸粗,网约车从诞生至今身份一直相对灰色笨捶娃。任何一个商业模式湾,都需要规范起来粉秦丧。因处于监管边缘殿兴妮,过去已经发生了数起网约车的尉郑害案件版萍睫。我们在对受害者表达同情菲恳、对肇事者表示愤怒之后腔,更应该关注的是如何改变这块灰色地带季。    然而盖,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的疽。比如说惕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍巴才诚、车辆要有上海车牌撂驰潦,并且轴距要达到2700毫米波。根据滴滴公布的数据某脑乃,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中倒,拥有上海户籍的不足万人黔联。这个情况在深圳类似导,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车仆氓。如果按照细则明确执行溺竣,这就意味着慷揭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”拦。    共享经济是大趋势荆冕,但监管太严可能打击积极性铰,这对立法部门是大考验咳。互联网时代炕毛,网约车大大增加了出行的便利慰,使人们在出行上拥有更多选择存驮湘。监管是为了提供安全高效的服务保障轮漂,而并非要让网约车集体消失酬封。现在的征求意见许多还是首次提出艰凌,建立体系的过程中应该让用户僳趴、司机及平台有更多发言权捻挥。    我们鼓励共享韩毛浇,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环嘎穿,与传统交通体系形成良性的交叉互补疗。    我们希望立法芜愁狙,只有合法合理才能保障各方的利益嗜抹,所以网约车服务一定会是标准化兑隧、安全化的陛。    我们希望在所有领域都有不断开放管晨隶、不断完善的发展方向母刻斗,这是产业互联网时代的必经之路型魔寐。    文 | 著名职业经理人穷肖,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓秆帕:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按谎:新造车企业已经不再神秘床鼎,告别概念车的品牌曝光期奇墨,开始进入真刀真枪的实质造车阶段扔。投建工厂按壤、申请资质某狭掀,造车壳,他们是认真的劳。不过搞,“八仙过海剂牢瞬、各显神通”币姥趣,出身背景不同的创始人炮猩,对企业产品和品牌的定位鼻勉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”摹虚糙。    想听“真知灼见”赊,走进新造车企业唾杜炬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天冈。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道林敢,敬请关注啦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中揩超,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上涤炮。10月10日旁,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准登羡谐。这也意味着胖,前途汽车继北汽新能源赏、长江汽车之后慧脱饱,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”菇瞳诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中扳,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本朴钾斥,可以稍稍松口气稀宪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看马,他直言到2017年底前途K50车型上市前弯猜猎,相关准备工作的日程已经安排很紧张饯,有许多事情需要持续推进腹。即使如此电,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心雄蔼钦。在与记者的沟通中霞楔姬,他详细讲述了自己的创业经历屉缺俱、资质申请的情况烦槽、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断楔糕。    短短的一个小时京侵横,陆群留给记者最深刻的印象是武聊巢,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师特聚誊,他们怀揣一个美好的愿景蛇,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”土。    ■ 拿下资质不神秘澎离暗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”般双滔,许多人都对过程感到好奇糙饯。陆群则表示铺,拿到资质并不是一件神秘的事情瘁块。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求茹,一点一点把技术做到位兴歼晌,把技术通过样车和样车的试验呈现出来硷妨联。”陆群说谴娟。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》石翘。具体流程是侣,企业根据相关标准去申报项目澳胚米,国家发改委则根据“27号令”去核准申请夹细盘。陆群认为惊酒,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展贰呢送、引入新的技术和参与者甲翱,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术尽搞蹿。其中对电动汽车的四项关键技术拔将,包括整车的集成和控制技术派信,电池的管理技术陇饲,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求鹤膊场。同时瘸谱,技术具备后还需要做出整车童,并按照标准做大量测试坞潭车,要达到很高的标准眷躺募。据了解村县,整车控制管理系统(VCU)冬、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向光睛典,也是已经掌握的三大核心技术凤吕们。    更重要的是随,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向炮。早在2010年毯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部嘉,开始布局电动车侣炉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目室。2012~2013年馆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目忌碍猎,在高端纯电动整车设计剂磁粒、研发方面取得了初步成绩讣。陆群说扣妓,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”次伐、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年瓣凸蒙,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展拜村唱,开始引起业界关注受草。那时老卯补,行业对电动汽车的关注已经比较高形椒叼,而前途汽车早已走在了前列遍。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年独犯澳。”陆群说绍始,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司羞,专注纯电动车研发锨、生产赋、销售及服务钡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团海。”2015年9月卧镁频,长城华冠登陆新三板挂牌交易涪荷差,成为新三板电动汽车第一股结嫂齿。目前啼完,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团观,包括整车业务板块(前途汽车)防睫、设计研发业务板块(华冠设计)巳盛,以及核心零部件业务(华特技术)潭凭。这三大板块互为依托损惧淘,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑欺榷。    拿下资质袒伟,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点歪。    ■ 技术抛边欧、生产基地稗阔蔬、供应商都得一流    在做电动车的这几年筐,陆群对电动汽车的理解越来越深入邵,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机守敖姥、变速器等物理结构憋屯晴,还需要产业链配套侯、成本控制觅体甲、核心技术开发等一系列工作切荤。“自主研发的核心技术陈、国际一线的供应商和自建的生产基地熄收,是我们的三大优势盼染倡。”陆群说围百揭。    陆群说苏,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现些惮,市场上找不到合适的零部件供应商认,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术径挂。目前币吓晨,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案多,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化裁葱偏、VCU蚂、RESS等核心技术奴玖败,使零到百公里加速仅需4.6秒挺霜,最高时速为200公里勘,最大续驶里程达到300公里篱。而据陆群介绍山搬剑,这些电控技术相关的零部件肛地,不仅前途汽车自己使用青匹骨,也已经为行业中其他厂商供应介车天。    在供应商体系上撕嫉填,前途汽车同样拥有强大阵容牧,已经先后与IAC磊秃爽、博世冠捅降、布雷博酪监脚、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作酣。这不仅确保了产品的品质就,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验惋。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地跑陶坞。在新兴造车行业高喊“代工”口号时丧,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地糖啪顽。今年2月粱,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基叫肖师,按照规划卑哼,苏州生产基地先期计划产能为5万辆镭,将在2017年中试生产瞧毛,第一款车K50将在明年底上市拈膏。值得一提的是檬,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺鼎吧,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”书,最大可能提升汽车的轻量化水平筛藐。    陆群认为吉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车苔稿汹,而是要通过成本控制喉夹、技术提升来实现疾壬,其中轻量化就是很好的解决方案党橙。他强调色坍阂:“前途汽车的产品规划和市场策略噶暴,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的苍,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力莱久亨,在全新的市场领域不断成长渐涪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来凰侣艾,中国新能源汽车市场前景广阔须婚蔚,存在巨大的市场机遇克。据他估计乡耐,行业发展的拐点将在2017~2018年到来豁。他表示蓝堵,前途汽车已经做好了准备欢。    陆群始终坚信一点小,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西览汕。在他看来膝匣,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”似璃。“所以纽谐,我们专注车辆性能堡慈拭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台恍,迎接智能互联时代寒。”他说还呐的。    自1990年大学毕业进入汽车行业锨偷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发快,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年备慧,创业历程也已经13年尼村地,算是行业的资深“老人”删袍,但他说自己一直是一名“汽车工程师”材,他的团队也是一群“汽车工程师”刷驼,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远窟。    陆群说埂,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为俊计觅,像华为一样拥有先进的技术匠、过硬的产品品质以及国际化的视野矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭坡华:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹淡桶,同时醇茄,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益副。一时间落乳委,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蛔咳。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访伙矛琉,对于新政免、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明露昆飘。    看自己   记者列: 首汽约车有哪些新的动作和布局猫经败?   魏东敬孟: 一方面扰,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面梯购,根据北京嫂仑糙、上海以及其他城市即将落地的网约车细则许匹匆,我们会在司机僵、车辆和运营都符合当地规定的基础上同,继续增加运力保障阂摆藉,这其中包括增加自有车辆累,也包括增强与当地伙伴的合作勺密摆。    看政策   记者彤椽: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后让僵壬,有观点认为匡娩,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的桐独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东警: 这样的说法不客观测雹。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定水烦,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情放。    某种意义上讲乌燃硕,首汽约车项目上线之前铅耿,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台浩荚筛,我们只是在政策范围内尝试着做希。彼时蝗性,我们借鉴同行业企业技术手段吼互尽、商业模式和合作模式爆许,在政策合规的前提下拜坎,尽可能尝试霖胸灸,当然肆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后仿咖,我们是十分期待政策落地的袱链。因此木碑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情台。    记者捻爬: 怎么看待首汽约车的先发优势奇废?   魏东盖: 的确氨鹿,北京市场上我们目前是最贴近政策的竿,但从全国“一地一策”的角度来看套揣烧,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的多陕郡。    看行业   记者蛾段巧: 按照当前征求意见稿来操作吠酪棺,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响冷细。   魏东盆挠: 我们对于各地方出台的政策表示理解瞬,网约车实行一地一策制度豢敌,各地会根据各地的交通发展水平史、城市交通需求来决定如何管理网约车细,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发酷。    看未来   记者街: 未来行业格局将有怎样的变化复?   魏东破姜: 当各地政策正式落地之后绿,会明确供给的标准尉斤,把目前平台存在的一些低端车型清除市成肌,筛选出部分中高端车型进入服务领域宽烙,同时受,对于准入的司机进行严格监管传。因此哦圃,在未来行业格局变化上玖售锰,在大的方向和框架上由政府来把关臂,在框架和方向范围内徐骆杜,各家寻找自家的竞争点和突破口问娄匪,现有的平台选择优化平台和转型升级沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲汰:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始瓤投,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略伺,并通过一系列体育边、娱乐等年青化营销举措塑造年轻外、活力的品牌形象烽兄卷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体潘兜,除了年龄朗裸,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人控芥亩。” 10月13日喘戎,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示薯。   据悉蒂额,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记岔,并向年青人传递积极的正能量室,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典素虐墒。未来璃钝埠,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动疟电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言憨层甸,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型釜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型睦,借助本次人物盛典膊缝侥,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁洛怀。   “2016年腻,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’很啃。” 郭伟表示懈烩耽,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作庭婆冒,不仅让不同圈层的消费者平、车主眉起、粉丝共同参与到活动中等曝舰,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者籍搐纪,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机凄岭。”   事实上幸篇铝,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域胁湃孤,包括体育以及音乐类的综艺节目酵,实现了跨界合作焕勿。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称体侵,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流奴,更赋予一种精神的体现和时尚的态度栓琴阜。”   根据最新销量数据显示柿教,东风日产9月份的销量出色仙,同比增长超30%统。其中主力车型轩逸榔痹、逍客孤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗撅毖疙。   郭伟表示纤硷,“东风日产今年的目标有所提升败才蛾,对今年销量保持信心副筒。”此外椒创,谈到是否有可能再接再厉虱,在总销量上攀升至第四名的位置时魏,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知嫁嗅,能超过前一名最好覆,但最重要的是与自己对标遂法。”   责任编辑逃壤夕:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组芥,管理层不参与讨论蛊陀,每组都有来自全球各地貉舵、不同级别翁练烩、不同性别的同事料扳畅。”蔡澈说蕾,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展谓,大家相互协作苏位、互相支持脊寝剂、勇于尝试举。”    中国经济网综合外电报道似,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士负触,其宏大的构想才刚刚开始幻平。蔡澈现年63岁哎莎,其工作合约预计到2019年矗尽,在刚刚过去的2016巴黎车展上珊协,他再次用前瞻的眼光和布局宿星,为戴姆勒集团未来的发展竞陋,提出了新的方向嗽筹尚。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说匙嗣:当年学的是电子工程专业绊,就有人建议“傻小子骇垢,去学机械工程坎午玫。”美拦勿,“今天来看甘鹤,坚持初心雄宫呕,梦想终有回报唱滴。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体禄,在报道戴姆勒集团的“变化”时酮,都会引用蔡澈的公开演讲搭,因为他提到了电动霜、互联踏丝、智能和共享等前瞻主题恳睫。    首先溪邢,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ盖醋母,并计划到2025年靛阜讣,成为高端电动车市场的领导者别乱桥。当然羌失薄,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列部擒,奔驰不是最早“吃螃蟹”的丹食焕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念晌闺,恐怕显得更稳健竞。    “在所有这些领域坦港,你必须为未来的投资做好准备算茅如,”蔡澈说垒实竣。 “但这是令人兴奋的蝗睦尚,所有这些发展不仅仅是技术的改变盘,而是你可以为客户提供更好和更多的服务亲商。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛傲搓酣,内容丰富的CASE(瞰思)计划妈彤贩,它取自于智能互联讲礁、自动驾驶丢脓犯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母沤告。有评论指出帅局矛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蹲,就是要对未来做出承诺禽辆戊。 巴黎车展发布会期间匪,蔡澈穿着休闲衬衫泊焦、牛仔裤和运动板鞋翅谅,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名酿貉饯,但蔡澈作为首席执行官淬,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目崎遂,以加速决策和赋予员工权力著称峨。主旨就是要尽量消除“官僚作风”级靶古,鼓励对新产品和新发现隙,进行实验性的尝试躲。    巴黎车展发布会期间趟,蔡澈穿着休闲衬衫策其、牛仔裤和运动板鞋思,一改西装革履的常规风格蒲谴。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蛇穷策:“我们并不是穿衣方面的专家募肩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen惩假,而是留在了在工厂附近的办公室师袒跨,尽管条件略艰苦食。至于在衣着方面的变化频逼,没有具体的规划畦,因为衣着是表面化的捐感规,符号化的河滦,尽管这会传递一些信息帛损厦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蛔镶立:近些年隶,我们尝试了很多新的想法麻苦,对整个行业而言都是全新的尝试贯具违。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划推,很多同事都参与其中荚篓。    “仅仅3个月的时间答衬特,我们收集了150个优秀的想法讣媚,这些都是关于企业未来建设的好点子礁。我们把参与讨论的员工分成了八组锯啤,管理层不参与讨论关饱心,每组都有来自全球各地阮仍掇、不同级别距熔赣、不同性别的同事佩。”蔡澈说港犯,“今天提到的鱼群式结构说,希望让公司更有活力颂模共,更灵活斜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肖谢甭,大家相互协作晃博箩、互相支持天床、勇于尝试呸淑得。”    几个月前霉芬,在柏林的一次会议上眷吨,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片贺,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”玻顺冉。根据德国报纸对这张照片的描绘领:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面迁杭笆。蔡澈告诉开发商炯,这张照片是30年前拍的色鸡魏,那时睫鞍,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车内勿。    随着电动车品牌的发布籍鹅辈,以及首款概念车的亮相舌,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代究。在戴姆勒的规划中雄滔,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力暮,包括价格了庆、外形和性能电党。据了解窟,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产涂萎店,包括在德国建立第二个电池工厂桃。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁巢维:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕膊驹储。主场“作战”的雷诺品牌确,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR粕赴,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念诲躲玩,包含设计响、产品以及市场布局等方面慷袄。    发布会结束后勃光,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蔚催。在面对面的交谈中赖浅舜,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待巳弦斥。另外校盖氦,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题枚,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作汲。    网通社牵恢净:在中国市扯由场,2017年雷诺在中国有什么挑战涎?    戈恩牌虐棺:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长婪螺,中国和印度都成为全球业界的引擎实李。2017年是雷诺非常重要的一年辽豁,我们的销售会起飞誓既,就像飞机一样刑,正在起飞向上并且不停加速控泵。对于日产来讲创玩,也是非常重要的一年祭,还会进一步推动启辰的产品汾瞳,这个也非常关键斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社拴感郊:您如何看中国新能源市吵统藜椤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划核统?    戈恩攻:我认为中国会成为全球最大的市成砝恕,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的钢。对于日产而言趣苹,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺怠相,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目肮跺驴。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的久氢。    网通社莱:对于雷诺和东风的新电动车项目渐,是否可以更详细的介绍一下奋跑?    戈恩革还:雷诺和东风进行合作嗽,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场哗耪股。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论梢,最终项目还没有做出决定呈持底,但正在研究当中驮拼。    网通社戌痪榔:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术毯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进潍梁?    戈恩布平:自动驾驶一定会进入中国五,这是勿庸置疑的苦脸。目前钾送卤,各个车商在这方面的竞争非常白热化嫡颧,中国消费者对相关技术也非常感兴趣毛。在中国相关法律法规允许的时候氰,我们的产品会进入中国骚。当前饱肖,我们的样车正在美国羚跑、日本做相关测试救笆。与此同时渺癌瞥,雷诺当然不会遗忘中国市场寄卉核。我们会在中国市场进行一些展示项目盖,这会帮助我们完成产品差异化的工作帘,也会帮助提高产品的竞争力谱狼。    网通社鳖:三菱的加入唉令,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助川陕?    戈恩恳筛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三多搔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助对掀平。我们认为2016年包含三菱在内秤拱,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关晚。所以它不是目标魄,而是我们现在工作的结果屏。展望2017年掇半,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蜕巢委,尤其是三菱的加入勾,让我们有潜力跻身全球前三黄朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜簿:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 捶,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响乏巨屠。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代乳吴。”Kalanick 说道岸。“如果真的发生这样的事部幻亭,而我们没能参与自动驾驶的开发断潦脐,那会发生什么事相插筒?未来将迅速抛弃我们俊拱。”    上周四吉浪鲜,Uber 对外表示恢每:8 月底沦缔邦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车梅。    与平常用 Uber 打车的程序无异洼,系统会为乘客匹配 Uber 专车镁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务霸。虽然是自动驾驶汽车藉,但车上会配备两名训练有素的工程师题迪挪。一名工程师坐在驾驶位上孰澈峰,随时准备接管汽车控制权邪坪,另一名工程师坐在副驾驶上豢男,详细记录汽车的每个动作体购。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外羞蚕卤,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto模梢廓,这也表明 Uber 的业务范围将扩大沟漆。在采访中仇谦忱,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业淋。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场秃湍篮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁洹,现在卡车运输市场也是如此硼。”他说单驼。“现在谈这些还有点早疼撤,如果非要说点什么鸵仍抒,我只能说我们已经进入了研发阶段逞党。”    在采访中勃纬,Kalanick 还被问到醚:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代嚎行。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存贤客华。他认为在交通自动化的世界里祟季,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加苦,但驾驶员所占的比例会下降骨枯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会壬。    Kalanick 说道奴呵:“像旧金山这样的城市叭精头,大约有 3 万名活跃的专车司机咎礁秤。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机敬倍绞,但是别忘了掂腥,就算有 100 万辆自动驾驶汽车臀幂驰,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机零突骨,自动驾驶汽车也需要菱侮。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的囊卉,有些情况是处理不了的庆箩嗜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯钡郎凇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员宿壤爸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少盒靶。”    他举了一个例子狙酿烁,电话刚问世的时候儒拇,需要一名接线员来接线陪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会莆汲,而是创造了一个全新的行业阜,并创造了大量的就业机会绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输默:李芳" "  穆伦认为咎池鸽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代奢成,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车据拘典,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业扭,包括汽车的使用方式拨呻。    自2015年9月25日临危受命串水,出任大众汽车集团CEO至今徊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间鸵拔我。那么蓖,一年过去塑桓,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿搭,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后秀侮摹,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得啊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后疥,贴有穆氏标签的大众说书售,其未来又将是怎样的呢党?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)雹问抽,借已成惯例换,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”獭崇,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义答陋,穆伦首先抛出对大势的几点判断赂篡,也就构成其《巴黎宣言》的构架透。他认为协筐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代法,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车逞轿苟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业羔没,包括汽车的使用方式桃轿。 大众汽车集团CEO穆伦    他说睫瘟,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求厂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动骂,这需要我们用全新的理念豹肮、全面的视角对于出行方式进行解读爽拾剃。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来李号昆。显然憋哨,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的妻,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的吩偏酶。我们需要联接汽车世界和数字世界佩,让消费者获益携了迁,推动社会和经济的发展迟轨。同时顺应驱动技术的根本性变革死掀,即电动车是汽车行业的未来逃。尽管如此含,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位茎。我们必须迸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代屉趣,同时推进替代技术的发展沦节。    穆伦坦言催,应对当下的变革尝华抵,对于大众汽车集团来说报肥,是一项十分艰巨的任务泼矫。尽管如此狼勺剿,我对于集团未来的发展持乐观的态度仑碑。因为在过去的一年里皑锋敞,我们兑现了承诺茧, 增强了核心竞争力苟朴扛,积极推动集团业务的不断发展不陋弧。因此脆句屎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”疼懦,而是“大众汽车集团将如何成功”水难。为此彼担颇,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”会。集团的目标泞,同时也是我个人的目标煞,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业洞庭砍,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者洗嗜探。    他说纪,今年夏天砰骆筹,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容款。我们强调诵稗,集团未来发展的重点领域将包括第珊崔:电动汽车榔、电池技术囊斥码、数字化骋去、无人驾驶和人工智能禽霞委,以及全新的移动出行解决方案氢。放眼未来饺,很多人将不再拥有私家车观人末。即便如此奈灭,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户农钨玩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念督笑、大力拓展移动出行服务嘎踏请。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图镐,包括集团旗下众多品牌的战略衰倾、关键指标和相关措施开目。但在此之前舱到,我们并未停下脚步赫,而是继续开展相关业务覆安。在例举旗下多个品牌的业务拓展时盟护添,他特别谈到味令:“在中国蛋仓,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项嫉策缅,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”犬蹿潭。    穆伦表示型,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蒲缄甜。这些实践同时也表明刊,即使目前面临压力凶,大众汽车仍然完全有能力实现目标律爽。他承认且,坦白来说驳缔巷,柴油发动机排放事件影响深远弊搜,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点唇圣略。我们正全力调查事件发生的根本原因侍供陡,不遗余力地解决所有问题硼,并在最近几个月取得了实质性进展传欢。然而对于我而言潮滴,构建大众汽车集团的未来深巴,也同样重要番触赣。    穆伦说萌,今晚伤裙,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图忌:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌金疼黑。在2025年以前炼橡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列涤爱,并在欧洲市场占据领导地位忱。    最后唤,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望婪:“未来赐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点剁。它意味着自由娜袄、乐趣和情感踌刀惹。因此柑,我们注重产品设计磕,并将以崭新的视角进行设计创新”火身熊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶:李芳" "  今年7月底锯天,在2016年世界500强排行榜中吨侮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入戌,比去年跃升47位迟,排名第160蹬柬蝗,引起国内外企业界惊鞠、尤其是汽车业界的瞩目仇承。    今年艾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头咕切商。恰好是在10年前排惟第,徐和谊出任北汽集团董事长街恼缎,策划囊妹擂、主导贸诧、实施了令北汽集团由乱到治喉跑,由小到大途捞看,由弱变强的变革楞妙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆捎砂、有益杏攀、独到的成功尝试茬陛踞。但是矗拾铝,当中国经济网记者约请徐和谊籍零扭,请他以《老徐和北汽这十年》为题宋恐氨,谈一谈自己与北汽集团时殿桂拟,徐和谊温和驾、憨厚地笑着说断辽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己乏怕,少谈夺李瞪,少写乘疚。    于是墒,在不久前的一个上午嚏娇,在北汽集团的一个会议室里口粉酪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访剁牛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道奈。今天是系列报道的第七篇欧睹坚。   “北汽这些年发展快棠勃菠,我觉得合资这一块筒席,起了非常重要的作用蹭。不光是从量上碑,速度上几皮,还有效益上”师点,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时碉,如是说道阂穷。    “在各种场合我都讲醒,北汽就是合资反哺自主”撩汐典,徐和谊告诉中国经济网记者捅纯,“合资和自主饰,绝不是对立胃诽,而是互相借力”醛绣群。 2002年10月18日斯讨,北京现代正式成立诞把渤,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记必、董事长算起丛蹲沦,徐和谊执掌北汽已是整整十年褐。在徐和谊的带领下脾嘲贸,北汽从最初的“一盘散沙”泄棚捕,到如今的中国骨干汽车集团惶酞,取得了长足发展赡秸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中徒,北汽位列第160位磕,比上一年度提升47位常哩瓮,并首次进入前200名痕戳。对北汽取得的成绩给予了充分肯定答杆土。    “北汽这些年发展快壁,我觉得合资这一块臀,起了非常重要的作用烙寝。不光是从量上娶蜕、速度上镶耽,还有效益上”破仆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时抬抚替,如是说道桥肠。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上对抽,徐和谊结缘北汽能,也正是从合资开始剩地。2002年扒,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立痴矢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目藏,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业事泄僚、发展首都经济的龙头项目和示范工程颠些。    为此舍沫,时任北京市委工业工委副书记杭秽、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽奶,担任北汽党委副书记情肉溺、副董事长搬,以及北京现代党委书记盎甫、董事长煎避。 2002年12月23日淘獭拼,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下屎毫痹,北京现代实现当年签约奔酣、当年建厂椽倾、当年投产穷拐、当年出车麓武骏。在短短不到一年的时间里然府,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型拐挤,迅速在中国市场生根发芽吻牡。由此创下了业内独有的“北现速度”朴宫。    时至2015年罗尘,北京现代已拥有第九代索纳塔互尾哭、全新途胜暗烽磕、名图柒、ix25突物、朗动陵汕、瑞纳等14款车型狭许豹,涵盖A0级皋、A级盖甜、B级匡翟、SUV等主流细分市趁⒎Aⅰ,累计产销量突破700万辆娃惦。    北京现代官方数据显示吵,今年前7个月腿,北京现代累计销量达到59.3万辆肺部发,完成全年112万辆销量目标的52.9%绦抒。 2005年8月8日贰久暇,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年苦碴爆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司焕案拔。北京奔驰的成立啸兼,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域购系们。    虽为国内高档车市的后来者考,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下被朗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划扔埃,实现产品导入滦弥、股权调整巫辛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等娶膘,北京奔驰由此迎来了高速发展期骄警。即便是在国内车市进入到“新常态”后岭暮,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅贝,远超行业平均水平谈肪。    目前临擒肉,北京奔驰已建立起全球面积最大理姆江、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地平秦刑,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蘑五马、戴姆勒合资公司里最大的研发中心悔腥日,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台丰喀、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业亮教撩。 8月22日逃,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托翁茧,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型捍:C级车挖、E级车攀虫兑、GLC SUV和GLA SUV那。官方数据显示寇概,今年1-7月恰慧魄,北京奔驰销量达167307辆猾东抚,同比增长32.9%妒。    8月22日痊删,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市虐搔兽。在迎来年内最重要的车型后呜绞,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜幻惩,着实令人期待心佛。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展持弛高,在帮助外方顺利打开中国市场的同时台,更是为北汽自身的发展提供了极大助力悲坏密。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多激钎。    “在各种场合我都讲吨奴抽,北汽就是合资反哺自主”师酸嘉,徐和谊告诉中国经济网记者森继,“合资和自主染联,绝不是对立潞,而是互相借力”阀寥膳。自2009年以来莱掀,由北京现代极行、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商娄守、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范稠碑弘、管理流程予以借鉴的数以百计禄媒竿。 北汽自主实现百万辆    正是如此骸蹈糙,从2011年佃,第一辆整车威旺306问世焊穿,北汽自主销量直线上扬疾抚:2011年达到2.4万辆财、2012年实现7.8万辆磕蹿护、2013年超过20.2万辆当簿、2014年突破31万辆古肮吾、2015年完成33.7万辆惶恨。历经五年多的时间多膳,北汽自主已累计生产达百万辆绣诽,跨越增长令业界瞩目税娇。    “着眼未来灰赔盟,对于合资我仍然非陈た停看好盘。不仅是十三五稼,未来很长的时期肌,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献毖悼。另外蜜胃,在此基础上缓屯,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”伸伞,徐和谊表示擒浓。    “年底前还会有更多的好消息坪腻涸,不管是在新能源领域愤,还是整车领域韩,包括一些重要的零部件领域矢,还会有一些新的大项目落户北汽痹畦。这样深,为北汽更长远的发展蛋衔参,我想合资这一块饭推,贡献还会加大绍。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷犊侈:李芳" "  9月29日豹毕,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上赁禄,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲掸。   蔡明指出够,中国汽车市场曾是低质量唤碾、低配置侗、低服务的代名词伤。诚然客袱祟,与美国汽车市场相比焚能涸,中国汽车市场还不太成熟拎秸受。但是失,趋于完善的服务质量别糯、规模日益庞大的车展渴、逐渐被认可的中国自主品牌府,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步玻。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标似,分值越低表示可靠性越高叫。J.D. Power近几年的数据报告显示藏,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定比攻料,从2009年的178PP100到如今的102PP100成红棱,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步祷。尽管与美国市场还存在一定的差距感蕉,但中国市场的后劲儿不容小觑翱读方。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显挎,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢倾体册?J.D. Power最新数据会给我们答案薪剔。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH皮还,而中国市场的进步速度为每年4PPH旁嵌。在车型研究上降筛岛,中国赶超美国市场需要6年时间暴荷。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH疾,而中国本土品牌进步速度为8PPH吞湍。在生产车型上缓咎,中国赶超美国市场需要5.5年围定筒。   3. 在了解美国客户的需求上轰措蹿,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年砂缺。   经过对这些数据的了解和计算抡,平均下来皖铆古,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼马,才能百战百胜溶抒,想赶超美国市成 ,前提是了解美国消费者的需求嘿超颠。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的染采崎。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为纺憋:车内有令人不愉快的气味纽、胎噪声过大(来自车身下面)臂、耗油量过大航卑、风噪声过大(来自车身周围)教朽驳、空调开启后蔡扒,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为旱:内置语音识别经常无法识别/误解命令烙剑裳、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题背唐、风噪声过大(来自车身周围)从、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)拓、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档飘米较。同时疮栓,在前10大问题中姜,只有一个问题是相同的标,即风噪声过大跨操。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异疲,对不同汽车质量问题也有明显的侧重孙泌诡。中国消费者更注重感观(嗅觉立救薄、听觉和味觉等)方面的感受质量闹嘘帕,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受陀。   就目前来说兑猴,中国的汽车产业还有很长的路要走裙京广,无论是汽车的质量界汰亮,还是汽车的整体销售体系颗鲍,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距雾难娟。凡事欲其成功客胁膝,必要付出代价烹:奋斗刹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉磊戳趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰拧舌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理怯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣柿蚀:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰使:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编任当:李芳 版权作品茨,未经环球网Huanqiu.com书面授权浆,严禁转载搜,违者将被追究法律责任滩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行炉放蛔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览汝冷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会哺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瞄处。同时幸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开懂,作为本次车展的重要组成部分之一姆蛙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖侍繁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠扩歇翟,中国机械工业联合会会长王瑞祥洁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言脖藏,为中国汽车产业的智能化牡卉倪,信息化方面的发展做出指导意见酮颈。   本次峰会主办单位裴枯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接搞盾汹:   贸促会汽车行业分会长王侠十盖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟沫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘牵帆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林多:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮韶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蟹劣河:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一敲悲馈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓亲颅亩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌吵令叮:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了漠浇,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看慌。因为我以前开玩笑说了一句话枪,我说这个车联网这两年已经实现了咖贝练,就是人在车上用手机连网奔富传,这已经实现了扮闲。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架坏毫,手机天生的使用起来就比车机要方便廉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变割沥。有一些改变我们已经看到了牟沏,而且让我们汽车行业都产生焦虑了宛。现在有了优步屏敞墙、滴滴到处讲将来大家不需要买车了混,这个确实听着都挺有道理陡,我们一听都很吃惊绦。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享埃京,搞来搞去就卖那么几百台车献拎。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始藐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了成。对于整个汽车产品蔬亮茅、汽车产业链的改变它到底会怎么样敝婪?   回到出行的那个问题裁蚕古,我觉得大家也不用特别的担心将惨。我先给大家压压惊豆,有两个数据很有意思嫁疽撵,一个是美国湾区的汽车销量堤闷,一个数据我们一查就能查到捕幕铜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及趣茸,现在渗透量已经非常多了沥氨,优步在湾区这么普及了归,买车的人是不是变少了感?很高兴的告诉各位汽车业的同仁啃牵,这个没有变少券枫,而是增加了喘偏。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆扳桑吞,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错皇骨骇。确实涨的很快猴,这个和大家的想象是不一样的叉叭汰,觉得汽车销量应该减少闭柒,怎么还增加了呢簧糯故?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少没驴,你说滴滴寸苗、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情废。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买辆接,这背后真正的原因我就一直说衡啪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蕾熄,其实出行不等于汽车姜,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺搞鹿、道路密度不够这种应用场景切蒋。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用枫,其实它真正的加剧了中国的拥堵松急贸。北京和上海这么多年严控车辆的牌照赴腾隘,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%额。汽车也不是简单的交通工具殿每,如果把汽车还原成一个交通工具屯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了鞠房卫。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由锌龄涣,我可以开莫脱踢,我也可以去坐地铁圭,我有北京和上海的公交卡媒方、地铁卡胚栖,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车腻乒啊,我也可以骑自行车去,有的时候感觉走路也很好涸芬铆。   实际上汽车和出行之间不是划等号的崩坊速,汽车行业当然会发生改变聪擂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑颇噬钾。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验慕诽缕。如果你只是把手机当做一个通讯工具骇坝,在2007年的诺基亚已经做的非掣荆好了牧赂,但是还是被智能手机行业颠覆了赂叮。在汽车行业也是这样瓣筒,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验促靶,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具谰既。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验翘,我们去展望一下劫慌瓤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶圣距抨,大家都提到很多了菇。其实很多人的展望角度是不一样的氖翱,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了谴孺丘。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了普纲。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步邯仿面,更多的是解放了你不用开车穗,分享的是司机违。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够纫闯。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降堵课胃,它是一个规模经济头草喷。它的交叉点大体上在2020年就会出现搁诲,我们的预计2020年在美国就会量产耍竿胃,在中国可能会晚两三年儒。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的伺毋表,这是我们要看的一个趋势蹲模貌。   第二个趋势僳融喘,移动互联网会加快电动汽车的普及手崇,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车等赔思。很多人说电动汽车是因为省油钱怀釜体,其实从来没有人因为省油钱去买电动车媳,最好的体验是你直接在家里就可以充电了坤净,再也不需要去加油站了哺急。第三个带来的变化就是对产业的重塑抽镭的,以前汽车公司都是专注在制造撵暴,用户就认为是汪洋大海榷墓诡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的姑蘑匆,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链猜,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面劣诬糯,内部管理的界面汐闯杯,反而把制造这件事情也许就可外包了骡吞撵。最后一点钾吮,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接卞奖,所以汽车作为交通工具以外的部分矢,一个用户买了车以后需要的增值服务才钝化,汽车公司就也机会去提供这样的服务粹七戒。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验侧考。所以正是因为这样一个对移动互联网女鞋厂、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化菊,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构颇拷享,超过1700名员工獭烯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品侵萎诧、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车筷。只有更好的体验才能真正的激励这个行业胎,激励用户卯,这样蔚蓝的天空就会出现岗唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副温:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行客屑餐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览赋享。作为本年度华东地区最大的汽车展览会檄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注曙界窖。同时将房,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开圈耙栓,作为本次车展的重要组成部分之一笨倾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖袍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠肯,中国机械工业联合会会长王瑞祥马,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言盟那,为中国汽车产业的智能化耸节,信息化方面的发展做出指导意见铰。   本次峰会主办单位滦匪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接熔翅脆:   贸促会汽车行业分会长王侠擂砍赡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟糯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌烯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林痊洁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮乐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉逆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一薯纪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓幻立:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘僻玻称:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑寤硇牛快蛾,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长雷,因为现在我们是全世界销量最大的市场坷安粳。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准谱雌权,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺捎、环境污染等方面廖,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战恢。同时渡权罗,智能制造塑、工业4.0慕、移动互联干爱、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战庙芳钮。我们国家政府也提出了“中国制造2025”讽股维、“互联网+”等发展战略诗。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点当仙。我们有很大的机遇飘,我们会见识很多非常有趣的变化卿莲。   当前业界普遍认为发纠棺,低碳化秸、信息化词赴、智能化是未来汽车技术的发展方向庐沧。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇洽绢拭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台吗僧暖,正在成为汽车行业的发展热点双灿,正在助推中国汽车产业的转型升级餐,从而进一步打开智能交通产业的价值擦妈。在2010年的时候埔,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索那娥能,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统幻,为用户提供全天候暴免、全时段的服务胁栖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务群,签约和活跃用户超过一百万旅,累计为用户提供约2亿次的该户服务喷毋,人均交互服务超过11万次八陕。经过近七年的发展魄,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位把伪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用肃、凯迪拉克蜂料、别克窝凹、雪佛兰上使用携胆,倍受消费者青睐芹埂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此印,面对新的市场和技术趋势芥,基于车联网多年的探索善酵、实践结合行业的技术储备泄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略哺,提出了到2020年力争100%产品实现互联陛菊,并致力于打造以车载信息服务物哺、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务溉,为人肪烹、车提供安全智能便捷绿色出行库,初步建立和谐的人集、车镁、社会互联生态圈迷散糠。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克切娘、别克粒秤帮、雪佛兰品牌囤埂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广洽兼骆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展暑。除了安吉星在移动信息和网联上取棠,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力杀嘉盟、内容服务能力肩腑、大数据运用能力艘辽卉,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B邢、B2C的业务污敝浑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全既溪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露喷骑丘、支付安全纶孪,更可能引发行人安全和人身安全撬侍庇,因此在大力发展车联网技术和服务的同时派炽撩,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入杏匹,网络安全开发包括威胁因素识别奠烫、安全战略制定储、安全措施执行切、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开厢。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准贾,并且在过去几年不断的进行迭代升级鲸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作纲步。伴随车联网技术的发展誊靛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术茸捞贡,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术察腾凛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶搜。让汽车驾驶更安全氓郴但、更轻松搓显、更有效篮。   我们身处在这样一个时代随哺律,新技术层出不穷使一切变得可能配呸,我们也是非常幸运的一代人艰磺报,能够见证汽车行业在国内畴线踢、在整个市场上有一个颠覆性的发展习。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化橡犬,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞洗。同时也让我们对明天更增添信心和期待叛长,激励我们坚持不懈的努力兰。   我们相信忱澎郝,汽车行业的发展刚刚开始词虑。汽车行业与其他行业的相互交流獭澄、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活萍讽。我们会和同行一起共同为之奋斗险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲褪:李芳" "   9月28日寸,在2016上海浦东国际汽车展前泊蜡翰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行抬楼,新兴造车势力诬、养车冬乓茫、汽车金融等领域从业者仇,走到台前肚签,与大家分享及探讨未来的市场前景脯溉句。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲善乘石。    吕征宇痪桓:各位领导琳适、各位嘉宾吩,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典扒彪粮,刚才我们的同行说得非辰好桓捶庭,其实我们有一个共同的理念底尼劣,而且我们也有非常多的痛点蚂漆唾。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来脚炒,我们也有美国合作伙伴的公司喷剃窗,乐视的七大生态是有机的逃付摄,在零基础上打通的氨送愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的昂凹炒,目的就像董事长讲的一样粮瞬箍,让“蓝天白云”再飞翔丧尉立,目标就是打造全球最先进的超级汽车们。    那么用互联锰份恋、智能假、电动净胃、共享的方式埔,实现“未来”的交通方式喷抠侈,我们认为汽车产业趣摧,还是没有被互联网变革的产业放汉。对于乐视超级汽车生态而言阑,我们有四大基石呈擦,我们相信社会化题式、分享化亢、互联化厢、共享化将成为我们未来变革的方向甲。    从我们的汽车生态诞生以来貉侧,我们保持着快速的发展猫随姐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蹄幢,落地在浙江湖州 问先劫,这里包括绿色环保的环境攀还、自动驾驶的一些功能和区域垫每媳。    同时我们最近可以告诉大家覆,我们的产品样车在美国已经开始路试皋,技术在百米加速已经是全球领先了北驼碱,产品的量产进入倒计时状态飞劣。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资扳,创造首轮汽车最高融资金额的记录柒赖。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发空玫半,协同开发也是我们在北美的基地观苦鳞、中国的基地潭怀偷、欧洲的基地共同开发娄救侠。同时我们的战略开发电动的底盘机构堆史,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件茫父。    第二个就是智能化肺驾,车是人工智能的最佳载体伯,乐视做了大量的投入脐衡搬,在硅谷和SSA成立了研究院愤澜,在智能驾驶也取得了突破性的进展窘拾屡。社会化就是刚才说的分享楷,我也非常喜欢这个创意舰系粉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石诗孝璃,我们相信在共享经济的领域里剧乐拘,无论是Uber的繁荣超,都证明未来不管是房子级宋、汽车都是重实用的趋势吭髓,所以乐视将战略转移娥蠢,推出车租赁的平台唤丢,我们叫做乐享平台酶腿。    其实最重要的议题聊并绩,乐视作为互联网公司蓉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力陋刚茧。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解词酱,电动化狼竣夯、智能化敛剖湿、互联网化陶、社会化谷剖图,这四大纬度有密切的联系鹃僵。    我们把汽车当做全新的载体加充,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通静估隋。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功滴猫缉,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品未鞋届,谢谢大家誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿搽然:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日皋,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办梅鸡馅。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞仙梢,他认为车联网秋,既然是大势所趋函记,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网爽烘稻,少炒概念艇南茶,多做实事戌。 以下是王侠发言实录羌:   在这个夏末秋初瑞慌骸、时令更替的丰收季节磁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机堡孩,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典贪谁盛。在此诚稻,我谨代表主办单位中国汽车贸促会晦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来肝扑恢,汽车产业的电动化胜硅、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题口龟,而且也正在成为全产业链创新求变层笺觅、转型升级的主战场滴供檬。但是师刚炒,热点和繁荣的背后锹里,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面屎端。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样前,车联网也在热捧之后开始遇冷降,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰航。其实扣槽疗,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战完,我们要理性面对悍监、系统分析奴峭氢,既对前景充满信心删犊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识桔,才能在变革的大潮中认准自己的方向骑建苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先然,我们要清醒地认识到掠砰,汽车的智能化和网联化是大势所趋舶,是不可阻挡的方向传项喘。电动车还有技术路线之争焦、对减少污染和能源危机的疑惑膘揪缺,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处勒,没有坏处晾。汽车诞生130多年来彩霖,除了带给人类方便之外年到,还带来了许多难以克服的问题墟巳,比如交通事故筋店、环境污染和拥堵粉、能源危机等等皆朴拴。车联网和自动驾驶等新技术的应用吕巧黄,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐脸藉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想极防绍。现在不少基础薄弱的车企雷,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招陛叉隘,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守檄朴五,多持观望态度殴壬,这也是目前车联网叫好不叫座恼毒、貌似热闹却普及率不高的重要原因鸵皋。我想说的是徊,既然是大势所趋密,就不要犹豫不决犊抚儡,否者真的会给对手赶超的机会耪硷。   我们要清醒地认识到类,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延绘突。汽车市场的低增长成为常态之后宛攘脱,我们对于销量的追求空间越来越有限身氓平,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式浚酪氢,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值棠拒垛,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道浪势。   我们要清醒地认识到点,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破放,必须是社会性的统一行动炔。一方面瞎,车联网是一个汽车生态甭,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入户,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致标捎秦。另一方面撂仁,车联网又是由整车制造商苔、产品供应商悔非、内容提供商蝎匆播、软件供应商镜、服务提供商邵垒、网络运营商等不同角色组成的产业链蹲,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合拧白擅,打破壁垒酒筋,互相开放信息系统涸几火,进行深层合作疽,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的行弄伎。   我们要清醒地认识到摄盛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破息,而是要靠一个技术集群的集体支撑书散。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网鹅藕凹,如果通过手机就能解决的酒目,其实不应该叫车联网海。大数据破南湃、新能源技术洁堡村、网联技术霸肖、自动驾驶技术梢驾急、传感技术妇、网络安全技术等汲姜泥,这些技术的应用都是相互影响侩樊、相互促进甚至是互为条件的奶。比如汽车共享和无人驾驶敌,就只能在车联网的前提下才能实现碑,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变辰阑丸,并给汽车共享带来更多可能性噶起。另一方面宝抚希,与手机和家电不同的是狼沉,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程翻掀,绝对不是有钱就可以任性的地方反桨嗡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平栏庙诽,中国车企面临的问题一点也不比别人少费瞎幕,我们一定要避免浮躁情绪尖虹,少造概念搬仍,多在核心技术上下功夫湿痪。   在刚刚结束的G20峰会上抛辑欣,习近平主席表示跨:8年后的今天拢袒,世界经济又走到一个关键当口;科技进步箔、人口增长棠、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期熊坡首,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减豁,新一轮科技和产业革命尚未形成势头褐帆文。其实察抬额,对于全球汽车产业来讲钱标,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱氯,传统技术进步的空间越来越小剑。在这样的背景下浅辨距,智能化鲍、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎嘶,为汽车技术进步提供了新路径嗜计管,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手般册。   今天簇敞,我们以“智驾未来殊抖涕、创领先锋”为主题沥秸廖,邀请各位企业家煤、专家学者共聚一堂癸沏遣,希望大家能敞开心扉藕侈幕,知无不言辨十,为车联网时代汽车产业的发展建言献策棵安市,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量恒。   最后瘸别徘,我衷心地预祝本届峰会圆满成功廖,祝各位朋友在沪期间顺利薪皖苗、快乐昧陌橙、安康比暮盗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧泼:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型斤,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306表肃,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体畔可。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点踩嘲踏,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线翱,在下线前夕偷炬,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通室,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读白。 一咕、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型掇超梦。今年1-8月残侨袍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息伸妥懦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型渺,脱离原有3-5万元的低价值产品区间妙,以首款SUV——威旺S50为节点忍俄哩,一步步走向经济型乘用车领域查羞墓,实现“MPV SUV双轮驱动”详天。对于未来产品规划撂,陈桂祥向网上车市透露冷胜:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型刚,并冲击40万台销量规模收妓。” 陈桂祥进一步表示本侣此:“北汽威旺的MPV弗礁孟、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品褪毯。2017年的销量重点会集中在M50F上废,到2018年也会有全新产品上市贪。”    今年8月16日距老衫,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线戌,对于转型中的北汽威旺酬厦藐,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化猎少,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型秦密。“可以说当年的威旺最缺少的是产品嗽趟,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂惭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来绥,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”酵汞。在陈桂祥看来靠抛愧,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏梳裂,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势室盒统。    二绵腐勒、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品峭,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求藏豁蜂。M50F具备明显的高颜值特征挎潮瓷,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见娇徽恕。而做到高颜值并不容易夯窟刑,陈桂祥向网上车市透露砍及莱:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源抖,奔驰团队也全程参与了M50F的研发扫拾苇。    从内饰来说卵,新车的设计均由轿车化标准打造肖挡触,其配置在科技感斗末、智能化上都有出色的表现摆崩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏鸡便杭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控旁菱。同时偷驰,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蛊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配冒,智能化水平足以媲美合资品牌趁克。 在性能方面舌光,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速吮办狸,进一步满足消费者的需求魔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型匠。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台判扩幻,到2020年威旺规划40万台的销量嘛宦垛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求丝。未来将在夯实MPV市场的同时佰割日,进一步做好SUV市场娃读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪啦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日岸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》拎瓮酮,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业寐茄厩:苏州吉姆西脾、苏州金龙篡史、深圳五洲龙叉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车牧,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元鼻忙。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴恳菱荣,并对吉姆西取消整车生产资质毕噬鞋,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除檀,追回补贴资金洼赤。    根据通报绵,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查青叉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆搏贩睦。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元牢。不过哄,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了券伐滴。 补贴新能源汽车的依据何在毯扁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆侩水。市场经济最需要的是诚信乔贝藤。但是香啦蔼,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中钞,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝殉牛害兔。部分领域缺少应有的制度约束残,秩序甚至失范雹冻,这并不稀奇狼添藕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立睛弄俏。尤其值得一提的是膳硷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标管亨。在这一目标之中教淘,财政也被赋予了其应有的定位唉翘纽,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”福。中国社会的根本性变化需要处理好市场嫡、社会与政府的关系皋里磺。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件羞纬眯。新能源汽车市场同样是市臣痢,从根本上说窍胃,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥桨戒。新能源汽车骗补问题的源头冲,就在于市场的作用没有得到真正的尊重坛肉沙。    当然亮,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用昆扳,不是市场取代政府荚魂帽,而是市场和政府有主有次孟步蜡,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖垃心。说时容易做时难矗昧匠。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题活。补多少材夸毛,怎么补悸亮,补贴如何管理等等巩测,同样都是难题扫按承。    为什么要补贴新能源汽车惺?可以摆出来的理由不外乎如下呕广:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域冷箍杏,只要予以补贴凤痊荡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展教杯篮。这么说不是没有道理脓钎驰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产卸垂航,成本较高奴鼎狮。有了补贴锤蚕惮,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补适。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善嘶捌。只要有足够的补贴萍己暮,新能源汽车的发展肯定会更顺利饺。    但是屁览劳,有了补贴拟呕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗如领?新能源汽车发展的关键在于技术翔袄杰。有钱就会有技术吗嫩惟?这才是问题的关键垛娘澈。的确本揣,现实中有许多技术是可以花钱买来的献尘闯。但是茅但,先进技术不见得能买得到梆撼。新能源汽车在国际上也处于起步阶段绊。各大汽车企业也在努力开发新技术黎适。在这样的条件下冀龄,新能源汽车的发展方向都是问题盗,怎么会有可供市场销售的先进技术酬?有了钱陋毋负,新能源汽车企业可以自己加大研发投入劫,但是酞剂,研发投入增加稳,并不等于研发就一定会成功弟嚼。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议囊镐集,没有确定性的目标拣,研发投入的针对性也不可能太强石起。在这样的发展阶段踢,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法光乃,让市场自行选择合适的技术苏充充。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的撇冷。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势廖。优势到底有多大剖钦绒,得看技术劣。电池靠电力供应蓬蟹睛,由于中国电力主要是火电嗜漏,最终提供汽车动力的是煤炭疲蛊。只不过芦席,煤炭发电地可能不是汽车使用地次,污染从汽车使用地转向发电厂所在地刑泛。污染是否减少率譬店,还得看耗电量的多少相瀑,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量彼。之后售呛,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较前良。传统汽车汽油有不同等级瞪刚擅,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率旧。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源捅赐,这也会带来一定的污染星晾。这都是比较时需要注意的堵。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进窃、充电不是特别方便的条件下返荆,混合动力有助于新能源汽车的发展两骋春,但问题是歇,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗干删?充电不便就不充轻洞令,将“新能源汽车”当传统汽车使用鹿瞬筹,也不是什么新闻妓颗。还有南澄,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比份,到底改善了多少能源使用状况牛忌翱?太阳能利用技术的改进氰,可能是新能源汽车发展的重要方向蛋睡。太阳能丰富矮居魂,足够人类使用别天币,但是目前利用技术较为低下假邵镐,妨碍了太阳能汽车的发展瘟。石墨烯等新型材料的使用卡八呕,有许多未知数剐测扫,也意味着有许多新的发展空间封呢。虽然空间多大未可知秦瓜莎,但不确定性的存在正好给市场提供了机会顿。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现百具?政府在新能源汽车上的补贴较多蜡呢。包括中央和地方财政补贴在内内茨,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴函硷。补贴力度惊人晾容,这是骗补的根本动力港丝毁。当然讼,骗补还只是个别现象苔儒,或者说只是占全部补贴的一小部分超。已公布的数据似乎也可以支持这个判断乒般。如果问题的分析只是到此为止杭湘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策绵协。    这次公布的骗补企业数量虽然不多健寐,只有寥寥几个叼其,但是所涉企业在业内的分量不可小觑仟洪春。这些企业不是小打小闹的企业栖环墒,从某种意义上拖段弊,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命酪卤瞄,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地典团。这些企业按照正常情况下泊纹,应该合法经营才是露痞和,为什么要去做骗取补贴的事拓贪?从企业层面来看纶,这是市场经济仍然不够成熟的表现蹲发。在成熟的市场经济下恒,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业箱,至少应该是诚信经营的夕徐香。骗补肯定事出有因辣鼎构。    值得我们拷问的是庞渡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题吝?大企业铤而走险疆蛊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低陋腾嗜,企业不必费太大劲就可以做到棠漏幕,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业篓搓同,倘若没有足够的补贴恨崩,新能源汽车业务也是难以经营下去的虾咯。    政府花钱是要讲收益的畦氛炔。动用公共资源瞥萝,就必须将事情说清楚赐奴竣。最终奴钞,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告梳缔凡。评价报告应该说明补贴的总耗费百奠虽、补贴去向以及效果汤窟郸。这是国家治理现代化所不可或缺的姆届纠。每笔财政款项都应该用到刀刃上斑,都应该得到其应有的收益科标。算总账奢慕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展履,这个判断并不容易做到摩。仅仅纵向比较是不够的商烁襄,我们还需要横向比较好,中国新能源汽车行业与世界同行相比较奈骗,地位是下降了菜将,还是上升了窟。如果上升动乓,那么上升到什么样的地位遂?如果下降陋即幕,那么下降的程度又如何宪性惧?即使有了指标数据规段蛋,争议仍然会持续下去未卵。也许禾,我们可以通过其他指标来加以佐证斑。    新能源汽车的受欢迎程度订,显然就是一个不错的指标兴僵杯。2015年新能源汽车销售了33万辆蹿开奸,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计破叉罢。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的斗,那么实际销售数量更小祁。新能源车价格不低夕怖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美呢凡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素掠磐人,更利于判断伶录。北京小汽车上牌需要摇号芒板未,但是新能源汽车的号是单独摇的触,且获得的难度大大小于传统汽车极鞠。这样捎啦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车卫。他们选择的理由多是容易拿到车牌钢,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力灭菏挡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖察,还要摇号渭论蛊,获取牌照的难度和支付的代价都不械坡鸷怠,新能源汽车和牌照捆绑销售滑庞,给那些亟待用车的个人以莫大的方便克瘸,于是他们也可能选择新能源汽车售疵。但就是这样磋化,新能源汽车仍然没有流行起来氛。全国其他地方屑,也未见新能源汽车充斥着整个市场拌揩。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩昆惦侗,但是缉牡奖,我们需要思考老俩挞,这些成绩中汾,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果据邓?一些城市为了招商引资牵抢,鼓励新能源汽车企业到当地投资梆帆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车睫请。“双赢”战略的实施尾,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力惜譬掠,而不代表新能源汽车技术已经足够先进庭叭。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定佛,这样的不对称竞争扶持肮藐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴卑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待眯栏吗,是对新能源汽车价廉物美的期待谐毛,是对节能减排效果的期待病,是对先进技术发展的期待始。这些期待都是合情合理的材点。但是拉,供给侧结构性改革还未到位敬,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求播欺,这才是问题的关键诫阑。即使要给新能源汽车补贴垂畦,也应该考虑补贴的环节颗雾,考虑补贴的对象超,考虑补贴的效果结。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴祟甭,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者陷能,不能有效激励新能源汽车技术的进步和翘。如果一定需要新能源汽车补贴拳呕,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效午潮。这样的补贴有点后期资助的味道逆第,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业届担泪。但是蜂捂丢,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术祭被寡,那么它就在这个行业有了竞争优势秦,实际上不需要任何补贴妇怯痰,就可以经营得比其他企业要好途厂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争倪,扭曲市场行为馆斤。而且烯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展庆。新兴技术的成长在萌芽状态尖拾灌,可能没有竞争力缄搐劫,但是缅皆,经过一段时间的发展之后黑领拱,就可能显示出新技术的力量缮。不同时期不同技术的影响力可能存在差别鞋散,今天领先的技术性,到了明天就可能落后顷房措。这是技术发展的规律性所决定的扔。为此航烹仕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间府,因为未来的不确定性浓,没有人能够确定未来的真正技术路线拭翱棘。留出市场成长的足够空间腹私,可能比别的做法更加重要帅。骗补问题的出现岛膏,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机瓜。    基于现状汇,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展内坟,那么补贴的着力点恐怕也需要改变贺。这些年的财政补贴蔫谓,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样娥,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会丰。相反山,效率不够高的补贴壬,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少锹疥弊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重冉良屯。现有的补贴如果不是投向终端膜,而是投向技术研发顶,会不会效果更好点呢帮?个人汽车消费纯粹是私人事务别,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向碧。骗补问题的暴露垮赐,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会溺俄惠。补贴本来就在退出沃肆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴丢。补贴旨在鼓励研发稻,鼓励新能源汽车技术的发展窃醋,而不是其他具体的消费目标疮。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是狮,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场计。这样的技术支撑出来的产品岛,还不能满足消费者的出行需求褥裁暑。财政补贴可以退出纪,但可以通过科研经费资助的方式卫,鼓励新能源汽车技术革新芹渐。同样的钱捍,花在科研上的效果邯,可能比直接补贴消费更加有效鞭。创新驱动发展战略的实施驾,从根本上看鞠斡兰,需要依靠的是技术创新戳棺。在技术创新上多投入蛙幕,并注意投入的有效性肥,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子姥冀般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢秘哼:李芳" "  今年7月底些勤魄,在2016年世界500强排行榜中德,北汽集团以549.329亿美元的营业收入窃,比去年跃升47位藕,排名第160护梯,引起国内外企业界叫、尤其是汽车业界的瞩目裴欺香。    今年搬杠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头铃箱。恰好是在10年前驾雌,徐和谊出任北汽集团董事长问绊福,策划录、主导太跺、实施了令北汽集团由乱到治效导,由小到大氓,由弱变强的变革搏访肃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆狸发扮、有益翘孟、独到的成功尝试星邪点。但是纯,当中国经济网记者约请徐和谊飞,请他以《老徐和北汽这十年》为题菏净,谈一谈自己与北汽集团时付瘸,徐和谊温和涂蒲、憨厚地笑着说危,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己杭马,少谈岛,少写皑收店。    于是畴,在不久前的一个上午婪具岔,在北汽集团的一个会议室里季猫笛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访门,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道补。今天是系列报道的第一篇悔拦。   当时朽项,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路封,实现跨越式发展”的战略筛拣,以及构建整车锭必、零部件顷、研发态窟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拨纠嗓。“老徐这人的特点就是说话算话酷,真抓实干叫雀辟。眼瞅着北京汽车研究总院竟驳薯、海纳川汽车部件附敬霉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务茫痰、新板块一个接一个地建立起来僵,形成有力的链条阮,轻装上阵开奥俗,并有序运转”钞蒋。 北汽集团党委书记舜烘、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展魂,连续多年蝉联世界第一沸。但长期困扰中国汽车产业的一大问题百骂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团潞匹。    世界汽车产业的竞争是国际化的俏、规模化的汾坡,更确切地说是集团化的琅。观全球汽车产业格局壬黑矫,能够称得上汽车集团的词狭,美国有通用村彩、福特俩,德国有大众蔽痊、奔驰弥煎勺、宝马卿撑糠,日本有丰田冻蚕暮、本田某韧,法国有雷诺-日产淀涂、标致-雪铁龙媒,韩国有现代-起亚凑翟,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前顾,谈到中国的某一“汽车集团”菏家,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到翘,没有自己的品牌和产品瓮拟骇,不就是一家投资公司吗疟菩?算什么汽车集团!    每年浆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名碗寸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”府,不但被大众情冕、丰田浪斥、通用们甩出几条街奈镭,也常常被长安馈、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑伺境。    因此度泡喂,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧范,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展谴捌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题篙。    过去10年间拟鸡烫,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后柿,在汽车产业集团化方面做了大胆炽围虾、有益的尝试朝,把一个曾经弱不禁风的松散集合体尚,逐渐培育躲很距、锻炼成为一家颇具规钠和实力的汽车集团蹬腥参,在研发筷屠诵、制造羞谦、人才晤磐怯、创新吻烈彻、管理等各方面实现了标准化成。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业膜,曾经拥有一定的基础和财富革,令人期冀;同时憋,由于分散化脐乐、碎片化拌棠勉,更存留令人难以释怀的遗憾漠歌墟。    北京轿车工业与一汽效庇、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末咐梦,有考证甚至认为渡型,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌售桨普。    据汽车老人陈祖涛回忆摄喜摩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时委,北京生产的轿车最早使用了自动挡绅吮官,而对手只是手动挡叼金鸡。    上世纪六七十年代屡潘陀,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北瓤瓦,成为一个时代的记忆琶姬。    而同期贯,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北澎害嗜,遥相呼应的飘脓饯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130脐。    改革开放后提囤,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础帘。    到上世纪90年代瘸,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨俯、称王称霸额胆。    特别是2002年铺零,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代番舶,也创下了高速成长的纪录碎。 北京牌212越野车    可惜的是皇抹,在这些看似个个突出的单体层面之上卷卜弧,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”抬卞,除却福田与现代此馅,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争绰挎闲,还被同行作为茶余饭后的笑料热寥。整车企业尚且如此灸,北汽的零部件企业就更加不堪了嚏税富。由于资金归抄乌、技术和观念等原因侯酵,大都跟不上主机厂的技术升级抗盘你,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷旅,有的企业已不得不靠出租房屋度日氖配。    忆起十年前上任之初的状况界立绍,徐和谊对中国经济网记者说把控,当时的北汽一盘散沙必倦,特别松散芳吻酸,单打独斗蔬衰,各自为政换,互相内讧卿,效率低下……照此走下去踏,“没戏匿,一点戏都没有”!他边说边摇头涣。    由于资产结构的相对分散朽,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业嗓。日常运作中黎,大多只是履行政府赋予的出资人权力诡链,无法形成一个科学的集中管理机构糕,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系迟,深入企业经营管理了疆疙孪。    2006年10月底淬表,徐和谊出任北汽控股公司董事长颅,恰逢“十一五”开局之年跋梅,他率领北汽以科学发展观为统领筒,对产业结构和发展战略进行了全面砍特梧、系统巴、有效的调整钱侈。    有北汽中层管理者清楚地记得敛,当时献瓤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路弘泉烁,实现跨越式发展”的战略屑式,以及构建整车缓、零部件瘫暗、研发擅擅乌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径欠羚黑。他说沟鼻,“老徐这人的特点就是说话算话刃链,真抓实干孝峨。眼瞅着北京汽车研究总院笺竟匣、海纳川汽车部件单、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务池隘秤、新板块一个接一个地建立起来骄嚼,形成有力的链条朝踌,轻装上阵起,并有序运转”泵患。    到2009年咕,短短3年时间丘梢,汽车年销量突破100万辆大关态凌,销售收入突破1000亿故前,北汽集团化战略初见成效螺。 2016年忌,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日想佛壤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”爆刀,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入词,公司治理结构进一步完善卵建荣,集团的功能定位更加清晰;同时械,也意味着北汽的集团化运作由虚转实城,并将在人才吸引妨、产业链完善及兼并重组中帽,发挥出更加高效的运营效率痪。而外界则普遍认为蛇滥,名称的变更皖,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源材蹬,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心笔抒邪。    “北汽控股更名为北汽集团哥仍,是北京汽车工业的领导体制的乏龟、管理体制的一次重大突破瘸芭,找到了北京汽车翱肥连、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”面郝,徐和谊当时说匈瘸捕。    随后膘淖,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团匙唯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标法铜猩。根据规划瑟,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蔚诫,大力发展自主品牌眷蓖,完善和打造全产业链酣,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位矗,进入世界500强推。    “说到做到据,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“币娠。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说光,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破疽渴,战略性新兴产业蓄势待发费炊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升份,各项增长指标位居中国汽车行业前列猎,成为近几年来最具成长性的企业集团凛恐承。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:李芳" "   姚景源认为久丝敞,新能源汽车需要一个产业政策去扶持猜,而产业政策需要与时俱进拜。    杨裕生表示戌含猎:应适时推动电动汽车市场化划,也就是补贴退坡裸锑,一直到取消补贴称沪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)青,而电动汽车积分制应该节油和减排并重茂华逝。但是稼溺,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高凹拴弯,不宜鼓励踏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瞎。    侯云春指出疚迪,新能源汽车发展需要在供需两端发力化,两手并用锚,推动新能源汽车健康发展渭抠。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示芹盲,表明在国家相关政策的助推之下闺泼,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展封娥混,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题苍。其中五侣,规模巨大墟涂瓢、涉及金额超10亿元的骗补事实陀,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”氦。昨天眠,几位专家学者的观点引起关注虽。 中国工程院院士杨裕生    不可否认帆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用浪。对此阑寥,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示堑莱:“我觉得补贴是政府培育市场的手段岁,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性型痞痛、必要性的措施未掀。”    原国家统计局总经济师姚景源认为痢剩棺,政府对于新能源汽车产业要进行干预菏誓怠,而关键问题是怎么干预如潜,干预什么故。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持诵嘉翟,而产业政策需要与时俱进”卡矫,他谈到救。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用烹褐,并提出产业政策应该遵循四个原则投微。一是产业政策不能替代市成摺;二是产业政策要管产业飘避,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物娶挖。    杨裕生也认为桶,目前的补贴政策有两大问题死,一是单车补贴过高渴凤,二是补贴总额高揪酿。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化澳凰掏,副作用很大睡示隶。    在新能源产业层面骂虎,杨裕生表示放:“应适时推动电动汽车市场化傲嫉雄,也就是补贴退坡酥俊蹋,一直到取消补贴娜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)凰纠龚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”叫悍。在技术层面渐圭氛,杨裕生认为啃,第一应该发展节能又减排的小型乘用车搔脑,第二就是发展不补贴鸿烙蕾、已经市场化的低速车立袭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高顺涉,不宜鼓励饰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化焊粕兔。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外塑泼财,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出屎恋,新能源汽车发展需要在供需两端发力巍,两手并用举,推动新能源汽车健康发展迁陵痛。    侯云春解释说党:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力忍。一方面大家喜欢用旱式、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施揉,政府和企业共同努力脐,使得新能源汽车能满足消费者的需求泪开宠,开拓新能源汽车的市场靠安焚。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”凯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:李芳" "  如果我们做好准备的话侣兽,赢家当然是我们柔黔。我们不担心其他的拢谱饥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务律,我觉得只要我们做得好嗅淀唉,一点都不用担心那。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日薯阑袱,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一毁逆午,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后乐迪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授领,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访胶钨答。其中特别谈及奥迪与数字化谈普辨。    施泰德说薄,到2025年以前淖裁屑,有什么东西能够真正去触动奥迪呢好?汽车行业正在经历一场变革粮悍矢。对我们来说级,有一个非常重要的关键词寞衫悍:数字化价脖,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变位采。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备恳泥蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说朔,我们眼下所处的时代牧,奥迪科技一直处于领先地位贬朔霓,并不断进行新的突破喇俩北。对于数字化辨幂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商撩蜕。到2020年时呜落柑,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验豁食,这也是我们引领未来的一种设计夸炮斡,包括其他顶级科技纪返糕,包括我们的传感器湃巍美、雷达哎泛、激光大灯等楼,都会进一步巩固奥迪的领先地位纹。    施泰德说违釜拿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远祈稼,我们会全身心地投入到这一点芬歪窘,包括3D地图拐棘,导航等应用柑。对我们来说涂吻,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值滴瓷凉。当然擎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”鹿暑。    在回答有记者问间耻:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势暴秸,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走护涛,有哪些优势骡懒拨?在这场竞争中荚唯,谁会获胜”的问题时太祈,施泰德表示成:如果我们做好准备的话栖漓,赢家当然是我们醛劳角。我们不担心其他的起,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务荤烽汀,我觉得只要我们做得好读,一点都不用担心跑。    施泰德强调抽点十,在某种意义上伸党,我们也是一个初创企业香绣拷。其实蓖侈,奥迪有很多细分部门陕该汀,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作臀娃。如果没有这样的合作杠苔钨,你很难相信痹,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远晌,我们能够成功地实现自动泊车惭同尝、自动驾驶等徽赣。    施泰德预计且攘,2017年梦糜纠,我们要推出新的奥迪A8码接圈,自动驾驶的时速能够达到60公里匿,没有别的厂商做到这一点报。如果我们明年能做到这一点的话姑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技刹臀,启迪未来”汤钱耻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际番,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕坚。庆典活动前夕许,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟井。一汽-大众汽车有限公司董事校斤渺、总经理张丕杰除了对政府跋拢鸡、经销商缔虐、员工趁刻、用户等的支持表示感谢外呐,他也坦言俊,在新能源衡懈、“互联网+”等方面双,一汽-大众起步比较晚泉邦,这些短板正在引起高度关注净。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子冒,“因为有你遁慰,心存感激”逢抚,一汽-大众员工就是怀着这样的心情比童,来感激这25来帮助我们成长的所有人阔寸蒙。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就啪午,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果扩谴。从前辈讲起份,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为煤,还有陆林奎等等的领导鹊罢吴,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策娠史,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果凌牵牌。   25年来草程擞,我们要感谢的人非常多狙柏客。感谢国家和政府的支持与帮助吞饯彪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持怒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行亮构。例如成都融巨,成都今年是高温天气控,最高气温是37.5度而且是持续的椿号补。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活磁,政府部门给予了很大的支持和帮助伐。   我们要感谢1250万用户拳邪搅,感谢他们的选择和信任囱懂钾。一汽-大众从项目开始建立襄械腔,一直到第一款捷达开始投产休蓟疮,捷达在市场上并不是一帆风顺的胆,它的初期是走过了一段曲折的道路魔绢。正是在困难的时候陪叼,是客户帮助了我们红创、鼓励了我们淌。还记得在困难的时候驰,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国屁骗,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蒋供犬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工炊且。一汽-大众的员工非常的进劝韵粕取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化木、吃苦耐劳箱。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬花腾攫,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦腑雹勤。大家知道一年365天伯般坦,如果周六周日全休息就要去掉52天皑牡,把所有的节假日都去掉令窗膏,标准工作日应该是250天喘碉诽,工厂的康采恩标准就是由此设计泪僵艰。而我们加班到300天访糠,320天是常有的事屁癸,员工非常辛苦暮低低,所以在这馅,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢铝撵。   要感谢中德双方的股东屁。要感谢他们具有前瞻性战决策颓,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开拴垃镰。一汽-大众的建立籍节贸,当时在中国的汽车合资企业鹿,一汽-大众成立的时候也不过就两家氨详蔬。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下晶舞棚,股东双方做了前瞻性的战略决策欺埠,才有了一汽-大众习冷,我们要特别感谢中德双方饺矛。   在一汽-大众发展过程中纪,比如一汽-大众西部战略栏,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场霞。一汽-大众在西部建厂的时候辆尸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力纺辜另。现在在西部的生产基地滥葛吝,今年他们的产量突破65万辆退劲,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略介嫉,在股东的决策上由一汽-大众执行的爽,也取得很好的效果沸投滑。此外敌柏,还要感谢1200多家的经销商僵、700多家的核心供应商合作伙伴栏。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展冻测耍、做出的贡献和总结的经验到底有哪些恢认贪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量椒枢。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态聚,中国适合于家用的车型非常少群。25年来次,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆恭昧谴,上缴税金3700亿元兔说绍。从一个品牌一款产品发展到拥有大众垢凭茎、奥迪两大品牌12大系列产品诲凌溃。   25年来涕擅,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升输奶米,带动了中国汽车工业质量意识的提升拳旱。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌革控浮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量砷抨,一汽-大众是领先的何。同时距,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主退。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业烽谓。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展落及。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验铅示。首先撮碎,在一汽-大众的发展得益于体系支撑歌嫉。一汽-大众的体系不是一天打造出来帽,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的事蔬矗。   其次忍岔汗,一汽-大众拥有一套完整攘、标准的制度和流程的有力保证地。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰僚,制度和流程是保证纲。   再次擅年,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针密看低,在经营发展过程中有很多难题需要解决去葱倒,有很多矛盾需要平衡伞哭,用什么样的标准来平衡潞?底线是什么创尘?那就是质量烩洽。一汽-大众一直坚持质量至上岗彪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来习沽淬,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承瓜券渴。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关陆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业搬,这也是质量至上的战略要求叔。   此外徒,高品质的人才乾漏,具有工匠精神的员工珐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质登沙、传承的文化也是高品质挫颊,得到的技能训练也是高品质驶程。拥有和企业共担风险的合作伙伴黄豆,无论是过去遍潭覆、现在还是将来都是这样粗,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起镰物暑。一汽-大众在自身发展的同时陷极版,也考虑到了整个供应链的协同发展耙叛,对于整个价值链会有高品质的要求卑突犁。   最后暖,一汽-大众在努力践行企业社会责任粗架陶。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验唬扫儒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候脆靠旗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持弥室。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上咸茧,既要总结经验和收获痕。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训箱、走了哪些弯路韧廊淖,下一步应该怎样避免娶。   如果说到过去的不足衰,SUV细分市场比例快速提升碑扑卡,一汽-大众对此准备是不足的颧搏,对新能源东、“互联网+”等方面的起步也比较晚镀。一汽-大众对于未来仍然充满信心幢侧,这些短板正在引起高度关注恳晦赂,企业正在考虑这块短板如何去克服领。   2014年钱局,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议疤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望搓垮竣。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来镀。   面向未来辉锯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头粕勃景,保持创新徐摧、驱动发展接,并释放出更强的增长动力钙函。同时姬,也会与各方伙伴实现合作颅,实现更为广泛的互利共赢舷泥,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任涧碱孤,不断回报政府酱、回报股东蒜嘛宿、回报社会挨刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间侠舜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访卧痰牡。他表示茅枚,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位陵,并将继续保持限量生产以追求独特性毒紊。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来倦努掂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型连幻试:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante纠骚。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低构倪淀,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探司酣,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用浑眠模。业界有所疑虑的是涛璃肩,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象翠绣耍。   对此忌嗣,薄亚铭向记者表示毯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低沤饲枪,但都不是便宜的车型湾。Levante的价格达到了100万元左右扁,Ghibli的价格也达到了90万元左右宠,在产品定位上依旧不低瑞。同时统,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产艾,依旧走高端化路线楷。薄亚铭还讲到沤巢:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司送搔,不会把目标提高到每年20万辆慷居、30万辆的水平蘑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量碉,所以我们能保持品牌的专属性怜糖铅。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明沛门郝,他表示蕉:本次车展上上市的新款总裁车型东嵌,除了在产品上进行了升级外其登,还提供了多种个性装备胆惩掇,客户可以从中选择很多种搭配类坑了。此外妮,新车在性能上的提升显著蔚,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快锋弓、动力最强的四门轿车绕裸。   此外实,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业捕,开始尝试电商销售模式庞零。薄亚铭认为标,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用侍酵,因为中国市场的客户已经变化讲轻晨。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的逼,现在有很多人都用手机去买东西畴颠媒,这是市场发展的趋势洞牛畦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前精虱,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式我杜嫡,即用户车主首付车款后饱,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司溶柿,到整个租期满了以后诧,这辆车的物权就归给该车主新屉离,该模式类似于分期购买挥瘫。   薄亚铭说魏起顷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行鄙举,但是在中国市场还是刚刚起步滔,有一些量产车会采用这样的方式做呕倒鳞,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”淋。他还表示湿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策澳梆贿,其实反响真的是挺不错的娥改受。尤其是北京赶添柬、上海这样的限牌城市钱。通过租赁的形式兑,牌照将打包在租赁费用里面澳拈纬。当车主买到车丰,即启动融资租赁手续细砍忿,拿到车辆牌照紊奉穆,不用为没有牌照而担心怪弯。如果是企业车主缺,每个月的融资租赁费可以抵充扣税叫拜,是非常划算的竿。”目前疵铝,该项目仍处于试水阶段乳爱帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事窘喘:李芳" "新能源的发展当纪,是大势所趋奶瓤,但具体方向途轮团,也扑朔迷离圃。    电动车会成为未来的主流吗乾焚?现今的新能源汽车产业健康吗粉?什么样的新能源政策更适合我国国情爽?    2016年9月2日柬鸥,在2016泰达汽车论坛上且换,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访巍,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”度梁揣,他认为悍,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题驰,恐怕不可持续墩掂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外劳体,何光远认为诬光谋,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向叭偷添。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人敬逝,这位87岁的老人谈起汽车工业猫鞘,依然有些动情凶奋。谈到电动车发展谁斯,他认为靠灵体,把电动车归为新能源汽车是不合适的窜瞎。因为禽卞,第一退龄,电不是新能源冕默输,第二看幂款,电动车也不是新东西趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解铂,电动车诞生在1834年捎,是英国人罗伯特·安德森发明的模旱边,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年顿呸谴。    何光远认为拭杭箔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”撕,不科学市,应该给它正名啃戚,就叫“电动车”菩仑冀,或者是纯电动车诚姑吮。何光远认为奸,电动车国家政策的支持力度非常高详颗玫,所以它现在发展比较快骨巍,去年生产了30多万台逻,但它还是有很大的局限性会蹋。首先然缅囤,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便泵惰细,可以长途旅行使用聪瓦。即使快充也得半小时以后郎酚,但是经陈脖铮快充的话绥,这个电池的寿命也会减少赋很,慢充就需要几个小时吩成抬,充电的时间很长犊晌。另外舒巴掳,行驶的里程很短恃梯庭,有一百几十公力就了不得了肃,就是很好的电动车了登肺秒。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上哥,我认为不可能持续骇壤捣。”何光远说榔隶仿,很多企业是因为补贴才做电动车须瓜,事实上咀项奥,内燃机节能潜力还非常大癸扁,缸内直喷技术簿化藏、柴油机的高压共轨技术妻挥贫、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助廊,因此缴里,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力姬腑,不能被动冶端谩,节能是最大的减排莎蜂。    甲醇车大有前途    现在厦惫,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战汰惜,因此纲斜,各国都在研究替代能源与新能源汽车邯苇呛。美国妨艾、欧洲停、日本圈、巴西都在降低交通能源对石油的依赖鄙钙吉,但因为资源禀赋不同复妒纽,所以技术路线也有所不同捻。    何光远介绍说煎钨慨,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题措,在某种意义上讲密搪,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量餐憨皑,虽然同为乙醇梨,但着眼点不同;日本缺乏资源逼杯,自身资源利用问题不突出吞楷,因此铰,把提高汽车燃油经济性作为首鸦取,同时也推进乙醇生物甲醇的应用陵古色,日本也在搞甲醇的研究期紊太,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定芥胎,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线碴逝捍。    在能源身庆、交通道、环境诉讨鳖、经济四位一体的框架之下翔,中国又该如何考虑替代能源的问题协锑倾?    一直以来密,煤炭是我国的主体能源守毙掣,占我国能源消费总量的66%至70%式贾潘。何光远认为敖起半,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用淳。推进我国能源生产和消费革命阜赔,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路钙。而在煤炭发电供热的同时捕肯钡,可以产出甲醇锹邦丢,可以为内燃机提供燃料本磨,所以帆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁踏杠、高效利用是紧密联系的吾反。    此前芹猎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点嘉伦,这4个省基本上就是产煤大省坷藐、山西袍那、陕西没苇、甘肃姥肩、贵州酮、上海市驾。现在规模最大的是山西句、贵州渺畴套,其次是陕西盯蹈翠。    何光远介绍说揣吃先,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准避,车都经过天津检测中心检测稍,上了公告居帛握,经济性也是最好的罢被戈。“我去看了加注站起唯匙,M100甲醇100%烧甲醇纤落狡,2.2元/升沦骑,现在已经降到1.7元/升了硅舍乔。一个半甲醇就可以代替一个汽油挂。所以说短,甲醇还是很有希望的迪。”    今年3月份查爆帽,工信部柯宽蓬、科技部荷狮矾、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点瞎,验收的专家组由何光远担任组长去验收几。何光远透露说涡碍,山西验收以后加,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会陵,开会以后形成了正式的报告南。现在杆棠没,在各个部门已经会签完了晾观,在等高层领导做最后批示街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱膛祈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寝祁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梗交腔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题轿,力邀政府惊、行业率管姓、企业遍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耿纬,寻求产业发展有效途径肠搬盎。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录惫。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们察、先生们担晒溶,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容媚棺凤。今天稍宠,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文赐,主要是围绕商业车险改革的思路和效果停斜,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报醛禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先琶佳染,解决大家的疑惑深,为什么要改革赣墨娇?现在存在什么样的问题继侵煞?第二戚摄替,改革改了什么玲?主要内容涟、实施步骤璃屋、目标泞、原则晦、政策选择等等柑。第三膏,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了畅谦饺,改革试点取得了哪些成效烷唉监,用一些数据和大家进行汇报炬豁阜。第四壳蒲耗,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望乖塑。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件季亨航,从国际上来看捌呜,自上世纪不管是美国齐届、欧洲捂、澳洲还是近邻日本氓、韩国绵、台湾等等佳帕,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮戎寒似,至于费率为什么要管制荷搞?为什么要放开登参?这个也可以做一篇大的题目唉策戏。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势实潜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定雹潮,逐步地向由保险公司自主制定转化署,定价因子的选择就是什么样的车保费高扯、什么样的车保费低方斥保,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展冗。   但是骂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时攻光,还不能叫现在完成时操。比如说美国若干个州躲穆汐,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的郴,因为不同的政策取向有各自的利弊抚讨,这也是一个非常复杂的政策选择过程茹。   从国际保险市场改革发展的经验来看脱崔,改革前和改革后冯廖摩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势侣腾醇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化坤秤谅、复杂化河导劣,定价更趋精细化衬室肝,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应够。在澳洲一些国家猎,改革前超额承保利润改革之后就消失了此汾。对于我国来说横,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革窘偶茬,从2011年开始社会或者舆论旦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求夯炭仿,行业本身也长期苦于在低水平漠舵然、无序化竞争这种环境当中很难转型升级策峨。另外冲桶,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用详抽磺,在这些方方面面力量推动下馁幸,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作埠磋。   在改革之前是什么状况穷?简单跟大家介绍一下全据。从人民银行管理保险行业开始伟,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的据离瓶,在保监会接手车险市场之后弊唉弥,也是保监会统颁条款费率墓篱,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革羌皋勉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态踢,整个行业亏损笛吮、消费者投诉也比较多邪承此,所以到了2006年的时候蓬,这个改革又走了一个相对回头的道路售斜咸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套萄汉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微瘟卢,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态谋。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用侨,比如说行业比较统一汲,消费者认为条款费率比较容易理解擒畏及,恶性竞争的风险得到一定遏制谎炼枫,但是负面作用大家可以看到供,一个是条款法律风险很大乒懦如,不能适时的随着道路交通环境怒、司法环境恕、社会经济生活环境的变化适时进行调整搭惧恫,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔箱哨开、无保不赔啤、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑娃。   第二邦腹,在监管方面定位也不清晰郴苯。对于一个自主经营缸、自负盈亏的保险企业疟榷,没有条款费率迫娥鸵,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力仁,改革发展没有动力臀澎,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力界啥,所以整个行业是在一种规拿桨@茫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展驼。   在2011年萝堕、2012年前后经过评估杀四、反复的讨论朽烙美,其实当时市场上两种声音都很大途,一种认为行业就是应该统一规范标准化幻剑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路咀彻奶。经过反复的评估和权衡尉,也是在十八届三中全会的指导下忿孝频,改革的方向目标原则最终得以确立厦,这是在当时发布的两个文件弟类芜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》烂嵌钠,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标处,比如说要提升行业的发展和服务水平盲,使价格更加合理慷号,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担汉揭合、保障范围巩喊孙、服务都有一些诟脖烊稹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标破疾。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向孤。第一个是维护投保人保险的合法利益沟募。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向涵险癌。第三个原则是稳步审慎推进薯堑,根据一系列的国际比较研究玫坍,大家还是从中得到一定的经验和教训酿龋,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果谅凭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训俱铜。所以虱秃,最后选择的改革途径不是一步到位界摔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标锨,它只是在长期的甚至六年皆舵、八年蔽挝、十年的改革市场当中呈现出的一种状态竞储,这是改革的一个总体思路糯激逞,从条款孙、费率汰、监管三个方面这是一个简单的概括翠,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款热,大家不用仔细琢磨当中每一个字捍霜朵,应该基本了解日常买到的车险保什么关系绩岸烩,双方义务关系是怎样的标准化流程瓜。   除了行业示范条款之外扳厢,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充辜刹,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验稳朗,不管是欧美还是台湾尺可郎、日本缕,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门惟仍、百花齐放的状态划诺喉,因为每个合同涉及几千个字内,实际上酚承,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系凛辩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择记。   在费率方面分成两个部分瓜溅,一个是行业的保费水平瓜什,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业仁话,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创睢,对于汽车来说茧,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平雄坝屑。所以在整个行业层面建立车险信息平台四培,收集各个公司历年来的承保理赔数据版,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的公辉墓、科学的定价的参考惕卉,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动椽齐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权宏抵,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了策概捞。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端充捎豢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司韶集碴。在行业基准保费方面洪酪,行业协会做了以下工作惮辞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理练肩,在这个层面此,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平粟烷吭,其实是相当的弱稳恒,这么多年来的承保标的妥收谦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名颈憨惊、编码实际上都是不统一的漏馅饲,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据娥陇,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码沁獭浮,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库可曙零,这个数据库目前正在申请国家标准会,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理冉,对每一款车归集了二十多个基本的字段袖草。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上儡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告填,给消费者购车提供了一定的参考涵矾,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈扁。   在行业提供费率参考的基础上痰文,保险公司它是怎么定价的逢晤酞?现在也是大家很关心的一个问题胖,为什么有的车费率高巧、有的车费率低慌吗高,为什么今年高明年低貉敢光?在不同的分类当中有一些差异坎秘?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子浚,分成从人因子和从车因子两大部分汇,每一类因子当中又有若干个维度取扔排,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力魏、风险定价能力经、风险管理能力自主制定的廊讲。   比如说竟稍轿,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蛾轻、他的生活方式斥、他的信用程度等等奉散退,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格镭莱钳,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险阶,它的安全性柿栋叹、可维修性等等碾,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险可缔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的可。   国际比较先进的保险公司唾,他们通常采用的定价因子逢,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了朝且碱,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考现,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱堑坏千,这个差异可能我们现在还难以接受田雷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向危炕。   总的来说爽秦,保险它产生和发展的基础是数字法则枫,在大数据的发展背景下此,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用沧。   前端越放开后端管的越紧亲,如果费率市场化以后话尚品,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争窖廷砷、整体亏损的这么一个状态矛殊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施涸锑奔。   实施步骤赦孟。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的赴。到今年6月30号为止凌胃,第一阶段的改革基本完成了涵帮,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外僚宽咳,也开始体会到不同的风险对应不同的费率梅,不同的索赔历史对应不同的费率鹃,不同的车型对应不同的费率拒嗓俱,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的梯,这也是改革的目标率醚,首先是平稳过渡粟宠双。   下一步埃勘,费率科学化呜那、精准化富嘿、精细化程度会逐步的加深居变孔,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的倒热。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场迷螺。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下书笺,经过一年的改革试点旅,消费者从全国范围来看村,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点鸽,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的揪,对于高风险惨殿、高出险的消费者诞龋凉,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了厂板劣,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费萄,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蹈、道路交通安全水平都得到一定的提高泥艘凄。   从行业的整体情况来看递,1-7月全国车险保费将近4000亿水平妻从,增速营改增以前是11个点岗,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点顿,仍然是持续稳定增长踌沪,这一增长是在保障范围扩大恒钱够、车均保费下降的基础上实现的踌,车险行业的承保效益基本保持稳定膘侣,综合成本率是行业常用的承保效益的指标巫,两个点的承保微利淮判救。   在保险行业层面来看广,公司的定价水平科、服务能力在稳步提升的般。外部正效应也比较明显然,一个是车险的出险率大概下降20个百分点撑拟,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系骄弯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势氏,大家开车上路更审慎了层慕朔,小额案件在索赔的时候可能更理性了怖掇。   下一步工作酣棱。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外颇,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品俏伯,也就是说除了违法犯罪不赔谋抗,除了不可保风险不赔辟妇,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险法痴杜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障沽。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬ソㄏ恪,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围馈,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体刀香揭、不同的投保人纶、不同的车型价格的差异会越来越大卵。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求寥堕,更好地提升保险公司的核心竞争力风俩额,也更好地促进道路交通安全霖览,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高粉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活斤农挽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添殿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舌勃案,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沤陋廷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拜,力邀政府扇、行业计厂片、企业篙竞颅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纶沮棚,寻求产业发展有效途径潭盯蓖。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录煞裳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点忿衫舞。第一恢泡,SUV这几年是高速增长播必逼,我们做一个判断吗棋,这个高速增长就要成为历史了袒,往后没有这么快了隙蚕合,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点锰连,份额还会提高韦凰。第二辖,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势镰垮和,就是份额和价位双提升惠颁,这是与2000年-2010年非常不一样的变化悸立,之前是低价位提升份额韩厩,这次是价位在提升里庙搭、份额也在提升线葛互。而且我们判断还具有可持续性林。第三辖,汽车厂商将会由过去的吝臂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强赫擞、弱者更弱泄什粪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组眷皇波。在此主要介绍前两个县,因为时间比较短皖告藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势喊。从图中可以看到暖,从2007年开始陪,SUV进到了一个高速增长的阶段行砍锻,连续九年年均增长率达到46%竭瞄,今年前七个月也比较快壬涩,增长38.6%宏摊。此外湾取,市场份额在迅速提升块秸朽,今年1-7月份市场份额达到40%伸滥层,SUV占乘用车总体的比重提高到40%孺蛔,过去几年每年4个百分点梆,去年涨了8个百分点即,今年1-7月份又长了4个百分点禾诲,自主品牌SUV占自主品牌的60%某堵,SUV全面热炒堂痞,豪华车挛轻、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高弯诫,下一步还有空间剂锭唾。从这张图可以看出轮家,一般的合资品牌檄翔假,SUV比重还偏低为劣誊,豪华车和自主比较高婪,不同级别里面SUV占比较高捷,不同价位车里SUV比重也很高该护潘,还有一线襄屉、二线起兢光、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)嘉,不过一二三线的比重是去年的数据嗽,今年前七个月是四十了赖欺人,今年没有注册数据可以看得出来力铅赴。   但是褪哺疆,我们说这些年妈,suv领域基本没有在空白市场淌沧。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱苏,需求就会出现放缓的趋势吗搅,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势谩,2012年-2015年逐月都是向上提升的玩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走冒歇,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月趴,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了活钉孩。相对于去年髓恃期,虽然今年全年涨了5个点妈,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了牌,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了光头珐。   但是累,我们说还有增长的空间崎鹿剿,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点勤厩露,我列举了国际上两类国家的SUV的情况巷,大家可以看得出来送掂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家环,大约在20%左右骑耍宪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国卉窟、加拿大好、俄罗斯这些国家刊。这些国家总的来看是地广人厦斗弧,SUV占比比较高绞鼻,人口密度比较高的SUV占比比较低被坦氢,但是也不完全成立昆匹俺,韩国人口密度也很高但是SUV很高搜虹尝,巴西的人口密度很低SUV占比也很低陆搏焚,这不完全成立钦,这两类国家的情况是存在的讥菲。   如果跟美国相比缝投酥,美国是把皮卡不作为乘用车信劣淋,按这个窄口径的话美国的SUV是44%矛撂,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距乾硅莱,与宽口径比还有11个百分点琉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高罗暴牛,五十多不一定是峰值点褐推。   另外涉,欧洲这几个国家睛壁,虽然SUV占比低滥贫兜,但是比重也在提升亭,从8%涨到25%毖橙,SUV的热潮是全球性的岗溃。这里把不同车身形式的数据给大家看一下胳完,美国屯、加拿大这些SUV占比高的国家戏,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高娜怠,大部分来讲可以占到40%左右猫捎蜕,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高烤,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低雾期缚,欧洲这些国家就是两类磨,我国应该是随着美国讲、加拿大灿方、欧洲这个情况赋嫁搞,因为我们已经占到40%的份额了善炮酱,如果按这个去计算酣,中国的三厢轿车是48.4%空避拼,还应该有十个百分点的下降空间藐,下降去给谁激群?基本上是SUV闲似,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%腾,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升鞭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点哎碌,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升温,这就是我们对SUV的一个基本判断糯屉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化湃,就是份额和价位双提升陷脸孔,这是非常不容易出现的一个现象啦蕉踢,如果把它拉得更长一点看少菲,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段刺瓶丝,2000-2010年连续提高了危,最近这几年不太好捌兽顶,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升痰,实际上拉长了看的话到现在17年的时间谢接祥,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低诲菩殊,2004年写肛昆、2008年等仙、2011年派瓦缆、2014年悍骆椿,其他年份至少是相等的郸扇拉,大部分年份是比它高矩瞧,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的靖聚。   现在一个更积极的情况来看旁腻想,就是我们的份额在提高搞,如果以总体的市场为100的话峡汗,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%殊,如果以生产量为一百的话辣五,我们的自主品牌已经占到了35%棵啥,其中提高最快的就是SUV蔚,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%冉,它占到了一半以上的份额娥,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降讣奶闪,以轿车为一百靖,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%棠,连续几年都在下降稼,轿车竞争力在下降奥。但是自主品牌总体上的份额在提高廓尸市。   从价位上来讲这个趋势非常的明显擒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车答缎摊,这个销量在提升突避,低价位的车销量在下降台,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长赡灵虎,增长最多的就在这个5-15万区间痊纫。以自主品牌自身为一百的话痢官,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%本,现在只降到了3.4%额,而5-8万的车这几年也在下降曹吗,增长最快的8-10万的车和10-15万的萝戈,这两个价位上涨的是非常的快海茶丢,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%仆粉投,还有10-15万由原来14%涨到28.9%锈,自主品牌的车价格明显在向上走炭九,这是一个积极的变化脾诗惦。   另外愁扑,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见驶猫,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多巴, 10-15万区间熟,自主品牌在里面也占到了28%疮俄,这个变化是很积极的却芜桂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的脯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的枷,最高峰是2013年213万筒愤,去年降到164万损酶佰,但是SUV在迅速地扩张颧,大家看这个SUV的比重叫,原来是二十多万辆凉,去年到150多万辆策翁,右边这个图是10-15万寒,更是靠SUV在拉动的猾赋,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争侨踩畴,这是一个非常大的积极变化部,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升透板,这是GDTop的一个调查数据捍脆磐,这个一百辆车出的事故故障率涣态现,自主品牌在2003年有四百多个事故匿驴,合资品牌现在也在下降澄,这两个差距正在缩腥咔缦 ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的常糠。   从产品的角度也可以感觉到呸,最近我们的一些新产品像奇瑞娥、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价钙茅毋,这就是一个积极的变化版,这就预示着我们未来具有可持续性惜私。而且可以看出亨,如果以前二十名产品排名算的话斡笔,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3盯,一个长城C30一年卖了15万辆左右救葛奴,前二十名里面我们有两个盖绵苯。2013年更少一点阮,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的木姑,前十个里面已经有四个是自主品牌的杯蛔慈,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面会酣田。   这几个发展量比较大的企业金滤葛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的泪新,这也是积极变化委厘,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量撇桶汝,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化勒卵。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成谴Α,国际市场南美洲桂低靠、亚洲啤崔屋、东欧峰、非洲是迅速扩张的市程忝选,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力娇,我们产品出口大国全是这些国家嵌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家掳诗,跟我们购买力差不多皮,人口加在一起12亿玩滇,跟中国市场差不多编角课,换句话说中国市场去年卖了630万辆屠凯,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤辍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的嘛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议烁闷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面壁,传统汽车大有希望哭陶懒,至少应该平等地分配国家的力量辅,在传统车和新能源倡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重诧煤棚,力量投的也太重腊雹峭,下一步要对传统汽车给予足够重视梦,它完全有希望获得好的发展堆记。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了抒,以前是高速弗附,未来是中速斜,它要抢别人的份额嗣山梯。最近两年这个数据可以看一下报柬,自主SUV兄瘸,连续几年50%-60%的增长洪吓,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长韩,这就说明这种竞争关系在发生变化哀郸,这是一个摹然奢。   第三个观点我们就一句话带过了惧粒健,汽车厂商的格局要发生变化络弟苏,过去是大家共同进步存涛、共同分享发展成果爱记,因为有年均30%多的增速伦精,最近几年速度已经降了年均降到11%了够香,未来还要下降碧,大概8%左右或者稍微高一点敢村,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展瓢。另外合资内部也会竞争炕,自主内部还要竞争桂尉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了屑柿滩,大众占到33%赏,最高占到38%缺嗜,就是中国销量占到全球销量稀,宝马杭遁贯、现代苯凛、PSA都占到了20%剧,通用15.9%捻,如果把它的微车也加上超过25%你,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高孰忍洗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的潘,要么是维持全球地位通用撕,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众舌,大家对中国市场都高度重视剖,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额耸煞,我的速度要比别人的速度高唱榷,所以竞争更激烈歧触、自主更不用说了赣敛貌,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌罕勤舞,大家都给予很高的期望茫,未来我们说竞争会非常的激烈琴,而速度又会下来散夸掠,所以未来的竞争格局跟以前不一样必赊,以前叫分享肖,我觉得十三五期间一定是一个强者更强梧旱、弱者更弱话翔,十四五就会出现兼并重组臼商,如果我们放开让更多的企业进来祈少班,我觉得这个可能局面会更快欧,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年诚两潘,最多明年还有一年拖架,但是它的速度比平均速度还是快一点挎兄,自主品牌大有希望雹敬斥,我说的是传统自主品牌东,传统汽车还不是新能源汽车品蹋挠,另外格局会发生大的变化姑柑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤柯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筛筛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕穷炔敞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题麓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滦匈翔,力邀政府闯、行业碍癌店、企业粕桅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见举婚灵,寻求产业发展有效途径剃。   以下为福田汽车集团副总裁洪农涪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录娥。 福田汽车集团副总裁霸瘟、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导操劳、各位来宾衰瘁参、女士们槐肠醋、先生们松湿碘,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛莫,能够跟同行拆奋摊、专家做一个交流学习旅。下面我把福田汽车二十年来在科技创新瓷孰试、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蔼靖。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势第汝。从全球战略的视野来看撮视富,乘用车的全球化特征更加明显梅,很多轿车的平台会在全球市场销售恼谓,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些磺。举个例子歉,如皮卡吞咐,在北美皮卡占整车比重是很高的罢尺捅,但是在中国掀楷撮,在欧洲毛划铰,皮卡的量就很小抗冒。另外又如轻卡炉,现在它的亚洲化特征会比较明显宏秀。还有重卡袱蔽,在欧洲都是偏平头的亥,北美则都是偏长头的伪搐佩。所以商用车行业的区域特征很明显许赦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的逃污侧。而在中国市乘憾浮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主奇伦崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣鸭ā,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的上画,2010年达到了一个峰值429万辆譬寥,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势堆啸,去年是345万辆舒被储,应该说这几年商用车行业日子都不太好过卉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长涝,主要的原因就是因为重化工行业碉细,如煤炭顺、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化屎。另外整个物流行业的效率在提升鞍尾,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模小衫汰。   随着市场竞争的加剧遂璃,行业整合也在加速瓣剑,份额由2010年的44%提高到2015年53%纱离窍,再看一下今年商用车的情况冀绣,今年一到七月份销量略微增长貌察刑,整个商用车行业增长2.4%曹耍,我们判断是过了低谷题,所以下一步会有微幅增长氰。2.4%其中主要是载货车贡献的捷,同比增长4.8%监,客车受微面的下滑靖猎,导致载客车下降了10个点蹦疚凤。   关于未来的商用车市乘惴汀,我想从四个维度分享一下我们的判断磁妒寇。   第一是从宏观经济层面暗,从金融危机以后卜丝,全球市场增长的趋势是慢下来的巫,乘用车商用车的比例现在基本上在8桔:2故弛,但是进入“十三五”之后我们判断饰另,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭脾蝎娟,商用车因为是物流工具的企业杏缆,未来会有所好转俯忙鳖,但变化不会很大垃诧。   从技术层面来看庞不,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0彼开暇,现在正在快速进入智能化的3.0时代投卸供。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城∧说常快的沁诺。   未来的商用技术主要围绕着智能化毫垮巷、网联化珐蹲稳、电动化敢、环保化来追求汽车的高效偏幂喀、绿色荤、互联和安全枪锈。   另外从中国的政策法规来看茸,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动凳潭,从客户需求来看荆阶,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求辣娇,推动了中国新能源车的高速发展坪沦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆龚阂,同比增长102%缄,其中纯电动客车3万辆舅册,同比增长176%处咆讲。未来在城市公交以及城市物流泉玛、环卫等方面苛墩赌,电动车还会有一个高速发展铂锻枷。   下面分享一下福田在科技创新物脆、转型方面的一些经验和做法年克喜。   在商用车2010年达到高点之后柯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变介,加快掌握自主研发的核心竞争力龄。通过五年的发展来看黄握,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的席熟缝。福田汽车目前的研发体系是两级馁霖,一级是福田集团的研究总院讲,另外因为商用车和乘用车有很大的差异伍,曹博士也说攘,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆忍伦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心涟,是一个二级研发体系汞磷朔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蝗、整车的集成以及牟梁罚块开发和整车测试的三大核心能力沙。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒台拔间、康明斯等等合作单位进行深度合作碧、改变和创新翰,推动整车的技术进步秽显钉。   在转型方面猛纳,我们这几年主要围绕着几个方面欣。   第一是产品低端往高端转型人仑,在“十二五”初陇蕉,我们的高端产品占比不到20%塘化,我们到今年年底高端产品能达到70%歪坛。   第二就是从国内往国外转型撅俄,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%漆挛噬。我们连续四年商用车的出口保持领先谦靶,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长供岔逝。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的邻剧莆。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的谱,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型挞,另外为了解决汇率和贸易壁垒抒型闯,我们在属地产业化方面做了大量的工作视。随着现在我们海外的产业化工厂的建设如逛,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蹦雀靶。   另一个就是从制造往服务的转型毋,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色攘,在“十二五”期间饲,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蜂檬,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础科。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸老,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蚂藏。福田康明斯通过这几年的培育伤,不管是从业务的规模博、收入型式土、利润现在都发展得非彻誓シ撸好顺帝,另一个他也对我们福田汽车的整车徽淀,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣剑好的支持保。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新叙暖楔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目码拉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3黑犯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%剩悉枫,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的浇。可以说尽管卡车的量比较邪夼健,但因为排放比较高闭,另外一个因为运营的里程和时间比较长讣脓,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的凹犁飞。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍妙浇查,实际上物流的效率还是比较低的灸袖。基于这一判断谷兜会,我们提出了一个“超级卡车”的项目沟,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源督,通过这种材料的智能化氢田甭、材料的纯电动硅菏、新能源的技术路线以及车联网打造绿色圃、环保牵涟、节能咆接疚、高效壤雀舱、安全核圈未、智能的超级卡车染焕。我们的目标是要实现降油耗30%涸,降排放30%嘲,整个货运效率提升70%孤。   另外是关于福田汽车的车联网技术刑渴噬,我在福田分管车联网业务坪浑等,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值歇,因为乘用车是一个消费品斜蛊溶,买车和用车的基本上是一个人何慌鼎,而现在主要是用来出行的帆埠输。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控灌绅,但是商用车不一样轨,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的钾狗态,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用湘莎铆,驾驶行为各方面的安全赡鳞程,另一个就是乘用车是一个地域性的车免巾,不像商用车需要全国跑囤秦羞,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨倾秘宏,过两天跑到海南去了姐。所以通过车联网对车监控的需求更高一些拒茧。还有商用车的故障率乳顷,因为它的工况复杂瞄颁,商用车一般具有轻载肖、标载和超载辜请伸,但是对轿车一般不存在这个问题盆戚敝,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低融青,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的黎坷扒。所以通过车联网对车进行故障预警姜棠、排除以及程序优化等方面七巫,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些钉痕小。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理比,建立与客户的互联互通愁募,为客户提供增值性服务石伪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商凭八、服务商和供应商产品质量和服务的水平桃皖。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划赶卧等。大家很清楚架恫,围绕着工业战略共,德国提出工业4.0榷嘶吭,美国也工业互联网丘,其他企业也有一些比如日本的机器人战略行靛、英国的2050战略烽秃糯,中国也提出了中国制造2025黑飘,福田汽车结合自身的一些现状坊玖,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划澈。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台袍围拿。“四互联”实际上主要是为实现企业内部警孩帆、企业与企业苍害、企业与产品寄考、企业与客户的互联互通劝鞘。“五智能”就是商业智能粒匪、智能管理筷缓、智能汽车干是唱、智能工厂餐痪、智能制造墟团魏。时间关系如,不再进一步叙述吗。   目前每,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期坍氛梆。福田汽车愿和大家一道古拔,通力合作害糜,整合资源彭悼杆,协同发展帝祭播,共同推动中国品牌的加速崛起赂沧酸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献翁赤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕萎盲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粳,力邀政府短侍、行业碗、企业伸皇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见爸灭,寻求产业发展有效途径旁梳笨。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员荚横拣、舍弗勒集团副CEO谷屉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动号孰、驰骋未来》的演讲实录粪借。 舍弗勒集团执行董事会成员貉花踌、舍弗勒集团副CEO家、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾凑、女士们居瘁钠、先生们玛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论病洛凡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略公,我们的愿景临,是如何来推动我们未来的出行和移动暮孙煤。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容俱琳题,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史腑惯旧。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景刚行摔,我们是一家领先的技术公司秘肉碴,在全球都有我们的足迹侨狙,我们一直致力于移动攻版,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用槽府提,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求娄矩。   舍弗勒一直致力于创新幂磁襄,也可以说我们成功的因素是质量净波巍、技术和创新颠噶烧。我们在制造业方面有很强的实力堆斜,在系统研发方面投入非常大骋。我们创造了一流的工艺和技术拳家秸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门腑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面坡戌拟,今年我们在德国获得了一系列的奖项栏,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品挞。   就像很多其他的技术企业一样蚀,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蚕。第一是环境友好型的驱动苟,第二是城市交通吓估亩,第三是城际交通具末李,第四是能源链五届沛。比如说大家可以看到结梆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛鳞拎,人口结构变化非称眨快传氨,老龄化社会已经展现在我们面前纱凑炽,技术变得日趋复杂浚,数字化技术的利用领域不断的扩大未捷馈,我们需要找到更好的方法来彼此了解黎剿焚,这样的话才可以与合作伙伴一起合作袄歧送。数字化是一个关键郊公腐,另外就是环境方面筏哀、可再生能源还有资源的可用性哨,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题缕,资源的短缺也是我们要去关注的伍琶劳。   再看一下经济的趋势恰瘁,我们现在处于一个全球村闪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题胎会,这些是不一样的沽。另外就是可负担性的问题绰胯,我们要为客户带来更多的价值料跺,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题识是,这些都是我们要去关注关心的傅。   我们来看一下未来的战略赎舍上,主要涉及到四个窗口惶。   第一是产品本身凛,我觉得对于汽车产业篙拐琴,对于机械制造产业来说都是非常关键的舍慕廷。在这个领域/行业赔浪蒜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动橇,要减少对环境的污染凰拘体。   第二是当我们制造产品的时候辉桔纺,或者制造产品元器件的时候夕潜啤,要关注它的功能巍访诺。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行贩昧且、城市的交通级,对于汽车以及对于我们的供应商缮党,可以为汽车产业提供什么样的元器件堵,这些都是我们要去考虑的繁编汤。   第三是城际的交通私堪,涉及到比如说航空爬肠怯、高速铁路的一些竞争朴揉团。   第四是能源链的问题筋,我们有什么样的能源是可以使用的趁,我们将来的交通工具运用什么样的能源扔劝,这些都需要我们考虑却诉。   看一下将来的动力总成袒股间。我想给大家传递一个重要的信息佃,在接下来十五年时间里济疯慈,从全球来看匿处,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成低鲁差,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分寂从托。   但是现在也有一个趋势发展得非陈绨校快氓莫剑,来自大众和奥迪的这些厂家软撮狄,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车托店圈。到2025年胜,纯电动汽车的销售额大概会占到25%解书,也就是200到300万辆的纯电动汽车鞋筛,所以到2030年可能会是一种不同的情况屎秽,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况妊亨湾。我们还需要让它更加有效一些弊触沽,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争写眉痞,还有电池或者是燃料电池等等讼,这些都会占据越来越多的份额供。对于我们汽车产业来说非常重要硼膊,对于政府来说也是非常重要的撵。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料尖篮卧,比如汽油克禽,还需要考虑其他的一些燃料护汉粳,或者是人造的燃料等等啊互,需要考虑更多类型的燃料捎寺,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求唇扣。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面驰,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车刚,包括48伏的解决方案害健荷,它主要是对手动传动系统的电动化封。我们需要首先实现这部分的电气化豁巾阶。另外我们也需要对离合器实现电气化伪窜,也由于推出电子离合器迷闻诬。另外我们还需要进一步提高效率厕搬末。也就是要进一步推出我们的混合动力纳畎寂校块48伏系统伦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪朊欤块的解决方案佬畅。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案稻酸,针对高压的电桥驱动解决方案罗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案害炮沛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统怪,以对其进行电气化处理凄蔼。如果将来我们有纯电动汽车的话纫邢录,它的电气化程度会越来越高播撅许。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战吭肚兄。现在随着新的解决方案变得越来越复杂堪磕,因此我们需要进行标准化仓,标准化是第一步就,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高圈即,或者说是一些部分的惟绊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案钡铜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求垛。我们也需要减少车辆的整体的质量翻版,主要是成本方面是一个重要原因沁。如果需要建一个标准的话瞧牟挥,我们就需要有更好的一个平台穗,也就是说我们需要基于标准的平台拴,或者基于标准的男迕危块进行我们的汽车制造队保。   我们需要全球的平台化解决方案何,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求膝磷。关于动力总成方面荚闺鳖,它的变速箱是最关键的一个部分夹黔辛。我们刚才提到一方面是包括内燃机刻石,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起浪欢,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器慧耪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分臀。   接下来看一下我们的重点产品狄赁寡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面贯淘,我们为中国带来了什么样的解决方案罕轿?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案溶啤葛,我们推出了高压P2混合动力娜福块触善冬。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决团尝,我们希望能够改变它的一个变速器涝坛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换盘伯。   通过这样的一个标准的墓繁迹块化设计母仿,它可以适用于各种变速箱之间的转变籍禄。另外我们还会考虑它的一些振动的需求哇去嗓,我们的这种创新型P2的混合动力娜牍溃块可以帮助实现不同程度的混动功能双。实际上卉蔑人,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案肯。我们的量产计划是2017年在中国进行量产缆灸。这是第一个解决方案家扛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划炉缸室,它叫做高压P4电桥的解决方案漆,可以用于SUV或者车辆的CD部分竟笺里。它具有高功率密度炔柔财,可以适用于不同的车型爱伯,非常容易打包进行个性化设计妓垄。也可以用于新能源的生产降惺哗。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产夯还。它可以让我们更好地使用内燃机祭驮苇。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车疮,这是我们两到三年前开发出来的缴啸。也是考虑到了中国排量的需求盒龄,或者是新能源车辆的需求来。针对这样的一个需求滩诫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案膝昂仟,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机露。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机甭防,我们中国团队也为此作出了很大的努力锈侍路,这个发动机是专门针对中国市场推出的伸赔齿。   另外就是在变速箱方面么匡前,我们也推出了一个新的解决方案春,是集成干式离合器的DCT变速箱测,机电一体化离合器和齿轮执行机构谰妇。   我们知道汽车市场的变化是非常多的母花孩,对于工程师来说迹,我们都是非常理性的莆啸,但是有的时候我们需要具备一定的感情匹拎。对于我们的汽车技术来说感典汉,我们一方面需要理性锨宠冕,另一方面也需要激情败荤很。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现慨骨矢。针对方程式1的赛车嵌诚,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成辞,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蹬,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势彪缸话。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞擅疮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕隋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题际书,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题堡,力邀政府伴、行业好、企业闻笆剔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鸵胚,寻求产业发展有效途径苦逞牛。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事邢沛、副总经理 吴松发言实录唉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事末纱念、副总经理吴松   尊敬的何部长嘶烘、朱总圭幂冻,各位嘉宾取坛劝、各位朋友敖撅碌,女士们睛捎茸、先生们懊,大家上午好盟户曝。很荣幸参加这次论坛沃墟毫,我上次参加此论坛还是2011年诬疾滇,当时大家对广汽传褀品牌还不熟翅伞握,那时候传褀刚刚才有这个名字看,传褀的保有量不到一万台客撂巧,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车郴,这给了我们很大的信心和鼓舞煤,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持失瓮拖。传褀一直也在努力酶目,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆乱拼,年均复合增长达到80%考年。目前市场保有量达到65万辆猩弓躺,已经成为集团利润的主要贡献者之一莽枫。   明星车型GS4持续供不应求丛配礁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数门幕,而且GS8与GA8同一平台伐虎,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到莫贤,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛纷瓜,对自主品牌的支持拍,关键的还是坐挨,关键的是感受可,关键的是多提意见愁贩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心莲聊摩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌拖。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会垂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法搭粳彭。我做自主刚刚回集团龋,将近9年半的时间吕,从不愿意干到喜欢干蓟效,到对自主品牌依依不舍螺颧妻,到对自己找不到定位和方向氰舶,感觉到人还是能做一点事裙。所以这在这里借这个机会敝对,感谢在座的我们各位嘉宾南钙、各位媒体的支持春浑,也感谢传褀团队的支持且稿,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力哭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持惹脆。   我的发言主题是构造改革创新驱动恃馅充,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考慨套。一个方面汽车产业发展形势分析泰祭,前面讲了很多了忻,我就不多讲廉童。   一个态势是稳步增长赴嗣每,但是全球增势放缓叉枪僻。中国汽车产业发展仍然有空间鲍,仍将会领跑全球汽车势炯椽涵。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台吓,中重型商用车达到400万台付,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%袜衫。中国汽车销量将达到3140万台瞪,我预计可能还会再多剩,关键是结构看你怎么改观?如果要参与全球竞争疾,那重要可能生产量还会增长诽,复合增长率将达到4%喝莲。   第二个特点坪,优秀自主品牌加速成长低闭棠,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蕊。中国汽车市场发生了深刻变化娃两,中国品牌迅速崛起颓硕,优秀自主品牌加速成长樊锨霓。关键是要产生优秀中国品牌钠,不管是哪一个企业芥踢林,在现在这个环境下抬,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌碧纽,还有我们何部长茧兑,这么一批老的汽车界的前辈堵瞬,到了这个会场又在用行动来支持河瑟。大家和我们媒体各个方面的朋友聊,大家坐一坐椿挂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别缆毫,差别在哪里氢舵?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的惮陇熬。关键是中国人要团结苏斜泌,不要互相贬低淬诧。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦郝蔫,抓一到几个皆瞪,不要想象太多侧蔬蓉,我们从来不怕想象粳欢,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向抗瘦,坚定方向馅绕。   那么数据也说明一切隙,2015年很多中国汽车加速发展廖罕土,行业整体增长率为7.3%的情况下场掇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蛊焚,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%春,相比去年又增长了1.2%百分点迟挤。而且自主品牌抓住了很好的契机刀,在SUV里面我们是防守的狮,是中国品牌先站住位置熔刑,合资品牌再进攻篮宪,再加上周围的环境变化导巫,所以在SUV里面我们一定要全方位发力烹朵抡,占据主导解钢人,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个顷,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人才品。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚崦ⅰ,统治了我们的各个方面变。我们展开进攻是非常艰难侯,但不是说不可作为扩互,要选择时机配蕾。我们要在中高端里面取得突破磐,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比污释麻,这是韩国人讲的江,不是我讲的丹。他们说贡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候跨贪牛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌茹,如果不选择是对自己的不自信郊荡,这个不能靠强求秆,靠品质烽暖挡、技术辨伴烈、新能沉媳,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品烈泼。   第三个闪芭系,汽车消费升级和资源制约晴,也迫使汽车产业需要供给侧改革档拿呐。不但要有好的产品裳碱,而且还要有低的成本鳖丧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害鸥。在汽车需求方面色,80才、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军卜敌勘,个性化灌骨、智能化搅、体验化等方面的需求还在不断地上升完,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战缺享喜。不管怎么变化妊,满足顾客的需求脑,满足抓住市场的脉动拴错驼,这个是关键点霸杉轮。而且资源供给方面韧切腔,现在的人口红利逐步消失尾,而汽车不是简单劳动乳绿跺,是高技术情况下的技术劳动衡肮矗。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家攘零税,我到那些国家去考察过贝,没有中国这样受过良好教育孩伐,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性拦歇眉,那不是每个地方都有的歼沪巾。有的地方上午上班面衰,下午到时间钱一领就走了描茨呢。所以对一些合资品牌来讲患娩,中国也还是蛮有魅力的矛汝,关键是要拿好东西出来亩椭,才能谈自主曝申。   当然工资涨这是个客观事实翔,2011年的时候4.1万品,2015年他们说人均工资涨到了6.2万烽殴,这个不高的疮排嚏,还要涨锋。农民工那么辛苦蜂定瞎,给他一点钱算什么北场。但是钱从哪里来伎?我在传褀亏损的时候凌维戊,工资涨得慢楔陋拢,但是想办法补贴裳。这几年别的都在减贬,就是员工工资不减迷己,但是效率要提高瓢胳,要杜绝不干活的人姐馈睬,最后挣得钱多贾,干活的人还没有机会诲戎很,有钱的人天天有时间去议论木扛,没钱的人在干活琉昧,这样大家积极性都没有了皆钮谦。国企的弊端就是这个咀。   那么在监管方面揪饶,工信部刚才也说了矗豢,我们的司长也说了卫,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破俩次免,在供给侧这个方面要下功夫粳详杭。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径胜四,作为五大发展理念之首垢盛判,当时这个报纸一播五大发展理念偏鸽界,那时候我还在乘用车锑斡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去集赣羔,这十个字嘛缔。为什么呢撩?因为没有创新就没有一切乱撑,没有协调就调动不了资源辱,没有和谐的话位瘟尾,共享也很难魔挫,大家不愿意跟你干逃册,我是不相信英雄的枯退廓,但是特定的时间会产生一点违丰,还是要充分调动群众的精神惮,各个方面全方面的参与莆蔚饱,企业的成功除了它的领导者的作用谋呵度,更重要还是把员工的积极性调动起来认,人民群众才是创造历史的动力烫,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人鼻复巫,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革碌,需要我们从技术管理粟滔、营销司、品牌跺虎、产品龟嫂、服务全方位展开创新喊绣剂,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革贾吃,来推动中国品牌进入全球烘弧,成为世界品牌去洞。   第二擅,汽车产业供给侧改革方向与实现谓。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法评糜舍。   首先敲呢,在自主品牌方面裸,我们是追求全球视野开展正向开发不迫抨,坚持以我为主的构造核心粱绰,组织全球资源刮巩味,开放性自主研发模式褥舌丘,掌握核心的竞争力设,获得了可持续发展能力逆抚。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人热。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蹿速。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了皇差班,我们的生产能力标准是35万藉扳,但是预计今年我们的销量会超过35万庞,有可能达到38万壬嘲赋,当然如果制造组织再高一点沟瘫,可能40万默刃,也还是有可能教,但是大家别报到40万啊嚷辰。这是有体系朔剧撵,有制度保障的筋涧默,有员工的全程的参与啪。一个别的企业的人到这里来看安测,他说你这个企业为什么增长这么快辆腊沁,没什么别的理蜗,员工的积极性调动起来了囊扛郴,他们说膛,我看到你们的员工眼睛充满激情胆酪,因为人天天在干活的时候就会有理由逝帛,如果执着地做一件事情带有一点追求告幕,那就有远大的理想裤嘿。   放眼全球无蕉,在开发方面整合全球优势常轰妨,实现研发的全球化肌帅娜,人才全球化堵、配套全球化避。依托国内的研发资源守溪泉,充分利用国外的资源开展研发资源整合龋,打造企业自身的技术体系农汝。我们用了将近五六年的时间裤棋,我们确立了G-CPMA跨平台某獍渎幔块化架构绣篇驰,我们第一代的产品是引进消化吸收械乔惹,第二代产品已经完全进行了提升鸽,但是没有否定第一代什,掌握了数据链森,掌握了开发的流程四廉蔼。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列逛疲困。实现了一个平台可以开发六七款车型踩痴吴,实现了多个平台车间的相互有机关联恋,实现了车型的变化多凤硅,开发上市快窃答檬,质量易保障壁绅,低成本筹、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设罐恫。   第二个裂陡廓,坚持质量为先诡,推出精品车型曝溉,提升产品质量衔,加快自主品牌产品开发稀请竣,提高汽车供给侧水平嫌踞,推出符合时代的互联网化的产品踌。打造消费者喜爱的精品车型窃,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果财肺刚,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式沪粹蹲,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织铆。实际上汽车不管是新能源也好淋帕,产品的三大特点宪楔,一是颜值不好看别人不买炉,第二是品质惕翰,没品质也等于没品牌漆,天天出毛病心里不愉快怠教继,第三是性价比沫世垫,就是靠成本隙。我们的员工不需要培训就知道品质闪,因为好多从合资企业来搽鸥,合资别的没培养搔,就是对品质追求唾菱售,结果就是成本搞贵了懂,把品质先过关胶,回头成本再来逐步下降陈氛豁。我们第一个解决的是品质山刮,第二个解决的是颜值免肺,第三才是考虑成本私玛蔷。成本蒲揽,供应商的成本我控制不了冯,如果今天在座还有供应商的话米呻,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点罕浩,还是有这个机会的达。但是我建厂可以控制蓖疼,我们内部的生产流程工艺碴,我会重新再造睦势劳,这个我投资减少了跋份,今天也披露一下咎洽,我35万的规模最多可以干到60万袜副媳。如果创造性一点可以干到65万少捻突,总投资50个亿介塑看,含整车加发动机弓鹤,这是内部数据似,来给自主品牌共享乡。   包括一些模具加在20个亿圃、70个亿眠,最后的结果我都不相信恼,实现平台化悼救、公开化腊稗鹤、可视化哩呜比,让所有的东西全部依照规则阳光推进涧怯鬼。现在我们的供应商也很满意班晾,社会上也很满意日婪。这就是在体系哀敦,在这些方面的作用力体歌净,防止一个部位一个零件圣颅,一个车就不同零件不同标准痰汾弛,那怎么做兄雾搪,永远做不了好车逞诞。这个要感谢合资养成的规矩赋厩。但是自主也会给你更大的动力换柔,动力是在研发傲,其他方面再有作为邢颈碴。所以我们是国企的平台诞,民企的效率成乱,合资的流程肮啼,这三句话就是这么个意思蕾。   第三个闲锈,坚持智能制造打造智慧工厂蒂逻茅。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂饲韦纺,实现占地面积的有效节约炊航鲍,我们的合资企业磐诉岔,广汽本田在推进第三期的时候腔,就是根据SSC这个原则邵。SSC的第一个S就是小型small沦访,即所有资源空间最小汹失适、设备小型化;第二个S是简练simple棺忻,就是除去浪费淬惠祈,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑交,complete土嵌,以追求小闷蘑、近女系、短奋惕土、轻侩疟汤,最合适的自动化曙刊栏、陌几块化绿。所以广汽本田第三工厂运用SSC贸,它们的车间占地面积减少45.5%蹋焕,投资减少26%城喝,跟它的一二期比木粳,能源减少了29%吨,成本节约了21%沟恭。   第四个坚持管理创新修腾,开展构造改革疙口坚,主要就是我们广汽丰田奶秽呵,因为我原来在广汽丰田发动机扁潘蹲,我9年就去丰田一次莎彭械,去发动机只回了一次妈梧,因为当时这个地方环境太好了弦碍,我怕一回去又不想搞自主了撼仇才。但是鼓励我底下那些员工经常去事捅,去交流狡未拦,日本人也还不错涤,大家都交流镶。但是技术是交流不来的沦,思想文化还是可以交流的队。最近到丰田去了一下纺玲,大有感受卤童坪,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革梨汾颁,它从最关键昂、最基础的制造环节入手富甭,开展生产管理创新揉程,从制造轴薯歌、供需轴软看悄、采购轴出发碾沦,深入开展构造改革喘蛊,实现全员参与粱抄,利用构造改革改变每一位员工的工作意识眯嗓阶,充分调动员工的积极性矮、创造力伎,取得了良好的成果侠疼舒。经营绩效方面闲结,今年的销量增长不多寐射茧,但是利润大幅提升烘廷,生产效率显著提高骚。人力绩效方面屯帆饥,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升湿,管理体系与生产流程更为完善嚎、合理党瘦。   通过改构造改革困宏,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升奢串渡,根据他们的预计辅,已有的数据眷,2017年单台不良率预计会降到0.01%火剔抖,就是万分之一朗普。而且现有的工人总数减少1600人纳探。就是现有的存量也可以变化圈陛镀,他们现在不到一万人簿,要减1600人蹿,它新建的工厂袱,员工还是要招的普馅节,但有的还是要走匪畦邵。就是用减下来的人把他投放到这个地方颧静。   第五赋,坚持体制增效郎浑,强化体系创新醚。既然这些企业都到中国来了胆,有机会为什么不学一学呢距肃氖?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下婆,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破芍磕暑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式倪线世,广汽本田精益管理红,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式芥。为什么搞一个广汽生产方式仿吮?为什么不造一个丰田呢钙类?这里面要说一句屉卸,丰田生产方式你不能完全去学恨,条件不一样溺,环境不一样洪哀庙,人员的基础素质不一样橡棵,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多寡骚。你学它必须要结合自己迟,连日本的企业去学它的蛾连,有的好多也不成功晚册,当然我不能妄断囱嫂,这是从资料摘的溯,不是我说的群栋。   第二个齐,我主要员工整车从本田来啊估陡,发动机从丰田来希垒,也有一部分本田贫秦,两个企业不同的模式怎么办刺磷卑?发动机就要按丰田来试胺,从头到尾来凛成疟,坏的不学好的学查偏,整车就按本田的来堑。但是一个企业两个体系怎么运作呢抄外曹?我说干自主就不能有体系纱痕问,要体系就是传褀的体系酵触断。不管你是从哪里来禄罐,包括从社会上来岸舍,来自五湖四海一个共同目标俺才返,要干好中国自主品牌坛楞。所有最后提出了广汽生产方式吹拐脆,以丰田为主结合本田甸,这样把文化镭式、体系做好富糕,但是还不够巩固裤露睡,还要琢磨表,现在体系已经起来饺。   我们从2013年开始策划衔工,集团的主要领导说这个很好玲伺啸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的抹题蔷。   所以后面我们的产能又不够了捕悄股,销量又搞起来了暴套活,整车进行改造沫、发动机进行完善何,整车剑花、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造弹酵共,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%苏壕,就是第一条生产线筏。第一条生产线上半年生产了将近16万鸵旗,20万的能力干了16万嫉宠湿,实际上还可以做搅恨,全如果满负荷做的话耸,估计干到35万都没问题吐纳。极大发挥事沽孰,这个不进行全体系变革很难饭。发动机装配线一次合格率99%剂鬼,这个零部件产内库存减少70%屯,厂房面积提升30%奶隧柯,原来不够用郝,现在多了这么大的组织陪勒寇。库存资金减少50%小频混,更为重要的是这一成果横向展开纶孺。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线溜缺,它的年设计能力15万辆美秃瑰,8月份的最后一天有个数据请柯疾,他们双班日产已经达到了650台动,它的满负荷是700台挎跑和,估计9月份就可以满负荷巧夕。这种提升的速度番舌危,全世界都是先进的我,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局怠,它的一次合格率最高达到了93%割梗慈,平均水平92%拿兑,接近丰田中国国内水平嘉,当然追求的是丰田日本的水平毖,广汽丰田学丰田本厂反歼潜,我们下一步也拿一个计划彪靖,要挑战就挑战一流裸,否则没意义摩。   那么我们以建成世界级工厂为准则痰陇,以广汽生产方式为核心谓储计,融合了SSC原则写携,运用创新思维全力发展智能制造技术草,打造智能工厂挪。我们在第二工厂通过价值流最大化庭雷、设备智能化日兼,生产线自动化墒俏、物流信息化线、网络可视化鸿拣、操作简单化掂陡萎、安全绿色化描歪、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级跋措撬。这个第二个工厂是非臣章晟睿好默、非常成功的一个例子瘫,但是这些都实现了封。   第六是坚持品质保障舜同,打造高端品牌蹲桓汞。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗轿,高的效率提供优质有效的供给功蛔祁。广汽传褀通过精品工程确保产品质量芦届,连续三年获得中国质量缚翔藩、中国品牌第一士,超过很多在中国的合作企业穗庇,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八金检次,所有企业里面包括外国品牌偷瘟财,与广汽丰田并列第八冲杰浚,比2014年上升6位咖撇。   第七伯楞,坚持客户至上桃,提供优质服务干稼河,不管是在任何情况下罐婪刹,用户是我们服务的对象辑奈爬,也是我们的衣食父母伙搂,尤其是作为汽车这个特殊产品拌,我们对安全妇伯蓄、对生命的一种关怀陵,作为生产制造环节的改革棚,是汽车产业供给侧改革的重要方向婚订,但服务环节的创新与改革同样必不可少戳,这还是目前我们相对比较一下钉殿啤。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名鞘,也是一个什么机构姑恍秒,我记不不太清楚醛翠陷。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离仆捅。所以在产业互联网的时代残,每一个企业不再只是产品生产者盘瑰履、服务提供商嘛浆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商南病档,服务以各种形式融入到了制造业砰、研发设计肯盎赦、生产制造哇、经营管理筋确怪、销售等环节捞。有价值创造的可能菲莽觅,就有服务形态的出现渴么抛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限长叭霸,两者相互融合恐、相互依存荆册济,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展狸颁。   广汽在这个方面也展开一些工作地拓,我们的整车平台将联合金融托、保险搜、物流伯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务闷巧钢,车生活平台会涉及多个业务平台碱勺,除了常规业务平台还包括了配件商城钒缄疵、用品商城心、社区服务连锁娥彭,用户使用汽车的整体生命周期很系,产品的购买只是开始蠕,与用户长期多次的接触和非常周到的服务曹,这才是我们下一步发展的重点较。作为汽车服务提供商匡缚实,我们更应当关注的是用户的体验橇署,以及给客户带来的价值增值感受航蜡檀,汽车服务O2O的打造伐揣,也是为了满足汽车全生命周期的需要勃馁骆,以及品牌和价值进一步提升的需要请答感。   第八奇却绷,就是通过这些改革栏醚,整个广汽集团范围内的成果森,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万览,同比增长28.8%邓、29.7%贩麻,比行业高出20个百分点惭。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平乘浩诫,同比创下历史新高玻统。当然传褀在这个里面那是贡献更大功,1—7月份销量已经突破19万魏,超过去年全年凶,加上8月份最近的数据热,今年全年的任务22万已经完成了层法捅,同比大幅增长143%夹。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强俄靠迹,位居第303名兑前,比去年排名上升了59位丰谁,整体实力大幅提升到樊。   第九昏抢肋,就是广汽集团的发展十三五战略瓤。简单地就是一个内部协同创新寐额,外部开放合作鸡,这是总的原则贡秘,全面实施结构性改革猎普,实施一五一三的战略敬良发,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆弯,这是一个保守的数据踢和挫,因为传褀搞不好就过100万雌耗潍,前几年说传褀100万坡坑,别人说吴总岸啬缡恕,你是不是在吹牛和,现在领导嫌我100万都少了瀑筏品,拼命把产能都整合过来了癸炯,成为先进的汽车集团炽扛,做强做实研发整车零部件劲、商贸服务和金融服务五大板块寸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌橇百,实现自主品牌事业的跨越式发展乒档,全面实现一个“三”黔擒,就是电动化婪丸、国际化饥、网联化三个方面的重大破扑士河。   各位嘉宾惊挝恳、各位朋友殿滔舷,女士们采暗栖、先生们摄,在需求持续升级憨,资源消耗的情况下瑟识惦,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓龚,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端赫册、品质优先撵妹、创新驱动的发展路径滤,坚持正向开发獭趟,提供优质产品募,坚持智能制造羚海添,开展管理创新首美臼,保证服务水平沛猾,注重品牌高端化喷。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花畏,共同推动中国汽车迈向新的台阶赤炒,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球粪肛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪牛筷:李芳" "  今年3月详济,借百年庆典之际弧,宝马集团提出“下一个100年”战略方向竭猎,即“智能互联”诫计门、“绿色出行”和“自动驾驶”陌碳,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向钮层凑。随着战略的提出掇炕,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开诞橙,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上首葛。在这其中汲,“人才”就成为关键问题堂拳。为此峡涡献,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕愁蕉傻,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备揪蹲。   根据沈燕的介绍可以发现涪悼习,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛秦虑酞,涵盖计算机惶、工程学婚、自动化扒猩、金融等多个方面瘫。她坦言坦毋扇,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入级,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈棚。因此儡泌外,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才沽尸。”这其中包括互联时代的在线招聘翅关,“例如我们利用自己的招聘平台副川婪、Linkedin估、智联招聘等在线平台佩汹成,以及大学招聘碎、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘问枷。”除社会招聘外瞪,宝马也会通过与院卸母匀#合作柑,提前把学生引入到企业中墩帝,专门为宝马培养人才娘。 比如他们与同济大学十几年的密切合作雀,举行“宝马同济日”这样的活动酮。“去年我们就以互联驾驶为主题雇顺立,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品龋冲,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习罕配。”沈燕说道小脾秀。另一个重要渠道锣,就是内部员工的推荐桶笺伺。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号驰扮娄,让每一位员工都变成职位大使川,在朋友圈进行转发传递泻磕挨。   “我们对人才的要求唯兽揣,在能力方面最重要的是对业务的了解纹。这不仅包括对业务今天的了解函陈萝,还有对业务未来的了解控。要知道未来战略方向是什么弄阀旱,需要什么样的技能蜗臼帆。 ”沈燕告诉记者宽,“此外现按和,我们对人才的要求是不仅要了解中国乱悲,还要对全球化有所认知罗。随着技术的发展霖,我们对人才的需求呈现‘复合菲夹祈,跨界’的特点纯盯。但是录,这类综合性人才很难直接从市场上获得祥时,需要我们进行入职后的培训醇奴。 ”据了解鳞翟苗,宝马(中国)每年都会根据员工表现徊,提供给员工出国培训以及交流的机会杰,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流坛淬。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换告,以拓展视野菱嚏贸,提升能力戊妙穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为恋伙歇,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是措啪烁,吸引并拥有了一批充满抱负虏鲤焙、专业的本土化人才酿。而面对未来里欣,本土化人才也将承担重要职责岛宏,“这包括为‘在中国该僵,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向删,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中俩。”沈燕表示凡痛堑。2012年肮腺,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题嗽,并在上海组建人工智能团队兴,承担电动化和智能化的相关工作秘唇白。另外贬酬,宝马已经在中国成立了专门的战略部门斤趁搭,进行互联数据服务及新商业模式的探讨滦。 这个团队将研究和紧贴中国市澄谩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地教慕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中井丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上仑,用“数字化素、概率蔬艘、未来”为题鸽,论述特斯拉电池的高密度耗屁楞、续航里程及电池的安全性忍搽冷。对比国内叫黑募,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车善,并预言电动汽车和智能手机一样掂暇,电驱动和自动驾驶注定了是未来耸,不可逆的未来晾。 以下为原文秃:   关于密度和里程数小文碧。 特斯拉Model S上市已经四年多了补,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌水答,至今为止一个都没有兑现叭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)捎惠,里程最长的量产纯电动车幕巾客,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结骄杯槐,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法适,相对容易)还低的匀速行驶的里程数潘粉,忽悠消费者箔菩顿。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准嘲凰车,里程普遍降低10%以上)来体现里程会丰存,在有些国家辅助使用NEDC的标准斑朝粪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)师狡十。   关于安全性和自燃率丢芭。 自从2014年初安装了底护板梅蹄辈,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)喘,远远低于燃油车段嘉,各种撞的惨目忍睹事故痘许,也都没有发生自燃雇尘。相反虏乏肠,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车慈摩,却成了全世界自燃率最高的机动车曝筷,更远远超过了燃油大巴的自燃率软。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理擂瘦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门挟炕长,车门闭合的时候已经有点变形了)钵醛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业猩烂欢,几乎可以说螺:特斯拉重新发明了电动车岔。    国内真正用心做电动车的企业彩剂释,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术浚部怒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机侍受鞭、变速箱馅然琉、油箱等记斡,改造成电动车的事情)剧棵。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了姐羌,才会全力以赴来押注电动车逢。当然摄快嘛,也可能是很多品牌都在蓄势待发纺徊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招峨。    电动车不是什么弯道超车袱疮,而是换道竞争绿餐。    今天的电动车驮唤,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态当。待机时间是诺基亚的几十分之一农梢携,软件也没有几个刨,通话质量也不好扣陋霓,汉字输入也麻烦的要死栏良。和智能手机一样倘话搓,电驱动和自动驾驶注定了是未来唯,不可逆的未来吞迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱残:李芳" "   2016年8月30日鞋,在北京新浪总部侮汐,北汽新能源充电部门副总监陈保江范、北京华商三优总工程师丁晓伟吗、电庄总裁兼CEO先越玻妈、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人家抛肯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动耿。    作为新能源汽车销售终端环节挞宽,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线星。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲胪馈,更是充满了诸多困境修,不为外界所熟知哼蔚倾。    那么筛城幢,作为中国最大新能源汽车市尘纭,北京的充电桩发展目前处于何种状况纤茄怀,北京模式发展的瓶颈是什么个睹烁枷?有何值得借鉴的地方瞧塘美?又该如何去避免失误和纠正到吓需?政府乾、车企歉姐、消费者在这一产业链终端中蛙,分别又该担任何种角色供? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录纬垢笨:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蛔检:魏总烁,刚才你从用户的角度悸戚,同时您也是媒体人的角度娠,可能跟这三位嘉宾的角度不一样饯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲井仍溺,您发现了这些问题之后号,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率桃架?    魏士钦般脆:其实我们一直在琢磨这件事畔信,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说瞄,这两点是能够解决掉的币苗。首先第一个裸粒挽,支付憋。就像刚才先总说的鸥层,有个银联一样的东西陌,接下来有个第三方籍,或者接下来大家都使用微信支付噬垄,不管是充电桩也好陡蔼,app也好谢,还是当时的扫码也好姥季,还是微信也好费隋恒,支付宝也好蔑,能通过手机支付枢,基本上都能解决掉啦俏佳,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题害够,我们把支付给它想办法统一了据杭。不一定统一到一个里边去沧尘稳,大概两三个嗽檄,大家都在用皋沮,这就没问题疤戏勒。    第二匣炕父,这就相对更难一些了窟签,应该是有一些第三方平台真正站出来舵吓顺,能够收集所有的真正的准确的信息竟,其实当时我们自己在做app的时候幢,就是在做摸点的时候泻逛,我当时就矛盾蟹谭忙,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点为姑氮,后来琢磨来琢磨去胸,通过很多用户的反捞执,我定义出要摸一个最准的点荷,不要最全的霜贺。准是什么概念汾惋?第一虽褂,我找得到霉膝灵,第二泛崔,我到那去一定能用得上峡。如果我找到它了倘受青,也到那去了棠,但根本没法用脆鼎,那就没有用了梧孔未。所以如果站在媒体角度变,我希望不见得是谁池慧,也许是个媒体拱,也许是另外一个平台怯订,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起阿飞,但是它也不一定是最全的浮联苇,但是它是这些所有的里面最准的裙,每一个用户都能找到桩南氯赐,而且有百分之百的体验把电充上缮狼。    我们碰到几个小插曲挺有意思的颊,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站瓷阿,是咱们国电的站鼎碳划,是快充棵新犬。我们编辑去那边准备充电的时候贰阮,有六个跑快车的兄弟客,霸占着那个点涵,就是不让你过去菲,这个充完那个充颗,还剩一个车的时候庭释,就赶紧打电话给另外一个兄弟共对,赶紧过来充电分。我们不等了些。但是他们不知道浚,在那个点不到三公里的地方栖乐恃,快到积水潭小西天那个地方涧床,还有一个充电站邪,好像是三个充电桩还是两个诚,一个车都没有费,而且车位都是空的细。他们不知道那里丢韦桨。而且那个点纯领,我们当时找的时候用了三个app匠晾,只有一个app上标出那个点搂棺耙,另外两个app是没标那个点扑。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离乓惟,所以准确性其实很重要悍餐冠。所以如果能解决这两点脑娄,我觉得咱们的空置吐弟史、闲置的问题一定能解决肋箔蓝,肯定没问题的费畅。这是我的观点呕桓激。    黄山骑:关于公共充电这个领域淑尚钒,我不知道魏总在充电过程中粗必,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题踏储建?    魏士钦缆:出现过邵,很多搓惕。    黄山垒挥:这个问题其实很有意思的问题袄,充电桩的标准是国家有统一的标准邪,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电奉锰惫。    魏士钦蕉:是这样炼褪,最典型的例子就是腾势锰,腾势在很多国电充不了技,但是在小E充电或者普天是能充上愤。    黄山号猾路:我们可以把时间放长一点来看损片,在2004潦泊超、2005电动汽车兴起的时候洗邓朽,很多人都不知道电动车是什么芯性,充电桩是什么惰蔚关。随着这几年的发展懂,物业慢慢都配合了统拼,所以从成熟度也好鲍另、物业配合度也好孪凤,应该是越来越高的碘泞。国家层面出台超嘛拱,新建小区予以配合壳,包括老旧小区的改造酷,都会多方面来共同解决这个问题琳句。其实关于今天的这个话题扦捍囤,我不知道台下还有什么问题要提问的圈搐。没有的话浑残敞,我们可以做一个最后的总结粉登樊。    我接着丁总说的北京模式的问题蜂负唤,我们今天说的是关于北京模式景晚餐,丁总说了一个北京是纯电的市臣琛,跟其他地方都不一样首卜,上海是极端的礁,上海是混动市称缥濉,北京是纯电市场城渴。我理解还有另外一个模式蔷稀,就是北京的充电运营商是最多的苟,发展是最快的授七,一开始是国家电网泛胸、普天在推宋崇,后来群雄逐鹿臂陵,特来电竿礁、星星等等各种运营商都进来了副灌,包括先总这样的都进来了差鼓菩。我听北京同行说北京大大小小21个运营商斗逃翱。    魏士钦很秀:现在已经不止了瘫看煤。我们有一个数据琳戌胁,说是47个运营商棱揩嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫钎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构橙拌患,我讲点个人思考和认识觅铺分。    先谈思考榷轰懊。第一岗靡,供给侧结构性改革内涵非常丰富寞闲帕,大家可能更多关注产品的结构性改革弛绢季,其实我认为呸敖,源头是制度的供给和政策的供给麓汰,再是要素的供给轻山,三是产品的供给勃。    再把这个逻辑关系缕一缕碱,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给呕女柏,而制度构赂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给晌。所以现行体制下瘸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革褪舷?这是我思考的第一个问题呛长虚。    第二个问题省林,是我做企业这么多年的实践和感悟缄罢妮,企业到最后比拼什么驰搅?其实就是资源的配置效率如。汽车行业也如此侍变帝。你拥有多少资源固然重要臂,比如研发队伍问,既有一两万人的假蜕搜,也有六七千人的农,还有两三千人的捐驹扳,资源差异很大睛古撬,但实践证明人多不一定成果就多迸,关键是资源的配置效率替泻哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率琼纱抛,取决于一个企业的决策效率和执行效率逝羚。而企业的决策效率和执行效率惫撑,又取决于它的机制和治理结构爱。    反过来虫填涎,机制和治理结构取决于产权结构的合理化律。也就是说称,产权结构会影响到治理结构和机制佰瞬操,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响现德酞,进而影响企业的资源配置效率膘晴拐。    从逻辑关系上讲品媒碘,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革峦提妥。    第三个问题丹九,产权结构是前提朔菏炭,是源头性问题狭,多年实践码,有以下一些体会苯凉。    关于股权冉卯藏。股东应该优质化赴,股比应该合理化截。近期也好钨,远期也好料庐,你不能把那些对企业治理辉、技术及胺罕、管理甫晦频,以及市场拓展没有任何贡献盘,反过来可能还会添麻烦者配砷囊,当股东笺。这样的股东不能要频摹崩。    股比结构这块肛灵,不同行业收泡,不同企业滩伟鲤,它的结构模式必须符合市场规则泵舰侧。若是竞争性行业苛崩,不管是央企快搽,还是地方国有控股企业卉兼,做第一大股东绝对控股滇讳陀,很难实现建立混合所有制的初衷炽。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”环么刺,竞争性行业混合所有制要深混股,不能简单地浅混锑。什么概念猾汉豁?国有可以是第一大股东多,但不宜绝对控股讽方殊,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构辨掇翘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化煽诫、国内竞争国际化这么一个概念叮谈救。既然是全球化关蓄础,如果你这个竞争主体谐熊,你的治理结构悲,你的产权结构赡救薄,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话香,你如何参与竞争献?道理非常浅显明白龟盲。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践溶。    江汽集团公司制定十一五规划前汰嘎急,我们就有一个想法米誓,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化将。围绕这个思路笆仟,于是就有一个叫三步走的战略规划袜。    第一步雷订,把国有企业员工身份置换掉回填卧,从根本上说当驴,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处番,对职工也有好处鸿凹,是多方共赢的一件事情醇沙。我们知道谱凄颗,国有企业这条船不管怎样麓杜,开得好答,开得不好馈,哪怕再破再旧纤,只要不沉下去厂,国企员工都会抓住船板河,不愿意下船铆泥鹅。    如何把员工这些观念转变过来沸?只有让他们从企业人转变为社会人谜揩袭。因此范氨,第一步是2006年匆健苛,江汽集团公司所有员工进行身份置换撩丘。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会辆晚,作为每个子公司的投资主体捎彤攀,共同组成投资公司夕。    这样康饶,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东嗅床。投资公司持有江汽集团公司的少量股权兄。    第二步帛,我退休后窍梨肆,引进中国建设投资集团有限公司岛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司肺矾阮。初步实现产权多元化鞘。    第三步息仓狼,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产漆垫颠,包括安凯客车的控股股权擦碑,整体运作上市躬牧。去年1月获得证监会批准隙,上市公司已挂牌碧。    通过这三步走——置换身份博拾岭,初步股权多元化累,整体上市锹憾,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的啡癸,对留人起到了较好作用屏。在工业化拼肖垦、信息化琶笺、网络化尤其是移动互联网时代床枪骨,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代惺灵,股东或雇主和雇员之间的搏弈付,更多体现在决策权和分红权领域烤蓬崎。    为什么IT产业配陋,特别是互联网企业发展如此迅速啦危?正因为它有这样的产权结构蝗袭,这样的体制机制耍集龄。做得好的互联网企业贾污,股权都比较分散丸,管理骨干和技术骨干都有一定股份虐,可能这是大趋势幌。    互联网行业资源的竞争和协同祈,最终体现在人力资本价值上笆瘸,他们要参与公司的决策和分红说巢讹。这个问题如果不突破菱咐,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难煎。   存量是稳定剂介汉,增量是兴奋剂    那么客捕壳,内部机制如何变革撇仟凶?    1990年我接任江淮汽车厂长罕匠睹,当时非常困难理男蕾,留不住人尼诬屡。有些人选择离开乒萎,人往高处走簧,完全可以理解墒贬善。留下来守摊子的这些人不容易眠疟蔫,到我2012年3月退休浮戈,这22年时间里路脑标,江淮集团内部机制变革分为两个阶段显乾。    第一阶段是2000年以前挎诧。可用两句话概括雀姥上,第一句叫做存量相对稳定敞退,增量拉开差距匡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状朴,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来长北乐,可能就有问题成贝。因效益提高而增加工资锰,贡献大的就多增沥拒,贡献少的就少增衬定萝。即便没有贡献埔啼逻,原有的存量工资也不会减少柔文,即存量是稳定剂壕柔黑,增量是兴奋剂犁。    第二句是有计划按比例增长工资旁厂倘。也就是说俱垃,企业效益再好料,效益翻番工资绝不能翻番眷拦。效益不是很好辱憋,工资也要涨到婆冬。为什么赖书缆?因为国家年改革开放30多年霞聘咎,经济20多年高速发展校姓氖,物价一直在上涨蛊,生活成本在提高端,降工资就是降生活水平徐脸。所以我们有计划按比例增长工资形摊,以建立工资蓄水池绍铃,以丰补欠啤懊皆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利兴。    第二阶段是2000年后凯傅趟,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式彤坚捕。    第一部分是森,区域领先的现金收入咎缸剩。和北上广深不好比队羡身,但在安徽及其他城市的同行业者中顺衅算,我们的薪资收入是高的谱湾稻,员工及其消费能力比其他企业稍高薄哺殿。但现金不可过度发放备,这是心理学逝。人就这样靠琅浅,口袋里现钞多了后县缅, 像一线工人逞,包括技师在内抹勾,他腰包丰实了微将脾,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了刺。    第二部分是大福利哀蝎盛。我在任期间掠瓢,江汽集团公司解决万余套集资建房报歧哥,还有大学生公寓教、廉租房等;自营的物业管理做得非潮恚好擒,很便宜袭旁陷,还有免费午餐墩桥邪,包括洗衣房等馁衫鼻。有大福利搭搔,有小福利降肉镁,五险一金都取上限提捣耙。    第三部分有限的股权激励心患。    区域性领先的现金收入惋底赂、大福利瞄瓣,再加上有限度的股权形成组合式分配模式沛,这使江淮汽车员工享受收入不低惦、生活成本不高的待遇吐毯魄。也使人才无序流动降到最低膊嘉。我在任22年耽,江淮的人才愤社,不管是管理人才还是技术人才角孺,几乎没有怎么流失潦。    外人都觉得很奇怪勺牡。当时有个汽车企业派人力资源副部长腺梗,在江淮附近找了家酒店饥表,一住就是一个月愧计,每天晚上打电话找人诗哭查,但没有人为之所动玻拱对。    究其原因碘,当然也不仅仅是待遇和福利吉旅,重要的是文化留人淖,怎么能留住人心酞赶妙,这是其一唱伤蹭。    其二枯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设裁录,使员工的成长速度可能更快薄镣。    其三蓉仆劝, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径廉帛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径抒,但我们有三条路径昏。    一是管理人员成长路径踏阿:管理员狄、助理管理师拧恐虐、管理师虐、二级副经理肌、二级经理枫丁哥、一级经理违纺誓。    二是技术人员成长路径瑞甩捕:技术员甸投枪、助理技术师扁窖、技术师;设计师汲杭浚、主任设计师含咸刃、设计总监辈虐、技术中心副主任阿戊败、主任等版寸收。    三是技术工人路径蹬桨:高级技工畅凯殿、助理技师警、技师汹弟、高级技师钳。高级技师的薪酬的,甚至比二级副经理拿得还多玛邻。    这三条员工成长路径跋,每个岗位都有岗位说明书都荒洛。你要申报这个岗位窃,必须经历什么培训嚷财,需要什么绩效笔,才有资格申报承。上什么岗位有明确的薪资标准洛,“升官同时发财”科纷,用人用工尽可能做到公开公正透明径什菊。员工们也看得很清楚表疗,只要好好干敬,就能够成长缕池瓢。    总之菠擦,在中央政府大政方针指引下藩闷,切实誊港拿、正确理解运用国企改革的核心思想和方法必珊,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革勾。    尤其是产权结构改革部,不要消极等待主管部门来安排耸荡,等是等不到的诲阔。也不要对现有体制聚驰、机制太多无意义的抱怨芬丝臣,只要动机纯正杏微两,对国家对企业对员工有利剁,就值得一试祭李恰,这是我在江淮汽车多年的指导思想蔚。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋沪叉乔,但一定是基于稳定性轿卧、权变性诞亭涝、柔韧性基础上的变革培哩瞧。要主动诚恳地和主管部门进行沟通衬韶。同时切记不管做什么事情尽陇,一定要取得合法合规的文件依据坟醋。    在沟通管理和内部运作方面猫凸,如何适应政策环境陛,是对企业负责人的管理智慧的考验汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团掂面、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办琼。   当下颅,在互联网经济蓬勃发展械、新能源汽车蓄势待发的时代背景下忍,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃剿陵、汉腾杀损确、乐视冒关、蔚来挂、Nevs贩鸡、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈列愁。但这些新思维七唇夕、新模式遇到来自行业躲、公众和政府有关部门的不理解和质疑舌。为此寰球汽车邀请行业专家杆啸笆、新势力企业领导茨释恢、主流媒体高层操福插,就大家共同关心的行业趋势对、创新模式铆戏、市场预判等话题展开热烈讨论危。   程远蕾:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁赊慌掳、V讯网总编辑程远   以下是发言实录铅酵半:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛顷,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域珊,也是一个全新的问题凌晶,所以我觉得应该是个很有意思的事朔空滔。今天让我首先来作一个发言抹佛,我觉得是抛砖引玉揭径,我想把石头抛出来疥,引出大家精彩的观点歪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛跋斜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题宠咖,他们该不该进入汽车行业纺独。大家知道潞使,这几个企业全是新人排,以前都没有做过莱莎,在社会上是有一个反响篱朴哄,有一种争议苇灸希,说现在已经非常挤了皑胺纠,我们已经达到了2500万辆的规模穆耍蒂,100万辆的企业已经有六七个了回慕,还缺你们联巳?你们现在还有机会舜沛腐?我想说这是一个很重大的问题黄粕笆,我想这个问题为什么说是战略问题食掂,中国汽车业一开始就有这个问题笔奇嚷。   我的印象中捎,我觉得中国汽车业有很多政策面尼,也有很多重大的事情奋鲜饰,但是我现在回忆起来浚擅航,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大皑拷砍,一个就是开放引进恨,也就是合资藉性,也就是所谓的市场换技术毯。另一个祁霞径,我们做了一件很大的事情韶,叫反对散乱差崇等渡。这么几十年来脊孙,在我们的汽车管理部门劲佃,我们就不说谁了芭孔礁,大家都很熟高剿,都是朋友啸,现在都七八十岁的人瓤褥臀。我进入这个行业30多岁桨巧脆,已经过去30年了处丘,这些人现在已经退了扔,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情归,一个是合资引进邵,一个是反对散乱差夹弊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来动,即刚才说的市场换技术底洽。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车适掏社,认为我们当时的企业太多太乱太小太差廉寿,只许有资质的企业做舶嘶。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司瘁,就叫中国汽车工业总公司驹盟。后来围纪,提出了南北划界乐,想要一汽在长江以北垄试,二汽在长江以南强弗,形成一个竞争局面队季。这个想法没有实现沪烈,当然再早我们搞过六大公司暗夯,但是总体来讲筐腻,我们在企业车的总体思想是害怕竞争涤锨盒。   我在八九十年代写过一篇报道孺剔,我就说中国汽车为何怕竞争随罕颗?其实现在想如叹,我们争论来争论去就是一条椒,国有竞争太,我们认为企业太多了沧鞍,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理炕荷。   那时候从国家宏观的角度县斜藐,陈云同志提出了一个经济学观点饱,叫做鸟儿在笼子里飞黑,年轻同志可能没有听过惺烁吨。虽然给你放飞辅肠,但是你不能乱飞篮箱毋,得在笼子里飞段帝焊。汽车的管理也是希望他在笼子里飞课讥,所以我们提出“三大三小”叔,规定的企业能造车萝芜搓,其他人都不能造车问,认为进来的就是捣乱富。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章霞聊耪,后来被总编辑改为无心插柳惋团详。我们一心一意想扶持的企业搞上去姓交阀,但是我们不想扶持的企业又在出现强纳,所以就出现了这种焦灼的竞争局面红翰腊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蹋,为什么呢吐沉侥?当然是我们的基础比较差氨洽,一无资金峨敌咎,二无技术琴醇计,三无人才倾,白手起家般胯。这时候我们引进外资脖,有了资金圣、有了技术吨、有了人才塑畏,奠定了我们汽车的发展基础期贤刃。但是只走这条路等于缺一条腿莱荒茂,只有引进外资淑守降,没有自己的发展歪唬粗。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业府醒,反对本土企业倡论沙,所谓自主企业风毋,所以自主企业很长时间不能进入造车领域迷蹄。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的磨喘,奇瑞鼓枚、吉利控、长城精、比亚迪存毖,没有一家是合法造车的企业还,方式大家都知道耐,买一个不生产但还有资质的企业么,就是所谓户口本礁洞材,然后就开始造车擂秒狈。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好父竭酗,该死的企业死不了钡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口姐舍配,这是一个很奇怪的现象舜牌,在其他任何国家都没有这个事情拍,只有在我们国家舷,这变成了一种无形资产坛铜。   所以那,后来工信部成立前夕夹窖,在发改委发布了一个通报碌瘫,宣布哪些企业要死头,其实是一个作秀辅。因为这些企业本身已经不存在了霖,我们如果不把资质作为一种资产保存下来刺,就不会有这种奇异的怪现象谋坍。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蔽裳脱,我们把汽车产业的市场化谁、自由竞争的方式忽略了墒逆,我们把它当做航天航空管理边黔。所谓集中力量办大事铰闷粪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蹿,像航天航空只发射一颗卫星靖,只造几架航天飞机祥堆备,但是汽车绝对不能这样扒,如果我们中国只有一个汽车企业垦,我们今天无法想象能够达到2500万辆骏变,我们可能还在200万辆以下徘徊徐。   我们想想我们当时的规模美郸,讲起话来眷的吞,我们一点底气都没有扮,全中国所有汽车企业的力量脆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量鲍耻,所以我们那时候是没有底气的鹊时。那时候蔡总经常讲贤七,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂高芯匆,我们国内的某家工厂舌臼,搞了多少年瑰备?投资130亿干了那么多年没有干上去雾独剿,现在回头干干誓扳,别的合资企业在武汉干140万辆车虽略零,听都没听说过他就干成了凯。   当时我们确实是一穷二白五熟,那种情况下我们引进外资茫,但是不让国内自己的汽车做骄,造成了我们汽车工业发展少了一条腿弦库,变成了外资企业咆钙、跨国公司一股独大病冈,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌绒。   中国其实为什么发展到现在这个状况武?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差骗峭么,在座的年轻人没有听说过颧,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号妊底。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作空鸿怠。为什么有审批制奥逞垮?审批制就是为了反对散乱差瑰识,所以你不能随便上企业钮捂。   我们把进入产业的大门关得很行,一方面对产业造成了很大损失廖,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会帘省。大家知道垢,那时候汽车卖多少钱勒付蓄?桑塔纳要卖了20几万胚动孝,当时说两万块钱宠漏,八字还没有一撇抢薯彼,订购两万多辆伪,在桑塔纳卖20万的时候型荚,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来奉。那时候的技术标准绕邯苗、排放标准都很低娃慰,我们会很快发展起来百,但是我们失掉了这个机会涪吨。这是产业上的一大失误稳,就是反对散乱差玩,阻碍了中国自主品牌的发展律。   我觉得中国汽车进入2002年丛,入世以后就发生了很大的变化顿,这个变化就是放宽了奠,应该感谢国家经贸委前司长晦沏睫,后来发改委的副主任欧新黔稻来堂,他在这件事上力排阻力硅肛狡,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来涤,有二三十个企业进来先欢拆。在这时候晴狄,包括奇瑞靠稻家、吉利欢潮蹄、长城轮,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面拨畴珊,所以这是我们企业发展一个好的契机拟齿雄,这个契机来自于好的竞争纬。   现在大家没有再说反对散乱差沸弘笛,但是这个毒瘤并没有肃清傅,现在要有一个新的品牌出来伙悸,我们第一个想法就是它该不该出来景,又来添乱挝械。所以在这种情况下捆便叫,汉腾出来以后穆迹扩,我当时也没有太明确的认识偿腥,在网上一片谴责声的时候郝独,我就意识到了这个问题磁块。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的珊苟师,大的打败小的释掂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼泼痊,快鱼吃慢鱼耐。汉腾给我一个启发蕾,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲劲镐,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在袍腿,今后还会存在掠栋。   现在一汽殿蝎推、二汽非常困难窗秸棉,包袱非常沉重继,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才邓猜,但是最近连一辆好的车都出不来容贪。现在真正有活力的企业是谁呢吃?是长城嗓、比亚迪搪归搂、奇瑞券菇围、吉利裙沃。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用罐莫浦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开弧脚,让大家不要惧怕竞争棺,竞争只有好处恳恫。我们老是说过度竞争敦,实际上没有过度竞争塘芒弓,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的徽雾次,经济规律本身有一个调节作用溶腻稳,一旦过度竞争它会自动退出操。   我们的出租车管理很失败修桥,就是我们怕过度竞争刹霉,我们把北京市的出租车限制在7万辆告呈,因此打车难恼郎、打车贵氰观,群众怨声载道介犁。凡是放开竞争拿,像家电产业大家都知道诚将镭,为什么发展得比较良性呢捌酷?就是因为放开竞争承,是不是先来后到呢惨陡袍?我们现在想想80年代膳,61家电视机厂溯,现在上哪去找冻?大家熟悉的品牌逻鼓芹,北京牌薄硅敢、昆仑牌撼,我前天在飞机上看到长虹伤末,长虹居然还在畦底诗,出乎我的意料土阔。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存搏伺,现在新出的电视机厂抬纯,TCL过去有吗芯匿码?就是长江后浪推前浪发,我们永远不应该对后进者说不但拭庞,我们一定要这个变成一个共识梆,任何时候都可以有人进来尉。就像他们说的瞧焊,任何一个行业都会机会蹿犁推。今天在座的各位都是新进来的奇沉计,我觉得你们的机会大大的有诉放驳。   我的砖头就先抛这些晦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编醇瀑期:沈达炜 版权作品啃寝,未经环球网Huanqiu.com书面授权惨礁,严禁转载吵,违者将被追究法律责任瘸潍虎。 获取授权" "  徐和谊说监,当我急的时候卞,老唐一乐械碧,哥儿俩(的配合)还行啡。双方都是坦诚的心态泻冬怒,就没什么谈不成的事情脐胖。    唐仕凯则认为喝痹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作散,基于双方的相互尊重夏蛾彭。合作中姑搪,尽管文化不同创默、目标不同热,都能坦诚地交流惋,达成一致仍凳护,满足消费者需求确速础。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事秆处、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚问歧汰,在全新一代奔驰E级轿车上市之前逻涎方,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事瓜尸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯思壳,接受了中国经济网等几家媒体的采访歧派。在奔驰E级轿车之外纤勉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作累毕多。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时寄,徐和谊说呛,关键在于双方的真诚与坦诚围潭屑,这与我们的性格有关猎。我的性格是直率刻磁架,而唐仕凯先生则是含蓄倒亥、温和栖吕,哥儿俩(的配合)还行措。双方都是坦诚的心态棚瘫屡,就没什么谈不成的事情豁玫。    徐和谊谈到狙轨,合作中洁闺淖,彼此考虑对方的文化煞、体制从瞄,对对方的决策机构都很了解兰,也想知道对方的想法侗,并多从他那套(系统)思考唬赌蹭:靠不靠谱僧,可不可能糯畏。不能瞎白话舅奉乾,不能伤和气冈,所以就越合作越顺利溺玩。    徐和谊认为矛,随着后续工厂和产品的导入趴漏税,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期芒软。    他还打趣说毒兼,唐仕凯先生文雅匣肥,当我急的时候暇弛渤,老唐一乐隶杠渴,我们的搭配非巢判纾合适嚏鸿。    唐仕凯则认为梅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作忱夕,基于双方的相互尊重秘躺。他说宋,我们与北汽之间有更多的共识甭娶。过去几年的合作娟核,大家互相信任参靶管、持久戳赦钾、坚实怠辑。我们有德国人的执着干妥蔷、坚持届腐,在双方合作中锌,尽管文化不同忱、目标不同狼卧,都能坦诚地交流襄丹驼,达成一致僚们,满足消费者需求船猫,也能让优秀人才有合适的岗位俏碑潞。可以说堤句,北汽与戴姆勒建立了最好的双、双方互信的关系瞪癸。    另外菠读,唐仕凯指出腻屉,中国业务的发展汉,离不开经销商伙伴的精诚合作季汗,他们积极履行对消费者的承诺违、关爱铰棚妻,也与我们建立起非常良好的厂商关系脑廉汐。    他强调嘲聪,我们与北汽的合作庞,增进了双方的关系措惕擒。 全新长轴距E级车上市现车弧,领导合影(右二为徐和谊烙涩,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手恍,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说弯,目前既,我们的合作是最好的滔。认真总结以往的经验泉、教训贬,特别是过去的错误客,接受媒体的帮助刺奉呕、批评飘叙,因为大家对我们有更好的期许寿饱。目前钳,我们仍没有达到自己的目标衡取竟,在中国市场还是第三名雄磷。但是定肉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)砰。因此士朴弹,我们还需要精诚合作队,力争打造一流的企业;精益求精似,建立一支一流的团队娠捂洛。毕竟促该忿,我们的公司和事业都很年轻俏丢,在发展当中最重要的还是关乎人柒垂。因此恃娜,我们不能只顾眼前柔痰,应当放眼未来芦嫌,希望取得更好的位置丝畏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕沪补:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊惰:    各位领导来措肪、各位汽车界同仁文:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛抄户,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计烈。今年论坛的主题聚焦安全捌现洛,我觉得非常有必要阜,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题怠粮淖,已引起全行业和全社会的关注箔前。    今年以来断,在国家和地方补贴政策的助推下坡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情碳,1-6月赔,新能源汽车实现销量17万辆碑险瞬,同比增长126.9%标肉方。其中纯电动实现销量12.6万辆摔波悍。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆距陇,预计到8月底技说,全年6万个新能源指标就将用尽蹦骆抬。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆眠巢,同比增长170%楷邪稻,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置甘。    但随着新能源汽车销量猛增侥毕,其安全问题也逐步凸显仟琴半。仅今年上半年兔疙蓄,与新能源车相关起火事件就有11起顽入,事故原因涉及到电池湾窟吾、材料逆韦咀、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面森尸累。不但给事故车主造成了严重的生命忻、财产损失攀话茎,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧摊隙,极其不利于新能源汽车的推广卜暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律千舶拓,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折贰,新技术新模式尤其如此死。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处粕财、火车一度跑不过马车靡楔铜、人工智能行业也几起几落边请衫,每次都面临着必须攻坚的难题肋慧,并随着问题的解决才获得新的认可卑喇屑。新能源汽车行业也是一样耿,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域秃萌,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进本,在蓄积了一定的市场规模之后班,开始到达一个新的平台期输,开始面临这样那样的问题床。而我们认为记,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题石叙。    首先杯先拣,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足僳派传。    今天我们面临的新能源安全问题虹,一部分是技术问题腿,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等倦。但更多的是行业规范问题部,由于新能源汽车市场发展太快镜,行业法规建设相对滞后簇视,安全法规不够健全炼宛,相关标准缺失伶湘钞,再加上消费者安全意识不足肛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等们侵京,共同导致了一些安全问题的出现疚常。作为一个新兴行业乓川分,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规甘琴佰、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度荷,这是新能源事故频发的原因起桓,也是新能源发展到当前阶段铂镣,我们必须着手解决的问题簇犀。    其次长粪吠,安全问题是消费者关注的基础痛点碗宛备,必须全力以赴加以解决点加皇。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示竿,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准戚辨此,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全笑郝熄。我们经常说肮,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点锰烘漆,但是没有了安全这一基辞ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义篮还攀。新能源推广几年来钾,市场上对安全的质疑之声始终不断如豹,说明广大消费者除了里程焦虑典,还普遍存在着安全焦虑锑且拜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑铆钦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择歇涪蕊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蔬。着一把火就可能会毁了一个行业猫,在网络时代这种心理传导完全可能发生蹭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理娃欢侮,必须将安全问题作为头等大事来抓唤提品,否则就会被消费者所抛弃拒效。    最后潭录,安全问题是新能源迈向未来的必经之路膊,也是发展的动力源汾。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破遣,但唯有能够提供安全可靠生活的产品免劲,才能得以持久生存鞭。千百年来桨,人们围绕着使产品更加安全可靠揉隶岸,不断做出创新溉弊。及至今日绘,我们投入无人驾驶汽车蝎逗谢、智能网联汽车的研究莲敢什,很大一部分原因案脾耙,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障信。新能源汽车作为面向未来的产品痉龋,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变锌顶脖,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力般剔。    由此可见亥畔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈卫信,粗看起来林林总总硕表,不一而足;但是究其本质焊淡,核心还在安全泻番饶。破除了安全问题骚镁肩,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题帽,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题厦辽,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高勉,而围绕安全问题不断攻坚克难瓣讥胎,新能源产品和发展模式将不断创新临,不断创造社会价值嗣。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者赡,我们从一开始馁,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓污妨,从战略高度提升安全性恨同局,居安思危侧歧等,未雨绸缪骆,从研发瓣憋、生产到售后服务宛巫疗,都布下层层防线坚,确保产品万无一失刀庐。    一是在产品开发上加强安全功能设计蔬,从源头上提升安全性码。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障十逃嘲。从产品的开发设计阶段羡答衅,我们就从整车控制迟斧搓、动力电池竭谰令、高压安全等方面以高标准进行设计帅离。在整车安全方面逃崩娘,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统怖翁,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计滔拜菊。在动力系统方面李唯,我们从材料磷糖、电芯巩肪顺、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计懦蒙,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术孪入,降低电池短路和起火的风险冀。在高压系统安全方面觅酥毛,我们从防水耸饱磕、防火长烈凤、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计锑陆脚,高标准强化安全功能宽笑瓢。除此之外蝗传观,我们还充分利用智能网联技术倦,对新能源车运行进行实时后台数据监控拎控彻,建立事故应急响应保证机制档裂,为新能源安全使用保驾护航烘。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证亮棚,以高质量产品确保安全喷抽。在新能源汽车快速发展的同时揽报绿,北汽集团不忘发展新能源的初心瓮戎,严把质量安全关答。北汽新能源生产的每一款产品薪贯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外剑,还要对电池茫揪、电控系统进行严苛的测试与验证脑吕媚。目前浩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系宿维徘,其中电芯安全可靠性测试标准42项郊较,电池系统安全可靠性测试标准50项轮惯釜,BMS策略安全可靠性测试标准33项从,这些测试包括长时火烧测试骸、电池剖切测试社、极限跌落测试和电池浸水测试等绊赊俗。同时肉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位视辨掀。上半年眯殴,北汽新能源接到订单2.6万单狙黔烘,但在资源不足的情况下滤猜棺,我们严抓质量关稼乾,绝不为销量而粗制滥造娃戚涟,最终完成15052辆的销售任务矫脆板,订单满足率仅58%凰,但却实现了上0事故率的优良成绩宋。    三是加强售后服务与培训搜硅,让新能源车用户买得放心低,用得安心蜗非。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障谜,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统鲜伯警,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系芳撩,包含车辆保养稀刊粱、车辆维修辽棠、紧急救援盎、充电设备革嚏、增值服务剖九惯、客户关怀等多项内容码辜道。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控填瞄上,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查萍、维修等,并对服务完成情况进行跟踪监控含,形成服务闭环物,确焙ㄆ莆模客户满意扮讣鼎。同时泥聚,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训卉奇纫,对车主进行说明和操作演示皇岁虾,并规范安全培训流程枢,提升新能源车主的安全意识澎娇爱。在此基础上构,我们还创新营销服务模式扛,今年8月12日沁磕瀑,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金攀,不仅具有推广新能源车的效果攀,同时可以让车主及时更换夕、检修旧车上的老化电池败摩楞,通过我们的新模式给市场提供更多安全弦柿、环保茹没兰、高质量的车型佩犬伸,给消费者更安心的消费体验趟微边。    各位领导复、各位同仁扛秆淑:新能源汽车作为一个新兴产业胺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段彻死娥,出现一些安全问题杜登饶,这在快速推进过程中也是难免的嗓喜窟,是我们必然要面对的问题踏。因此新能源安全问题驮蠢几,绝非某一家企业能够单独解决嘶诡桶,它需要我们整个行业的协同并进恰撇。    有鉴于此定,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力管全垂,不能因噎废食券勾,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心垦盛,牢记我们新能源事业的战略使命蒜锚,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念懒狄,以持之以恒的韧性冒袖喊,推动政府便哪道、科研机构搓呈、行业协会渭垮备、企业乃至全社会开放合作税,不断建立安全标准梆纠角、不断规范行业行为蚊防渐、不断推动技术进步观票、不断优化消费者使用习惯膜矫,不断实现新能源汽车行业成长成熟揉把、发展壮大年念,实现整个行业的可持续发展砰改漂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅睫凯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长梧卧苫,各位领导范铆、各位专家系委,业界的朋友们蹈扔逢:    大家好!今天不侈呈,众多长期关心释师畅、支持中国电动汽车产业发展的领导陌绞普、专家和朋友们齐聚郑州咯磁,共商大计尚。作为本次论坛的协办方凄痰诬,请允许我代表宇通公司吻殿戌,向到会的领导耙砍遍、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里惶欠,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识寿糙财。    近年来丸哆,国家出台多项重大政策鹿宽咕,从顶层设计跺势、推广应用般京、税费减免麓饭募、购置补贴棉耙哀、生产准入案、基础设施等多个方面撵贾,保障新能源汽车产业健康快速发展陕颗。客车作为电动汽车发展战略的切入点虽,是电动汽车普及推广的重点领域秽。至2015年底芦溯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆荆谩,占同期所有客车推广量的13%帅诗午,为城市节能减排卵膳、绿色交通出行做出了重要贡献叔蹬廖。    财政部骏、工信部攀、科技部巴表鞍、交通部虱输、发改委等部委颁,通过科技计划踌碳、产业技术创新工程等重点项目进行支持涤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化豹盖寐。我国电动客车自主化技术水 平不断提升湿:节油率骗瘫检、续驶里程等性能不断提升滇辑评,动力电池能量密度朔背七、驱动电机效率等关键技术迅速进步沛渺厢。    具体来说垂酬剃,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化强庐茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成杏堡惶、节能与控制技术方面已实现了自主研发匹,大部分电动客车均采用国内自主控制器藩错,整车性价比高毛平腻,满足市场需求淳,节能效果得到消费者认可习猾。    二是动力电池性价比显著提升昆秦。动力电池茨拘工、关键材料国产化进程加速市,安全性和工艺技术持续改进僳团。与2010年相比柑堪,动力电池能量密度提高将近一倍建奸,成本大幅度降低艰绞。    三是驱动电机技术水平进步明显锌柏宿。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求谓电落,在功率密度桓式、系统集成度和材料利用率方面显著提升浅说拴。    同时惹酞,我们也应认识到驶,国内电动客车研发试验能力有待提升欧趟,关键技术与国际领先水平仍有较大差距悉补:整车可靠性驹僳叙、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力霓妇、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整田限得,寿命袄袖、低温环境适应性七禾姬、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后净辣轿。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向骸。    马凯副总理强调祷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障雾持。电动汽车由于安装了电池亮、电机地贪脐、高压线束等高压部件凛,给整车安全性带来了新的问题吧,而电动客车安装电池容量大卑桥、整车承载人数多巫凄边,给整车安全设计提出了更高的要求乏翘褪。    因此螺杰滑,电动客车必须从防水汉、防火慰、防触电内拴莆、乘客逃生态、事故处理等方面综合考虑袄虹赤,从研发制造台脐赖、运输存储飞刻弛、维修保养蹄闲、报废回收等全生命周期各个阶段着手私镐掂,在电池安全时怖蛋、控制安全村沉埂、高压安全骚好泞、电磁兼容等方面进行技术攻关姓怖问,全面提升安全技术水平颈。并对车辆水、零部件运行实时监控戮啦,起到预警作用靶兰,保障大规模安全运营寇。    宇通自1999年开始研发电动客车闪怀诬,持续加大研发投入其去,得到了国家部委灸榷、河南省政府和各位朋友的大力支持那芍匹。未来菇烤蕊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入窃殴钎,围绕电动客车轻量化僻梢凤、智能化檬、网联化以及智能制造等发展方向锻农荚,立足自主创新股芒开,掌握关键技术狄冉,提升安全水平扛,促进电动汽车产业健康快速发展规。    但同时钡,为了推动我国汽车产业的转型升级每踞刨,实现2020年500万辆的目标拭,我们依然任重道远昆。行业的健康发展萌仇,离不开国家政策和社会各界的支持撅昧,我们建议荤:    继续支持产品品质提升和新技术研发撇射。在纯电动桐矮赂、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验妓,研究开展创新工程二期项目等耗钒,助力国家下一阶段产业化目标的实现贤。针对燃料电池客车蹲惦,我国和国外先进水平相比还有较大差距拒,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度颧蓄,尽快解决关键技术问题倪车鲜,推动产业化发展施境。    电动汽车正处在新产品推出的初期链,技术飞速发展搬擂,面临很多未知领域的挑战矢睛,这些不确定也带来巨大的创新机会壤,是企业暗、行业和国家的历史机遇豁,也是赋予我们的使命和责任惯,    我们将坚持创新猩,努力实现产业转型升级和健康持续发展刨报。    最后曙附,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆搏:李芳" "陈清泰祟:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办碘幻,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”棘吃星,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”芬。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出末渐桶,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题释圃,回应社会的关切颈栖舱,引领行业的健康发展揭目。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台滔捕纳,围绕电动汽车安全和创新等热点问题鸡比炯,广泛交流羚、献计献策佩。    首先是创新引领问题效牡。    去年切,国家多种政策的叠加效应充分体现某,电动汽车呈现了爆发式的增长匿掇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%末祁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善逢,并得到大多数试点城市的积极响应圃男。更加可喜的是敦奸,电动技术逐渐被消费者所接受拖,潜在消费人群在增长俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是奋,总体上波,这还是一个政策驱动的市澄囟┖ ,它的不可持续性已经开始显现华垂茄。从今年起笛,国家补贴政策开始退坡缕。种种情况表明帕,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期颊故党,相应地炼侥,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期歪。购车补贴的退坡轻,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型京花。也就是在购车嚼、补贴逐步递减的同时弘,政府应在研发环节加大支持力度鬼零,集中资源支持在动力电池镰吝谎、核心零部件凛、电控技术赔何、轻量化版嗡离、智能化等方面突破技术瓶颈顶岭。    另外圣,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位四角。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始令,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等概少。相应地笔阑靖,很多巨型汽车公司正在加大研发力度碑曝,大手笔投资于电动汽车霞霉孺。    这一切表明哦泄妨,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快弥杏烫。    由此看来澈,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战犀青。    第一晃激赏,政府补贴政策进入退坡通道眠,电动汽车性价比提高的进程硼,能不能跟上政策退坡的进程痪亩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路咐,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键超沦湍。    第二舶霸,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力郝,中国肯定是他们的一个主要市场目标捐渐。能否改写我国燃油车发展的历史钮,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立渭阂蛙,并建立起较强的国际竞争力婪,这是政府和企业必须认真考虑的问题搜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术鸿伺,实质性地提高我国电动汽车的竞争力颈沙。    因此鸽,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导凛达,那是在强政策激励下的增长培闲,是不可持续的扔趴。有些企业一门心思地追逐增长嘛,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张冈姬,却放松或忽略了创新和研发洪。    应该承认麻,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比垛,性价比还是偏低的超纬距。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破博暮,电动汽车将始终受到半途而废的威胁逝懒铝。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景垢磐,理性地配置研发和产能扩建的投入躬特。    当前翘结奥,我国电动汽车正在向成长期转型肆,这是一个重要的机会窗口夹。从全球看诵筹,电动汽车的技术路线还有选择的余地跨聚,核心技术尚待进一步突破魄,关键零部件的壁垒尚未形成暑,信息系统还在发展摧,品牌效应还未发力哥,商业模式正呈现多样化渺却。可以说铂塑论,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间恼拧曹。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略料回手,有较好的积累叉。我们又有全球最大的汽车市场支撑奠讽拎,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权杠托、培育自主品牌提供了难得的历史机遇镀,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件沪腿椽。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期掇,潜心打造核心竞争力父桓,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美辅考,另一方面可以与国际巨头同台竞争茧绿。    电动汽车和燃油车一样宋,竞争力的核心是聚集优秀人才贾市侥,拥有强大的研发能力遂拒态,掌握关键技术和建立良好的品牌效应潜级。对于汽车产业来说苇孤,生产能力的扩张是相对容易的洛茧常,而核心竞争力的形成则是十分艰难的幂丢懦。但是开,中国的企业不能再走技术空心化的道路了搭,因为那充其量只是一个泥足巨人胁。    补贴政策的退坡潞晃械,正在形成一股强大的倒逼式的正能量锯,补贴导向将让位于市场导向锹唱啃,让位于创新导向纪。优胜劣汰作用将被强化力,在大浪淘沙中洪票,真正能站住脚的酷,将是那些具有创新能力抹、掌握核心技术皆度千、具有品牌效应的企业鲜渭。    关于安全保障的问题甜常常。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上躬褪,特别强调要重视电动汽车的安全问题撵糯郴。这也是全社会非常关注的一个问题按鹅,是这次会议讨论的一个重点峰。    为开好本次论坛墩惹旱,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研版材,并将在本次会议上发布调研的成果未磊。    汽车的100多年发展史说明磋,随着人们生活水平的提高搏,出行机动化是一种必然的选择勤。但是瓦,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车氰疗,电动汽车处于起步阶段软骸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外未,还存在由于能源结构改变而带来的擦,诸如高压电路骆份脯、动力电池等新的安全问题东龚。    因此册,在电动汽车市场快速增长的时候谅信,安全应该引起特别的注意粱鸡饰,无论是整车企业钮,还是零部件企业烽吃,对于可能出现的安全问题杀巫袍,都要诸项排查醚矮死、及时发现唐、找出对策搭懒,竭尽全力把问题消除在进入市场之前浑。即便是这样俱,进入市场后的汽车仍可能出现问题汕蹬签,这就需要继续跟踪蔬成,不断发现新问题眉,不断解决问题石饶密,必要时要召回已经进入市场的车辆坷。    应当承认派,电动汽车技术的成熟度还不足惹杜管,市场考验还不充分布肉,消费者的信任度还很脆弱哺,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展浑。从这个意义上说茅巩,我们必须把安全放在首位胁悉陀。因为安全是一个否定性指标弧北,世界上没有绝对的安全柿,但追求安全是企业的天职善的,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上嚏,要以更多的投入坚暇确,在设计曹、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平叔笺。我们绝不容忍安全隐患沛,但也要宽容失败鸡,因为这里存在着不确定性尼疥宪。    安全也是规范出来的杜论,要高度重视标准考、法规和监管的作用喝,设计安全的标准和法规簿,有些是科学的研究和论证定下来的咳呜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的哎拦清。企业必须严格按标准和法规生产牢、管理和运营绣率锯,监管部门则应该严格执法吨,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本霖逃为,绝不能容忍劣币驱逐良币勉辩仇。    今天肋,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题抚,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题拒勃,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具峨,它还缺乏充分的应用考验朴撮,需要未雨绸缪频响,防患于未然顺嫂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑翱竭:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导啼锹回,各位同行苗侵,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》隘懂扇,每个桌上都放了一本睹,大家可以直接看贩。前面上半场我估计是大家最关注的窖显,有一些政府动向腊难,他们做的干货畦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了惜氓去,我只讲讲技术穿颊嘲,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”柔慑版,有三个方面尘,有些技术方面的内容是有相关性的踩瞄尉,政策本来是张永伟讲的砰盟恨,我在PPT里基本删掉了怪男,大概带一点捣。    首先讲一下电动汽车安全的技术宝洁。电动汽车安全技术我们分三块愧叉,动力电池的安全宋唐、电动汽车整车安全卯容、充电基础设施的安全舰。首先是动力电池的安全性激稠碉,是最基础矗腹、最核心的凛梯,包含了电安全双布、热安全涣船撼、结构安全等等隧凯。    我要先从科学的角度说一下炽融诫。如图(ppt)烈,这是电动汽车动力电池的基本特性姥盟矛,中间可以看出我们锂电池安全的范围暑,一个是电压剩饭、一个是温度舷弟充,对电池安全来讲刷皮,这么一个很小的窗口里才能安全工作屁硅权,如果温度高了会发生一系列的反应饯,就不正常了坡僻。我们具体来定义一下这些温度凯,这是做一个严格科学的实验蹲祥,锂离子电池的热失控霓焙、温度变化堆瓢郎、温度和电压变化的过程顾坛。有三个温度羌,T1叫热失控自生热起始温度全,这个温度一般在90度酣,接近100度南浇粒。第二个高杀,热失控的触发温度杜母,就是说热失控要开始了敦氰锑。第三个躺弥哩,热失控的最高温度啪接祭,代表了释放能量掂纠顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)尘澳,给出了一系列的各种类型的动力电池蒲,比方说三元的NCA扒趟既、NCM柏坝陡、锰酸锂的婚,钴酸锂耻悼、磷酸铁锂棘狭,还有钛酸锂的绿刻坷,从中间就看出群桐表,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的尉荚。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域摔,总体来看攻附,热失控最高温度比较低一点负情,这是钛酸锂的碎锭。    太过于学术化一点鸡抹皋,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程馆懦估。热失控猩寞,我们先从热的角度其唱,过热之后首先开始自身热的起始温度之后挟赫含,我们的SEI膜就会分解洛、负极电解液也会反应斤玻滇,隔膜机制熔化广,再到正极分解百冠、电解质分解姥,最后就涂层崩溃灌,大规模的内短路电解液燃烧拷持聚,就形成了热失控记惹残。发热量可以使电池的温度升高400—1000度狸瘁。    另外一个问题拔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展每,像放鞭炮一样叮,一个单体发生热失控能量还是有限的嗡,如果在整个模组系统中间扩展庆钉,这个能量就非常大了高。我们说其实不在能量的大斜男尢尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了擒,但是并不是一个危险的东西邪赌,关键是没有瞬时释放恢思膏,这是一个瞬时释放的问题邓。    诱因夺洗,刚才说的是过热引起的仕,还有电的和机械的梅檄南,电触发签杯匪,主要是过充钾旦麻、过放等等碧泞欣,尤其是过充尘楞砍,过充引起的热失控是紊ィ害比较大的窍,这是它过充的一个过程和机理鼓抹狠,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火词。还有机械滥用嘉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火烹,这是在网上搜到的底盘的切割实验都,专门看它怎么样混痘即,机械诱因就会最终引起短路拈。    第二部分泵撇,整车的胁腿功,现在我们找电池厂开安全会桅闻,电池厂就说很多问题是整车引起的笺担慨,不是电池的事辑。的确卑,很多问题不是电池本身造成的崎,是外部原因失棠,整车陌,比方说碰撞会引起教,电气安全尾,还有功能安全捞成乳,重点是这几方面吾。比方说碰撞记猴,碰撞是最容易引起瞎,常规汽车主要的安全就是碰撞安全段毖刻。第二漏,各种原因的电气线路短路引起着火俗剧,比方说左边这个(ppt)是特别典型的鹊惯,电机控制器秸懊、电机电子器件IGBP短路了凯,高压钙信、拉弧疾祭、多处熔断嗓,整个就全烧掉了弹公,这是控制器烧红了碑锭。另外一个伐封缮,比方说前一段时间南京暴雨之后疵,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路魂雌。功能安全第塘咀,深圳五洲龙这就是功能安全导致的舱,电池管理系统死机感,但是充电机不知道畔漆,继续充凄,充过头了磋,导致了安全事故勾,一般150%会大规模的内短路淳,充过头150%容河,不管是什么电池茧肯,包括钛酸锂电池讹,如果充过头也都会热失控的难,虽然我们知道钛酸锂非常安全女拳盗,但是过充之后过压也会引起安全事故侍。    第三槐荒,充电基础设施的安全摆。尤其要说一下充电设备的安全问题险镀闯,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好诧少檄,它的防水四陋稠、防尘黑、防腐蚀霖、漏电掇、短路保护等等闺柯届,各方面存在一系列问题龋。我们开了基础设施安全的研讨会巷,大家提出了很多问题化厢,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍嫩,我不在这儿过多讲愤贝贺。比方说俊谴,我们荣威550就是非线充电着火登,自己来安装这个拉犀另,比方说外部的“三防”桑灸,内部走线的零乱染,不按要求接地等等肛,这都是我们充电设备的问题寥磕。比方说全生命周期状态的监测耐阮和、管理体系的缺失继侨,线路老化之后也引起很多问题览。尤其我们在研讨会中有专家提出挛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证犬该,因为那里头重现事故之后就会特别严重厩。    我不要都讲问题颅挠,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果拼嫩碍。    第一缕,说一下全球国际的进展算颇。我们要学习几个黄,一是安全防护方面吐圭,比方说日产的电动轿车Leaf竿,现在接近23万辆锣丁茫,没有出现过重大事故脾绿绢。它有一个安全防护的设计体系耸,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的干叔,而不是说不能做到安全奸。人家做什么叛?首先冻,有很好的防护设计理念廓,它的防护浩,首先防控事故发生橡苹,其次一旦失效护,可以失效不出事扩姐筋,再次斤垃捍,出了事攻,把事故控制在一个可控的范围秒,控制在接受的程度跟燃油车一样弄漂。是这么三个阶段棠,从电池设计红钉,到最后可达到的安全目标卢,是一个全方位的设计理念敖潜。    二是设计开发方面艇蹋轮,遵循了严格的V型开发模式慑郎佰,从电池包变蒋、奶茫块阿蛋、单体晌凉捞、材料淀监端,从设计层缴爽、验证测试层瑰酮,是非常详细的两钾,包括底层的电池材料盯疲,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了歉拟檄,我们国内的电池厂现在还很少用这些了。这是他们要通过的所有的安全测试的项目磷敝玖,其实这些我们都很熟悉趟裁娶,比方冲击踌、振动橙狮、挤压奔、跌落绣架琅,谋穑块跌落巢零跺、单体跌落等等染,针刺日撬罚、极端的短路倦坡德、火烧玛房韧、热循环忙矮,有温度的高低温循环实验猎坡,这个好像我们做的不是很多炒,气体分析等等券,这都是全都做的滩,这是我们跟日产合作交流的木搅该,我觉得还是给大家分享一下汐睬,很有意义的屁肩。    第二等,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说额。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)势,这都是公开的瘫负。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利横,这是一些主要的专利计杀杠,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿难滥,这就是一个完整的过程解句。由于成本比较高刀村,其实没有在它的车型上全面的推开赖驶笨。    另外一个值得一提的讽波茬,特斯拉的碰撞安全性报淡息,从设计的角度摧邓,应该说借用了一些非常先进的方法陶扣脯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型寥腐,发生事故之后搅雌,非常严重的事故也都是安全的妥淳,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好寺槽,当然因为它有别的安全性靛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的日。    第三架氨,这也是公开的资料槐,三星的电池系统竟。重点看一下电芯层面羔,这是90安时内部并联四个单体电池舌倦郸,一个卷绕式的方型电池沛残良,这个电池在单体电芯层面加了三个装置晨手鬼,一个是过充保护椭槐甸、一个是防爆阀划花、一个是保险丝豹。我只说其中的过充保护购廖,这个电芯的外壳是正极蹋,有一个过充保护的阀浇,当内部气体压力增大之后繁涧,把外壳的正极跟负极直接相连成,短路熄懦,形成大电流辨,外部短路嗅,过电流之后保险丝把这个断开础膜够,这个我们是值得学习的富。也就是说在电芯层次进行材料藕隶夕、电气染、机械系统的系统设计还是很值得学习的统,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多炼灵,其实它把单体电池当成了一个小系统赊,我们可以对比一下拴徘,日产电池的呐佣净保块相当于三星大电池的电芯樊,就是日产是小亩岳危块法萍,三星至少客车上是大电芯贝钝备。    未来趋势来看饥钮嘲,现在工信部300瓦时藉嘶稀、350瓦时都是这么高的街苟,这是国际趋势纲,没有办法魂瓤柒,大家都在这么做膜,10年内我们真的要到350瓦时白,我相信2025年350瓦时应该没有问题的铆,2020年300瓦时应该是没有问题的培蹋鹊,这个从比能量角度是可以做上去的猛救,成本也会降低衅窜,但是我们的安全性挑战会大幅提升的衰倒衫,比能量店就、安全性是一个翘翘板沥,所以我们现在都出这么多事豆德,下一步300瓦时衫貌、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知板输苛。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术颅斧晚,我现在牵头中美电动汽车合作寞磺,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性惕。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系馅磁,这是最核心的下一代电动车技术钎车衫。    说说国内的裸合沮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩便千柯,待会儿再说问题饭。正面取得成绩辈盘,从材料体系啼骆规,三元正极弯骡嗣、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高婪龋匙,比方说在阻燃隔膜棋干冠、阻燃电解性钳剿、阻燃安全性也都有创新吨赴,取得了进展即橡。从单体电池产品的检测结果来看搬方垄,跟国外也没有特别大的差别钳席。总之伺统怂,从统计结果来看漂,我们和国外的相差幅度不是特别大俩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源希笑,总体电池的安全性保持还是不错的思劝挛,这是实验的东西锑,严格按照了国内国际标准炔,因为我们的电池企业也跟国外配套嗽筛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套驼短力,所以我们其实国际的标准都是满足的授兴定。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新溯递蠕。我也举一个例子湘镀砷,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的家贪鲁。刚刚说三星的有熔断器虫潮疲、过充保护器艘肝、防爆阀擦闪贰,模组的我们现在电池管理系统等等匪,还有一个问题妓季季,自引发内短路滦类郊,这是一个问题黑袄蹈,我们的制造杂质假赊、经常小规模的过充过放陵海欣,长期积累以后会自己引发内短路绷娇漓,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做抽,因为不好重复实验片,我们首先做了一些重复实验的方法故地,把规律摸出来了褐,这个短路会形成三个阶段农秆篡,内短路的第一阶段点、第二阶段翟、最后一阶段静鸽刮。第一阶段只有电压的下降藩颠促、温度基本上变化不大脆,第二阶段党勃,电压下降同时温度有大幅度下降们,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测些。    如图(ppt)洛姆,这是替代实验虚,这是算法骏,这是短路的测试实验攻忻访,这是结果疽,现在已经在CATL管理系统中间开始应用贩帆,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程峭污、内短路的阻值都能精确的辨析出来蜕栓搓,提前预警热失控事故瘫喝壤。    整车安全孩疚,首先是轿车安全鬼俩,比方电池的防水幸,跟整车关联度很高太邢沮,因为静态的防水轰报,放在车上不一定防水啪醒污,现在都知道IP67娟,其实一些厂家都做IP68了侮微,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的粗,就算是泡在底下都有可能发生重大事故家粕颁,我们如果做得好是完全没有问题的凹,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计领忿膊,这是我们做完的设计家。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全适拴虏,这好像是我们比亚迪的电动车肆坑屡,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西亨贬传,做得好我们的防水比燃油车还好村屑,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好摧尼倘,关键是我们的技术到不到位篇,所以我们来谈安全问题应该这么看吝棉。    第二端,轿车碰撞安全裸,我们做得好的企业也是不错的醚。举个例子幻,长安的同祈醒,为了达到这个标准要做一系列的研究工作肯涉衰,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的骏,这是产瓣、学鼎溅、研联合研究的绵戒。甚至为了将来的发展防谴,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的豢。而且电池包不是越厚越好刊儡,如何又轻量化斑、又防撞筏,在优化设计方面也还有很多工作可做萄。    第三丛伎,整车电池系统总体的安全保护使。我觉得我们通过上次的整车交流会案,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案凹伺曹,大家都觉得还是非常不错的杆鼎蓬,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的憾丝拔,尤其是轿车企业是比较好的窃粗,分层涟吻犀、分级做的是非郴ㄎ淞遥好的锚,比如说高压安全管理系统拧厕。就是说只要按照严格的流程来进行开发靖撼粒,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的某砰。    另外我提一句客车病,待会儿宇通的汤总还要讲的磐寇,我不多说了盯,他们有成套的方法来保证安全性弊阀凌。    最后岗到,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议奥。前面领导都说了司父,多少起多少起伪坑,这是从2月份到7月份统计的10起以上赤,7月份多起来了妈。现在存在的问题传,我们在报告里面有详细的介绍奈,我在这儿时间关系也不说的太多了悔。总体来看强法钾,我们安全性准入门槛要提高喇,所以现在在指定各种标准汲伦香,要进一步提高标准滤。当然还有一个问题涉寒陈,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的图袭,因为充电桩跟车的接口是老的棠,现在要搞新的海草摄,新的总体来看是更加安全的居捂,老的怎么适应新的剃馈,另外我们全生命周期检测还是缺乏的瓷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战掳。    我们的发展建议芜彤,我也不详细介绍了级,因为我们在报告里都有判攫吃,永伟会比我说的更清楚一下逝。    第一个放卸,完善安全标准酣,制定更加严格的安全标准赋肌释。最近客车安全标准涧、电池系统的安全标准膊泡屎,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准把雄乘。    第二个胸爸,监控体系夯,现在当然都有监控系统础碗灭,马凯副总理上次也说了宦蕾哦,监控主要还是要靠厂家监管居贫,不是靠城市最后的那一级鲤丝话,最后那一级你也不会给太多数据拔,数据最多的还是我们厂家自己敞沛,我们最有能力监控好钵。    第三个儒,强化充电基础设施安全管理沮懦,严控地下车库冯、高危场所充电设施建设与安全监管氛。    第四个爸尾譬,改革检测体制结醇,我们建议建立新能源汽车年检制度墓筐繁,传统车要年检帽挫凌,新能源车是需要年检的龄,比方我们防水撕、防尘性能食博,新车是好的级驼诞,老的就不一定了坪,我们的绝缘性能檄、漏电保护等等是需要检验的萎辩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的扒司低,这都是很重要的罗蓉。    第五个鳞,建议改革行业的监管体系腔,现在我们是准入锯,有几千个车型丛,客车是很大一个数驳,很多厂家都进来了筹墩,不能说让谁做项苹、不让谁做骨撩,我想将来要引入事后监管的体制寇隧胚,谁要出了事要负责盆,要召回璃滩、吊销执照饯扁蟹、取消资质办,甚至取消你不能再进入这个行业挝鄙现,这是我们建议的要加强畔课,否则这件事情没法弄夯。    结语三句话塑:    第一客环,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”攘蜕,为什么是“命根子”敝贸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转让湾,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全抹幻?我觉得怎么强调都不为过瘁每脑,所以我们要警钟长鸣伤弛弟,高度重视嵌随尽,大家都是这行的从业人员捅漆,都不希望这个产业下滑懊,但是为了做到这一点韧愧,必须要警钟长鸣逼胯采,高度重视咀。    第二眷憾赫,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术据构搂。想性能大幅提升冠嘿河,大家都希望300公里凰酣、400公里虱,客车也是要提酚恭怠,高比能量电池是必然的趋势里不,往上提的瓶颈技术就是安全洞谎。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点冲腑。所以随着动力电池比能量不断提高抄采,电动汽车安全技术的门槛越来越高婆毋,本土企业要有危机感娥味奉。    第三哦办镀,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系妮白挪。安全管理柿,政府责无旁贷饰尚。    我就说这么多悉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵飞:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蹲笛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行舱泥悉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起附,到今天的北汽EH400的下线痘德际,北汽的这100万辆用了5年的时间兜恃阿。    在活动现陈┧馈,北汽集团董事长徐和谊表示祷:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风陇蹭连,不断的加强产品拦飞牟、技术脾、管理创新悍,不断的加快电动化枯绩、智能化阔睡獭、网联化睛、轻量化的发展步伐概诞弹,全力抓好‘π计划’的深入落地连。力争到2020年戎琅,实现自主产销80万辆虫微,这其中包含新能源产品20万辆输苗,实现销售收入700亿元些沤,进入自主品牌前三名的目标五,成为具有国际竞争力的大型汽车企业己当。”   “来得晚内,干得猛恼,站得稳”    “来得晚勿经,干得猛贩牟,站得稳脸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结憨刻徐。    “在行业内来说嫡扩逞,本土企业已经很多完成百万辆了划恳排,我们加入进来陕,形成一种集团向上的态势跋韭汐。”北汽自主分为三个部分镰舰,“绅宝丰氮、北京斤途、威旺缺一不可骚,齐头并进刊,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧嘘红。”在随后的媒体沟通环节中味,李峰坦言惦汀。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列秘另,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群勒。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品豆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群哼缅。北京是传承“越野世家”品牌精髓坡蜜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌酪。    “越野车是小众市掣技ⅰ,但是在中国市场上侧笛,硬派越野挛楞酒,没有人能从北京汽车手里抢资源牧。硬派越野或是下一个风口呕慕。”李峰在接受媒体采访时表示沏岔。    除了在品牌划分上的努力袍螺,在车型投放层面葛幌晨,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车凡屁,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车哗,而到了2016年劫荡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车寞,加上北京品牌和威旺品牌尸丛骋,更是达到了六款期猴。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例椒沁,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录秤。    而面向“十三五”纫糕拟,北汽研究院院长邬学斌表示昂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标歧离歇。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述热煤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线础,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累每剔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃惧,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破偿。”    是的袒,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线县,北京汽车仅用5年的时间虚檬差,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”傅蛙。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围钞纽卸,现在一是车型结构变化了釜,市场引导到SUV温宿、新能源和智能化上去癌奸槽。我们由三级跳变成了一级跳灿湿。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示丘副,“市场的变革对于自主品牌来说圈卧,恰恰是一种机会窟拧。我们有对市场最敏锐的感知晤,最接近市称陨取,这是任何合资企业都无法比拟的筹裤。”    从年产销量看叔瓢,2011年达到2.4万辆解峰、2012年实现7.8万辆刹芳枢、2013年超过20.2万辆擎梦韦、2014年突破31万辆壁汀、2015年完成33.7万辆奖,2016 年预计目标42 万辆关骋摔,到现在已经完成了23万辆叹骨。“2020年我们要达到80万辆舵拼。”徐和谊表示匆漆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蠕,还要有好的营销汗驶,“酒香还怕巷子深”柯。在产品营销与销售网络建设方面推诉,北京汽车依旧不甘人后脚客户。北汽股份副总裁蔡建军有句名言圈,“人在一起叫聚会内卷,心在一起叫团队驹动驼。”    2016年上半年焕荆溪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家秸塘,同比增长396%木,目前网点总量高达到836家闭,渠道建设速度令业界刮目相看得寸榔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家壕娄,同比增长20%旗铃艘,目前网点总数已达1081家攘骇筏。    据已公开披露的销售数据投错佛,2016年截至7月耸蚕啸,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆剧痢,同比增长42.7%摩损四,远超乘用车行业11.1%的行业增速抄。其中猛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆退蓟羡,同比增长94.6%匹山,成为名副其实的“自主增速王”痴。在具体车型上赋霖搪,绅宝X25累计销量接近5万辆苛贩净,在A0级SUV细分市场排名第一琅痪。威旺1-7月也实现了近10万辆僵宏拨,同比增长6%以上寡。    对于营销体系丁扮啦,蔡建军表态称坏可:在互联网时代渴,消费者出现了很多新特征范房,他们爱分享互动糠胶,重视原创和分享霉泡,并处于一种“始终在线”的状态散薄纱,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系扁坦惕。   对于未来棋碍咕: 李峰表示惟陷,在“十三五”期间驾,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌界。    其中针对绅宝品牌疚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品播,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦辗矗块化技术平台叉围。    此外兔,针对SUV市场火热形势潜乾,绅宝连续推出多款SUV车型绅藐煞,形成了X25陌夺、X35领社损、X55瓦戚、X65组成的SUV系列辣馆,实现了对细分市场的全覆盖嘎。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型趟奇,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50袜孙撼。未来渴,北汽威旺由经济型微车蜗、MPV吐避、SUV和轿车等品类组成金模。   责任编辑赫:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶鳞氖:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开钎慑美,在杭州召开莆巢镐,我们非常激动蚂。我们希望全球贸易更加公平能唇烦,中国企业能够更好地融入世界市场甩槽。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示驳钵盆,要向世界展示中国汽车业的良好形象奸阀。据了解幻缆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车汗。李书福说入们碴,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台彼。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部胃屑,李书福告诉记者皆抚钱,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州菲渐掏,吉利要展示好自己的形象料绅汲。李书福认为澜础墓,我们要解决全球经济治理问题放繁,首先要做的就是提高自己的竞争力薄恰裸,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理吗。   汽车产业智能化   谈到汽车产业材窍吝,李书福就来劲了彻捷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头椒峰薯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度功裳悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展熊邦,是全球经济的一个缩影遂坍。”他介绍说搽,未来汽车产业的方向是电动化聘萍、智能化沏、轻量化害,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列撬,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年姬矫,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一仕吉。李书福认为朵句铜,两者的“联姻”以及之后的融合发展拨,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新畏寐、活力互、联动价授、包容的世界经济”集身。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”盎拓靶,在他看来两者在基础理论研究和基础男欤块研发方面合作得非常不错獭陪厩,他希望沃尔沃能更豪华厦此、更高档矾剩乳、更有竞争力赶辈,希望吉利能不断提升品牌力葛类、竞争力和溢价能力雷吾席。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件价怂陇。”   在吉利汽车体验馆碍潜式,新款的“博越”展车停在那里肝起播,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟凌孟,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨供。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一籍厢。李书福估计篇甘垛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作贬氮。去年冬天店聪固,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时氮,他也曾表示任蹬,未来汽车将成为一个智能化的终端设备锤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化们汝,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势常呈,商业模式的变化已经从电商肯绢、维修屏、汽车金融烤母旦、二手车敢、人才培养等领域开始笛,逐渐延伸到供应链前端的设计晴钱、研发和生产缅炕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型泻轿钞,这是核心核糙蹋。”李书福说筒,汽车和互联网策犀锰,两者已经分不开了茧,汽车制造业要想有未来芯伐,就必须和互联网深度结合起来蒜。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题新,吉利每一次研发创新苏窖、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开醋伸村。   “安全既是时间长度诗恒,更事关人的生命价。有人说食,现在的汽车都很安全了矮守,安全已经不能成为汽车的卖点了扭,我认为喘不耍,这句话说的不准确撵密酿,也不全面努劲券。安全对全球都很重要丧蛋,对国家很重要羚,对个人也很重要藉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害麓,可以说安全事关大局皖,安全关系到千家万户戳,我们一定要把安全放在首位秘。”李书福说范芬。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中醋扒,不仅有央视的直播晾两吹,现场还有上百家媒体娘瓢,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分暇壤,受到业界的肯定囊肠贝。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念台墒道,用现在的话来说就是企业的基因奸羌扫,要从根子上形成安全为本的产品研发理念够挝塘,当其他条件与安全设计有冲突时蒲通瞄,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程脾,而不是相互妥协腻径。”他认为连楼黔,当造型与安全有冲突时颁耻,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时疆傅斗,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时侈,也会毫不犹豫地选择安全菠。“汽车是给人坐的投,所以安全对汽车而言实在是太重要了欧粪。也就是因为以上这些理念没,沃尔沃才能发明汽车安全带欺苇、汽车安全玻璃掀氯、安全车厢青亩、儿童安全座椅享浮、侧气帘盆睡、车外气囊赣姆柬、交叉路口自动避险自动刹车斗、城市安全系统等等具净。”   “汽车内部空气质量也是安全问题顽,因为对人的健康会造成影响群涝。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知微加番。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上硕块。 责编材磕赎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度瓤?这是东风集团高层必须面对的问题惕潜。“国内前三挝曙,2020年品牌影响力达到行业平均水平棵、市场份额5%嘘趁、销量125万辆嚷划颠,其中东风风神必达35万辆谴,挑战50万辆丢衰雾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标川科。   论自主品牌的持久战排安,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点溯。在他看来罚朝徊,相对与合资品牌懦可九,自主品牌的发展分为三个阶段漆:战略防御届、战略相持和战略反攻含力募。   “对标合资品牌歼瓤、自主品牌已经经过了战略防御阶段傅芭叭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段尾昏。”8月10日袭怠奉,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌剃蔡,并反复强调能居朔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了玻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于邯妒锯,风神刚刚取得的历史最好业绩伙现距。凭借旗下三礁袄福客——AX7钾、新A60戳、AX3曹,东风风神1-7月累计销量76322辆火徒、同比增长33.5%咆,其中7月单月销量首次破万莽。另外陡,轿车销售26756辆炕钦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆馆,同比增长27.4%鸥摧示。   一系列数字背后实际上传递了两个概念缝垫敖:第一牡,超额完成任务;第二为赏,轿车和SUV双增长脱琴。按照目前“三箭齐发”的态势睛劲鲍,东风自主乘用车会超额完成今年的目标悔,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆上酗截。   李春荣的底气还来自于一组数据对比床:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上耸牡霸,东风A9超过传祺GA8便考想、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一来。   “其实伯,我们重点想对比的是帕萨特撵。”李春荣云淡风轻的一句泡叔,让一向低调的东风乘用车醇,平添了些许彪悍和霸气靛瑟。   不过谁股涵,面对长安档藕骡、吉利享邓五、长城沤媚扭、上汽这些强劲的对手任沙,以及合资品牌下探秦、车市整体放缓的趋势唐伙柬,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观书。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度侠无免?这是东风集团高层必须面对的问题勉半。“国内前三结骚,2020年品牌影响力达到行业平均水平搜认、市场份额5%涎、销量125万辆表,其中东风风神必达35万辆禽嗣掣,挑战50万辆埠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标芯纳。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营朵,我们要尽快达到35万问酶臂。”李春荣形容瓣呵,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”洛是,未来五年将是“本硕连读”谓访,从自主品牌的生力军成为主力军魏乡。   如何冲击第一阵营褐随? ?   对于目前的东风乘用车来讲济谩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战怂腿,首先是产品览残乓。关于产品规划常宽,李春荣给出的答案是泞舱凹,东风在2020年之前酪,会推出17款全新车型虱翱,其中传统车型将达到12款仍街榔,新能源汽车7款串。   实际上刮惰,经过七年的储备拧每窍,东风风神已经形成轿车毕炕、SUV和新能源汽车三大产品军团寞,在大蚀心魂、中徒、小细分市场布局瓤。   值得一提的是搁,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神喀。这意味着镣勺泰,除了传统车型题临汲,李春荣手里又多了电动车这张牌帛密,而在2020年的产品规划中涤囊,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款水陛。   产品层面摆,缺少明星车型线湃秒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题女,而在未来的规划中跋,东风乘用车的目标非常明确纯派孙:提升车型效率无,培育明星车型皑,必须打造2-3款细分市场TOP5车型遍哎哀,半数以上产品达到细分市场行业平均值来甘。   实际上酸,东风乘用车下一步面临的问题孪秘始,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”泛。除了风神之外哨镁编,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等帕赊管,以及合资自主品牌舷览乱,而在东风入股PSA菏,成为第一大股东之后缚酿皖,东风乘用车无论在资源整合瑟、品牌溢价届壕、平台技术方面煎垦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应督型蕾,当然这还需要时间证明店炭。   不过统问,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向缓芦惕:资源协同包括产品席、平台晌、制造技术攀擞、供应链栏钮导、营销和国际协同绅。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要材哎分,随着车市的放缓汤,近年来闲,从豪华品牌到合资品牌竭、再到自主品牌冯戚,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证辑损卵。   与成熟品牌不同档潭凉,创业中的自主品牌髓,在招募经销商套疥鄙、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力鸵酶础。随着竞争的加剧盆誊、产品的丰富谭酿省,未来将对渠道提出更多的挑战喝卑麻,比如一年之内连上四款新车的吉利锌常,目前最重要任务之一就是加强渠道管理狼乘蟹。   盈利能力当然是最为重要的标准痹镁,但是牺牲自己沥截、持续补贴经销商钳美,也不是长久之计聚,解决之道要不断有竞争力的产品推出伞嫁圃。今年年底患,风神AX5即将上市蛔茄,明年AX1也将上市腑遣。   实际上叭,在青海活动开始之前仕,李春荣提前到达西宁哄敢,专门到长城和长安4s店进行调研交慑午。让他感到欣慰的是泊填架,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75藤。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的芹,我可以负责任地说纽,我们的商务政策是最好的勿,没有之一计权。”李春荣对于渠道的重视程度纠钉拧,基本上是亲力亲为楔南锨。   目前抨,东风正在加大招募经销商和扩网的力度窝涩。按照规划的天揣,每年净增网点50家潜捍尉,未来单店销量逐步提升至800台以上纯勘廓,达到中国品牌经销商中上水平揣崩穆。 责编毋:李芳" " ⊥淙薄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日苹,由中国汽车技术研究中心主办刑疆裸,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办我趴伶。在本届安全论坛上送淬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲懂怪未,在回顾过去的同时抠,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议断逃。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人隆、车辆悔禾、道路等影响交通安全的诸多因素射,促进共同发展诲,从而降低事故中人员伤亡率暑芍,最终有效改善中国道路安全状况腿邵宽。   会后绵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦庐、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访策茂茎。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念范家脚,并阐述了对于人欧脖、车教寡、路豌碑险、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解篓烦盗。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示探蔚却,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务愤驶商,日产汽车确立了非常清晰的安全理念筏,一是日产汽车“三重保护”安全理念催堤,即分别从社会谭领殴、个人和车辆三个层面采取措施疼粒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念俊评堤,就是在车辆的周边烁泛释,设置一个安全保护屏障村,针对车身周围不同的危险接近程度涧经妇,我们会开发相应的技术进行保护裂瓢汀。   除此之外瓤辰,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力检赴逞。在车辆的前方输蒂、两侧密龚、后方建立一个全方位的安全屏障不怂败,这正是日产汽车“安全屏障”的理念材辈。同时楷,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化奥催,日产汽车也研发了一些相关技术盖妨耽,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术河。   日产汽车始终将零排放汉试荆、零伤亡作为企业愿景纽绞响。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担垦波江,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术踢活困,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术兑笔,可以在自动模式下完成转向七垢、加速和刹车等操作讥昏顿,提升车辆的安全性能陪。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况钒,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题较俗。即使后座坐有乘客坊够勘,后侧方视线也不受遮挡补栓,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车堤渭风。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头闺,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上肉饺,帮助驾驶者做出正确的判断活。   针对电动汽车领域剂,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位裂枯蕾,而电动汽车上的安全技术握讨荒,应该也已经达到了世界顶级水平捕拐落。”   谈及无人驾驶和自动驾驶斗,高桥信彦表示圣讽赌,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度韭倦怕,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶届缝甫,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶杏贯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍绍,日产在研发智能交通技术的同时昆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目如恃,其主要分为四大领域脆牢。第一大领域是关于自动驾驶技术的磨归午。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验煤捣。第二大领域主要针对电动汽车(EV)匠,对电池以及其安全性能进行研究磐箱倾。   第三大领域是新的移动方式维退兽,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备狗,换句话说槽唯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助畔榷,我们针对这个展开了研究梳玖卡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判贯屎,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展驹爽衅。   未来愁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及卤仇水,同时筷咀,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险娟,研发适合中国道路情况的全方位安全技术临,进一步降低交通事故发生率熬雇完、持续改善中国道路的安全状况烤。 责编胸垛:李芳" "     【环球网报道】8月10日部,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市驮憋取,共推出6款车型酱扳,售价区间为17.58-23.58万啊糖。   新车亮点乱胸喂:   外媒点评愤赎怯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编嫂懈饶:李芳 版权作品达面,未经环球网Huanqiu.com书面授权危,严禁转载唉桂,违者将被追究法律责任探桃。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口遣骑,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭缕芳弛。   不久前渐袭,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜吴称磁,北汽集团以549.329亿美元营业收入吐逗哄,排名第160位冉栏,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单妈桨琴,也是首次入围世界200强亥悼。“我之前的预测是在180名左右煽囤聚,这个结果确实出乎我们意料磋皮。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话狗腺封。   据网通社了解拭氖,2015年叹恃性,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元魂豹槽,再创历史新高搅龋。“十二五”期间甩蒜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆看室单,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元辅鸽料,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元抚班,增长3.4倍随模北。   通过与徐和谊董事长的沟通交流邯疚,网通社可以断定以下两点森腊:一媳菇彭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续沧吐枪、稳定的增长夏耐泊。二确圈、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重毕霜桑。   为什么能做出如此判断裸帆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上栋?徐和谊的一番话做了最好的解答蔡扒定:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂假炊牟,咱们给人家代工挣俩臭钱噶,那是发展民族工业海上?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗沟身柏?不可能胸如卿。能走向国际化吗诬媒步?那更不可能翻低。”   然而栋抱溪,做自主品牌附,光有决心舍脱赂、喊口号是没有用的礁。正如徐和谊所说悍:“干自主品牌真的难憋蕉,现在大家都处于成长阶段憾伤,想要效益好显然不现实伺。但是效益不好就不努力额,就情有可原吗棠连取?当然不是!骋前庆。”   从“1 ”变“2 ”径姓挽,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心懂患碌。短短5年时间孩,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”牌,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心敬桥。“北汽人要有工匠精神创,低着头吻俱、少说多干定拣,闷头干概物,一代人不行两代人嫡砷惮,肯定成功赡垮筷。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求嘎九。   随着“十三五”规划的展开潭,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”逼。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局既。据悉耿赶缚,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产妈讽、供填、销蛔宦伎、研于一体的北汽集团南方基地筋敞非。   届时禄,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心奔脐,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市错爬,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展券,形成1+1>2的布局筏泼。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品肥,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺绕呕败。   “十二五”期间蛾献,北汽集团凭借超前的战略眼光撼惯,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展誊受。通过产业链合作灿,北汽掌握了最核心的三点(电池贸、电机促寞祟、电控系统)技术纷爆到。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军肺没祁,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆洽伯硅,并取得了中国第一磺、世界第四的业绩俯。   据徐和谊介绍悔昧,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上入,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案墨。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前恢煤,北汽集团零部件业务板块几乎是0葡畦,经过这几年的快速发展良狡洪,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元掠,这是之前想都不敢想的博。”对于北汽集团的转型隆关黄,徐和谊深有感触嗅耸。   据徐和谊介绍嗅灿亢,未来北汽集团将围绕汽车产业链蹈宛迷,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型菇,包括汽车金融脓、二手车探茶雹、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸僵吼汇,带来规钠诓此海和效益的双丰收拆。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点诵赫。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业负溯嘉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向诺乏广,这也是转型升级的重要标志之一史吝。北京通航以合资息崔、合作得副壕、资本运作为主要模式鲤馅,在国内实现了产品工业化和市场营销测县。虽然规模不大撼定,但已经显现出良性发展态势毒捷。   直视软肋蝗幌,质量和效益成关键词   “整体效益不高交炔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言炯互,“我们举一个例子甘,这次500强名单共6家中国车企上榜摆,总共盈利114亿美元馈蓖。美国2家车企腻,共盈利171亿美元随掳。我们的产销量远高于对手巳雌守,总体效益却不如他们挠。”   徐和谊指出驴焙颁,提升效益合,整合全球价值链匠,转型升级渡坟咸,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的宛椒仁,也是整体中国传统制造业需要提升之处特。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施眉唾骗,向好的企业学梨,从7个维度努力屏吝,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗钩酣。还有四个月分伐撩,拭目以待损。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头塑材叮,通过与他的交流可以看出驹卡撼,对于北汽集团的成长他是满意的负屎。然而膜疮狮,作为一名中国汽车人邻粒段,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌性行。   “跻身全球200强企业颧,不是终点侯,而是新的起点叮宝隶。”徐和谊更是霸气直言缄:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强迹,中国汽车行业前三甲泪犬。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编茅:李芳" "   车云按勺:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行茂平。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲饶,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法荒体,并谈到了自动驾驶所面临的挑战豹隙抬。本文由现场演讲整理而成汇巍。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤致堋,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸史,这两方面的关联性是显而易见的锻。    说到沃尔沃蠕,大家联想到的第一个印象就是安全剖苟湘。的确霓,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候估授藐,他们就讲伶握翟:“车是由人来驾驶的携簿燎。因此览翁缮,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全福渴。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则恋烽。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明孰眠。可以这样说颅急喷,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面苦盯递,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带硅旁社。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术纠每抖。其中当然有标配的欣驴,也有选配的饶烙屉,组合成不同的配置儡挞。这里我稍微着重介绍一下骋沃顺,沃尔沃的City Safety城市安全系统陶。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统词。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂查。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史虐另。在2006年的时候白背难,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统拼耍保。第二年也就是2007年储汰械,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能尽旱,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统仍功。2008年供号疯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety煌,成为一个技术子品牌斡适同。之后的十年中这套系统不断地更新完善寺,扩展了许多新的功能鸽餐,比如增加了行人探测匠彤团、自行车探测戮、大型动物匿相、路沿和路障探测与避撞功能舅囱痉。    避撞系统为什么这么重要呢靠唐?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶崇铅,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车扒、转向功能的话类梯讳,一切都是空谈褪完。想象一下杯妇烦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车饰,这将是非常严重的问题缺陷藐睡脚。避撞系统的工作机理非常简单姬纠献,首先是探测怀团俱,然后是评估决策纪亩,最后是干预案嘶,包括警告或者自动刹车棉。    首先是探测涡。相比以前刀,探测功能已经取得了巨大的飞跃危翟。从单个雷达到多雷达和摄像头弧缔亥,并结合多传感器融合算法莎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战劣矢。    接下来是决策赁侗典。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型疼稀,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞呜疚射。但是你在路上开车衡,特别是中国的路况巩崩,不可能前面只有一个障碍物囊歪。所以随着多传感器的应用缴策,现实需要更先进的威胁评估算法温五绵,可以同时考虑多个对象藩韧说。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象藉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力梆陋,你车周围的一切都可能是潜在威胁脸。    复杂的算法肯定会增加计算量鸵盟,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估坚,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步唐撼,有必要进行适当的简化繁我。但问题是怎么简化抄唱?比如现在大家经呈睿看到的中国式过马路卸棋,一群人一起走慈,走到路中间操兢瓮,可能有几个人继续往前走冗辟酱,有一些人停在那里傅签纺,另一些人却往后退杜脖,这时候要判断预测是非常复杂的母。所以去,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性搅,使得警告和干预措施如何定时爆、提升相关性和可信度始终受到挑战憋。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁难,才能提高决策的相关可信度暑舍谎。    最后一步是干预渭缆女。判断之后还要有一个干预的策略锣柒。干预一般是两种歪墒,先是警告搭钾爱,再可能干预睦。怎样警告呢葛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告恰,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁奋。如果没有可感受到的威胁存在渴工工,原则上车辆不应该警告驾驶员镜歉抵。这是因为攀裁,如果还是警告鞍,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因膜,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率畴茬。时间长了之后好怜掂,他就会把系统关闭或索性换辆车咕缓蛔,在中国的路况环境下彩,如果一路上都是不停地警告朔龚叭,这的确是个问题敌孟盖。    警告只是一个声光或振动的信号醛度俄,那么在警告之后莲虹,怎么判断还要不要车辆自动干预呢悸联?我们的策略依然是陌辆:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生幻桥,否则车辆不应自主动作暖铆柯,理由也是刚才所说的挪。可喜的一点是聪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升卿嚷,自动干预所需的时间大大缩短了断,相比十年以前司,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能客虎。最后一点灌逼腥,怎么协调人机界面较须皆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异黑搬,也将是一个很大的挑战即姐。    刚刚讲了很多犬导廷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素郸好赌。首先是效率问题谢,要调整警告反应的时间庭问芯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效奠窝?警告干预是否可感知与理解毕刷荡?第二是相关性冒亭客,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出褥?是正确的警告噶嗣,还是漏报或误报酷?比如说路前方有一辆大卡车讹兔,系统把它误认为是高速路交通标志牌堆,而不给任何警告吾推,这个明显是漏报盟。但是反过来说邓动藉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车扩,从而警告干预新匪诲,这个就是误报蓟文茄,这也是第一类和第二类误报的区别肆挫。最后是接受程度幢荚,警告是否很高程度被驾驶员所接受胸、并配合蛇浚?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭拌?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性够雹,所以这三个因素之间要互相平衡镐。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程敞,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目郎瞪,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术龚口辫、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等澄完贡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目疙邻。    大家或许会问为什么要做自动驾驶戒?是不是因为最近自动驾驶签阮、无人驾驶炒的很热樊?同时还有一些顾客在问栖善,自动驾驶以后镰捍妊,我们的驾驶乐趣在哪里沦岔?因为很多人喜欢操控价,喜欢在山路或者赛道上开车祭。    我们完全理解这些考虑亥,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况笛艾毕,今天早上我走的是中环备废辣,走走停停卞辖,就像这幅照片中般的拥堵帛瞥。当然缚横郎,交通拥堵也不是中国所独有吴寸,随着城市化进程的加剧浩拷便,这是全球性趋势胚步。请问这样的驾驶乐趣何在版?    除了拥堵恼郝反,还有安全问题避磨,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量但啼。城市化的发展也加剧了空气污染碳携,以及可持续发展与能源的危机荚散。对各位顾客来讲鹤,还有实现实时互联和出行便利的需求孺。    所以匙屏,自动驾驶对社会谭、环境和经济带来的益处是多方面的送。首先号硼,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全钢,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的鞋。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误府,即使提升不到100%安全镀,但是97%雹诉、99%可不可以莫肋?自动驾驶还能连带产生其它的好处上爸耙,改善拥堵细、节省能源消耗容擅、减少大气污染桔,以及使旅途时间利用更高效氰榷尺。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利羌,但我们说肯定也有挑战番氛取,世界上没有免费的午餐手仑。对于使用者来说危,有人机交互的挑战纬晚拟。还有失效模式控制系深按,万一系统失效以后颅茨,怎样用冗余系统来后备控制效匹舅。有跟其他车辆系统的交互北模,你不只是一辆车单独行驶在路面上霞毖苍。怎么感知环境匡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知瓦敞恐。还有最后一个案金蹭,再好的系统剖赶盛,当顾客不当使用的时候陛,怎么做这方面的技术应对处理秽钮。对于车辆设计来说钎扭钩,还需要各种各样的冗余系统做后备星逃米,确保自动驾驶安全捷瞎。    其实撩,自动驾驶不光是技术问题汗,更重要的是对社会和伦理的挑战侠礁,大家是不是能接受唐?首先粉,什么样的商业模式杜完,是我们现在继续卖车的模式廷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式急瓜。基础设施的改变圣痛,比如说车道线殿、公路标识的统一痢宿谰,这也是非常重要的蔼聚。还有保险公司是否接受蛊车肯,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任联涟。最后是公众的接受程度呐,法律和法规的约束拳并示,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注炊峡,从而也引发了很多相关的讨论乌波华。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么门填本?我们非常明确畏缓鸿,这也是一贯的战略岭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者秀,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者饱。    这里举个最近的例子蜂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车靶报,已经在欧洲量产上市戮黔藩,今年下半年也将在中国投放市场阔百。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统下,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”虑擎粮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向逆版,而无需跟随前车皋吩皮。要知道仍亲,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的朽慷店。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景铃歧玩,那就是到2020年价褥位,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡问。这是沃尔沃汽车庄重的声明虫醒惠,也是一个非常具有挑战性的目标妻奶,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢刃闻?    我们认为首先要充分研究煽撅,通过真实用户与真实交通囤,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通九熊。还要多方的合作到无,沃尔沃汽车通过与包括供应商蕾费摩、大学研究机构成挟,以及政府部门在内的强强联合妓忙,来应对全球挑战睦。自动驾驶之路没有捷径魏软,就像练马拉松一样闭瓢乱。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步骏秘镭、循序渐进的帆偿横,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全疯,我们走的每一步也都要以安全为核心你奔堪。我们要以客户为导向砷,通过提炼典型路况策,悉心定义测试所用的通勤道路庆吹俺,同时尽量控制风险捣呛挽。在技术成熟之前碾,必须反复的测试琉骚,以保证安全与可靠啊驳。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试薄。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目苍响局:要验证对社会和经济带来的好处热恒,是不是适合当前的交通环境雌兰,顾客捞剑、社会公众的接受程度氦,还有道路基础设施的支持是不是充分狠哎操,与其它车辆和道路使用者的互动蔡尚撩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定睛尉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了趟,真正的大规模测试将在2017到18年酶浪炭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车寺洽枚,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试阮。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目煽。    上图右边是哥德堡市区的地图磺,这条环路相当于上海的内环或中环的呜抗,即城市高速交通路唯芯,是没有行人痹、自行车砷褪,也没有交通信号灯瘸卢受。自动驾驶测试者是租赁顾客邢脊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶瘟殴聚。在驾驶过程中甫,允许处理其它事务层捶,从驾驶员监控到不监控梅尝糯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术高侈。    这里我要讲个非常重要的概念构辨虑,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶旗。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段掇壤,驾驶员还是负责监控和指令泄,必要时苔匆,还应尽快接管人工干预理玫良,所以还有不少局限性洗。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控梗撕,车辆负责监控交通环境安,根据路况决策和反应称陇,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事防。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能慰喜趟,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已惮脱腹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理梆堑男。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度乾,驾驶员需要对驾驶负责新炒封。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸欠暖,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶丹,或者SAE第4级的程度撇酗酷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责佳妥峨。可以看出钠,这是两个阶段之间非常明显的分界线橇弧丘。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理牧驮,简单地讲贩金珐,是通过多传感器融合搏秆孪,包括单个或数个摄像头庐、毫米波雷达泛蓉普、激光雷达领、超声波传感器等胃盾瞄,加上云端和高精度地图瑞哥,来感知周围环境耿,评估路况和交通状况金墒慌,相应决策与控制寿壳蚕,最后通过制动肥腹膛、转向和发动机系统来执行干预舜棺。处于安全和可靠的考虑咎,我们有备份系统茧丘,冗余的执行机构虏,万一其中一套系统有问题涂陈,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶老淘官。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司抡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅并兽炕。2017年厦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证首抢,随后我们将在中国霸始改、美国和英国伦敦开展类似的技术验证赔贝。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶痕,自动驾驶的远景又如何量床畴?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸潍纪坎。如果大多数车辆有自动驾驶功能杀辰,车辆可以与人都、车冬卜课、路互相沟通牧瞧,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放局敛嗡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上攘竣,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布饲,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时灌位煞,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任扣含。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺领妙,这既体现了我们对社会和顾客的责任感翘酬,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心皆亨。 责编瓦彻钠:李芳" "   从很多角度来讲搏蓖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的弦附。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功邪仿鲍,必须在中国取得成功;要在中国取得成功凰,国产化是必须的道路擅巧轨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家茹醛暗,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市葛蹿等,能够接触到更多的消费群体具九微。在网络发展策略方面墓萎,我们会更加看重网络的构成形式杭,像城市快修店认、售后维修中心鲸弥陪、维修工厂等潘嘛斧,主要目的是增加服务的便利性圃党密,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务丢吠。    上周末(7月29日)窜,在接受采访时巷伞烙,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士戈,回答了中国经济网等媒体的提问腥纯,内容涉及国内高档车市程门η纭,宝马在中国市场的发展战略茎,以及营销网络发展和经销商盈利等内容井叭谢。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士烷汕聚,年轻箍裸、专注汉好猎,富有亲和力;与媒体的沟通自然首航炭、坦诚雄付细,也表现出宝马品牌极强的自信与活力荒凑韧。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时铺撂膛,刘智说封悉,中国经济发展已经进入一个新常态鞠姐,就是从高速增长进入一个健康斡禾、可持续性的增长砰赋。但是寺,随着经济运行质量的提高伐,每一个百分点的增长丝,都是一个不容小觑的数量龋。把这个结论放到豪华车领域末,我们所存在的这个行业士吻,应该不会有前几年爆发性的增长畴富,市场会以一个比较稳定小啊创、健康瓶枪、可持续的态势继续发展疵拖。就宝马而言疥,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势桐。比如雀,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售酣,而是把新车蹿是、二手车鲤茎,技术保险瘟寺窟,国际式售后服务一起发展攀甭,我们叫“利润四驱”磨嫁念,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展噬倪。    今年侯茫,在集团诞生100周年之际需盆救,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略葡。那么阑卯梦,这些战略在中国市场怎样“落地”列冷?刘智谈到涂滔卜,宝马集团刚推出新的第一战略疥,其中的很多元素不仅是契合中国市沉寐啊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊奋。他举例说寿,宝马提出的智能互联概念慨叮,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上镭讹,领先欧洲10年以上虎,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础殴。再比如新能源方面挛漂。中国政府强调斧杆,到2020年新能源车要达到500万辆透那混。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线斑雷,包括纯电动和插电式混合动力车型茹陈,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蘑。所以在新能源车领域寡,宝马会加大对中国市场的投入处沟。因此蜗,“从很多角度来讲纳朵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”菏哥连,刘智说焊。 BMW i3    随着本土化战略的实施隙该,高档车市场国产车型所占比例越来越大卡哼。那么缔孩伙,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的少赦?刘智介绍说涎,目前唾,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系缮裳困。在几大豪华车品牌里面荡,就进口车的销量来讲星,宝马应该是最大的俏。我们对目前的状况还是满意的擦垃佬。因为这本身就是在我们的商业计划内芍幕。    至于将来渭剿,刘智强调浑改:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功乔常,必须在中国取得成功溃吻席,在中国取得成功栓划镐,国产化是必须的道路”入磺悲。所以饶邓,宝马集团会继续加大对国产车型的投入肩采隘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心究我,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作毯咖颓。不久前具羡捐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车泵落。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场匡烙。从长远来讲夕床孰,国产车型的占比会越来越高堂叉艾。 全新BMW X1    近年来瞧凶,高档车市场经销商层面的动向备受关注柏潭,宝马经销商的盈利情况怎么样呢即杆乓?刘智认为吼龋,应该说布保,这是一个行业性话题红倡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力淋汝,在厂商给予经销商更多的支持配合后都槽烦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势窗斡。就今年上半年的情况而言委,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的龄肉。对比去年的数据尽芍,我们发现盲陵谈,不管是在新车毛利标胁沛,还是其他业务板块烩,尤其是在售后烂裸、二手车每灯米、金融保险等等几个业务板块谰,我们都有了明显的进步久浑。因此腊迪旗,他觉得碴:“目前违黑,宝马的经销商网络是非常健康的”阂蕾。因为模脐,随着中国市场的不断成熟烦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式度腐。从厂家的角度来讲谷饲恐,我们也不断调整新车的供求关系阑笺汕,调整车型的配比僧颅畏,调整商务政策拉。综合下来梳递,应该说目前宝马经销商网络瘸巳荤,处于一个非常健康的可持续发展状态胖疚逃。 全新BMW 7系    那么教疵溜,比较以往边溯境,宝马在经销商网络的拓展上德苏概,节奏会不会放缓一些藤灿?刘智表示递氢墟,在经销商网络上川限,我们仍在稳健进行拓展圈酮,一步一个脚印地往前走萝判目。从绝对速度来讲认栓分,或者是从增幅来讲倪,因为基数变的越来越大扰募,所以这个百分比是越来越低的其泥梦,这是很正常的罐船膛。目前飞吕,我们全国的零售网点超过了五百家水岔擅,覆盖了全国所有的省市自治区家,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市灵拼团,覆盖了很多中小城市兄。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蓟砂迫。在网络的发展策略方面溜瘁,我们会更加看重网络的构成形式休,并不只关注于网络的数量锌茸县。所谓的“形式”就是像城市快修店繁授挡、售后维修中心磊、维修工厂等等一系列的体系概念抢蒜笛。主要目的是增加服务的便利性阶空,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务柿。对于经销商唉到凌,也可以进一步降低他们的投资和初期成本鹤题,让他们有一个非常健康良性的发展晦迫烈。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按